Mida "keti venitamine" tegelikult tähendab
Väljend „keti venitamine” on mehaaniliselt ebatäpne – terasest ketiplaadid ja -tihvtid ei veni tavalise sõidukoormuse all füüsiliselt. Tegelikult juhtub aga nii, et tihvti-puksli kulumise pikenemine: karastatud terasest tihvti pind ja puksi sisemine ava kuluvad iga keti liigendiga järk-järgult üksteise vastu, eemaldades mõlemalt pinnalt mikroskoopilist materjali ja suurendades tihvtide vahelist kaugust igas liigendis millimeetri murdosa võrra.
Tüüpilises rullketis on 100–120 lüli. Kui iga liigendi tihvti ja puksi kulumine lisab 0,07 mm lõtku, suureneb 20 lüli mõõt 7 × 0,07 = 0,49 mm. 20 lüli vahetuslävel (327 mm 15,875 mm sammuga keti puhul, võrreldes nimiväärtusega 317,5 mm) on 20 lüli ulatuses kogunenud 9,5 mm materjali kasvu – see tähendab, et keskmine liigend on kulunud nii tihvti kui ka puksi pinnalt 9,5 ÷ 20 ÷ 2 = 0,24 mm materjali.
See kulumiskiirus on hallatav – suletud kett pideva määrimisega võib enne selle läve saavutamist vastu pidada üle 20 000 km. Kui kett jõuab vahetusläveni 4000–6000 km pärast, kiirendab miski kulumiskiirust üle tavapärase kasutamise. Selle põhjuse väljaselgitamine ja kõrvaldamine hoiab ära ka järgmise keti enneaegse rikke.
Kuus kiirendatud keti pikenemise põhjust
Ebapiisav või puuduv määrimine
Kui tihvti ja puksi liidese määrdekile kulub, kuivab või uhub maha, puutuvad kaks teraspinda otseselt kokku. Kulumiskiirus ilma määrimiseta võib olla 5–10 korda suurem kui hooldatud kile korral. Standardne tihendamata kett, mida määritakse iga 1500–2000 km järel soovitusliku 400–600 km asemel, võib vahetusläveni jõuda alla 5000 km läbisõiduga, hoolimata sellest, et see näeb väljastpoolt puhas ja roostevaba.
Kulunud hammasratastele paigaldatud uus kett
Kulunud ketiratta hambad, millel on konksprofiil, haakuvad uue keti rullikutega teistsuguse nurga all kui õigesti profileeritud hammas – rulliku hambaorusse asetamise asemel rakendavad konksuotsad külgjõudu, mis pinge suurenedes surub rulliku järk-järgult orust välja. See tekitab iga ketiratta haakumisel kombineeritud kulumis- ja löögikoormuse, mis uutel ketiratastel puudub, ning uus kett saavutab oma pikenemisläve poole või vähema ajaga oma tavapärasest töödistantsist.
Uue keti paigaldamisel vaheta alati esimene ketiratas välja. Kontrolli tagumist ketiratast konksukujulise kulumise suhtes ja vaheta see välja, kui hammaste profiil on asümmeetriline. See on kõige levinum põhjus, miks sõitjad kurdavad uue keti kiire venimise üle – eelmise keti kulumine jääb ketiratastesse ja kandub üle uude ketti juba esimesest kilomeetrist alates.
Mootori väljundi jaoks vale keti klass
Standardse tihendamata keti paigaldamine masinale, mille mootori võimsus tekitab keti väsimuspiirile lähenevaid töökoormusi, kiirendab pikenemist isegi ideaalse hoolduse korral. 250 cm³ masin, mis toodab 25 hj, jääb standardse 428 keti mugavustsooni. 400 cm³ masin, mis on häälestatud 50+ hj-le ja mida agressiivselt sõidetakse, surub standardse 428 väsimustingimustesse, millega H-klassi 428H saab mugavamalt hakkama – raskem plaadi paksus tagab sama koormuse juures kõrgema väsimusläve.
Uuendage sama sammuga H-klassi variandiks. 428H 20,6 kN juures versus standardne 428 17,8 kN juures — samad ketirattad, suurem väsimuskindlus. Suletud jõudluse tagamiseks sama sammuga pakub 428H-O (23,8 kN) või 428H-X (23,8 kN) nii konstruktsioonilist uuendust kui ka suletud sisemist määrimist.
