Mootorratta ketid — täielik veokettide valik 25. seeriast kuni 530H-ni

Toote ülevaade

A mootorratta kett on peamine mehaaniline lüli mootori käigukasti väljundi ja tagaratta vahel. Iga kord, kui mootor käivitub, liigub pöördemoment läbi käigukasti, väljub vastuvõlli ketirattalt, läbib rull-veoketi ja pöörab tagumist ketiratast, et mootorratast edasi lükata. Kuna kett on üks jõuülekande mehaaniliselt kõige koormatumaid komponente, määrab selle seisukord otseselt, kui tõhusalt mootori võimsus teele jõuab ja kui kaua mõlema otsa ketirattad töökorras püsivad.

Mootorrattaketid on mootorratta ajamisüsteemi kõige olulisem mehaaniline komponent. Need kannavad jõu mootorilt tagarattale ja selle pideva mehaanilise koormuse tõttu tuleb neid regulaarselt määrida. Ilma järjepideva hoolduseta... mootorratta kett kasutamine venib ja nõrgeneb – põhjustades mootori töötamist alla oma potentsiaali ja lühendades hammasratta eluiga mõlemas otsas.

Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. pakub täielikku seeriat alates kompaktsetest 25-sammulistest kettidest, mida kasutatakse väikese töömahuga mootoritel, kuni 530H-ni, mis on paigaldatud suurtele turismi- ja kruiisimasinatele. Valikusse kuuluvad standardsed tihendamata ketid, O-rõngasvariandid, X-rõngastihendiga variandid ja tugevdatud H-klassi spetsifikatsioonid, pakkudes igale ostjale täpset spetsifikatsiooni tema rakendusele. Kõik ketid on valmistatud kuumtöödeldud legeerterasest, partiipõhiselt testitud tõmbetugevuse osas ja enne saatmist mõõtmed kontrollitud.

Allolev tabel sisaldab kogu seadme mõõtmeid ja mehaanilisi andmeid. mootorratta raskeveokite kett vahemik. Kõik mõõdud on millimeetrites, kui pole teisiti märgitud. Purunemiskoormuse näitajad näitavad keskmist tõmbetugevust kontrollitud katsetingimustes – rakendage tegelike töökoormuste jaoks sobivat ohutustegurit, mis põhineb mootori võimsusel ja sõidutingimustel.

Keti puhtana hoidmine on oluline enama kui lihtsalt välimuse jaoks. Mida mustemaks kett muutub, seda kiiremini kuluvad nii kett kui ka ketiratas – liiv toimib abrasiivse pastana tihvti ja pukspindade vahel igas liigendis. Kontrollimata jätmisel pikeneb saastunud kett palju kiiremini kui oma kavandatud eluiga ja kannab kiirendatud kulumise otse mõlemale ketirattale üle.

Kui kett kulub liiga pikaks ja lõdveneb liigselt, võib see jääda kinni esimese ketiratta katte ja ketiratta enda vahele või kukkuda tagumiselt ketirattalt täielikult maha ja takerduda õõtshoova külge. Selliseid stsenaariume on võimalik vältida. Esimene ketiratas kulub alati esimesena, kuna see on väiksem ja iga hammas haakub ketiga pöörde jooksul sagedamini. Kui esimene ketiratas on kulunud, kiirendab see kiiresti nii keti kui ka tagumise ketiratta kulumist. Kulunud esimene ketiratas on ketile äärmiselt koormav – ja ketid on jõuülekandesüsteemi kõige kulukam ja kriitilisem osa, seega väärivad nad kõige rohkem tähelepanu.

Õige valimine mootorratastes kasutatava keti tüüp sõltub mootori töömahust, sõidukeskkonnast ja hooldussagedusest. Liiga suured spetsifikatsioonid lisavad ebavajalikku pöörlevat massi; alahinnatud spetsifikatsioonid lühendavad kasutusiga ja suurendavad rikkeohtu. Allpool toodud neli stsenaariumi hõlmavad piirkondliku turu kõige levinumaid rakendusi.

50–250 cm³ töömahuga rollerid ja pendeldajad kasutavad sillutatud teedel pideva väikese koormuse korral tavaliselt 420 või 428 standardkette. 1900 kgf katkestuskoormusega 428 kett saab selle rakendusega hõlpsasti hakkama. Masinapargi operaatorid saavad kasu ühtlasest partiikvaliteedist – iga masinapargis käitub ühtemoodi, mis lihtsustab hoolduse ajakava koostamist ja varuosade ladustamist. Sillutatud linnateedel tagab iga 500 km järel puhastatav ja määritav standardne tihendamata kett usaldusväärse teenuse madalaima kilomeetrihinnaga.

520. seeria on 250–400 cm³ sportmootorratastel kõige levinum originaalvarustus, samas kui 520H või 525H kasutatakse suurema võimsusega masinate puhul 400–600 cm³ klassis. Tõmbetugevusega 3100–3300 kgf saavad need ketid probleemideta hakkama rida-nelja- ja paralleel-kaksikmootorite kiirendusjõududega. Sõitjad, kes pikendavad oma hooldusintervalle või sõidavad segaoludega teedel, saavad kasu sellise asetusega suletud O-rõngasvariandist.

