Standard nga Kadena sa Motorsiklo — 420 / 428 / 520 / 525 / 530 Serye nga Dili Selyado

Kinatibuk-ang Pagtan-aw sa Produkto

Usa ka standard nga kadena sa motorsiklo Ang "pitch" usa ka klase sa kadena sa roller nga gigamit sa pagpadala sa gahum gikan sa makina ngadto sa ligid sa likod. Kini gilangkoban sa sunod-sunod nga mga sumpay nga konektado sa mga pin ug roller — ang mga sumpay kasagaran hinimo sa asero, ug ang mga pin ug roller hinimo sa gahi nga asero. Ang standard nga mga kadena sa motorsiklo anaa sa lain-laing mga gidak-on nga gitino pinaagi sa pitch, gilapdon, ug gibag-on sa plato. Ang pitch mao ang distansya tali sa mga sentro sa duha ka magkatapad nga mga pin; ang gilapdon mao ang distansya tali sa gawas sa duha ka gawas nga mga plato; ang gibag-on mao ang distansya tali sa sulod nga mga nawong sa plato.

Ang labing komon nga gidak-on sa usa ka standard nga kadena sa motorsiklo kay 428, gigamit sa daghang klase sa motorsiklo lakip na ang mga street bike, dirt bike, ug scooter. Ang uban pang kaylap nga gigamit nga mga gidak-on naglakip sa 520 ug 530. Ang mga standard nga kadena medyo sayon ​​ilisan ug maayo alang sa mga siklista nga adunay regular nga iskedyul sa lubrication. Samtang wala kini maghatag sa sealed-lubrication nga bentaha sa mga O-ring o X-ring chain, kini mas gaan, mas barato, ug ang gipalabi nga kapilian sa mga aplikasyon diin ang pagmentinar kanunay o diin ang pag-ilis sa kadena kanunay nga gihimo — sama sa track racing, diin ang mga kadena giilisan matag pipila ka round bisan unsa pa ang kondisyon.

Ang talaan sa ubos naglangkob sa lima ka standard nga dili-sealed nga mga materyales kadena sa pagmaneho sa motorsiklo mga gidak-on sa among range. Ang tanan nga lima naggamit og curled-type bushing — usa ka bushing nga giporma pinaagi sa pagpaligid sa patag nga steel strip ngadto sa cylindrical nga porma imbes nga ma-machine gikan sa bar stock. Kini nga konstruksyon angay alang sa standard-service nga mga aplikasyon ug nagpatungha og mas gaan nga kadena kaysa mga alternatibo sa solid-bushing. Ang mga kantidad sa tensile strength nga gipakita (kN) gisukod nga break loads ubos sa kontrolado nga mga kondisyon sa pagsulay.

Kadena Num.	Giladmon (mm)	Tipo sa Kahoy	Lapad (mm)	Diametro sa Pin (mm)	Gitas-on sa Pin (mm)	Diametro sa Roller (mm)	Plato T Sulod (mm)	Plato T Panggawas (mm)	Kusog sa Pag-tensile (kN)	Timbang (kg/m²)
420	12.700	Kulot	6.35	3.96	14.70	7.77	1.50	1.50	15.6	0.57
428	12.700	Kulot	7.85	4.45	16.70	8.51	1.60	1.60	17.8	0.71
520	15.875	Kulot	6.35	5.08	17.50	10.14	2.03	1.96	26.5	0.91
525	15.875	Kulot	7.94	5.08	19.40	10.14	2.03	1.96	26.5	0.98
530	15.875	Kulot	9.53	5.08	20.70	10.14	2.03	1.96	26.5	1.09

Ang standard nga mga kadena sa motorsiklo — nailhan usab nga non-sealed chains — mao ang labing kaylap nga gi-instalar nga klase sa kadena sa motorsiklo. Mas barato kini kaysa mga kadena sa O-ring ug X-ring, mas gaan ang gibug-aton, ug mas dali i-install ug i-mentinar. Alang sa mga nagsakay nga nag-operate sa sementadong mga dalan nga adunay regular nga batasan sa pagmentinar, ang standard nga kadena usa ka praktikal ug ekonomikanhon nga kapilian.

Ang mga standard nga kadena nanginahanglan ug mas kanunay nga paglubricate kaysa mga sealed nga kadena ug mas daling madaot sa kaumog ug asin sa dalan. Para sa off-road, basa nga kondisyon, o gamay ra ang maintenance nga pagmaneho, ang sealed O-ring o X-ring chain mao ang mas maayong long-term investment. Para sa makanunayon nga paggamit sa sementadong dalan nga adunay regular nga maintenance, ang standard nga kadena naghatag ug kasaligan nga serbisyo sa labing ubos nga gasto kada kilometro.

