Chaînes de moto standard — Séries 420 / 428 / 520 / 525 / 530 (non étanches)

Présentation du produit

UN chaîne de moto standard Une chaîne à rouleaux est un type de chaîne servant à transmettre la puissance du moteur à la roue arrière. Elle est composée d'une série de maillons reliés par des axes et des rouleaux. Les maillons sont généralement en acier, tandis que les axes et les rouleaux sont en acier trempé. Les chaînes de moto standard sont disponibles en différentes tailles, déterminées par le pas, la largeur et l'épaisseur des plaques. Le pas correspond à la distance entre les centres de deux axes adjacents ; la largeur, à la distance extérieure entre les deux plaques extérieures ; et l'épaisseur, à la distance entre les faces intérieures des plaques.

La taille la plus courante d'un chaîne de moto standard La chaîne standard est de taille 428 et est utilisée sur de nombreux types de motos, notamment les motos de route, les motos tout-terrain et les scooters. Les tailles 520 et 530 sont également courantes. Les chaînes standard sont relativement faciles à remplacer et conviennent parfaitement aux motards qui effectuent un entretien régulier. Bien qu'elles ne bénéficient pas de la lubrification étanche des chaînes à joints toriques ou à joints en X, elles sont plus légères, plus abordables et constituent le choix privilégié pour les applications où l'entretien est constant ou lorsque le remplacement de la chaîne est fréquent, comme en compétition sur circuit, où les chaînes sont changées après chaque manche, quel que soit leur état.

Le tableau ci-dessous couvre les cinq normes non scellées chaîne de transmission de moto Les cinq modèles de notre gamme sont disponibles dans différentes tailles. Ils utilisent tous une bague enroulée, obtenue par enroulement d'une bande d'acier plate en forme cylindrique plutôt que par usinage à partir d'une barre. Cette conception convient aux applications courantes et permet d'obtenir une chaîne plus légère que les modèles à bague pleine. Les valeurs de résistance à la traction indiquées (kN) correspondent aux charges de rupture mesurées dans des conditions d'essai contrôlées.

Numéro de chaîne	Pas (mm)	Type de douille	Largeur (mm)	Diamètre de la broche (mm)	Longueur de la broche (mm)	Diamètre du rouleau (mm)	Plaque T Intérieure (mm)	Plaque T Extérieure (mm)	Résistance à la traction (kN)	Poids (kg/m)
420	12.700	frisé	6.35	3.96	14.70	7.77	1.50	1.50	15.6	0.57
428	12.700	frisé	7.85	4.45	16.70	8.51	1.60	1.60	17.8	0.71
520	15.875	frisé	6.35	5.08	17.50	10.14	2.03	1.96	26.5	0.91
525	15.875	frisé	7.94	5.08	19.40	10.14	2.03	1.96	26.5	0.98
530	15.875	frisé	9.53	5.08	20.70	10.14	2.03	1.96	26.5	1.09

Les chaînes de moto standard, également appelées chaînes non étanches, sont les plus répandues. Moins chères que les chaînes à joints toriques et à joints en X, elles sont aussi plus légères et plus faciles à installer et à entretenir. Pour les motards qui roulent principalement sur route et qui entretiennent régulièrement leur moto, une chaîne standard est un choix pratique et économique.

Les chaînes standard nécessitent une lubrification plus fréquente que les chaînes étanches et sont plus sensibles à la corrosion due à l'humidité et au sel de déneigement. Pour une utilisation hors route, par temps humide ou pour une conduite nécessitant peu d'entretien, une chaîne étanche à joints toriques ou en X représente un meilleur investissement à long terme. Pour une utilisation régulière sur route goudronnée avec un entretien régulier, la chaîne standard offre un service fiable au coût au kilomètre le plus bas.

Un nettoyage régulier est la mesure d'entretien la plus efficace pour prolonger la durée de vie d'une chaîne de moto standard non étanche. Le nettoyage élimine les particules abrasives qui s'incrustent dans le film lubrifiant et accélèrent l'usure au niveau des articulations axe-bague. Une chaîne propre absorbe également le lubrifiant neuf de façon plus uniforme et permet une inspection visuelle plus aisée afin de détecter tout allongement, maillons grippés ou dommages aux plaques.

Conseils de nettoyage : Pour un nettoyage en profondeur, faites tremper la chaîne dans un récipient contenant du kérosène ou un dégraissant pour chaînes pendant 15 à 20 minutes avant de la frotter. N'utilisez jamais d'essence ni de solvants agressifs sur les chaînes à joints toriques (sans objet ici, mais par mesure de précaution). Pour les chaînes standard non étanches, tout dégraissant à base de pétrole convient. Nettoyez la chaîne tous les 500 à 1 000 km, ou plus fréquemment si vous roulez dans des conditions humides ou poussiéreuses.