Mulla- ja rajatöödel esinevad hüpetest ja kiirendusest tingitud löögikoormused muutuvatel pindadel koos muda ja veega. O-rõngaga tihendatud 428H või 520H ketid on praktiline valik – iga tihvti ja puksi ühenduskoha kummist rõngas säilitab sisemise määrde olenemata sellest, millest kett läbi läheb. Maastikutingimustes kasutatavad tavalised tihendamata ketid vajavad määrimist peaaegu iga sõidu järel, mistõttu on suletud variandid praktilisem pikaajaline valik vaatamata kõrgemale esialgsele maksumusele.

Üle 750 cm³ mootorrattad – seiklusmatkad, suured kruiisrid ja naked-mootorrattad – lahkuvad tehasest tavaliselt originaalspetsifikatsioonina 530-seeria kettidega. Laiem 9,53 mm sisemõõt ja raskem plaadikonstruktsioon taluvad suuri paralleelsete kahe- ja rida-neljasilindrilisi pöördemomente ilma pingeta. Meie 530H pöördemomendiga 3300 kgf ja 1,12 kg/m on standardvaliku tipus; pikamaamatkadeks minimaalse hoolduspeatusega on kõige praktilisem valik O-rõngas 530H.

Valides mootorratta ajamikett Ainult hinnale tuginemine on vale kokkuhoid – liiga vara veniv kett kiirendab ketirataste kulumist mõlemas otsas ning ketirataste vahetamine on kallim kui keti enda vahetamine. Allpool toodud eelised peegeldavad seda, mida meie tootmisprotsess igas etapis kontrollib.

Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. hangib ressursse Ever-Power Transmissioni tootmisvõrgustikust – tootja, mis haldab mitut tehast, mille kogupindala on üle 110 000 ruutmeetri, millel on üle 180 registreeritud patendi ketitehnikas ja kataloog, mis hõlmab üle 2000 ketitüübi enam kui 8000 tootespetsifikatsiooni ulatuses, mida eksporditakse enam kui 80 riiki. Mootorrattakettide valik on selle laiema tootmisvõimsuse raames spetsialiseerunud valdkond, kus on spetsiaalsed kvaliteedikontrollid, mis on kooskõlas konkreetsete mõõtmete ja mehaaniliste standarditega, mis määratlevad usaldusväärse toote. mootorratta ketiratas jõuülekandesüsteemid.

Ketirattad sobivad kogu meie jaoks mootorratta kett vahemik. Veokett ja tagaratas on ühendatud ketirataste süsteemi kaudu – jõu ühtlane jaotumine sõltub ketirataste hammaste ja ketirullikute täpsest haardumisest. Kuna ketirattad mõjutavad oluliselt keti kasutusiga, on tööstusharu standardne soovitus vahetada jõuülekande kasutusea lõpus välja nii kett kui ka mõlemad ketirattad.

Me ei saa pakkuda mitte ainult laia valikut mootorratta keti- ja ketirattakomplektid aga pakume ka igasuguseid sobivaid ketirattaid müügiks. Sirvi ühilduvaid tooteid ketiratas ja kett valikud või võtke meiega enne tellimist ühendust, et kinnitada oma konkreetse mootorratta margi ja mudeli sobivuse üksikasjad.

Millist tüüpi ketti mootorratastes kasutatakse ja kuidas ma keti numbrit loen?
Enamik mootorrattaid kasutab rulltüüpi veokette. Välimisele plaadile tembeldatud number – näiteks "428" – kodeerib sammu ja laiust. Esimene number tähistab sammu kaheksandiku tollides (4 = 1/2 tolli = 12,7 mm); kaks viimast numbrit näitavad rulliku laiuse perekonda. Enne asenduskettide tellimist kontrollige seda numbrit oma olemasoleval ketil.

Mis vahe on tavalisel ja H-klassi ketil?
H-järelliide tähistab paksema kaliibriga külgplaate ja suuremat nimitõmbetugevust. 428 puruneb 1900 kgf juures; 428H puruneb 2300 kgf juures. Valige H-klass, kui mootori võimsus on suurem, ratas kannab regulaarset koormust või kui eelistate pikendada vahetusintervalle tavalise keti tüüpilisest kasutuseast kauemaks.

Kui tihti peaks mootorratta ketti puhastama ja õlitama?
Tavapäraste sillutatud teede korral iga 400–600 km järel. Märja ilmaga, maastikul sõites või pärast jalgratta pesemist määrige ketti kohe, kui kett on kuivanud. Kandke määrdeainet tagaratta pöörlemise ajal sisemistele rullikupindadele säästlikult – liigne määrdeaine välimistele plaatidele tõmbab ligi mustust, pakkumata täiendavat kaitset.

