Standardní motocyklový řetěz — řada 420 / 428 / 520 / 525 / 530 bez těsnění

Přehled produktu

A standardní motocyklový řetěz je typ válečkového řetězu používaného k přenosu výkonu z motoru na zadní kolo. Skládá se z řady článků spojených čepy a válečky – články jsou obvykle vyrobeny z oceli a čepy a válečky jsou vyrobeny z kalené oceli. Standardní motocyklové řetězy jsou k dispozici v různých velikostech určených roztečí, šířkou a tloušťkou destičky. Rozteč je vzdálenost mezi středy dvou sousedních čepů; šířka je vzdálenost mezi vnějšími stranami dvou vnějších destiček; tloušťka je vzdálenost mezi vnitřními plochami destiček.

Nejběžnější velikost standardní motocyklový řetěz je 428, používaná na mnoha typech motocyklů, včetně silničních motorek, terénních motorek a skútrů. Mezi další široce používané velikosti patří 520 a 530. Standardní řetězy se relativně snadno vyměňují a dobře fungují pro jezdce, kteří dodržují pravidelný mazací plán. I když neposkytují výhodu utěsněného mazání jako řetězy s O-kroužky nebo X-kroužky, jsou lehčí, cenově dostupnější a preferovanou volbou v aplikacích, kde je údržba konzistentní nebo kde se řetězy často vyměňují – například na závodech na okruhu, kde se řetězy mění každých pár kol bez ohledu na jejich stav.

Níže uvedená tabulka zahrnuje pět standardních neutěsněných hnací řetěz motocyklu rozměry v naší nabídce. Všech pět používá pouzdro zkrouceného typu – pouzdro vytvořené válcováním plochého ocelového pásu do válcového tvaru, nikoli obráběním z tyčového materiálu. Tato konstrukce je vhodná pro standardní aplikace a vytváří lehčí řetěz než alternativy s plným pouzdrem. Uvedené hodnoty pevnosti v tahu (kN) jsou měřené při přetržení za kontrolovaných zkušebních podmínek.

Číslo řetězu	Rozteč (mm)	Typ pouzdra	Šířka (mm)	Průměr čepu (mm)	Délka čepu (mm)	Průměr válce (mm)	Vnitřní T desky (mm)	Vnější rozměr desky T (mm)	Pevnost v tahu (kN)	Hmotnost (kg/m²)
420	12.700	Zkroucený	6.35	3.96	14.70	7.77	1.50	1.50	15.6	0.57
428	12.700	Zkroucený	7.85	4.45	16.70	8.51	1.60	1.60	17.8	0.71
520	15.875	Zkroucený	6.35	5.08	17.50	10.14	2.03	1.96	26.5	0.91
525	15.875	Zkroucený	7.94	5.08	19.40	10.14	2.03	1.96	26.5	0.98
530	15.875	Zkroucený	9.53	5.08	20.70	10.14	2.03	1.96	26.5	1.09

Standardní motocyklové řetězy – známé také jako neutěsněné řetězy – jsou nejrozšířenějším typem motocyklových řetězů. Jsou levnější než řetězy s O-kroužky a X-kroužky, lehčí a snáze se instalují a udržují. Pro jezdce, kteří jezdí převážně po zpevněných silnicích a pravidelně provádějí údržbu, je standardní řetěz praktickou a ekonomickou volbou.

Standardní řetězy vyžadují častější mazání než utěsněné řetězy a jsou náchylnější ke korozi způsobené vlhkostí a posypovou solí. Pro jízdu v terénu, za mokra nebo jízdu s nízkou údržbou je lepší dlouhodobou investicí utěsněný řetěz s O-kroužky nebo X-kroužky. Pro pravidelné používání na zpevněných silnicích s pravidelnou údržbou poskytuje standardní řetěz spolehlivý provoz za nejnižší náklady na kilometr.

Pravidelné čištění je nejúčinnějším krokem údržby pro prodloužení životnosti standardního neutěsněného motocyklového řetězu. Čištění odstraňuje abrazivní částice, které se usazují ve filmu maziva a urychlují opotřebení spojů čepů a pouzder. Čistý řetěz také rovnoměrněji absorbuje čerstvé mazivo a umožňuje snadnější vizuální kontrolu natažení, ztuhlých článků nebo poškození lamel.

Tipy na čištění: Pro důkladnější čištění namočte řetěz před drhnutím na 15–20 minut do nádoby s petrolejem nebo odmašťovačem řetězů. Na řetězy s O-kroužky nikdy nepoužívejte benzín ani agresivní rozpouštědla (zde se to netýká, ale je to dobrý postup, abyste předešli záměně). Pro standardní neutěsněné řetězy je bezpečný jakýkoli odmašťovač na bázi ropy. Čistěte každých 500–1 000 km nebo častěji, pokud jezdíte ve vlhkém nebo prašném prostředí.

Jak často čistíte svůj řetěz na motocykl záleží na tom, jak často jezdíte a za jakých podmínek. Častá jízda v prašném nebo blátivém prostředí může vyžadovat čištění každých několik set kilometrů. V suchých podmínkách na zpevněných silnicích je čištění typické každých 500–1 000 km. Pravidelným čištěním a mazáním řetězu prodlužujete jeho životnost a udržujete hnací ústrojí v efektivním chodu.