Ang regular nga pagpanglimpyo mao ang labing epektibo nga lakang sa pagmentinar aron mapalugwayan ang kinabuhi sa usa ka standard nga wala ma-sealed nga kadena sa motorsiklo. Ang pagpanglimpyo magtangtang sa mga abrasive nga partikulo nga nasulod sa lubricant film ug mopadali sa pagkaguba sa mga pin-bushing joints. Ang limpyo nga kadena mosuhop usab sa bag-ong lubricant nga mas parehas ug motugot sa mas sayon ​​nga biswal nga inspeksyon alang sa pag-inat, gahi nga mga sumpay, o kadaot sa plate.

Mga tip sa pagpanglimpyo: Para sa mas lawom nga paglimpyo, ihumol ang kadena sa sudlanan sa kerosene o chain degreaser sulod sa 15–20 ka minuto sa dili pa kini kuskuson. Ayaw gyud gamita ang gasolina o mga solvent nga kusog mo-spray sa mga O-ring chain (dili kini magamit dinhi, apan maayong praktis aron malikayan ang kalibog). Para sa standard nga mga kadena nga dili selyado, luwas ang bisan unsang petroleum-based degreaser. Limpyohi matag 500–1,000 km o mas kanunay kon magbisikleta sa basa o abogon nga mga kondisyon.

Unsa ka subsob nimo limpyohan ang imong kadena sa motorsiklo Nagdepende kini kung unsa ka subsob ka magbisikleta ug sa mga kondisyon nga nalangkit. Ang kanunay nga pagbisikleta sa abogon o lapokon nga mga kondisyon mahimong magkinahanglan og paglimpyo matag pipila ka gatos ka kilometro. Sa uga nga mga kondisyon sa sementadong mga dalan, ang paglimpyo matag 500–1,000 km kasagaran. Pinaagi sa regular nga paglimpyo ug pag-lubricate sa kadena, imong mapalugwayan ang kinabuhi niini ug mapadayon ang drivetrain nga modagan nga episyente.

Ang pagpili sa saktong standard chain nagkinahanglan og pagkumpirma sa saktong pitch ug inner width sa dili pa mo-order. Ang kadena nga dili mohaom sa saktong paagi — bisan kon sakto ang pitch — mahimong hinungdan sa kasaba, paspas nga pagkaguba, o pagbara sa tensioner guide. Sunda kini nga mga lakang sa dili pa mo-order.

Ang numero nga gimarkahan sa gawas nga plato nag-encode sa pitch ug gilapdon. Ang unang digit nagrepresentar sa pitch sa ikawalo sa usa ka pulgada: "4" = 4/8 = 1/2 pulgada = 12.70 mm (420, 428 series); "5" = 5/8 pulgada = 15.875 mm (520, 525, 530 series). Ang katapusang duha ka digit nagpakita sa pamilya sa gilapdon sa roller. Kini nga numero sa pitch dili mausab — ang pagbutang og lahi nga pitch sa kasamtangang mga sprocket dili mahimo kung dili ilisan ang duha ka sprocket.

Sa kinatibuk-an, ang standard nga mga kadena sa motorsiklo maayong kapilian para sa mga siklista nga nangita og barato ug dali atimanon. Kini angay para sa lain-laing klase sa motorsiklo ug maayo para sa pag-commute, kaswal nga paglibot, o paggamit sa track diin kanunay ilisan ang mga kadena. Ang mga siklista nga nanginahanglan og dugang kalig-on ug mas mubo nga frequency sa pagmentinar nga gitanyag sa mga sealed chain kinahanglan nga mokonsiderar sa mga variant sa O-ring o X-ring.

Ang mga sprocket sa motorsiklo mga ligid nga may ngipon nga mo-trabaho uban sa kadena sa motorsiklo aron ipadala ang gahum gikan sa makina ngadto sa ligid sa likod. Ang matag motorsiklo adunay duha ka sprocket: usa ka atubangan nga sprocket nga gilakip sa output shaft sa makina, ug usa ka likod nga sprocket nga gilakip sa likod nga ehe. Kung moliko ang makina, ang atubangan nga sprocket mopalihok sa kadena, nga moliko sa likod nga sprocket ug busa sa likod nga ligid.

Ang gidak-on sa atubangan ug likod nga mga sprocket ang nagtino sa final drive ratio sa motorsiklo — ang ratio sa mga ngipon sa atubangan ngadto sa mga ngipon sa likod. Ang mas taas nga ratio mohatag og mas daghang acceleration apan mas ubos nga top speed; ang mas ubos nga ratio mohatag og mas taas nga top speed nga adunay mas gamay nga low-end acceleration. Sa pagpili og kapuli nga mga sprocket, hunahunaa ang imong estilo sa pagbisikleta ug kung nagbisikleta ka ba labi na sa trapiko sa siyudad, sa mga haywey, o sa sinagol nga yuta.

