Chaînes de moto — Gamme complète de chaînes de transmission, de la série 25 à la série 530H

Présentation du produit

UN chaîne de moto La chaîne est le principal lien mécanique entre la sortie de la transmission du moteur et la roue arrière. À chaque allumage, le couple traverse la boîte de vitesses, sort au niveau du pignon de sortie de boîte, puis se propage le long de la chaîne de transmission et entraîne la rotation du pignon arrière pour propulser la moto. Comptant parmi les composants les plus sollicités de la transmission, l'état de la chaîne influe directement sur l'efficacité de la transmission de la puissance du moteur à la route et sur la durée de vie des pignons.

La chaîne est l'élément mécanique fondamental de la transmission d'une moto. Elle transmet la puissance du moteur à la roue arrière et, de ce fait, doit être lubrifiée régulièrement. Sans entretien régulier, une chaîne peut se rompre. chaîne pour moto L'utilisation entraînera un étirement et un affaiblissement, ce qui fera fonctionner le moteur en deçà de son potentiel et réduira la durée de vie du pignon aux deux extrémités.

Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. propose une gamme complète de chaînes, depuis les chaînes compactes au pas de 25 pour les petits moteurs jusqu'aux chaînes 530H destinées aux grosses motos de tourisme et cruisers. La gamme comprend des chaînes standard non étanches, des chaînes à joints toriques, des chaînes étanches à joints en X et des chaînes renforcées de grade H, offrant ainsi à chaque client la spécification exacte requise. Toutes les chaînes sont fabriquées en acier allié traité thermiquement, testées par lots pour leur résistance à la traction et vérifiées dimensionnellement avant expédition.

Le tableau ci-dessous présente les données dimensionnelles et mécaniques de l'ensemble chaîne robuste pour moto Plage de valeurs. Toutes les mesures sont en millimètres, sauf indication contraire. Les valeurs de charge de rupture représentent la résistance à la traction maximale moyenne dans des conditions d'essai contrôlées ; appliquez un coefficient de sécurité approprié pour les charges de travail réelles en fonction de la puissance du moteur et des conditions de conduite.

Maintenir la chaîne propre est important, et pas seulement pour l'esthétique. Plus une chaîne est sale, plus elle et le pignon s'usent rapidement : les impuretés agissent comme une pâte abrasive entre l'axe et la bague à chaque jointure. Sans entretien, une chaîne contaminée s'allongera bien avant sa durée de vie prévue et transmettra cette usure accélérée directement aux deux pignons.

Lorsqu'une chaîne s'use trop et se détend excessivement, elle peut se coincer entre le carter du pignon avant et le pignon lui-même, ou bien se détacher complètement du pignon arrière et s'accrocher au bras oscillant. Ces problèmes sont évitables. Le pignon avant s'use toujours en premier car il est plus petit et chaque dent s'engage plus fréquemment avec la chaîne à chaque tour. Dès que le pignon avant présente des signes d'usure, l'usure de la chaîne et du pignon arrière s'accélère rapidement. Un pignon avant usé sollicite énormément la chaîne, et les chaînes étant l'élément le plus coûteux et le plus critique de la transmission, elles méritent une attention toute particulière.

Choisir le bon type de chaîne utilisée dans les motos Cela dépend de la cylindrée du moteur, des conditions d'utilisation et de la fréquence d'entretien. Un surdimensionnement augmente la masse en rotation inutilement ; un sous-dimensionnement réduit la durée de vie et accroît le risque de panne. Les quatre scénarios ci-dessous couvrent les applications les plus courantes sur le marché régional.

Les scooters et les véhicules utilitaires de 50 à 250 cm³ utilisent généralement des chaînes standard 420 ou 428 sur route goudronnée, en usage continu à faible charge. Une chaîne 428, avec une force de rupture de 1 900 kgf, convient parfaitement à cette application. Les gestionnaires de flottes bénéficient d'une qualité constante : chaque véhicule d'une flotte se comporte de la même manière, ce qui simplifie la planification de la maintenance et la gestion des stocks de pièces détachées. Sur route urbaine goudronnée, une chaîne standard non étanche, nettoyée et lubrifiée tous les 500 km, offre un service fiable au coût kilométrique le plus bas.

La série 520 est la plus courante en première monte sur les motos sportives de 250 à 400 cm³, tandis que les séries 520H ou 525H sont utilisées sur les machines de plus forte puissance, de 400 à 600 cm³. Avec une résistance à la traction de 3 100 à 3 300 kgf, ces chaînes supportent sans problème les forces d'accélération des moteurs quatre cylindres en ligne et bicylindres parallèles. Les motards qui espacent leurs intervalles d'entretien ou qui roulent sur des routes mixtes apprécieront la version à joints toriques étanches.