Saastumine — muda, liiv või abrasiivne tolm
Tihvti pukside piirkonda tungivad abrasiivosakesed toimivad lihvimisseguna. Liivaosakesed – eriti peen ränidioksiid – on kõvemad kui karastatud terasest tihvti pind ja tekitavad iga liigendtsükliga mikrohõõrdumist. Üksainus sõit läbi rannaliiva, põlluradade tolmu või ehitusjärgse teeprahi võib tekitada saastumist, mis kiirendab tihvti pukside kulumist dramaatiliselt. Sel põhjusel kasutatakse maastikukettides täispukse – tihedam ava geomeetria takistab saastumise sissetungimist võrreldes õmblusega lokkis puksiga.
Segapinnasel sõitmiseks kasuta suletud ketti. O-rõngas või X-rõngas hoiab ära saastumise sattumise tihvti ja puksi liidesesse, olenemata sellest, millega keti välispinnad kokku puutuvad. Puhasta kett pärast saastumist ja määri see enne järgmist sõitu uuesti.
Vale määrdeaine – imbumisõli või üldine rasvaeemaldaja
WD-40, immutusõlid ja üldotstarbelised kerged määrdeained ei ole keti määrdeained. Neil puudub adhesioon, viskoossus ega kile tugevus, et säilitada koormuse all tihvti ja puksi liidesel määrdekihti. Ketile kandes tõrjuvad need ajutiselt vee ja olemasolevad määrdeainejäägid, jättes tihvti ja puksi kokkupuuteala nõrgema määrimisseisundisse kui enne pealekandmist. Sõitja, kes kasutab keti määrdeaine asemel immutusõli ja kannab seda regulaarselt peale, määrib küll tehniliselt ketti, kuid annab ebapiisava määrimise, mis põhjustab kiiremat kulumist kui õige intervalliga määrdeaine pealekandmine.
Kasutage ainult spetsiaalselt selleks otstarbeks loodud keti määrdeainet – vahapõhist, märg- või kuivmääret, olenevalt tingimustest. Need määrdeained on loodud tungima lüliplaatide vahele, moodustama rulliku ja puksi kokkupuutepinnale püsiva kihi ning takistama rull-puksi lahtilendumist tavalisel sõidukiirusel. Suletud kettide puhul kasutage ainult O-rõngastele ohutuid koostisosi – nafta baasil lahustid lagundavad NBR-kummitihendeid.
Liiga pingul kett — kiirendatud laagrikulumissilmus
OEM-spetsifikatsioonist tugevamini pingutatud kett koormab pidevalt vahevõlli laagrit ja tagaratta laagrit telge mittesuunaliste jõududega. Kuna need laagrid tekitavad pideva ülekoormuse tõttu lõtku, liiguvad ketirattad suureneva viskumisega – efektiivne sammuring ei kulge enam ideaalselt kontsentriliselt, põhjustades keti lülidel ebaühtlase jõujaotuse, mis 20 lüli mõõtmisel ilmneb kiire pikenemisena. Kett näib venivat kiiresti, kuid algpõhjuseks on laagri kahjustus eelmisest ülepingutamisest ja uue keti paigaldamine ilma laagri lõtku parandamata annab uuesti sama tulemuse.
Seadke keti pingutus alati vastavalt originaalvaruosade tootja spetsifikatsioonile – mitte „nii tihedalt kui võimalik“. Kui vahevõllis või tagaratta laagris on lõtku (seda saab tuvastada ketiratta külgsuunas liigutamisel, kui kett on eemaldatud), tuleb laager enne uue keti paigaldamist välja vahetada. Uue keti paigaldamine kahjustatud laagritega masinale põhjustab keti kiiret pikenemist, olenemata keti kvaliteedist.