Importante nga ilisan ang kadena ug ang mga sprocket isip matched set kon magisi na. Ang gisi nga front sprocket makadaot kaayo sa bag-ong kadena — kini mobalhin sa contact forces ngadto sa tumoy sa gisi nga ngipon, nga mopaspas sa pagkaguba sa roller ug mopamubo sa kinabuhi sa kadena. Ang pag-ilis sa tanang tulo ka components sa samang service interval makahatag sa pinakataas nga hiniusa nga kinabuhi sa serbisyo ug sa labing makanunayon nga drivetrain performance.

Naghatag kami og parehas nga mga sprocket sa tanang standard chain pitches. Tan-awa ang among kompletong han-ay sa kadena ug mga sprocket, o kontaka kami uban ang tatak, modelo, ug tuig sa imong motorsiklo aron makumpirma ang saktong gidaghanon sa ngipon ug mga sukod sa pagkahaom sa dili pa mag-order.

Ang Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. usa ka propesyonal nga supplier sa transmission chain. Espesyalista kami sa mga kadena nga gihimo sumala sa mga drowing ug espesipikasyon sa kustomer — ang among bentaha mao ang kasaligan nga kalidad, kompetisyon nga presyo, ug dali nga paghatud. Ang among standard nga linya sa produkto naglangkob sa tanang klase sa transmission ug conveyor chain, gikan sa roller chain ug hollow pin chain ngadto sa silent chain ug specialty agricultural chain.

Makahatag kami og lain-laing klase sa standard, reinforced, ug sealed nga mga materyales. kadena sa motorsiklo mga tipo, ug naghatag sa tanang matang sa parehas nga mga sprocket. Kontaka kami direkta kung ikaw adunay gipahaom nga mga detalye o kung gusto nimo kumpirmahon ang pagkaangay sa dili pa mag-order.

Unsa ang kalainan sa standard nga kadena sa motorsiklo ug sa O-ring chain?
Ang usa ka standard nga kadena walay rubber seal sa pin-bushing joint. Mas gaan ug mas barato kini apan nagsalig lang sa eksternal nga lubricant aron mapanalipdan ang joint. Ang O-ring chain mo-seal sa internal grease sa tibuok kinabuhi sa kadena, nga dili kaayo magkinahanglan og kanunay nga lubrication ug molungtad og mas dugay ubos sa parehas nga mga kondisyon sa pagsakay — kasagaran 3-5 ka pilo sa service life sa usa ka standard nga kadena.

Unsa ang saktong pagka-slack sa kadena para sa kadaghanan sa mga motorsiklo?
Kadaghanan sa mga motorsiklo sa kadalanan nagtino og 25–35 mm nga vertical freeplay nga gisukod sa tunga-tunga sa ubos nga kadena taliwala sa mga sprocket, diin ang motorsiklo naa sa sidestand o center stand niini. Ang mga off-road nga motorsiklo kasagaran nagkinahanglan og 35–45 mm aron mas mo-accommodate ang mas taas nga rear suspension travel. Kanunay tan-awa ang espesipikasyon sa imong owner's manual imbes nga usa ka kinatibuk-ang giya.

Kapila nako angay lubricatehon ang standard nga kadena sa motorsiklo?
Matag 400–500 km ubos sa normal nga sementadong mga dalan. Sa basa nga panahon, daghang abog, o human sa paghugas sa bisikleta, butangi dayon og lubrication kon uga na ang kadena. Ang standard nga kadena mas dali nga mamala kay sa selyado nga kadena tungod kay walay internal nga sudlanan sa grasa — ang matag eksternal nga aplikasyon sa lubrication mao ang manalipod sa pin-bushing contact surface.

Mahimo ba nako gamiton pag-usab ang master link clip kon magbutang og bag-ong kadena?
Dili. Ang mga master link clip gidisenyo para sa usa lang ka gamit — ang pag-instalar ug pagtangtang sa clip mo-flex ug mo-stress niini gamay, nga mokunhod sa retention force niini. Kanunay gamit og bag-ong clip sa matag instalar sa kadena. Kini usa ka malikayan nga pagkapakyas nga naglambigit sa usa ka component nga gamay ra ang gasto sa pag-ilis.

