调整之前——必须先进行两项检查
链条张力调整可以解决链条松弛的问题，但无法解决链条伸长的问题。如果链条伸长超过更换阈值，则需要更换，而不是调整。调整磨损的链条只会使后轴进一步后移，缩短机器的轴距，并可能导致后轴超出其调整范围。每次进行张力调整时，都应首先检查以下两项。
检查 1 — 首先测量 20 节链节的伸长量
测量连续 20 个链节的销轴中心距。对于 15.875 毫米节距的链条（520/525/530）：更换长度达到 327 毫米或以上（标称值 317.5 毫米）。对于 12.70 毫米节距的链条（420/428）：更换长度达到 261.6 毫米或以上（标称值 254.0 毫米）。
检查 2 — 确认车轴调节器仍有剩余调节范围。
如果后轴已接近调节槽的末端，则不更换链条就无法进行进一步调节。如果下次调节时调节器仍有少量行程，则意味着很快就需要更换链条。
链条张力调节分步指南
此步骤适用于绝大多数链条驱动摩托车上使用的标准后摇臂式轴距调节系统。具体的轴距调整规格因车型而异——务必使用维修手册或后摇臂标签上的数值，切勿使用通用值。
正确支撑摩托车
将摩托车停放在中撑上，或者——如果只有侧撑——停放在后轮支架上，使后摇臂支撑在与骑手坐姿时相同的高度。链条松弛度会因后悬挂位置的不同而发生显著变化。原厂规格是在摩托车处于特定静态状态时测量的——几乎总是停放在中撑上或模拟骑手重量。如果摩托车倚靠在侧撑上进行测量，则会得到不准确的读数。
找到链条回路中最紧的点
缓慢转动后轮一整圈，同时向上按压位于两个链轮中间位置的链条。链条向上移动最小的位置即为链条最紧的位置。记下轮胎气门嘴或轮辋上的标记，以此作为该位置的标志。
由于链轮轻微跳动，链条磨损在其长度方向上并不均匀——最紧点反映了实际运行中的最小松弛度。在其他任何位置进行调整，然后发现链条在最紧点处过紧，这是一个常见的错误，会导致链条、轮毂轴承和副轴轴承承受过大的张力。
测量最紧处处的松弛度
在链条最紧的位置，测量链条在两个链轮中间点的总垂直位移——将链条完全向上推，然后再完全向下推，用尺子测量总行程。这就是链条松弛值，需要与原厂规格进行比较。
松开后轴螺母和调节锁紧螺母
松开后轴螺母——但不要完全拧下。松开两个轴调节螺栓上的锁紧螺母（通常位于每个摇臂凸耳的后缘）。现在可以旋转调节器来前后移动车轴。
方向： 顺时针旋转调节螺栓（大多数设计中）会使车轴向后移动——增加链条张力并减少松弛。逆时针旋转则会使其向前移动——减少张力并增加松弛。
两侧调整幅度相同——这一点至关重要
调整两个调节螺栓时，应将两个螺栓的转动量完全相同——转动相同的平面数或相同的圈数——以保持后轮与前轮对齐。调整量不一致会导致后轴偏向一侧，造成后轮错位。错位会导致链条在链轮表面倾斜运行，从而加速链条侧板和链轮齿面的磨损，并可能导致操控不稳定和轮胎异常磨损。
检查最紧处是否存在松弛，然后拧紧轴螺母。
将车轮旋转回最紧位置并重新测量。如果符合规格，在固定调节器位置（确保其在锁定过程中不会转动）的情况下拧紧调节器锁紧螺母。然后按照维修手册中的规格拧紧后桥螺母——不要仅凭手感估算后桥螺母的扭矩。后桥螺母的扭矩通常为 60–110 牛米，具体取决于车辆；扭矩不足会导致紧急制动时后桥移动。
拧紧轴螺母后，请再次检查间隙——有些设计在轴螺母完全拧紧后会发生轻微位移。如果此时间隙超过规格要求，则可能需要对调节器进行微调。
最后检查——确认所有部件都已正确拧紧。
用手转动后轮——确认其转动顺畅，刹车无阻力。检查刹车卡钳（如果是后轮碟刹）是否安装到位，以及刹车油管是否处于松弛状态。对于链条调节的后刹车（鼓式刹车），由于后轮轴向后移动会改变刹车的工作原理，因此需要重新检查并调整后刹车止动器的位置。
太紧、太松还是合适——它们分别是什么意思？
🔴 太紧了
- ✗车轮转动时感觉很紧或有阻力。
- ✗巡航速度下发出高频嗡嗡声或呼呼声
- ✗轴承快速磨损——副轴轴承和后轮轴承
- ✗持续预紧力导致链条和链轮磨损加剧。
- ✗在极端情况下，链条可能在张力和冲击载荷的共同作用下断裂。
🟢 正确
- ✓在OEM规格最紧的时候，存在一定的松弛度。
- ✓车轮用手转动顺畅，没有卡顿。
- ✓链条在巡航速度下运行安静，没有拍打声或嗡嗡声。
- ✓后摇臂两侧的对准标记对齐
🟡 太松
- ✗链条拍打摇臂或链罩，尤其是在减速时。
- ✗油门切换时发出咔嗒声或砰砰声
- ✗链条在极度松弛状态下有从链轮上脱轨的风险
- ✗油门响应模糊或延迟——在低档位时尤为明显
当张力调整不再足够时
以下两种情况会导致无法进行张力调整或继续调整不安全：
车轴调节器已处于最大后移位置。 后轴在摇臂槽内的移动范围有限。当两个调节器都完全伸展后，链条仍然过松，则无法进一步调整张紧度——必须更换链条。继续在这种情况下骑行会导致链条持续拍打摇臂，并有脱轨的风险。
链条每行驶500公里需要调整不止一次。 需要频繁调整张紧度的链条正在快速伸长——这表明要么是维护保养疏忽（链条销轴套连接处干燥，磨损迅速），要么是链条已接近使用寿命极限，即将达到更换阈值。应测量链条伸长量并计划更换，而不是继续调整张紧度。
维护得当 密封摩托车链条 正常骑行条件下，链条每行驶 3,000 至 5,000 公里不应超过调整一次。如果需要更频繁地调整，则说明润滑油状况、链条类型和骑行条件等因素共同导致了链条异常快速伸长。
车轴螺母扭矩——务必使用扭矩扳手
后轴螺母是链条张紧调整过程中最关键的紧固件。扭矩不足会导致车轴在急刹车或急加速时发生位移，从而立即改变链条张紧度和车轮定位。扭矩过大则可能导致螺纹滑丝或摇臂调节槽变形。
如果无法再进行调整——备有替换链条
当轴调节器达到其调节范围极限时，必须更换链条。所有尺寸和型号均有现货——3-7个工作日内发货。
常见问题解答
链条已达到调整极限？
当调节范围用尽时，链条就需要更换。韩国 Ever-Power 备有 420 至 530 型号的所有尺寸，3-7 个工作日内即可发货。请将您的链条编号发送给我们，我们将确认更换规格。
编辑：Cxm