Põhjus ja lahendus – kiirjuhend
| Põhjus | Sümptomite vihje | Lahendus |
|---|---|---|
| Ebapiisav määrimine | Kriuksumine enne pikenemisläve. Kett tundub hoolduste vahel kuiv. | Suurendage määrimissagedust või minge üle suletud ketiga tüübile. |
| Kulunud ketirattad | Uus kett pikeneb esimesest kilomeetrist alates kiiresti. Ketiratastel on näha konksukujuline hammas. | Vaheta kett JA mõlemad ketirattad koos. |
| Vale keti klass | Mitmed ketid purunevad kiiresti. Suur mootori võimsus. Agressiivne sõit. | Uuenda H-klassi või suletud H-klassi variandi vastu (nt 428H, 428H-X). |
| Saastumine | Kiire pikenemine pärast maastikul/mudasel/liival sõitu. Ketil on teraline tekstuur. | Lülituge suletud ketile. Puhastage pärast iga saastumisega kokkupuudet. |
| Vale määrdeaine | Kett on määritud, aga pikeneb ikkagi kiiresti. Kasutatud WD-40 või universaalset õli. | Kasutage ainult spetsiaalselt loodud keti määrdeainet. |
| Liiga pingul kett | Uus kett pikeneb kiiresti. Laagri lõtk on tuvastatav. Ratta pöörlemisel on kitsas koht. | Vaheta laagrid välja. Seadista pingutus vastavalt originaalvaruosade spetsifikatsioonile, mitte maksimaalselt kinni. |
Kui olete kõik kuus põhjust kõrvaldanud ja kett pikeneb ikka kiiresti
Kui määrimine on graafiku järgi, ketirattad on uued, paigaldatud on õige ketitüüp, saastumine on välistatud, kasutatakse sihtotstarbelist määrdeainet ja keti pinge on õige – aga pikenemine on ikkagi oodatust kiirem –, on ülejäänud võimalus keti kvaliteet. Ebapiisavalt karastatud tihvtidega kett kulub kiiremini kui spetsifikatsioonis näidatud, olenemata hooldustingimustest. Karastamise sügavus ja kõvadus tihvti pinnal on keti kulumiskindluse seisukohalt kõige olulisem materjali omadus ning seda ei ole ostmisel visuaalselt võimalik tuvastada.
Korea Ever-Poweri ketitootmine registreerib iga tootmispartii karastustsükli temperatuuri ja kestuse. Sissetuleva terase sertifitseerimine kinnitab sulami koostist enne tootmist. Iga partiid tõmbetestitakse JIS B 1801 läviväärtuste suhtes. Need kontrollid tagavad ühiselt, et keti kulumiskindlus vastab nimispetsifikatsioonile – kett, mis neid kontrollisid lühendab, annab madalama kulumiskindluse olenemata selle välimusest.
Suletud kett süstemaatilise lahendusena: Kui põhjused 1, 4 ja 5 (määrimine, saastumine, vale määrdeaine) aitavad kõik kaasa kiirele pikenemisele ja käitumise järjepidev muutmine on keeruline, siis suletud O-rõngas või X-rõngas kõrvaldab kõik kolm samaaegselt. Tehases suletud sisemist määret ei saa ebapiisava välise määrimisega ammendada, see on liiva ja muda suhtes läbimatu ning seda ei mõjuta see, kas väline määrdeaine on õiget tüüpi. Sõitjatele, kellel on raskusi tihendamata keti järjepideva hooldusgraafiku järgimisega, ei ole suletud kett luksus – see on praktiline insenerilahendus.
Korea Ever-Power — tootmiskontroll, mis hoiab ära enneaegse pikenemise
Karbureerimistemperatuuri registreerimine, sissetuleva terase sertifitseerimine, partii tõmbekatsed ja liigendkontroll on iga ketivariandi standardsed tootmiskontrollpunktid alates 420 standardvariandist kuni 530-SX Super X-ringini.
Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. — ISO 9001 sertifikaat · 5 tootmisüksust
Kas olete valmis keti kauem kestva vastu vahetama?
Pärast põhjuse kõrvaldamist paigaldage õige asendusosa. Kõik suurused laos olemas – 420 kuni 530, standardsuuruses kuni Super X-rõngani.
Ketirattad →
Korduma kippuvad küsimused
Lõpetage kettide liiga sagedane vahetamine
Korea Ever-Power pakub suletud ja tugevdatud kette, mis säilitavad pikema kasutusea kõigis sammudes – 420 kuni 530. Saatke meile oma keti number ja sõidutingimused ning me soovitame teile õigeid spetsifikatsioone enne tellimuse esitamist.
Toimetaja: Cxm
