Mitä voitelu oikeastaan tekee – ja minne sen pitäisi mennä
Moottoripyöräketjun voitelulla on kolme erillistä tarkoitusta, jotka vaikuttavat ketjun kolmeen eri kohtaan. Tämän eron ymmärtäminen erottaa tehokkaan voitelun sellaisesta, joka näyttää huollolta, mutta saa aikaan vain vähän.
① Tappi-holkkiliitäntä
Ensisijainen kulutuspinta. Tiivistämättömissä ketjuissa voiteluaineen tunkeutuminen tähän pintaan on ratkaisevan tärkeää – se on ainoa suoja, joka sisäisillä nivelpinnoilla on. Suljetuissa ketjuissa tätä rajapintaa suojaa tehdasrasva; ulkoinen voiteluaine ei pääse tunkeutumaan siihen.
② Rullan ja hammaspyörän kosketus
Kun jokainen rulla koskettaa ketjupyörän hampaan pintaa, voitelukalvo vähentää kitkaa ja estää mikrohitsautumisen rullan pinnan ja hampaan välillä. Tämä kuluminen vaikuttaa ajan myötä sekä rullan että ketjupyörän hampaan profiiliin. Kaikki ketjutyypit vaativat ulkoisen voitelun.
③ Ulkolevypinnat
Nivellevyjen näkyvä ulkopinta. Voiteluaine estää ensisijaisesti pinnan korroosiota, ei kulumista. Kosmeettisesti tärkeä märässä ilmastossa, mutta ei merkittävä kulumista vähentävä tekijä. Suurin osa siitä, mitä kuljettajat levittävät ketjun ulkopuolelle, pysyy täällä tunkeutumatta.
Tästä syystä voiteluaineen levittäminen ketjun yläosaan (ulompiin levyihin) ketjun ollessa kuormitettuna on tehotonta tiivistämättömille ketjuille – voiteluaine kerääntyy ulkopinnalle eikä tunkeudu tapin ja holkin kosketusalueelle. Oikea levityskohta on ketjun alajuoksun sisärullien pinnat.
Mitä ketjuvoiteluainetta käyttää – ja milloin
Yhtä ainoaa yleismaailmallista ketjuvoiteluainetta ei ole – oikea tyyppi riippuu ajo-olosuhteista, ketjutyypistä (tiivistetty tai tiivistämätön) ja tyypillisestä ajonopeudesta. Väärä voiteluaine voi olla pahempi kuin ei voiteluainetta ollenkaan: ohut, tunkeutuva öljy moottoritienopeudella irtoaa välittömästi ja jättää ketjun kuivaksi; paksu rasva mutaisissa olosuhteissa kerää likaa ja toimii hankaavana aineena.
Älä koskaan käytä näitä moottoripyörän ketjussa: WD-40, moottoriöljy, 3-in-1-öljy, ruokaöljy, yleiskäyttöinen rasva, jarrupuhdistusaine ja öljypohjaiset liuottimet. WD-40 on veden syrjäyttäjä, ei ketjun voiteluaine – se huuhtelee pois olemassa olevan voiteluaineen eikä sillä ole kalvolujuutta ketjun kuormituksen alla. Öljypohjaiset liuottimet tuhoavat NBR-kumitiivisteet O-rengas- ja X-rengasketjuissa. Moottoriöljyltä puuttuu tarttuvuus, jotta se pysyisi ketjussa suurella nopeudella.
Tiivistetyt ketjut ja voiteluaineen valinta: O-rengas-, X-rengas- ja Super X-rengas -ketjut vaativat voiteluaineita, jotka on nimenomaisesti merkitty O-rengasturvallisiksi tai X-rengasturvallisiksi. Useimmat hyvämaineisten tuotemerkkien laadukkaat ketjuvoiteluaineet ovat turvallisia suljetuille ketjuille, mutta tarkista aina etiketti. Petrooliliuottimet, asetoni ja jotkut jarrupuhdistusaineet heikentävät NBR-kumia – tiivistemateriaalia. Liuottimen vaurioittama tiiviste saattaa näyttää visuaalisesti ehjältä, vaikka se on menettänyt tiivistyspuristuksensa, mikä tarkoittaa, että sisäinen rasva siirtyy ulos jokaisen nivelen mukana.
