Какво всъщност означава „разтягане на веригата“
Фразата „разтягане на веригата“ е механично неточна — стоманените пластини и щифтове на веригата не се разтягат физически при нормални натоварвания при каране. Това, което всъщност се случва, е... износване на втулката на щифта: повърхността на карбуризирания стоманен болт и вътрешният отвор на втулката постепенно се износват един срещу друг с всяко завъртане на веригата, премахвайки микроскопичен материал от двете повърхности и увеличавайки разстоянието между болтове във всяка става с части от милиметъра.
Типичната ролкова верига има 100–120 звена. Ако износването на втулката на болта на всяко съединение добави 0,07 мм хлабина, измерването на 20-звена се увеличава със 7 × 0,07 = 0,49 мм. При прага на подмяна на 20-звена (327 мм за верига с стъпка 15,875 мм, спрямо номиналните 317,5 мм), се е натрупал общ растеж от 20 звена от 9,5 мм, което означава, че средното съединение е износило 9,5 ÷ 20 ÷ 2 = 0,24 мм материал от всяка от повърхностите на болта и втулката.
Тази степен на износване е управляема — запечатана верига с постоянно смазване може да издържи над 20 000 км, преди да достигне този праг. Когато веригата достигне прага за подмяна след 4000–6000 км, нещо ускорява степента на износване над това, което се получава при нормална употреба. Идентифицирането и отстраняването на тази причина предотвратява преждевременната повреда на следващата верига.
Шестте причини за ускорено удължаване на веригата
Недостатъчно или пропуснато смазване
Когато смазочният филм на границата между болта и втулката се разгради, изсъхне или отмие, двете стоманени повърхности са в директен контакт. Скоростта на износване без смазване може да бъде 5–10 пъти по-висока от скоростта с поддържан филм. Стандартна неуплътнена верига, която се смазва на всеки 1500–2000 км, вместо на препоръчителните 400–600 км, може да достигне прага на подмяна за по-малко от 5000 км, въпреки че отвън изглежда чиста и без ръжда.
Нова верига, монтирана на износени зъбни колела
Износените зъби на зъбните колела с кукообразен профил се захващат с ролките на новата верига под различен ъгъл от правилно профилирания зъб — вместо да наместят ролката в зъбната долина, върховете на куките прилагат странична сила, която прогресивно избутва ролката от долината с увеличаване на опъването. Това води до комбинирано износване и ударно натоварване при всяко захващане на зъбните колела, което липсва при новите зъбни колела, а новата верига достига прага си на удължение на половината или по-малко от нормалното си работно разстояние.
Винаги сменяйте предното зъбно колело, когато монтирате нова верига. Проверете задното зъбно колело за износване на кукообразните зъби и го сменете, ако профилите на зъбите са асиметрични. Това е най-честата причина, поради която колоездачите съобщават, че новата им верига се разтяга бързо – износването на предишната верига остава в зъбните колела и се пренася в новата верига още от първия километър.
Неправилен клас верига за изходната мощност на двигателя
Монтирането на стандартна неуплътнена верига на машина, чиято мощност на двигателя създава работни натоварвания, приближаващи се до границата на умора на веригата, води до ускорено удължаване дори при перфектна поддръжка. Машина с двигател 250 куб. см, произвеждаща 25 к.с., е напълно в зоната на комфорт на стандартната верига 428. Машина с двигател 400 куб. см, настроена на 50+ к.с. и карана агресивно, тласка стандартния 428 към условия на умора, с които H-клас 428H се справя по-комфортно — по-тежката плоча осигурява по-висок праг на умора при същото натоварване.
Надстройте до варианта H-клас със същата стъпка. 428H при 20,6 kN спрямо стандартния 428 при 17,8 kN — същите зъбни колела, по-висока устойчивост на умора. За херметична производителност със същата стъпка, 428H-O (23,8 kN) или 428H-X (23,8 kN) осигурява както структурно подобрение, така и херметично вътрешно смазване.
Замърсяване — кал, пясък или абразивен прах
Абразивните частици, които проникват в зоната на болта и втулката, действат като шлифовъчно средство. Пясъчните частици – особено финият силициев диоксид – са по-твърди от повърхността на карбуризираната стоманена болт и създават микроабразия с всеки цикъл на шарнирно завъртане. Еднократно преминаване през плажен пясък, прах от селскостопански пътища или пътни отломки след строителство може да доведе до замърсяване, което драстично ускорява износването на болта и втулката. Това е причината офроуд веригите да използват втулки с плътен отвор – по-плътната геометрия на отвора предотвратява навлизането на замърсявания в сравнение с извита втулка с шев.
За каране по смесена повърхност, преминете към уплътнена верига. О-пръстенът или X-пръстенът предотвратява достигането на замърсяване до интерфейса между щифт и втулка, независимо от това на какво са изложени външните повърхности на веригата. Почиствайте веригата след всяко замърсяване и я смажете отново преди следващото каране.
Неправилен лубрикант — проникващо масло или универсален обезмаслител
WD-40, проникващите масла и леките смазочни материали с общо предназначение не са смазочни материали за вериги. Те нямат адхезия, вискозитет или якост на филма, за да поддържат смазочен слой на границата между болта и втулката под натоварване. Нанесени върху веригата, те временно изместват водата и съществуващите остатъци от смазка, оставяйки контактната зона между болта и втулката в по-ниско смазващо състояние, отколкото е било преди нанасянето. Мотоциклетист, който използва проникващо масло вместо смазка за верига и я нанася редовно, технически смазва веригата, но осигурява неадекватно смазване, което води до по-бързо износване, отколкото би направило правилното интервално нанасяне на смазка.