En tout-terrain, les chaînes 428H ou 520H sont soumises à des chocs importants lors des sauts et des accélérations brusques sur des surfaces variées, sans parler de l'immersion fréquente dans la boue et l'eau. Leur étanchéité est optimale grâce à la bague en caoutchouc présente à chaque joint axe-bague, qui retient la graisse interne quelles que soient les conditions. Les chaînes standard non étanches nécessitent une lubrification après chaque sortie, ce qui rend les chaînes étanches plus avantageuses sur le long terme, malgré leur prix d'achat plus élevé.

Les motos de plus de 750 cm³ — trails, gros cruisers et roadsters — sont généralement équipées d'origine de chaînes de la série 530. Leur diamètre intérieur plus large (9,53 mm) et leur construction robuste leur permettent d'encaisser sans problème le couple important des bicylindres parallèles et des quatre cylindres en ligne. Notre chaîne 530H, avec un couple de 3 300 kgf et un coefficient de frottement de 1,12 kg/m, se situe en haut de la gamme standard ; pour les longs trajets nécessitant un minimum d'entretien, une chaîne 530H à joints toriques est l'option la plus pratique.

Sélectionner un chaîne de transmission de moto Se baser uniquement sur le prix est une fausse économie : une chaîne qui s’allonge prématurément accélère l’usure des pignons à ses deux extrémités, et le remplacement des pignons coûte plus cher que celui de la chaîne elle-même. Les avantages ci-dessous témoignent de la maîtrise de notre processus de fabrication à chaque étape.

Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. s'approvisionne auprès du réseau de production d'Ever-Power Transmission, un fabricant exploitant plusieurs sites de production totalisant plus de 110 000 mètres carrés, détenant plus de 180 brevets déposés dans le domaine de l'ingénierie des chaînes et proposant un catalogue de plus de 2 000 références de chaînes réparties en plus de 8 000 spécifications de produits, exportées dans plus de 80 pays. La gamme de chaînes pour motos constitue un domaine d'expertise au sein de ce vaste réseau de production, avec des contrôles qualité rigoureux conformes aux normes dimensionnelles et mécaniques spécifiques garantissant une fiabilité optimale. pignon de chaîne pour moto systèmes de transmission.

Les pignons s'adaptent à toute notre gamme chaîne de moto La transmission par chaîne et la roue arrière sont reliées par un système de pignons. La répartition uniforme de la puissance dépend d'un engrènement précis entre les dents du pignon et les rouleaux de la chaîne. Les pignons ayant un impact significatif sur la durée de vie de la chaîne, il est recommandé, dans le secteur, de remplacer simultanément la chaîne et les deux pignons en fin de vie de la transmission.

Nous pouvons non seulement fournir une large gamme de ensembles chaîne et pignon de moto mais nous proposons également à la vente toutes sortes de pignons compatibles. Consultez les modèles compatibles. pignon et chaîne Vous pouvez également nous contacter pour confirmer les détails de compatibilité avec votre marque et modèle de moto avant de passer commande.

Quel type de chaîne est utilisé sur les motos, et comment lire le numéro de la chaîne ?
La plupart des motos utilisent des chaînes de transmission à rouleaux. Le numéro gravé sur la plaque extérieure (par exemple « 428 ») indique le pas et la largeur des rouleaux. Le premier chiffre représente le pas en huitièmes de pouce (4 = 1/2 pouce = 12,7 mm) ; les deux derniers chiffres indiquent la famille de largeur des rouleaux. Vérifiez ce numéro sur votre chaîne actuelle avant d'en commander une nouvelle.

Quelle est la différence entre une chaîne standard et une chaîne de grade H ?
Le suffixe H indique des plaques latérales plus épaisses et une résistance à la traction supérieure. Une chaîne 428 casse à 1 900 kgf ; une 428H casse à 2 300 kgf. Choisissez une chaîne de grade H lorsque la puissance du moteur est élevée, que la moto est régulièrement chargée ou que vous souhaitez espacer les remplacements au-delà de la durée de vie habituelle d'une chaîne standard.

À quelle fréquence faut-il nettoyer et lubrifier une chaîne de moto ?
Tous les 400 à 600 km en conditions normales de conduite sur route goudronnée. Par temps humide, en tout-terrain ou après avoir lavé la moto, lubrifiez la chaîne dès qu'elle est sèche. Appliquez le lubrifiant avec parcimonie sur les faces intérieures des rouleaux tout en faisant tourner la roue arrière ; un excès sur les faces extérieures attire les gravillons sans offrir de protection supplémentaire.