Vaiheittainen voitelumenettely
Tämä menetelmä kattaa sekä suljetut että sulkemattomat ketjut. Kokonaisaika: 8–12 minuuttia kuivaus mukaan lukien.
Valitse oikea aika – ajon loppu, älä lähtöaika
Levitä voiteluainetta ajon lopussa, ei juuri ennen lähtöä. Lämmin ajon jälkeen voiteluaine pääsee tunkeutumaan tehokkaammin lenkkilevyjen väliin. Yön yli imeytyminen ennen seuraavan aamun ajelua varmistaa voiteluaineen täydellisen peiton kriittisellä rullien ja puslien kosketusalueella. Voiteluaineen levittäminen juuri ennen suurella nopeudella ajamista saa voiteluaineen sinkoutumaan pois ennen kuin se on ehtinyt imeytyä.
Jos puhdistusta tarvitaan – puhdista ensin, kuivaa kokonaan ja voitele sitten
Jos ketjussa on näkyvää likaa, soraa tai sitä on ajettu sateessa, puhdista se ennen uuden voiteluaineen levittämistä. Uuden voiteluaineen alle jäänyt sora muuttaa sen hankaavaksi tahnaksi. Käytä O-renkaille kestävää ketjunpuhdistusainetta ja pehmeää harjaa – älä koskaan käytä teräsharjaa, joka naarmuttaa ulkolevyn pintaa ja voi vahingoittaa tiivisteitä.
Levitä sisärullien pinnoille – älä ulkolevyille
Tue moottoripyörää keskiseisontatuella tai niin, että takapyörä on hieman irti maasta. Pidä voiteluaineen suutinta ketjun sisäpintoja kohti – sisemmän ja ulomman lenkkilevyn välistä aluetta, jossa rullat sijaitsevat. Pyöritä takapyörää hitaasti (tai pyydä avustajaa pyörittämään sitä) samalla levittäen voiteluainetta jatkuvasti ketjun koko kiertoradalle.
Levitä voiteluainetta sekä näkyville sisäpinnoille että mahdollisimman lähelle ketjun sisäpuolta (rullan puoli, joka koskettaa ketjupyörää). Aerosolisuuttimen kärkien pitäminen 45° kulmassa ketjun rullapuolta kohti ketjun pyöriessä ohi varmistaa hyvän peiton. Älä levitä voiteluainetta levyn ulkopinnoille – siellä voiteluaineen vaikutus kulumissuojaan on minimaalinen.
Levitä tasaisesti yhden koko piirin alueelle – älä tee kaksinkertaisia osia
Kierrä takapyörää täsmälleen yksi täysi kierros samalla, kun levität voiteluainetta. Aloittaminen päälinkistä (jos se on näkyvissä) on hyödyllinen lähtöpiste – levitä jatkuvasti, kunnes palaat lähtöpisteeseen. Runsas voiteluaine levitetään joihinkin osiin ja kevyt toisiin, mikä johtaa epätasaiseen voiteluun. Enemmän ei ole aina parempi – ylimääräinen voiteluaine ulkopinnoilla sinkoutuu nopeudella takarenkaan sivuseinämään ja takajarrulevylle.
Anna imeytymisaikaa – vähintään 10 minuuttia ennen ajoa
Anna voiteluaineen kulkeutua lenkkilevyjen välillä ja kohti tapin ja puslan kosketuspintaa kapillaari-ilmiön avulla. Vähintään 10 minuutin lepoaika on; optimaalinen aika on, kun voiteluaine imeytyy lämpimään ketjuun ajon päätyttyä yön yli. Tänä aikana ylimääräinen voiteluaine on pyyhittävä ulkolevyiltä liinalla, jotta sinkoutuminen seuraavan ajon aikana vähenee.
Pyyhi ylimääräinen osa pois ulkolevyistä ennen ajoa
Pyyhi ulkolevyt puhtaalla liinalla ylimääräisen pintavoiteluaineen poistamiseksi ketjun läpäisyajan jälkeen. Tämä vähentää sinkoutumista suurella nopeudella – ketju, jonka ulkopinnoilla on liikaa voiteluainetta, suihkuttaa takarenkaan sivuseinää ja takapyörää moottoritienopeudella luoden kalvon pinnoille, joilla et halua vähentää kitkaa.
