โซ่รถจักรยานยนต์เสริมแรง 415H 420H 428H 520H 525H 530H | ผลิตในเกาหลี Ever-Power

ภาพรวมผลิตภัณฑ์

เอ โซ่รถจักรยานยนต์เสริมแรง โซ่ขับรถจักรยานยนต์ชนิดนี้ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมให้แข็งแรงและทนทานกว่าโซ่มาตรฐานทั่วไป การเสริมความแข็งแรงทำได้โดยการผสมผสานหลายวิธี ได้แก่ แผ่นข้างที่หนาขึ้นเพื่อต้านทานการเสียรูปภายใต้แรงกด หมุดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นเพื่อเพิ่มความแข็งแรงของข้อต่อ และในหลายรุ่นจะมีซีลโอริงหรือเอ็กซ์ริงที่ช่วยกักเก็บสารหล่อลื่นไว้ภายในข้อต่อหมุดและป้องกันสิ่งปนเปื้อน ผลลัพธ์ที่ได้คือโซ่ที่สามารถรับกำลังและแรงบิดได้มากขึ้น ทนต่อแรงกระแทกจากการเร่งความเร็วอย่างรุนแรงและการกระแทกจากการขับขี่แบบออฟโรด และรักษาขนาดระยะห่างของฟันเฟืองได้อย่างแม่นยำนานขึ้นก่อนที่จะถึงจุดที่ต้องเปลี่ยนโซ่เนื่องจากยืดตัว

บริษัท Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. จำหน่ายโซ่เสริมแรงเกรด H จำนวน 6 ขนาด ได้แก่ 415H, 420H, 428H, 520H, 525H และ 530H โซ่ทุกขนาดใช้โครงสร้างบูชแบบโค้งงอ ร่วมกับแผ่นเหล็กที่หนากว่าโซ่มาตรฐานในตระกูลเดียวกัน โซ่เหล่านี้เป็นการอัพเกรดที่คุ้มค่าสำหรับผู้ขับขี่ที่ใช้โซ่มาตรฐานกับรถจักรยานยนต์ที่ต้องการกำลังขับเคลื่อนสูงกว่า ไม่ว่าจะเป็นกำลังเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น การใช้งานทัวริ่งที่หนักหน่วงต่อเนื่อง หรือการขับขี่ในสภาวะที่ทำให้โซ่ที่มีสเปคต่ำกว่าสึกหรอเร็วขึ้น ความแข็งแรงดึงมีตั้งแต่ 15.6 kN สำหรับขนาด 415H ไปจนถึง 30.5 kN สำหรับขนาด 520H และ 525H

เสริมความแข็งแรงทั้งหกจุด โซ่รถจักรยานยนต์เกรด H ข้อมูลจำเพาะที่ระบุไว้ด้านล่างใช้โครงสร้างบูชแบบโค้งงอ ซึ่งเป็นบูชชนิดเดียวกับโซ่มาตรฐานในระยะห่างฟันเฟืองเดียวกัน แต่มีแผ่นหนากว่าอย่างเห็นได้ชัด และในกรณีส่วนใหญ่มีเส้นผ่านศูนย์กลางของหมุดใหญ่กว่า ค่าความแข็งแรงดึงแสดงถึงแรงขาดที่ผ่านการทดสอบแล้ว ควรคำนวณปัจจัยด้านความปลอดภัยในการใช้งานจริงโดยพิจารณาจากกำลังเครื่องยนต์และการใช้งานของคุณ

หมายเลขโซ่	ระยะห่างระหว่างเกลียว (มม.)	ประเภทพุ่มไม้	ความกว้าง (มม.)	เส้นผ่านศูนย์กลางขาพิน (มม.)	ความยาวของขาพิน (มม.)	เส้นผ่านศูนย์กลางลูกกลิ้ง (มม.)	แผ่น T ด้านใน (มม.)	แผ่น T ด้านนอก (มม.)	ความแข็งแรงดึง (กิโลนิวตัน)	น้ำหนัก (กก./ตร.ม.)
415H	12.700	ม้วน	4.76	3.96	13.00	7.76	1.50	1.50	15.6	0.53
420H	12.700	ม้วน	6.35	3.96	16.00	7.77	1.80	1.80	18.0	0.69
428H	12.700	ม้วน	7.85	4.45	18.75	8.51	2.03	2.03	20.6	0.82
520H	15.875	ม้วน	6.35	5.08	19.00	10.16	2.40	2.35	30.5	1.04
525H	15.875	ม้วน	7.94	5.08	20.90	10.16	2.40	2.35	30.5	1.09
530H	15.875	ม้วน	9.53	5.08	22.10	10.16	2.40	2.35	30.4	1.15

