Enne reguleerimist – kaks esmatähtsat kontrolli
Keti pinge reguleerimine tegeleb lõtkuga – see ei paranda pikenemist. Kett, mis on veninud üle oma vahetusläve, vajab vahetamist, mitte reguleerimist. Kulunud keti reguleerimine lihtsalt nihutab tagasilda kaugemale tahapoole, vähendades masina teljevahet ja potentsiaalselt viies telje reguleerimisvahemikust välja. Iga pinge reguleerimise alustamiseks on kaks kontrolli, millega tuleks tegeleda.
Kontroll 1 — Mõõtke kõigepealt 20 lüli pikenemist
Mõõtke 20 järjestikust lüli tihvtide keskelt tihvtide keskpunktini. 15,875 mm sammuga kettide puhul (520/525/530): vahetage 327 mm või suurema pikkuse juures (nimiväärtus 317,5 mm). 12,70 mm sammuga kettide puhul (420/428): vahetage 261,6 mm või suurema pikkuse juures (nimiväärtus 254,0 mm).
Kontroll 2 – Veenduge, et telje regulaatoritel on veel vaba liikumisulatust
Kui tagasild on juba oma reguleerimispilu lõpu lähedal, ei ole edasine reguleerimine ilma keti vahetamiseta võimalik. Kui järgmise reguleerimise ajal on regulaatoril veel väike liikumisulatus, on kett peagi vaja vahetada.
Samm-sammult keti pinge reguleerimine
See protseduur kehtib enamiku ketiga mootorrataste puhul kasutatava standardse õõtshoovale kinnitatud telje reguleerimissüsteemi kohta. Konkreetne lõtk varieerub mudeliti – kasutage alati hooldusjuhendis või õõtshooval oleval kleebisel olevat arvu, mitte üldist väärtust.
Toesta mootorratas õigesti
Asetage mootorratas kesktugitoele või – kui sellel on ainult külgtugitoe – tagumisele tugijalale, toetades õõtshooba samale kõrgusele kui sõitja istudes. Keti lõtk muutub oluliselt sõltuvalt tagavedrustuse asendist. OEM-spetsifikatsioonis mõõdetakse mootorrattal kindlas staatilises olekus – peaaegu alati kesktugitoel või sõitja raskust simuleerides. Külgtugitoele toetudes masina mõõtmine annab vale näidu.
Leia ahela vooluringis kõige tihedam punkt
Pöörake tagaratast aeglaselt ühe täispöörde võrra, surudes samal ajal ketile ülespoole kahe ketiratta vahelisest keskpunktist. Koht, kus keti ülespoole liikumine on minimaalne, on kõige pinguldatum. Märkige see asend, märkides üles rehvi ventiili või veljel oleva märgi.
Keti kulumine on kogu pikkuses ebaühtlane väikese ketiratta jooksu tõttu – kõige pinguldatum punkt peegeldab tegelikku minimaalset lõtku töötamise ajal. Mis tahes muus asendis reguleerimine ja seejärel keti liiga pingul leidmine kõige pinguldasemas kohas on levinud viga, mis avaldab ketile, rattalaagrile ja vahevõlli laagrile liigset pinget.
Mõõda lõtku kõige pinguldamas kohas
Kõige pinguldamas kohas mõõda keti kogu vertikaalset liikumist ketirataste vahelises keskpunktis – suru kett täielikult üles, seejärel täielikult alla ja mõõda joonlauaga kogu liikumist. See on lõtku väärtus, mida võrreldakse originaalvaruosade spetsifikatsiooniga.
Keerake lahti tagasilla mutter ja regulaatori lukustusmutrid
Keerake lahti tagasilla mutter – ärge seda eemaldage. Keerake lahti mõlema telje reguleerimispoldi lukustusmutrid (tavaliselt iga õõtshoova kõrva tagaservas). Reguleerijaid saab nüüd sisse või välja keerata, et telge ette või taha liigutada.
Suund: Reguleerijapoldi päripäeva keeramine (enamikul mudelitel) liigutab telge tahapoole – suurendades keti pinget ja vähendades lõtku. Vastupäeva liigutab seda ettepoole – vähendades pinget ja suurendades lõtku.
Reguleeri mõlemat poolt võrdselt – see on kriitilise tähtsusega
Keera mõlemat reguleerimispolti täpselt sama palju – sama arv lamedusi või sama arv pöördeid –, et hoida tagaratas esirattaga joondatud. Ebaühtlane reguleerimine tõmbab tagasilda ühele küljele, põhjustades tagaratta joonduse hälvet. Joonduse hälve tõttu kulgeb kett ketiratta pindade suhtes nurga all, mis põhjustab keti külgplaatide ja ketiratta hammaste kiiret kulumist ning võib põhjustada ka juhitavuse ebastabiilsust ja rehvide ebanormaalset kulumist.
Kontrollige lõtku kõige pinguldamas kohas ja seejärel pingutage teljemutrit.