Voiteluvälit — ketjutyypin ja kunnon mukaan
| Ketjun tyyppi | Normaali tie | Sateen / pesun jälkeen | Maasto / Mutainen |
|---|---|---|---|
| Vakio, tiivistämätön | 400–600 km | Jokaisen märän ajon jälkeen | Jokaisen istunnon jälkeen |
| H-luokan tiivistämätön | 400–600 km | Jokaisen märän ajon jälkeen | Jokaisen istunnon jälkeen |
| O-rengastiiviste | 600–1 000 km | Pitkän sateen jälkeen | Mutaisten sessioiden jälkeen |
| X-rengastiivistetty | 800–1 200 km | Pitkän sateen jälkeen | Mutaisten sessioiden jälkeen |
| Super X-rengastiiviste | 1 000–1 500 km | Pitkän sateen jälkeen | Mutaisten sessioiden jälkeen |
"Sateen jälkeen" -sääntö ohittaa etäisyysvälin ketjutyypistä riippumatta – vesi syrjäyttää pinnan voiteluaineen ja suljetun ketjun sisäinen rasva on suojattu, mutta ulkoinen rullan ja ketjupyörän kosketuspinta hyötyy silti uudelleenvoitelusta pitkäaikaisen märkäaltistuksen jälkeen.
Viisi yleisintä voiteluvirhettä
Voiteluaineen levittäminen ajon aikana – pullosta tai aerosolista ketjun päähän suunnattuna – levittää voiteluainetta ulkolevyn pinnalle, josta se sinkoutuu välittömästi pois ketjun pyöriessä. Lähes mikään siitä ei saavuta tapin ja holkin kosketuspintaa. Tämä menetelmä tarjoaa vain vähän suojaa ja tuhlaa voiteluainetta.
Juuri ennen kovavauhtista ajoa levitettävällä voiteluaineella ei ole läpäisyaikaa – se jää ketjun ulkopinnoille ja irtoaa muutaman ensimmäisen kilometrin aikana jättäen ketjun samaan kuntoon kuin ennen levittämistä. Ajon lopussa levitetty voiteluaine imeytyy yön yli.
Vesi laimentaa ja syrjäyttää ketjun voiteluaineen. Voiteluaineen levittäminen ketjuun, joka on vielä märkä sateen tai pesun jälkeen, tuottaa laimennetun seoksen, joka tarjoaa vähemmän suojaa kuin puhdas voiteluaine ja vähemmän kuin ketjun kuivuminen kokonaan ensin. Odota, että ketjun pinta kuivuu – 10–15 minuuttia ilmakuivausta riittää.
WD-40 on vedenpoistaja, jolla ei ole merkittäviä ketjunvoiteluominaisuuksia – se huuhtelee pois kaiken olemassa olevan voiteluaineen eikä muodosta pysyvää kalvoa. Moottoriöljyn tarttuvuus on riittämätön pysyäkseen tapin ja holkin kosketusalueella ketjun kuormituksen alaisena suurella nopeudella. Molemmat kiihdyttävät ketjun pidentymistä sen sijaan, että estäisivät sitä tiivistämättömillä ketjuilla.
Ulkolevyihin jäänyt ylimääräinen voiteluaine sinkoutuu pois moottoritienopeuksilla. Yli 100 km/h nopeudella ketjun pyöriminen suihkuttaa pisaroita ennustettavassa kaaressa – kohti takarenkaan sivuseinämää ja takajarrulevyä. Jo pieni määrä voiteluainetta renkaan sivuseinämässä heikentää jarrutustehoa. Pyyhi ulkolevyt puhtaalla liinalla läpäisyjakson jälkeen.
Haluatko käyttää vähemmän aikaa voiteluun? Valitse suljettu ketju
Tiivistetyt ketjut pidentävät ulkoisen voitelun välit 600–1 500 km:iin tyypistä riippuen — vähemmän huoltokertoja vuodessa ja parempi suoja huoltojen välillä. Kaikki tiivistetyt tyypit varastossa.
Usein kysytyt kysymykset
Hyvin voideltu ketju kestää paljon pidempään
Jos huoltotiheys on ongelma, tiivistetyn ketjun käyttö pidentää voiteluvälit 600–1 500 kilometriin. Korea Ever-Power varastoi kaikkia tyyppejä – lähetä meille ketjunumerosi, niin vahvistamme oikean tiivistetyn vastineen ennen tilaamista.
Toimittaja: Cxm