โซ่รถจักรยานยนต์เสริมแรงถูกออกแบบมาเพื่อรับน้ำหนักที่สูงกว่าและสภาวะที่ต้องการความทนทานมากกว่าโซ่มาตรฐาน โดยมีคุณสมบัติทางโครงสร้างที่ช่วยยืดอายุการใช้งานและลดความเสี่ยงต่อการชำรุดเสียหายในสถานการณ์ที่โซ่ทั่วไปอาจเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว คุณสมบัติต่อไปนี้เป็นสิ่งที่ทำให้โซ่เสริมแรงเกรด H แตกต่างจากโซ่มาตรฐานในซีรี่ส์เดียวกัน

หากคุณต้องการ โซ่รถจักรยานยนต์ โซ่เกรด H เสริมแรงสามารถรับน้ำหนักสูงและสภาวะที่ต้องการความทนทานได้อย่างสม่ำเสมอ จึงเป็นการอัพเกรดที่คุ้มค่าจากโซ่มาตรฐานทั่วไป ราคาซื้อที่สูงขึ้นจะชดเชยด้วยอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น การสึกหรอของเฟืองที่ลดลงจากการรักษาระยะห่างของฟันเฟืองที่แม่นยำ และความถี่ในการเปลี่ยนชุดเฟืองที่ต่ำลง

แม้ว่าโซ่เสริมแรงจะมีโครงสร้างที่แข็งแรงกว่า แต่การหล่อลื่นอย่างสม่ำเสมอเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้ได้อายุการใช้งานเต็มประสิทธิภาพตามที่ข้อกำหนดเกรด H ออกแบบไว้ ข้อต่อระหว่างหมุดและบูชอาศัยฟิล์มหล่อลื่นเพื่อป้องกันการเสียดสีโดยตรงระหว่างโลหะกับโลหะ เมื่อฟิล์มนั้นเสื่อมสภาพลง การสึกหรอจะเร่งตัวขึ้นโดยไม่คำนึงถึงความหนาของแผ่นหรือหมุด สำหรับโซ่เสริมแรงที่ไม่มีซีล ความถี่ในการหล่อลื่นเป็นปัจจัยสำคัญที่สุดเพียงอย่างเดียวที่กำหนดอายุการใช้งานจริง

คำแนะนำเกี่ยวกับช่วงเวลาการหล่อลื่น: ภายใต้สภาพการขับขี่บนถนนลาดยางทั่วไป ควรหล่อลื่นทุกๆ 400–800 กิโลเมตร ในสภาพถนนเปียกหรือมีฝุ่น ควรลดความถี่ลงเหลือทุกๆ 200–400 กิโลเมตร หากคุณขับขี่ส่วนใหญ่ในสภาพแห้ง และโซ่เสริมแรงของคุณเป็นแบบซีลโอริง การหล่อลื่นภายนอกทุกๆ 600–1,000 กิโลเมตรก็เพียงพอแล้วโดยทั่วไป เนื่องจากโอริงทำหน้าที่กักเก็บจาระบีภายในอย่างอิสระ

เฟืองและโซ่ของรถจักรยานยนต์ทำงานร่วมกันเป็นระบบที่เชื่อมต่อกัน เฟืองหน้าซึ่งติดอยู่กับเพลาส่งกำลังของเครื่องยนต์จะขับเคลื่อนโซ่ ส่วนเฟืองหลังซึ่งติดอยู่กับแกนล้อจะรับแรงขับนั้นและส่งต่อไปยังหน้าสัมผัสของยาง เฟืองทั้งสองมีฟันเพื่อขบกับลูกกลิ้งของโซ่ และทั้งสองจะสึกหรอตามระยะทางที่โซ่ใช้งานและตามการหล่อลื่นและการปรับความตึงของระบบ

เมื่อติดตั้งโซ่รถจักรยานยนต์เสริมแรงใหม่ สภาพของเฟืองหลังมีความสำคัญอย่างยิ่ง เฟืองหลังที่สึกหรอจนเกิดรอยหยักเป็นรูปตะขอ – โดยที่ขอบด้านหน้าของแต่ละฟันงอเข้าด้านในเนื่องจากการสึกหรอสะสม – จะถ่ายทอดการสึกหรอนั้นไปยังโซ่ใหม่ภายในไม่กี่ร้อยกิโลเมตร ขั้นตอนที่ถูกต้องคือการเปลี่ยนเฟืองหน้า เฟืองหลัง และโซ่พร้อมกันในรอบการบำรุงรักษาเดียวกัน การเปลี่ยนทั้งสามอย่างพร้อมกันยังช่วยให้โซ่เข้าที่กับโปรไฟล์การสึกหรอของเฟืองใหม่ที่สม่ำเสมอ แทนที่จะเป็นรูปแบบที่ไม่สม่ำเสมอที่เกิดจากการสึกหรอที่ไม่ตรงกัน

