Innan justering — Två kontroller som måste göras först
Justering av kedjespänningen åtgärdar slack – den åtgärdar inte förlängning. En kedja som har sträckts ut förbi sitt utbyteströskelvärde behöver bytas ut, inte justeras. Att justera en sliten kedja flyttar helt enkelt bakaxeln längre bakåt, vilket minskar maskinens hjulbas och potentiellt kan leda till att axeln körs utanför sitt justeringsområde. Det finns två kontroller som varje spänningsjustering bör börja med.
Kontroll 1 — Mät först 20-länksförlängningen
Mät 20 länkar i följd, från mittpunkt till mittpunkt. För kedjor med 15,875 mm stigning (520/525/530): byt vid 327 mm eller mer (nominellt 317,5 mm). För 12,70 mm stigning (420/428): byt vid 261,6 mm eller mer (nominellt 254,0 mm).
Kontroll 2 — Bekräfta att axeljusterarna har kvar intervallet
Om bakaxeln redan är nära slutet av sitt justeringsspår är ytterligare justering inte möjlig utan att byta kedja. En liten mängd justerrörelse kvar vid nästa justering innebär att ett kedjebyte snart kommer att behövas.
Steg-för-steg justering av kedjespänning
Denna procedur gäller för standardaxeljusteraren monterad på svingarmen som används på de allra flesta kedjedrivna motorcyklar. Den specifika slackspecifikationen varierar beroende på modell – använd alltid siffran från din servicehandbok eller klistermärket på svingarmen, inte ett generiskt värde.
Stöd motorcykeln korrekt
Placera motorcykeln på mittstödet, eller – om den bara har ett sidostöd – på ett bakre paddockstöd med svingarmen stödd på samma höjd som när föraren sitter. Kedjespelet ändras avsevärt beroende på bakre fjädringens position. OEM-specifikationen mäts med motorcykeln i ett definierat statiskt tillstånd – nästan alltid på mittstödet eller med simulerad förarvikt. Att mäta med maskinen lutad mot ett sidostöd ger en felaktig avläsning.
Hitta den snävaste punkten i kedjans krets
Rotera långsamt bakhjulet ett helt varv medan du trycker uppåt på kedjan mitt mellan de två kedjehjulen. Den punkt där kedjans uppåtgående rörelse är minst är den stramaste. Markera denna position genom att notera däckventilen eller ett märke på fälgen.
Kedjans slitage är ojämnt över hela kedjan på grund av mindre kast i kedjehjulet – den åtstramaste punkten återspeglar det faktiska minsta slacket vid drift. Att justera i någon annan position och sedan upptäcka att kedjan är för spänd vid den åtstramaste punkten är ett vanligt misstag som utsätter kedjan, hjullagret och mellanaxelns lager för överdriven spänning.
Mät slacket vid den trängsta punkten
Vid den strängaste punkten, mät kedjans totala vertikala rörelse mitt mellan dreven – tryck kedjan helt upp, sedan helt ner och mät den totala rörelsen med en linjal. Detta är slackvärdet att jämföra med OEM-specifikationen.
Lossa bakaxelns mutter och justerlåsmuttrarna
Lossa bakaxelmuttern – ta inte bort den. Lossa låsmuttrarna på båda axeljusterbultarna (vanligtvis på bakkanten av varje svingarmsfästning). Justerarna kan nu vridas inåt eller utåt för att flytta axeln framåt eller bakåt.
Riktning: Genom att vrida justerskruven medurs (på de flesta utföranden) flyttas axeln bakåt – vilket ökar kedjespänningen och minskar slacket. Moturs flyttas den framåt – vilket minskar spänningen och ökar slacket.
Justera båda sidorna lika – detta är avgörande
Vrid båda justerskruvarna exakt lika mycket – samma antal punkteringar eller samma antal varv – för att hålla bakhjulet i linje med framhjulet. Ojämn justering drar bakaxeln åt sidan, vilket leder till feljustering av bakhjulet. Feljustering gör att kedjan löper i en vinkel över kedjehjulsytorna, vilket leder till snabbt slitage på kedjans sidoplattor och kedjehjulets kuggflanker, och kan också orsaka instabilitet i väghållningen och onormalt däckslitage.
Kontrollera slacket vid den trängsta punkten och dra sedan åt axelmuttern.