Comment savoir quand la chaîne de ma moto doit être remplacée ?
Mesurez 20 maillons complets sous une légère tension. Si la longueur mesurée dépasse de plus de 3% la distance nominale de 20 maillons, remplacez la chaîne. D'autres indicateurs incluent la possibilité de tirer sur la chaîne pour exposer plus de la moitié d'une dent, ou des sauts notables lors d'une forte accélération.

Puis-je commander sans atteindre une quantité minimale ?
Les commandes individuelles sont acceptées sans minimum de commande. Les comptes ateliers et distributeurs bénéficient de tarifs dégressifs selon les quantités commandées. Veuillez nous contacter en précisant la série de chaînes et la quantité souhaitée pour obtenir un devis.

Les chaînes à joints toriques étanches nécessitent-elles un entretien différent des chaînes standard ?
Les chaînes étanches nécessitent toujours un nettoyage périodique et une lubrification externe, mais à des intervalles plus espacés que les chaînes non étanches. Utilisez uniquement des nettoyants pour chaînes compatibles avec les joints toriques ; les solvants pétroliers classiques dégradent les joints en caoutchouc NBR au fil du temps. Appliquez un lubrifiant à base de cire ou compatible avec les joints toriques sur les surfaces extérieures des rouleaux ; les joints toriques assurent la rétention de graisse interne de manière autonome.

Faut-il remplacer la chaîne et les pignons en même temps ?
Oui. Les pignons usés ont des dents en forme de crochet qui accélèrent l'usure d'une chaîne neuve après seulement quelques centaines de kilomètres. Remplacer la chaîne et les deux pignons simultanément lors de la même révision est plus économique que de les remplacer séparément à des moments différents.

Parc Sung-minPropriétaire d'un atelier de réparation de motos, Daejeon (mars 2025)
« Nous avons changé de fournisseur de chaînes de production pour des chaînes Ever-Power de Corée il y a environ six mois. Les modèles 428H et 520H sont les plus rapides à vendre dans notre atelier. La régularité dimensionnelle est nettement meilleure qu'auparavant : aucun maillon défectueux à la réception, le pas est toujours correct. Le délai de réapprovisionnement est suffisamment court pour que nous puissions maintenir un stock minimal sans risque de rupture. »

Lee Hyun-ji, Daily Commuter, Séoul (janvier 2025)
« J'utilise une chaîne standard 428 sur ma Honda CB125F depuis environ 10 mois. Je l'ai installée moi-même sans problème. Elle reste silencieuse après 8 000 km. Je la lubrifie tous les 500 km et vérifie sa tension tous les mois. Un bon rapport qualité-prix pour une chaîne de ville. »

Choi Dong-hyunPilote d'enduro, province de Gangwon (novembre 2024)
« J'ai commandé une chaîne 520H étanche pour mon VTT. Après plusieurs traversées de cours d'eau et passages boueux sur trois week-ends, aucune trace de rouille sur les maillons et les joints toriques sont toujours intacts. Les chaînes standard que j'utilisais auparavant rouillaient visiblement en une semaine seulement sur des sentiers humides. La version étanche fait vraiment la différence dans ces conditions. »

Kang Ji-sooVoyageur longue distance, Busan (décembre 2024)
« J'ai monté une chaîne 530H sur ma CB650R avant un périple côtier de neuf jours, soit environ 2 400 km, dont deux jours de pluie. Je n'ai ajusté la chaîne qu'une seule fois, au milieu du parcours. L'équipe d'assistance a confirmé le nombre de maillons de ma chaîne avant ma commande, ce que j'ai beaucoup apprécié. »

Yoon Tae-yangResponsable de flotte de coursiers, Incheon (février 2025)
« Nous utilisons 12 vélos de livraison équipés de chaînes standard 428, avec une rotation mensuelle. Les prix dégressifs sont nettement plus avantageux que l'achat au détail, et la qualité est restée constante sur quatre commandes consécutives. Aucun retour à ce jour. »

Seo Eun-hye, Cavalier du week-end, Gyeonggi-do (octobre 2024)
« Je ne suis pas mécanicienne, je fais juste l'entretien de mon scooter 125 cm3 moi-même. La chaîne est arrivée avec un maillon rapide et les indications de tension sur l'emballage. J'ai réussi à l'installer sans aide. J'en suis contente. »

Oh Jae-wonPilote de Track Day, Ulsan (janvier 2025)
« La chaîne 525H que j'ai commandée pour ma moto de piste était pré-lubrifiée et de la bonne taille. J'ai vérifié 20 maillons au pied à coulisse avant le montage : elle était parfaitement conforme aux spécifications. Après trois journées de roulage, l'allongement de la chaîne est minime. Le coût au kilomètre est avantageux par rapport aux marques haut de gamme nationales. »