เฟืองและโซ่ของรถจักรยานยนต์จำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นประจำ โดยทั่วไปแล้วควรเปลี่ยนทุกๆ 20,000–30,000 กิโลเมตร แต่ระยะเวลาอาจแตกต่างกันไปอย่างมาก ขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ ความถี่ในการบำรุงรักษา และกำลังของเครื่องยนต์ ตรวจสอบเฟืองทั้งสองอย่างละเอียดทุกครั้งที่ทำความสะอาดและหล่อลื่นโซ่

เราจัดจำหน่ายเฟืองโซ่ที่เข้ากันได้กับโซ่เกรด H ทุกขนาด ได้แก่ 415, 420, 428, 520, 525 และ 530 ดูรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่เว็บไซต์ของเรา โซ่และเฟือง หรือติดต่อเราพร้อมแจ้งยี่ห้อและรุ่นรถจักรยานยนต์ของคุณ เพื่อยืนยันจำนวนฟันเฟืองและขนาดดุมล้อที่ถูกต้องก่อนสั่งซื้อ

บริษัท Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. เป็นผู้จัดจำหน่ายโซ่ส่งกำลังระดับมืออาชีพที่เชี่ยวชาญในการผลิตโซ่ตามแบบและข้อกำหนดของลูกค้า จุดเด่นของเราคือคุณภาพที่เชื่อถือได้ ราคาที่แข่งขันได้ และการจัดส่งที่รวดเร็ว ครอบคลุมโซ่รถจักรยานยนต์ทุกประเภท ตั้งแต่แบบมาตรฐานไปจนถึงแบบเสริมแรงและแบบปิดผนึก เครือข่ายการผลิตที่อยู่เบื้องหลังการจัดจำหน่ายของเราประกอบด้วยโรงงานผลิต 5 แห่งที่มีพื้นที่โรงงานรวมกว่า 110,000 ตารางเมตร ได้รับการรับรองมาตรฐานการจัดการคุณภาพ ISO 9001 มีสิทธิบัตรที่จดทะเบียนมากกว่า 180 รายการในด้านวิศวกรรมโซ่ และครอบคลุมการส่งออกไปยังกว่า 80 ประเทศ

สำหรับผลิตภัณฑ์เหล็กเสริมแรงเกรด H โดยเฉพาะ การควบคุมคุณภาพประกอบด้วย:

โซ่รถจักรยานยนต์เสริมแรงแตกต่างจากโซ่มาตรฐานอย่างไร?
ตัวอักษร H ในชุดเกลียวเดียวกันบ่งบอกถึงแผ่นด้านข้างที่หนากว่าและความแข็งแรงดึงที่สูงกว่า ตัวอย่างเช่น 428H มีแผ่นหนา 2.03 มม. และความแข็งแรงดึง 20.6 kN ในขณะที่ 428 มาตรฐานมีแผ่นหนา 1.60 มม. และความแข็งแรงดึง 17.8 kN หมุดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าในรุ่น H บางรุ่นช่วยเพิ่มความต้านทานแรงเฉือนของข้อต่อได้ดียิ่งขึ้น ชนิดของบูช (แบบโค้ง) เหมือนกับชุดมาตรฐานในกลุ่มนี้ การเสริมความแข็งแรงมาจากความหนาและวัสดุ ไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในโครงสร้างของบูช

โซ่เกรด H ขนาดใดที่เหมาะสมกับรถจักรยานยนต์ของฉัน?
เริ่มต้นด้วยการดูหมายเลขที่ประทับอยู่บนโซ่เดิมของคุณ — หมายเลขนี้จะระบุระยะห่างและความกว้างของฟันเฟือง ระยะห่างของฟันเฟืองต้องตรงกับเฟืองหลังของคุณอย่างแม่นยำ ตัวอักษร H ที่ต่อท้ายแสดงถึงการเสริมความแข็งแรงภายในกลุ่มระยะห่างของฟันเฟืองนั้น หากจักรยานของคุณใช้โซ่ขนาด 520 อยู่แล้วและคุณต้องการอัพเกรดเป็นเกรด H โซ่ 520H จะใช้ได้กับเฟืองหลังและตัวนำโซ่แบบเดียวกันทั้งหมด ตรวจสอบคู่มือการใช้งานหรือหมายเลขโซ่จากผู้ผลิตเพื่อดูระยะห่างของฟันเฟืองที่แน่นอนก่อนเลือกซื้อ