À quelle fréquence nettoyez-vous votre chaîne de moto Cela dépend de la fréquence de vos sorties et des conditions de circulation. Si vous roulez fréquemment sur des terrains poussiéreux ou boueux, un nettoyage tous les quelques centaines de kilomètres peut être nécessaire. Sur route sèche et goudronnée, un nettoyage tous les 500 à 1 000 km est courant. En nettoyant et en lubrifiant régulièrement la chaîne, vous prolongez sa durée de vie et assurez le bon fonctionnement de la transmission.

Pour choisir la chaîne standard adaptée, il est essentiel de vérifier le pas et la largeur intérieure avant de passer commande. Une chaîne mal adaptée, même avec un pas correct, peut engendrer du bruit, une usure prématurée ou un blocage dans le guide du tendeur. Suivez ces étapes avant de commander.

Le numéro gravé sur la plaque extérieure indique le pas et la largeur. Le premier chiffre représente le pas en huitièmes de pouce : « 4 » = 4/8 = 1/2 pouce = 12,70 mm (séries 420 et 428) ; « 5 » = 5/8 pouce = 15,875 mm (séries 520, 525 et 530). Les deux derniers chiffres indiquent la famille de largeur des rouleaux. Ce pas est fixe : il est impossible d’adapter un pas différent aux pignons existants sans remplacer les deux pignons.

De manière générale, les chaînes de moto standard constituent un bon choix pour les motards recherchant une solution abordable et facile d'entretien. Elles conviennent à une grande variété de motos et sont idéales pour les trajets quotidiens, les balades occasionnelles ou une utilisation sur circuit nécessitant un remplacement fréquent de la chaîne. Les motards qui privilégient la durabilité accrue et la fréquence d'entretien réduite des chaînes étanches devraient se tourner vers les modèles à joints toriques ou à joints en X.

Les pignons de moto sont des roues dentées qui, associées à la chaîne, transmettent la puissance du moteur à la roue arrière. Chaque moto possède deux pignons : un pignon avant fixé à l’arbre de sortie du moteur et un pignon arrière fixé à l’essieu arrière. Lorsque le moteur tourne, le pignon avant entraîne la chaîne, qui fait tourner le pignon arrière et, par conséquent, la roue arrière.

La taille des pignons avant et arrière détermine le rapport de transmission final de la moto, c'est-à-dire le rapport entre le nombre de dents du pignon avant et celui du pignon arrière. Un rapport élevé offre une meilleure accélération, mais une vitesse de pointe plus faible ; un rapport faible offre une vitesse de pointe plus élevée, mais une accélération moindre à bas régime. Lors du choix de pignons de remplacement, tenez compte de votre style de conduite et du type de terrain sur lequel vous roulez : ville, autoroute ou mixte.

Il est important de remplacer la chaîne et les pignons simultanément dès qu'ils sont usés. Un pignon avant usé est extrêmement dommageable pour une chaîne neuve : il reporte les forces de contact sur l'extrémité des dents usées, accélérant ainsi l'usure des rouleaux et réduisant considérablement la durée de vie de la chaîne. Le remplacement simultané des trois composants lors du même intervalle d'entretien garantit une durée de vie combinée optimale et des performances de transmission constantes.

Nous fournissons des pignons adaptés à tous les pas de chaîne standard. Consultez notre gamme complète de chaîne et pignons, ou contactez-nous en nous indiquant la marque, le modèle et l'année de votre moto afin de confirmer le nombre de dents et les dimensions de montage corrects avant de commander.

Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. est un fournisseur professionnel de chaînes de transmission. Nous sommes spécialisés dans la fabrication de chaînes sur mesure, selon les plans et spécifications de nos clients. Nos atouts : une qualité irréprochable, des prix compétitifs et des délais de livraison rapides. Notre gamme standard comprend tous types de chaînes de transmission et de convoyage, des chaînes à rouleaux et à axes creux aux chaînes silencieuses et aux chaînes agricoles spéciales.

Nous proposons une large gamme de produits standard, renforcés et scellés. chaîne de moto Nous proposons différents types de pignons et toutes sortes de pièces compatibles. N'hésitez pas à nous contacter directement pour toute demande spécifique ou pour vérifier la compatibilité avant de commander.

En quoi une chaîne de moto standard diffère-t-elle d'une chaîne à joints toriques ?
Une chaîne standard ne possède pas de joint en caoutchouc au niveau de la jonction axe-bague. Plus légère et moins chère, elle dépend entièrement d'un lubrifiant externe pour protéger cette jonction. Une chaîne à joints toriques assure l'étanchéité de la graisse interne pendant toute sa durée de vie, ce qui réduit la fréquence de lubrification et lui confère une durée de vie considérablement plus longue dans des conditions d'utilisation équivalentes — généralement 3 à 5 fois supérieure à celle d'une chaîne standard.