Výběr správného standardního řetězu vyžaduje před objednáním ověření správné rozteče a vnitřní šířky. Řetěz, který nesedí nesprávně – i když je rozteč správná – může způsobit hluk, zrychlené opotřebení nebo zaseknutí ve vodítku napínače. Před objednáním si projděte tyto kroky.

Číslo vyražené na vnějším štítku udává rozteč a šířku. První číslice představuje rozteč v osminách palce: „4“ = 4/8 = 1/2 palce = 12,70 mm (řady 420, 428); „5“ = 5/8 palce = 15,875 mm (řady 520, 525, 530). Poslední dvě číslice označují šířku válečků. Tato hodnota rozteče je neměnná – montáž jiné rozteče na stávající ozubená kola není možná bez výměny obou ozubených kol.

Celkově vzato jsou standardní motocyklové řetězy dobrou volbou pro jezdce, kteří hledají cenově dostupnou a snadno udržovatelnou variantu. Jsou vhodné pro různé typy motocyklů a dobře fungují pro dojíždění, běžné cestování nebo použití na trati, kde se řetězy často mění. Jezdci, kteří potřebují extra odolnost a nižší frekvenci údržby, které nabízejí utěsněné řetězy, by měli zvážit varianty s O-kroužky nebo X-kroužky.

Ozubená kola motocyklů jsou ozubená kola, která spolupracují s řetězem motocyklu a přenášejí sílu z motoru na zadní kolo. Každý motocykl má dvě ozubená kola: přední ozubené kolo připevněné k výstupní hřídeli motoru a zadní ozubené kolo připevněné k zadní nápravě. Když se motor otáčí, přední ozubené kolo pohybuje řetězem, který otáčí zadním ozubeným kolem a následně i zadním kolem.

Velikosti předních a zadních ozubených kol určují konečný převodový poměr motocyklu – poměr zubů na přední straně k zubům na zadní straně. Vyšší poměr poskytuje větší zrychlení, ale nižší maximální rychlost; nižší poměr poskytuje vyšší maximální rychlost s menším zrychlením v nízkých otáčkách. Při výběru náhradních ozubených kol zvažte svůj styl jízdy a to, zda jezdíte převážně v městském provozu, na dálnicích nebo ve smíšeném terénu.

Je důležité vyměnit řetěz i ozubená kola jako shodnou sadu, kdykoli se opotřebují. Opotřebované přední ozubené kolo je pro nový řetěz extrémně škodlivé – přesouvá kontaktní síly na špičky opotřebovaných zubů, čímž urychluje opotřebení válečků a výrazně zkracuje životnost řetězu. Výměna všech tří součástí společně ve stejném servisním intervalu zajišťuje nejdelší kombinovanou životnost a nejkonzistentnější výkon hnacího ústrojí.

Dodáváme odpovídající ozubená kola pro všechny standardní rozteče řetězů. Prohlédněte si naši kompletní nabídku řetěz a ozubená kola, nebo nás kontaktujte s uvedením značky, modelu a roku výroby vašeho motocyklu, abyste si před objednáním ověřili správný počet zubů a montážní rozměry.

Společnost Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. je profesionální dodavatel převodových řetězů. Specializujeme se na řetězy vyráběné dle výkresů a specifikací zákazníků – naší výhodou je spolehlivá kvalita, konkurenceschopné ceny a rychlé dodání. Náš standardní sortiment zahrnuje převodové a dopravníkové řetězy všech typů, od válečkových řetězů a řetězů s dutými čepy až po tiché řetězy a speciální zemědělské řetězy.

Můžeme dodat širokou škálu standardních, vyztužených a utěsněných řetěz na motocykl typy a poskytujeme všechny druhy odpovídajících ozubených kol. Kontaktujte nás přímo, pokud máte vlastní specifikace nebo pokud si chcete před objednáním ověřit kompatibilitu.

Jak se liší standardní motocyklový řetěz od řetězu s O-kroužkem?
Standardní řetěz nemá v místě spoje čepu a pouzdra žádné gumové těsnění. Je lehčí a levnější, ale k ochraně kloubu se spoléhá výhradně na externě aplikované mazivo. Řetěz s O-kroužkem utěsňuje vnitřní mazivo po celou dobu životnosti řetězu, takže vyžaduje méně časté mazání a vydrží podstatně déle za stejných jízdních podmínek – obvykle 3–5krát déle než standardní řetěz.

Jaká je správná vůle řetězu pro většinu motocyklů?
Většina silničních motocyklů udává vertikální vůli 25–35 mm, měřenou uprostřed spodního úseku řetězu mezi pastorky, s motocyklem na bočním nebo středním stojanu. Terénní motocykly obvykle vyžadují 35–45 mm, aby se přizpůsobily většímu zdvihu zadního odpružení. Vždy se řiďte specifikací v návodu k obsluze, nikoli obecným doporučením.