Използвайте само специално формулирана смазка за вериги – на восъчна основа, мокра или суха, в зависимост от условията. Тези формули са предназначени да проникнат между звената и да осигурят траен филм в контактната зона между ролката и втулката, както и да предотвратят изхвърляне при нормални скорости на каране. При уплътнени вериги използвайте само формули, безопасни за О-пръстени – петролните разтворители разграждат гумените уплътнения от NBR.
Преопъната верига — ускорен цикъл на износване на лагера
Верига, опъната по-силно от спецификацията на производителя на оригиналното оборудване, непрекъснато натоварва лагера на насрещния вал и лагера на задното колело с извъносни сили. Тъй като тези лагери развиват хлабина от непрекъснатото претоварване, зъбните колела се движат с нарастващо биене - ефективният делителен кръг вече не е идеално концентричен, което води до неравномерно разпределение на силата върху звената на веригата, което се проявява при измерването на 20 звена като бързо удължаване. Веригата изглежда се разтяга бързо, но основната причина е повреда на лагера от предишно пренатягане и монтирането на нова верига без да се обърне внимание на хлабината на лагера ще доведе до същия резултат отново.
Винаги настройвайте опъването на веригата според спецификацията на производителя на оригиналното оборудване (OEM) — не „възможно най-стегнато“. Ако има луфт в насрещния вал или лагера на задното колело (открива се чрез странично разклащане на зъбното колело при свалена верига), лагерът трябва да се смени преди монтажа на нова верига. Монтирането на нова верига на машина с повредени лагери ще доведе до бързо повторно удължаване, независимо от качеството на веригата.
Причина и решение — Бърз справочник
| Причина | Симптомна подсказка | Решение |
|---|---|---|
| Недостатъчно смазване | Скърцане преди прага на удължение. Веригата изглежда суха между обслужванията. | Увеличете честотата на смазване или преминете към уплътнен тип верига. |
| Износени зъбни колела | Новата верига се удължава бързо от първия километър. Видими са кукообразни зъби по зъбните колела. | Сменете веригата И двете зъбни колела заедно. |
| Грешен клас на веригата | Многобройните вериги се повреждат бързо. Висока мощност на двигателя. Агресивно каране. | Надстройте до H-клас или запечатан вариант от H-клас (напр. 428H, 428H-X). |
| Замърсяване | Бързо удължаване след каране по офроуд/кал/пясък. Зърнеста текстура на веригата. | Преминете към запечатана верига. Почиствайте след всяко замърсяване. |
| Неправилен лубрикант | Веригата е смазана, но все още се удължава бързо. Използва се WD-40 или обикновено масло. | Преминете само към специално формулирана смазка за вериги. |
| Преопъната верига | Новата верига се удължава бързо. Открива се луфт в лагера. Стегнато място при въртене на колелото. | Сменете лагерите. Настройте опъването според спецификацията на производителя (OEM), не максимално затегнато. |
Ако сте отстранили всичките шест причини и веригата все още се удължава бързо
Ако смазването е по график, зъбните колела са нови, монтирана е правилната верига, замърсяването е изключено, използва се целева смазка и опъването на веригата е правилно - но удължението все още е по-бързо от очакваното - оставащата възможност е качеството на веригата. Верига с недостатъчно карбуризирани щифтове ще се износва по-бързо от спецификацията, независимо от условията на поддръжка. Дълбочината на карбуризиране и твърдостта на повърхността на щифта са най-важното свойство на материала за износоустойчивостта на веригата и не се откриват визуално при покупка.
Производството на вериги на Korea Ever-Power регистрира температурата и продължителността на цикъла на карбуризация за всяка производствена партида. Сертифицирането на входящата стомана потвърждава състава на сплавта преди производството. Всяка партида се изпитва на опън спрямо праговете на JIS B 1801. Тези контроли заедно гарантират, че износоустойчивостта на веригата отговаря на номиналните ѝ спецификации - верига, която скъсява тези контроли, ще има по-ниска износоустойчивост, независимо от външния ѝ вид.
Запечатаната верига като систематично решение: Ако Причини 1, 4 и 5 (смазване, замърсяване, грешен лубрикант) допринасят за бързото удължаване и постоянната промяна на поведението е трудна, запечатана верига с О-пръстен или Х-пръстен елиминира и трите едновременно. Фабрично запечатаната вътрешна грес не може да се изчерпи от неадекватно външно смазване, непроницаема е за пясък и кал и не се влияе от това дали външният лубрикант е от правилния тип. За колоездачи, които имат затруднения с поддържането на постоянен график за обслужване на незапечатана верига, запечатаната верига не е лукс - тя е практично инженерно решение.
Korea Ever-Power — Производствен контрол, който предотвратява преждевременното удължаване
Записването на температурата на карбуризация, сертифицирането на входящата стомана, изпитването на опън на партидите и проверката на шарнирите са стандартни производствени контролни точки за всеки вариант на веригата от 420 standard до 530-SX Super X-ring.
Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. — сертифициран по ISO 9001 · 5 производствени съоръжения
Готови ли сте да смените веригата с по-дълготрайна?
След като отстраните причината, монтирайте правилния заместител. Всички размери са налични — от 420 до 530, стандартни до Super X-ring.
Зъбни колела →
Често задавани въпроси
Спрете да сменяте веригите твърде често
Korea Ever-Power доставя запечатани и подсилени вериги, които поддържат по-дълъг експлоатационен живот във всички стъпки на зъбчатка - от 420 до 530. Изпратете ни номера на веригата и условията на каране и ние ще ви препоръчаме правилната спецификация, преди да поръчате.
Редактор: Cxm