Vrid hjulet tillbaka till den åtdragna punkten och mät om. Om det ligger inom specifikationen, dra åt justermuttrarna medan du håller justeraren i läge (så att den inte vrider sig när du låser den). Dra sedan åt bakaxelmuttern enligt servicehandbokens specifikation – uppskatta inte åtdragningsmomentet genom att "känna" på axelmuttern. Axelmutterns åtdragningsmoment är vanligtvis 60–110 Nm beroende på maskin; för lite åtdragning riskerar axelrörelser vid hård inbromsning.
Efter att du har dragit åt axelmuttern, kontrollera slacket en sista gång – vissa utföranden förskjuts något när axelmuttern är helt åtdragen. Om slacket nu överstiger specifikationen kan en ytterligare mindre korrigering med justeraren behövas.
Slutkontroll — bekräfta att allt är korrekt åtdraget
Snurra bakhjulet för hand – bekräfta att det roterar fritt utan motstånd från bromsen. Kontrollera att bromsoket (om bakre skivbromsen) sitter ordentligt och att bromsledningen inte är spänd. På kedjejusterade bakbromsar (trumbromsar), kontrollera och justera bakbromsens stoppläge igen eftersom bromsens funktionsgeometri ändras om axeln flyttas bakåt.
För hårt, för löst eller korrekt – vad varje betydelse har
🔴 För hårt
- ✗Hjulrotationen känns stel eller har motstånd vid en punkt
- ✗Högfrekvent surrande eller surrande ljud vid marschfart
- ✗Snabbt lagerslitage — mellanaxel och bakhjulslager
- ✗Accelererat kedje- och kedjehjulsslitage från konstant förspänning
- ✗I extrema fall kan kedjan gå av under kombinerad spänning och stötbelastning
🟢 Korrekt
- ✓Slack inom OEM-specifikationen vid den trängsta punkten
- ✓Hjulet snurrar fritt för hand utan stela punkter
- ✓Kedjan går tyst utan smäll eller surrande ljud vid marschfart
- ✓Justeringsmärken på båda sidor av svingarmen matchar
🟡 För lös
- ✗Kedjan slår mot svingarmen eller kedjeskyddet, särskilt vid retardation
- ✗Klonkande eller bankande ljud under gaspådrag
- ✗Risk för urspårning av kedjan över drevet vid extremt slack
- ✗Vagt eller fördröjt gasrespons – särskilt märkbart i lägre växlar
När spänningsjustering inte längre räcker till
Två situationer gör det omöjligt eller osäkert att fortsätta med spänningsjustering:
Axeljusteraren är i sitt maximala bakre läge. Bakaxeln kan bara röra sig en viss sträcka bakåt i svingarmens skåra. När båda justerarna är helt utsträckta och kedjan fortfarande har för mycket slack är det inte möjligt att justera spänningen ytterligare – kedjan måste bytas ut. Om du fortsätter att köra i detta tillstånd kommer kedjan att fortsätta att slå mot svingarmen och riskerar urspårning.
Kedjan behöver justeras mer än en gång per 500 km. En kedja som kräver frekvent justering av spänningen töjs snabbt ut – ett tecken på att underhållet har försummats (kedjan är torr vid kontaktytan mellan stift och bussning och slits snabbt) eller att kedjan redan har uppnått större delen av sin livslängd och närmar sig utbytesgränsen. Mät töjningen och planera bytet istället för att fortsätta justera.
En korrekt underhållen förseglad motorcykelkedja bör inte behöva justeras oftare än en gång var 3 000–5 000 km under normala körförhållanden. Om justering behövs oftare än så, orsakar kombinationen av smörjmedlets skick, kedjetyp och körförhållanden ovanligt snabb förlängning.
Axelmuttermoment — Använd alltid en momentnyckel
Bakaxelmuttern är det viktigaste fästelementet i kedjespänningsjusteringen. För lite åtdragning gör att axeln kan förskjutas vid hård inbromsning eller acceleration, vilket omedelbart förändrar kedjespänning och hjulinställning. För mycket åtdragning kan skada gängan eller förvränga svingarmens justerspår.
Om justering inte längre är möjlig — Ersättningskedjor i lager
När axeljusteraren når slutet av sitt område måste kedjan bytas ut. Alla storlekar och typer finns i lager – skickas inom 3–7 arbetsdagar.
Vanliga frågor
Kedjan vid justeringsgränsen?
När det inte finns något mer justeringsutrymme behöver kedjan bytas ut. Korea Ever-Power lagerför alla storlekar – 420 till 530 – med leverans inom 3–7 arbetsdagar. Skicka oss ditt kedjenummer så bekräftar vi ersättningsspecifikationen.
Redaktör: Cxm