Jak často bych měl mazat standardní řetěz motocyklu?
Každých 400–500 km za normálních podmínek na zpevněné vozovce. Za mokrého počasí, vysoké prašnosti nebo po umytí kola řetěz ihned po zaschnutí namažte. Standardní řetěz schne rychleji než utěsněný řetěz, protože nemá vnitřní zásobník maziva – každé vnější mazání chrání kontaktní povrch mezi čepem a pouzdrem.

Mohu znovu použít klip hlavního článku při montáži nového řetězu?
Ne. Klipy hlavního článku jsou určeny pouze k jednorázovému použití – nasazení a odstranění klipsu jej mírně ohýbá a namáhá, čímž se snižuje jeho přídržná síla. Při každé instalaci řetězu vždy použijte nový klip. Jedná se o poruchu, které lze předejít, a to včetně součásti, jejíž výměna stojí jen velmi málo.

Jak poznám, kdy je standardní motocyklový řetěz opotřebovaný?
Změřte 20 celých článků pomocí pravítka pod mírným napnutím. Pro řadu 428: jmenovitá délka 20 článků je 254,0 mm (20 × 12,70 mm). Pro řadu 520/525/530: 317,5 mm (20 × 15,875 mm). Pokud naměřená délka překročí jmenovitou hodnotu o 3% nebo více, vyměňte řetěz. Opotřebovaný řetěz lze také identifikovat viditelnou schopností odtáhnout řetěz od zadního řetězového kola, čímž se odhalí více než polovina kořene zubu.

Mám vyměnit řetěz a ozubená kola zároveň?
Ano, vždy. Opotřebovaná ozubená kola vytvářejí hákovité profily zubů, které opotřebují nový řetěz během několika set kilometrů. Montáž nového řetězu na opotřebovaná ozubená kola zcela neguje výhody výměny. Správným postupem je kompletní výměna hnacího ústrojí – předního ozubeného kola, zadního ozubeného kola a řetězu společně.

Jsou tyto řetězy kompatibilní s originálními pastorky, které jsou již namontovány na mém kole?
Ano. Naše standardní řetězy odpovídají rozměrovým specifikacím výrobce (OEM) pro každé číslo rozteče. Lze je nasadit přímo na stávající řetězová kola výrobce (OEM) bez úprav, za předpokladu, že jsou v provozuschopném stavu. Pokud řetězová kola vykazují hákovité opotřebení, vyměňte je současně.

Baek Seung-ho, Scooter Commuter, Soul Mapo-gu (únor 2025)
„Poprvé jsem sám vyměnil řetěz 420 na svém skútru o objemu 125 ccm. Řetěz byl dodáván s klipem, dal se nasadit bez speciálního nářadí. Dobře sedí na řetězovém kole a běží tiše. Mažu ho každých 400 km. Po třech měsících každodenního dojíždění žádné problémy.“

---

Kim Hye-rim, Nákupčí dílů do dílny, Gwangju (březen 2025)
„Do naší dílny objednáváme standardní řetězy 428 a 520 v dávkách po 20 kusech. Konzistence je dobrá u jednotlivých objednávek – stejné měření rozteče, stejný profil tuhosti při kontrole kloubu. V posledních čtyřech dávkách nebyly žádné tuhé články. To je důležitější než cena, protože tuhý článek ztrácí více času diagnostikou, než kolik stojí řetěz.“

---

Nam Gi-hun, Neformální víkendový jezdec, Suwon (listopad 2024)
„Na CB400 jezdím měsíčně asi 800 km – většinou o víkendových výletech po Kjonggi. Asi před šesti měsíci jsem namontoval standardní převodovku 530. Od té doby jsem ji čtyřikrát vyčistil a promazal. Stále drží správně napjatou převodovku, na kladkách není vidět žádné neobvyklé opotřebení.“

---

Im Joon-hyuk, Mechanik na poli pro pěší, Inčchon (leden 2025)
„Na klubových závodech často měníme řetězy, protože je kontrolujeme a vyměňujeme po každém kole bez ohledu na naměřené opotřebení. Standardní řetězy pro nás dávají smysl – náklady jsou nižší a nepotřebujeme dlouhou životnost O-kroužků, když je stejně plánovaná výměna. Standardní řetěz 520 od korejské značky Ever-Power poskytuje konzistentní výkon za rozumnou cenu vzhledem k našemu objemu.“

---

Oh Soo-yeon, Student dojíždějící, Daejeon (říjen 2024)
„Rozpočet byl napjatý, takže jsem místo utěsněného řetězu zvolil standardní 428. Čistím a mažu každé dva týdny. Řetěz je tichý, bez neobvyklé vůle. Na studentský rozpočet to bylo správné rozhodnutí a neměl jsem žádné problémy.“

---

Jang Min-woo, Instruktor motocyklů, Pusan ​​(prosinec 2024)
„Rotopedy v naší škole používají standardní řetězy 428. Jsou silně používány, hodně studentů jezdí, řetězy dostávají rány z nepravidelné jízdy. Model 428 od Korea Ever-Power obstál dobře. Doprava do Pusanu byla rychlá – žádné stížnosti na služby ani logistiku.“