Unsaon nako pagkahibalo kung ang usa ka standard nga kadena sa motorsiklo naguba na?
Sukda ang 20 ka kompletong link gamit ang ruler nga gamay ra ang tensyon. Para sa 428-series: ang nominal nga 20-link nga gitas-on kay 254.0 mm (20 × 12.70 mm). Para sa 520/525/530-series: 317.5 mm (20 × 15.875 mm). Kon ang nasukod nga gitas-on molapas sa nominal nga 3% o labaw pa, ilisi ang kadena. Ang gisi nga kadena mailhan usab pinaagi sa makita nga abilidad sa pagbira sa kadena palayo sa likod nga sprocket aron makita ang labaw sa katunga sa gamot sa ngipon.

Kinahanglan ba nako ilisan ang kadena ug sprocket sa parehas nga oras?
Oo, kanunay. Ang mga gisi nga sprocket makahimo og mga ngipon nga porma og kaw-it nga mosul-ob og bag-ong kadena sulod sa pipila ka gatos ka kilometro. Ang pagtaod og bag-ong kadena sa gisi nga sprocket hingpit nga makawala sa benepisyo sa pag-ilis. Ang saktong praktis mao ang kompleto nga pagbag-o sa drivetrain — atubangan nga sprocket, likod nga sprocket, ug kadena nga magkauban.

Compatible ba kini nga mga kadena sa OEM sprockets nga na-instalar na sa akong bisikleta?
Oo. Ang among standard nga mga kadena mohaom sa mga espesipikasyon sa OEM dimensional para sa matag pitch number. Direkta nga ibutang sa kasamtangang OEM sprockets nga walay pag-usab, basta ang mga sprocket anaa sa maayong kondisyon. Kon ang mga sprocket magpakita og pagkaguba nga porma og kaw-it, ilisi kini sa samang higayon.

Baek Seung-ho, Scooter Commuter, Seoul Mapo-gu (Pebrero 2025)
"Giilisan nako ang 420 sa akong 125cc scooter sa unang higayon. Ang kadena adunay clip link, niandar nga walay espesyal nga mga himan. Mohaom kini og maayo sa sprocket ug hilom nga modagan. Gibutangan nako kini og lubrication matag 400 km. Walay problema human sa tulo ka bulan nga pagbiyahe kada adlaw."

---

Kim Hye-rim, Mamalit og mga Piyesa sa Workshop, Gwangju (Marso 2025)
"Nag-order mi og 428 ug 520 ka standard nga kadena sa mga batch nga tag-20 para sa among workshop. Maayo ang pagkaparehas sa order gikan sa usa ka order ngadto sa lain — parehas nga sukod sa pitch, parehas nga profile sa pagkagahi kon among susihon ang articulation. Walay gahi nga mga sumpay sa miaging upat ka batch. Mas importante kana kaysa sa presyo kay ang gahi nga sumpay mas daghang oras ang mausik sa pagdayagnos kaysa sa gasto sa kadena."

---

Nam Gi-hun, Casual Weekend Rider, Suwon (Nobyembre 2024)
"Mga 800 km kada bulan ang akong gibisikleta gamit ang CB400 — kasagaran mga weekend road trips sa palibot sa Gyeonggi-do. Gibutangan nako og 530 standard mga unom ka bulan ang milabay. Gilimpyohan ug gilubrikan nako kini og upat ka beses sukad niadto. Sakto gihapon ang tension, walay makitang talagsaong pagkaguba sa mga roller."

---

Im Joon-hyuk, Mekaniko sa Track Paddock, Incheon (Enero 2025)
"Sa mga adlaw sa club track, kanunay namong giilisan ang mga kadena kay among gisusi ug giilisan ang matag round bisan unsa pa ang nasukod nga pagkaguba. Ang standard nga mga kadena angayan para namo — mas barato ang gasto ug dili na namo kinahanglan ang dugay nga paggamit sa O-ring kung adunay naka-iskedyul nga pag-ilis. Ang 520 standard gikan sa Korea Ever-Power naghatag og makanunayon nga performance sa makatarunganon nga presyo para sa among gidaghanon."

---

Oh Soo-yeon, Estudyante nga Nagbiyahe, Daejeon (Oktubre 2024)
"Gamay ra ang akong budget mao nga akong gipili ang standard 428 imbes nga sealed chain. Limpyohan ug butangan nako og lubrication kada duha ka semana. Hilom ang kadena, walay katingad-an nga problema. Para sa budget sa estudyante, sakto ra ni nga desisyon ug wala koy nasinati nga problema."

---

Jang Min-woo, Instruktor sa Motorsiklo, Busan (Disyembre 2024)
"Ang mga training bike sa among eskwelahan naggamit og 428 ka standard nga kadena. Daghan ang naggamit, daghang estudyante nga nagsakay, ug ang mga kadena nangadaot tungod sa dili makanunayon nga pagmaneho. Ang 428 sa Korea Ever-Power maayo ang pagkalahutay. Paspas ang pagpadala sa Busan — walay reklamo sa serbisyo o logistik."