Prima di apportare modifiche: due controlli obbligatori
La regolazione della tensione della catena risolve il problema del gioco, non quello dell'allungamento. Una catena che si è allungata oltre la soglia di sostituzione deve essere sostituita, non regolata. Regolare una catena usurata sposta semplicemente l'asse posteriore più indietro, riducendo il passo della macchina e potenzialmente portando l'asse fuori dal suo intervallo di regolazione. Ogni regolazione della tensione dovrebbe iniziare con due controlli.
Controllo 1: misurare prima l'allungamento a 20 maglie.
Misurare 20 maglie consecutive da centro a centro. Per catene con passo di 15,875 mm (520/525/530): sostituire a 327 mm o più (nominale 317,5 mm). Per catene con passo di 12,70 mm (420/428): sostituire a 261,6 mm o più (nominale 254,0 mm).
Controllo 2: Verificare che i regolatori dell'asse abbiano ancora margine di regolazione.
Se l'asse posteriore è già quasi al limite della sua corsa di regolazione, non è possibile effettuare ulteriori regolazioni senza sostituire la catena. Un piccolo margine di movimento residuo del registro alla successiva regolazione indica che sarà presto necessaria la sostituzione della catena.
Regolazione della tensione della catena passo dopo passo
Questa procedura si applica al sistema di regolazione dell'asse montato sul forcellone, standard su molte motociclette con trasmissione a catena. Il valore specifico di gioco varia a seconda del modello: utilizzare sempre il valore riportato nel manuale di officina o sull'etichetta presente sul forcellone, non un valore generico.
Sostenere correttamente la motocicletta
Posizionare la motocicletta sul cavalletto centrale oppure, se dotata solo di cavalletto laterale, su un cavalletto posteriore da officina, con il forcellone appoggiato alla stessa altezza di quando il pilota è seduto. Il gioco della catena varia significativamente a seconda della posizione della sospensione posteriore. La specifica del produttore viene misurata con la motocicletta in una posizione statica definita, quasi sempre sul cavalletto centrale o simulando il peso del pilota. Misurare con la motocicletta appoggiata su un cavalletto laterale fornisce un valore errato.
Individua il punto più stretto nel circuito della catena
Ruota lentamente la ruota posteriore di un giro completo, premendo contemporaneamente verso l'alto sulla catena nel punto intermedio tra i due pignoni. La posizione in cui il movimento verso l'alto della catena è minimo è il punto di massima tensione. Segna questa posizione facendo riferimento alla valvola del pneumatico o a un segno sul cerchione.
L'usura della catena è irregolare lungo tutta la sua lunghezza a causa di lievi disallineamenti del pignone: il punto di massima tensione riflette il gioco minimo effettivo durante il funzionamento. Un errore comune è quello di regolare la catena in qualsiasi altra posizione e poi scoprire che è troppo tesa nel punto di massima tensione, il che sottopone la catena a una tensione eccessiva, sia sul cuscinetto della ruota che sul cuscinetto dell'albero intermedio.
Misurare il gioco nel punto più teso.
Nel punto di massima tensione, misurare lo spostamento verticale totale della catena a metà strada tra i pignoni: spingere la catena completamente verso l'alto, poi completamente verso il basso e misurare la corsa totale con un righello. Questo è il valore di gioco da confrontare con le specifiche del produttore.
Allentare il dado dell'asse posteriore e i dadi di bloccaggio del regolatore.
Allentare il dado dell'asse posteriore, senza però rimuoverlo completamente. Allentare i controdadi su entrambi i bulloni di regolazione dell'asse (in genere situati sul bordo posteriore di ciascun attacco del forcellone). A questo punto è possibile ruotare i registri verso l'interno o verso l'esterno per spostare l'asse in avanti o indietro.
Direzione: Ruotando il bullone di regolazione in senso orario (nella maggior parte dei modelli) si sposta l'asse all'indietro, aumentando la tensione della catena e riducendo il gioco. Ruotandolo in senso antiorario lo si sposta in avanti, riducendo la tensione e aumentando il gioco.
Regolare entrambi i lati in modo uguale: questo è fondamentale.
Ruotare entrambi i bulloni di regolazione esattamente della stessa quantità, ovvero dello stesso numero di giri o di tacche, per mantenere la ruota posteriore allineata con quella anteriore. Una regolazione non uniforme sposta l'asse posteriore da un lato, causando un disallineamento della ruota posteriore. Il disallineamento fa sì che la catena scorra ad angolo sulle superfici dei pignoni, provocando un'usura rapida delle piastre laterali della catena e dei fianchi dei denti del pignone, e può anche causare instabilità di guida e usura anomala degli pneumatici.
Verificare il gioco nel punto di massima tensione, quindi serrare il dado dell'asse alla coppia di serraggio specificata.