Pöörake ratas tagasi kõige pinguldama punkti ja mõõtke uuesti. Kui see on spetsifikatsiooni piires, pingutage regulaatori lukustusmutreid, hoides samal ajal regulaatorit paigal (nii et see lukustamisel ei pöörleks). Seejärel pingutage tagasilla mutrit hooldusjuhendi spetsifikatsioonile vastava pöördemomendini – ärge hinnake pöördemomenti telje mutri "tunde" järgi. Telje mutri pöördemoment on tavaliselt 60–110 Nm, olenevalt masinast; liiga väike pingutusmoment võib põhjustada telje liikumist järsu pidurdamise ajal.
Pärast teljemutri pingutamist kontrollige lõtku veel viimast korda – mõned mudelid nihkuvad veidi, kui teljemutter on täielikult pingutatud. Kui lõtk on nüüd suurem kui ettenähtud mõõt, võib olla vajalik regulaatoriga veel üks väike korrektsioon.
Lõplik kontroll – veenduge, et kõik on korralikult kinni keeratud
Keera tagaratast käsitsi – veendu, et see pöörleb vabalt ja pidur ei tekita takistust. Kontrolli, et pidurisadul (kui tagumine ketaspidur) on korralikult kinnitatud ja pidurivoolik pole pinge all. Ketiga reguleeritavate tagapidurite (trummelpidurite) puhul kontrolli ja reguleeri uuesti tagapiduri peatusasendit, kuna telje tahapoole liigutamine muudab piduri töögeomeetriat.
Liiga pingul, liiga lõtv või õige – mida igaüks neist tähendab
🔴 Liiga pingul
- ✗Ratta pöörlemine tundub jäik või ühel hetkel takistusega
- ✗Kõrgsageduslik sumin või vuhin püsikiirusel
- ✗Kiire laagrite kulumine — vastuvõlli ja tagaratta laagrid
- ✗Kiirendatud keti ja ketiratta kulumine pideva eelkoormuse tõttu
- ✗Äärmuslikel juhtudel võib kett kombineeritud pinge ja löögikoormuse all puruneda
🟢 Õige
- ✓Lõtk OEM-spetsifikatsiooni piires kõige kitsamas punktis
- ✓Ratas pöörleb vabalt käsitsi, ilma jäikade kohtadeta
- ✓Kett liigub püsikiirusel vaikselt, ilma loksumise või vurinata
- ✓Õõtshoova mõlemal küljel olevad joondusmärgid ühtivad
🟡 Liiga lõtv
- ✗Kett lööb vastu õõtsa või ketikaitset, eriti aeglustamisel
- ✗Klõbin või pauk gaasipedaali üleminekute ajal
- ✗Keti mahajooksu oht äärmise lõtku korral ketiratta kohal
- ✗Ebamäärane või hilinenud gaasireaktsioon – eriti märgatav madalamatel käikudel
Kui pinge reguleerimisest enam ei piisa
Kaks olukorda muudavad pinge reguleerimise jätkamise võimatuks või ohtlikuks:
Telje regulaator on maksimaalses tagumises asendis. Tagasild saab õõtshoova pesas liikuda vaid teatud piirini. Kui mõlemad regulaatorid on täielikult välja sirutatud ja ketil on endiselt liiga palju lõtku, pole pinget enam võimalik reguleerida – kett tuleb välja vahetada. Sellises olekus sõitmise jätkamine tähendab, et kett lööb edasi õõtshoova vastu ja on oht rööbastelt maha sõita.
Ketti tuleb reguleerida rohkem kui üks kord 500 km kohta. Kett, mis vajab sagedast pinge reguleerimist, pikeneb kiiresti – see on märk kas hoolduse unarusse jätmisest (kett on tihvti ja puksi liidesest kuiv ja kulub kiiresti) või sellest, et kett on juba suurema osa oma kasutuseast ära kasutanud ja läheneb väljavahetamise lävele. Mõõtke pikenemist ja planeerige väljavahetamine, selle asemel et jätkata reguleerimist.
Korrektselt hooldatud suletud mootorratta kett Tavapäraste sõidutingimuste korral ei tohiks reguleerimist vajada sagedamini kui iga 3000–5000 km järel. Kui reguleerimist on vaja sagedamini kui see, põhjustab määrdeaine seisukorra, keti tüübi ja sõidutingimuste kombinatsioon ebatavaliselt kiiret pikenemist.
Teljemutri pingutusmoment – kasutage alati momentvõtit
Tagasilla mutter on keti pinge reguleerimise protseduuri kõige kriitilisem kinnitusdetail. Liiga väike pingutusmoment võimaldab teljel järsu pidurdamise või kiirendamise ajal nihkuda, muutes kohe keti pinget ja rataste joondust. Liigne pingutusmoment võib keerme lõhkuda või õõtshoova regulaatori pilu moonutada.
Kui reguleerimine pole enam võimalik – asendusketid on laos olemas
Kui telje regulaator jõuab oma ulatuse lõppu, tuleb kett välja vahetada. Kõik suurused ja tüübid on laos olemas – lähetame 3–7 tööpäeva jooksul.
Korduma kippuvad küsimused
Kett reguleerimispiiril?
Kui reguleerimisvahemik on otsas, tuleb kett välja vahetada. Korea Ever-Poweril on laos kõik suurused – 420 kuni 530 – ning need saadetakse välja 3–7 tööpäeva jooksul. Saatke meile oma keti number ja me kinnitame asendusspetsifikatsiooni.
Toimetaja: Cxm