โซ่เกรด H เสริมแรงมีรุ่นที่มีซีลโอริงหรือไม่?
ใช่แล้ว โซ่เกรด H แบบซีลโอริงและซีลเอ็กซ์ริงมีจำหน่ายในขนาดที่นิยมใช้กันทั่วไป โซ่เกรด H แบบซีลผสานข้อดีด้านโครงสร้างของการเสริมแรงเข้ากับข้อดีของการกักเก็บสารหล่อลื่นภายในด้วยการออกแบบแบบซีล ซึ่งเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับนักปั่นที่ต้องการอายุการใช้งานสูงสุดและลดความถี่ในการบำรุงรักษา ติดต่อเราเพื่อยืนยันความพร้อมของสินค้าในขนาดที่ต้องการและจำนวนข้อโซ่

โซ่เสริมแรงจะใช้งานได้นานกว่าโซ่ธรรมดามากแค่ไหน?
อายุการใช้งานขึ้นอยู่กับพฤติกรรมการบำรุงรักษา กำลังเครื่องยนต์ และสภาพการขับขี่เป็นอย่างมาก ภายใต้สภาวะที่เทียบเคียงกันได้ โซ่เกรด H โดยทั่วไปจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าโซ่มาตรฐานในระยะห่างฟันเดียวกันประมาณ 30–60% ก่อนที่จะถึงเกณฑ์การยืดตัว 3% ซึ่งเป็นจุดที่ต้องเปลี่ยน โซ่เกรด H แบบปิดผนึกสามารถยืดอายุการใช้งานได้มากขึ้นไปอีกโดยการกำจัดปัญหาการสูญเสียจาระบีภายใน ซึ่งเป็นสาเหตุหลักของการสึกหรอในโซ่แบบไม่ปิดผนึกทั่วไป

ฉันสามารถติดตั้งโซ่เสริมแรงขนาด 520H กับจักรยานที่ใช้โซ่ขนาด 520 มาตรฐานอยู่ได้หรือไม่?
ใช่แล้ว ระยะห่างของฟันเฟือง (15.875 มม.) และเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกกลิ้ง (10.16 มม.) นั้นเหมือนกันระหว่างรุ่น 520 และ 520H โซ่เกรด H สามารถติดตั้งบนเฟืองทุกแบบที่ออกแบบมาสำหรับระยะห่างของฟันเฟือง 520 ได้อย่างถูกต้อง ความแตกต่างในทางปฏิบัติเพียงอย่างเดียวคือ น้ำหนักที่มากกว่าเล็กน้อย (1.04 กก./ม. เทียบกับ 0.90–0.91 กก./ม. สำหรับรุ่น 520 มาตรฐาน) และความแข็งแรงดึงและความหนาของแผ่นเหล็กที่ได้รับการปรับปรุง ไม่จำเป็นต้องดัดแปลงเฟือง ตัวนำโซ่ หรือตัวปรับความตึงโซ่แต่อย่างใด

ฉันจะรู้ได้อย่างไรว่าโซ่เสริมแรงควรเปลี่ยนแล้ว?
วัดความยาวโซ่ 20 ข้อ โดยให้โซ่ตึงเล็กน้อย ความยาวโซ่ปกติสำหรับโซ่ที่มีระยะห่างฟัน 12.70 มม. คือ 254.0 มม. และ 317.5 มม. สำหรับโซ่ที่มีระยะห่างฟัน 15.875 มม. ควรเปลี่ยนโซ่เมื่อความยาวที่วัดได้เกินความยาวปกติ 3% หรือมากกว่า (261.6 มม. สำหรับโซ่ที่มีระยะห่างฟัน 428 และ 327.0 มม. สำหรับโซ่ที่มีระยะห่างฟัน 520) นอกจากนี้ ควรเปลี่ยนโซ่หากคุณสามารถดึงโซ่ออกจากเฟืองหลังจนเห็นรากฟันมากกว่าครึ่งซี่ หรือหากข้อใดข้อหนึ่งแสดงอาการบิดงอหรือแข็งตัวเนื่องจากการกัดกร่อนอย่างเห็นได้ชัด