Ruotare la ruota fino al punto di massima tensione e rimisurare. Se il valore rientra nelle specifiche, serrare i dadi di bloccaggio del regolatore mantenendo quest'ultimo in posizione (in modo che non ruoti durante il bloccaggio). Quindi, serrare il dado dell'asse posteriore alla coppia specificata nel manuale di servizio: non stimare la coppia a occhio. La coppia di serraggio del dado dell'asse è in genere compresa tra 60 e 110 Nm a seconda della macchina; un serraggio insufficiente rischia di causare movimenti dell'asse in caso di frenata brusca.
Dopo aver serrato il dado dell'asse, verificare un'ultima volta il gioco: in alcuni modelli, la tensione si sposta leggermente quando il dado dell'asse viene serrato completamente. Se il gioco risulta ora superiore alle specifiche, potrebbe essere necessaria un'ulteriore piccola regolazione.
Controllo finale: verificare che tutto sia serrato correttamente.
Girare a mano la ruota posteriore: verificare che giri liberamente senza resistenza da parte del freno. Controllare che la pinza del freno (se posteriore a disco) sia correttamente posizionata e che il tubo del freno non sia in tensione. Sui freni posteriori a tamburo con regolazione a catena, ricontrollare e regolare la posizione di arresto del freno posteriore, poiché lo spostamento all'indietro dell'asse modifica la geometria di funzionamento del freno.
Troppo stretto, troppo largo o corretto: cosa significa ciascuno
🔴 Troppo stretto
- ✗La rotazione della ruota risulta rigida o presenta resistenza in un punto
- ✗Ronzio o sibilo ad alta frequenza a velocità di crociera
- ✗Usura rapida dei cuscinetti: cuscinetti dell'albero intermedio e della ruota posteriore.
- ✗Usura accelerata della catena e del pignone dovuta al precarico costante
- ✗In casi estremi, la catena può rompersi sotto l'effetto combinato di tensione e carico d'urto.
🟢 Corretto
- ✓Gioco entro le specifiche OEM nel punto più stretto
- ✓La ruota gira liberamente a mano senza punti di attrito.
- ✓La catena gira silenziosamente, senza scricchiolii o ronzii, alla velocità di crociera.
- ✓I segni di allineamento su entrambi i lati del forcellone corrispondono
🟡 Troppo largo
- ✗La catena sbatte contro il forcellone o il paracatena, soprattutto in fase di decelerazione.
- ✗Rumore sordo o sferragliante durante le transizioni dell'acceleratore
- ✗Rischio di deragliamento della catena sul pignone in caso di eccessivo allentamento.
- ✗Risposta dell'acceleratore vaga o ritardata, particolarmente evidente nelle marce basse.
Quando la regolazione della tensione non è più sufficiente
Due situazioni rendono impossibile o pericoloso continuare la regolazione della tensione:
Il regolatore dell'asse è nella sua posizione più arretrata. L'asse posteriore può spostarsi solo fino a un certo punto all'indietro nella scanalatura del forcellone. Quando entrambi i registri sono completamente estesi e la catena presenta ancora un gioco eccessivo, non è possibile effettuare ulteriori regolazioni di tensione: la catena deve essere sostituita. Continuare a guidare in queste condizioni significa che la catena continuerà a sbattere contro il forcellone, con il rischio di deragliamento.
La catena necessita di regolazione più di una volta ogni 500 km. Una catena che richiede frequenti regolazioni della tensione si sta allungando rapidamente: questo è un segno che la manutenzione è stata trascurata (la catena è secca all'interfaccia tra perno e boccola e si usura velocemente) oppure che ha già raggiunto la fine della sua vita utile e si sta avvicinando al momento della sostituzione. Misurate l'allungamento e pianificate la sostituzione, invece di continuare a regolarla.
Una corretta manutenzione catena per moto sigillata In condizioni di guida normali, la regolazione della catena non dovrebbe richiedere più di una volta ogni 3.000-5.000 km. Se la regolazione si rende necessaria più frequentemente, la combinazione di lubrificazione, tipo di catena e condizioni di guida sta causando un allungamento insolitamente rapido.
Coppia di serraggio del dado dell'asse: utilizzare sempre una chiave dinamometrica.
Il dado dell'asse posteriore è il fissaggio più critico nella procedura di regolazione della tensione della catena. Un serraggio insufficiente può causare lo spostamento dell'asse in caso di frenate o accelerazioni brusche, alterando immediatamente la tensione della catena e l'allineamento delle ruote. Un serraggio eccessivo può invece spanare la filettatura o deformare la sede del regolatore del forcellone.
Se la regolazione non è più possibile, abbiamo catene di ricambio in magazzino.
Quando il tendicatena raggiunge il fine corsa, la catena deve essere sostituita. Tutte le misure e i tipi sono disponibili a magazzino – spedizione entro 3-7 giorni lavorativi.
Domande frequenti
Catena al limite della regolazione?
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Redattore: Cxm