Kuidas ma tean, millal mootorratta kett vajab vahetamist?
Mõõtke 20 täislüli kerge pinge all. Kui mõõdetud pikkus ületab nominaalset 20 lüli pikkust rohkem kui 3% võrra, vahetage kett välja. Lisaindikaatoriteks on nähtav võime tõmmata ketti tagumisest ketirattast eemale, paljastades rohkem kui poole hambajuure, või märgatav hüplemine järsu kiirenduse korral.

Kas ma saan tellida ilma minimaalse koguse ületamata?
Individuaalseid jaemüügitellimusi aktsepteeritakse ilma miinimumkoguseta. Töökodade ja edasimüüjate kontodele on juurdepääs astmelisele hinnakujundusele alates kindlaksmääratud kogustest. Hinna saamiseks võtke meiega ühendust, et edastada keti seeria ja vajalik kogus.

Kas suletud O-rõngaga ketid vajavad teistsugust hooldust kui tavalised ketid?
Suletud ketid vajavad siiski perioodilist puhastamist ja välist määrimist, kuid pikemate intervallidega kui tihendamata ketid. Kasutage ainult O-rõngaskindlaid ketipuhastusvahendeid – tavalised nafta baasil lahustid lagundavad NBR-kummitihendeid aja jooksul. Kandke rulliku välispindadele vahapõhist või O-rõngastega ühilduvat määrdeainet; O-rõngad hoolitsevad sisemise määrdepeetuse eest iseseisvalt.

Kas kett ja hammasrattad tuleks korraga vahetada?
Jah. Kulunud ketiratastel on konksukujulised hambaprofiilid, mis kiirendavad uue keti kulumist juba mõnesaja kilomeetri jooksul. Keti ja mõlema ketiratta samaaegne vahetamine sama hooldusintervalliga on kulutõhusam kui nende eraldi vahetamine eri aegadel.

Park Sung-min, mootorrattaremonditöökoja omanik, Daejeon (märts 2025)
„Me vahetasime oma ketitarnija umbes kuus kuud tagasi Korea Ever-Poweri vastu. 428H ja 520H liiguvad meie töökojas kiiremini. Mõõtmete järjepidevus on märgatavalt parem kui varem – saabumisel pole surnud lülisid, pigi kontroll on iga kord õige. Tellimuse täitmine on piisavalt kiire, et saaksime laoseisu vähesena hoida ilma otsa saamata.“

Lee Hyun-ji, Igapäevane pendelrong, Seoul (jaanuar 2025)
"Olen oma Honda CB125F-il umbes 10 kuud kasutanud standardset 428 ketti. Paigaldasin selle ise – töötas probleemideta. 8000 km läbisõidul on see ikka veel vaikne. Määrin seda iga 500 km järel ja kontrollin pinget iga kuu. Hea hinna ja kvaliteedi suhtega pendeldamiseks mõeldud kett."

Choi Dong-hyun, Endurosõitja, Gangwoni provints (november 2024)
„Tellisin oma maastikurattale suletud 520H keti. Kolme nädalavahetuse jooksul mitu ojade ületamist ja mudalõiku – plaatidel roostet polnud, O-rõngad kontrollimisel endiselt terved. Varem kasutatud standardketid roostetasid märjal rajal sõites nähtavalt juba nädala jooksul. Suletud variant teeb siin tõesti vahet.“

Kang Ji-soo, pikamaareisireisija, Busan (detsember 2024)
„Paigaldasin oma CB650R-ile 530H ketta enne üheksapäevast rannikumarsruuti – umbes 2400 km, sealhulgas kaks vihmast päeva. Reguleerisin ketti ainult üks kord keskel. Enne tellimuse esitamist kinnitas hooldusmeeskond minu ketiratta seadistuse lülide arvu, mida ma hindasin.“

Yoon Tae-yang, kullerfirma juht, Incheon (veebruar 2025)
„Meil on 428 standardsel ketil 12 kullerratast igakuise rotatsioonigraafikuga. Hulgihinnad on oluliselt odavamad kui jaemüügihinnad ning kvaliteet on olnud nelja järjestikuse partiitellimuse puhul ühtlane. Siiani pole ühtegi tagastust tehtud.“

Seo Eun-hye, Nädalavahetuse rattur, Gyeonggi-do (oktoober 2024)
"Mitte mehaanik, vaid keegi, kes ise 125cc tõukeratta hooldust teeb. Kett saabus koos kinnituslüliga ja pakendil oli pingutusspetsifikatsiooni märgistus. Sain paigalduse ilma välise abita tehtud. Olen rahul."

Oh Jae-won, Rajasõidupäeva sõitja, Ulsan (jaanuar 2025)
„525H, mille oma ringrajarattale tellisin, oli korralikult eelnevalt määritud ja õige suurusega. Enne paigaldamist kontrollisin pidurisadulatega 20 lüli – täpselt spetsifikatsioonide järgi. Kolm ringrajapäeva ja keti venivus on minimaalne. Kilomeetri hind tundub soodne võrreldes kodumaiste premium-brändidega.“