คิม บยอง-ชอล, Touring Rider, โซล (มีนาคม 2025)
"เปลี่ยนจากจานโซ่รุ่น 520 มาตรฐาน มาเป็น 520H ก่อนออกเดินทางไกลรอบจังหวัดจอลลา-คยองซัง ระยะทางประมาณ 3,200 กิโลเมตร ในแปดวัน โซ่ยังคงความตึงได้ดีตลอดการเดินทาง และต้องการการปรับเพียงครั้งเดียวตอนครึ่งทางเท่านั้น ก่อนหน้านี้ผมต้องปรับโซ่มาตรฐานทุกๆ 1,000-1,200 กิโลเมตร จานโซ่ที่หนากว่าทำให้แตกต่างอย่างเห็นได้ชัดสำหรับจักรยานทัวริ่งที่บรรทุกสัมภาระ"

---

ลี แจโฮเจ้าของเวิร์คช็อป, แดจอน (มกราคม 2025)
"เราแนะนำให้ลูกค้าที่ใช้รถจักรยานยนต์ขนาด 125-250 ซีซี สำหรับงานส่งของ ควรเปลี่ยนไปใช้โซ่ 428H โซ่ 428 มาตรฐานไม่ทนทานต่อระยะทางใช้งานประจำวันและการหยุดๆ เริ่มๆ บ่อยๆ เราพบว่าโซ่ 428H สามารถใช้งานได้ถึง 15,000-18,000 กิโลเมตรก่อนที่จะต้องเปลี่ยน ในขณะที่โซ่ 428 มาตรฐานอาจใช้งานได้เพียง 8,000-10,000 กิโลเมตรภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน ความแตกต่างของราคาถือว่าคุ้มค่าแน่นอน"

---

พัค ซองอิล,สปอร์ตไรเดอร์,อุลซาน (พฤศจิกายน 2024)
"ผมเปลี่ยนมาใช้โซ่ 525H กับ Ninja 650 ของผม หลังจากที่โซ่ 525 เดิมขาดเพราะเร่งความเร็วแรงบนถนนเปียก โซ่เกรด H ที่รับน้ำหนักได้ 30.5 kN ให้ความปลอดภัยที่เหมาะสมสำหรับการขับขี่แบบเร้าใจ มันหนักกว่าโซ่มาตรฐานเล็กน้อย แต่ก็ไม่รู้สึกอะไร ไม่มีปัญหาอะไรเลยในหกเดือน"

---

ชเว มีรันนักท่องเที่ยวสายผจญภัย จังหวัดคังวอน (ธันวาคม 2024)
"ผมใช้โซ่ 530H กับ Africa Twin ของผม สำหรับเส้นทางผสมระหว่างถนนลาดยางและทางลูกรัง โครงสร้างเสริมความแข็งแรงรับมือกับถนนขรุขระเป็นครั้งคราวได้อย่างไม่มีปัญหา ผมหล่อลื่นทุกๆ 600 กม. และตรวจสอบความตึงทุกเดือน ตอนนี้ใช้งานมา 10,000 กม. แล้ว ยังอยู่ในเกณฑ์มาตรฐาน — เร็วกว่ากำหนดเมื่อเทียบกับโซ่มาตรฐานที่ผมเคยใช้กับรถคันนี้"

---

จอง ซอง-วุคผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนรถจักรยานยนต์, ปูซาน (กุมภาพันธ์ 2568)
"เรามีโซ่เสริมแรงรุ่น 428H และ 520H ในสต็อก ซึ่งเป็นสินค้าหลักสองรุ่นของเรา ทั้งสองรุ่นขายดี ลูกค้าให้การตอบรับที่ดีอย่างต่อเนื่อง คุณภาพจาก Ever-Power ของเกาหลีมีความคงที่ในแต่ละล็อต ซึ่งสำคัญกว่าสิ่งอื่นใดสำหรับผู้จัดจำหน่าย ไม่มีสินค้าส่งคืนเนื่องจากปัญหาคุณภาพในช่วงหกเดือนที่ผ่านมา"

---

โอ แทคยุนนักแข่งเอ็นดูโร่, จังหวัดคยองซังเหนือ (ตุลาคม 2567)
"โซ่ 420H เหมาะกับรถมอเตอร์ไซค์วิบาก 150cc ของผมมากครับ เบากว่า 428H แต่แข็งแรงกว่า 420 รุ่นมาตรฐานอย่างเห็นได้ชัด ใช้งานออฟโรดได้ดีโดยไม่สึกหรอเร็วเหมือนแต่ก่อน หล่อลื่นหลังขี่ลุยโคลนทุกครั้ง โซ่ก็ยังใช้งานได้ดีจนถึงฤดูกาลที่สองแล้วครับ"