Quel est le jeu correct de la chaîne pour la plupart des motos ?
La plupart des motos de route préconisent un jeu vertical de 25 à 35 mm, mesuré au milieu du brin inférieur de la chaîne, entre les pignons, la moto étant sur sa béquille latérale ou centrale. Les motos tout-terrain nécessitent généralement un jeu de 35 à 45 mm pour compenser le débattement plus important de la suspension arrière. Consultez toujours les spécifications du manuel du propriétaire plutôt qu'une indication générale.

À quelle fréquence dois-je lubrifier une chaîne de moto standard ?
Tous les 400 à 500 km en conditions normales de circulation sur route goudronnée. Par temps humide, en cas de forte poussière ou après avoir lavé la moto, lubrifiez la chaîne dès qu'elle est sèche. Une chaîne standard sèche plus vite qu'une chaîne étanche car elle ne possède pas de réservoir de graisse interne ; chaque application de lubrifiant externe protège la surface de contact entre les axes et les bagues.

Puis-je réutiliser l'agrafe du maillon principal lors du montage d'une nouvelle chaîne ?
Non. Les maillons de chaîne sont conçus pour un usage unique : leur installation et leur retrait les fléchissent et les fragilisent légèrement, réduisant ainsi leur force de maintien. Utilisez toujours un maillon neuf à chaque installation de chaîne. Il s’agit d’une défaillance évitable, impliquant un composant dont le coût de remplacement est très faible.

Comment savoir quand une chaîne de moto standard est usée ?
Mesurez 20 maillons complets à l'aide d'une règle, en exerçant une légère tension. Pour la série 428 : la longueur nominale de 20 maillons est de 254,0 mm (20 × 12,70 mm). Pour les séries 520/525/530 : 317,5 mm (20 × 15,875 mm). Si la longueur mesurée dépasse la longueur nominale de 3% ou plus, remplacez la chaîne. Une chaîne usée se reconnaît également à la possibilité de la tirer vers l'extérieur, en exposant plus de la moitié d'une dent du pignon arrière.

Dois-je remplacer la chaîne et les pignons en même temps ?
Oui, toujours. Les pignons usés développent des dents en forme de crochet qui usent prématurément une chaîne neuve en quelques centaines de kilomètres. Monter une chaîne neuve sur des pignons usés annule tout l'intérêt du remplacement. La solution consiste à remplacer l'ensemble de la transmission : pignon avant, pignon arrière et chaîne.

Ces chaînes sont-elles compatibles avec les pignons d'origine déjà montés sur ma moto ?
Oui. Nos chaînes standard respectent les spécifications dimensionnelles des équipementiers pour chaque pas. Elles se montent directement sur les pignons d'origine sans modification, à condition que ces derniers soient en bon état. Si les pignons présentent une usure en forme de crochet, remplacez-les simultanément.

Baek Seung-ho, Scooter Commuter, Séoul Mapo-gu (février 2025)
« J'ai changé moi-même la chaîne 420 de mon scooter 125cc pour la première fois. Elle était fournie avec un maillon rapide et s'est installée sans outil particulier. Elle s'ajuste parfaitement sur le pignon et tourne silencieusement. Je la lubrifie tous les 400 km. Aucun problème après trois mois d'utilisation quotidienne. »

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Kim Hye-rimAcheteur de pièces détachées pour atelier, Gwangju (mars 2025)
« Nous commandons des chaînes standard 428 et 520 par lots de 20 pour notre atelier. La qualité est constante d'une commande à l'autre : même pas, même profil de rigidité lors du contrôle d'articulation. Aucun maillon rigide dans les quatre derniers lots. C'est plus important que le prix, car un maillon rigide engendre une perte de temps de diagnostic supérieure au coût de la chaîne. »

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Nam Gi-hun, Casual Weekend Rider, Suwon (novembre 2024)
« Je parcours environ 800 km par mois sur ma CB400, principalement des virées le week-end dans la région de Gyeonggi-do. J'ai installé un embrayage standard de 530 cm³ il y a environ six mois. Je l'ai nettoyé et lubrifié quatre fois depuis. La tension est toujours correcte et les galets ne présentent aucune usure anormale. »

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Im Joon-hyukMécanicien d'entretien des pistes, Incheon (janvier 2025)
« Lors des journées de roulage sur circuit organisées par le club, nous changeons fréquemment de chaîne car nous l'inspectons et la remplaçons à chaque manche, indépendamment de l'usure mesurée. Les chaînes standard sont idéales pour nous : elles coûtent moins cher et nous n'avons pas besoin de la longévité des joints toriques puisque le remplacement est de toute façon prévu. La chaîne standard 520 de Korea Ever-Power offre des performances constantes à un prix raisonnable compte tenu de notre volume d'utilisation. »

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Oh Soo-yeonÉtudiant(e) navetteur(euse), Daejeon (octobre 2024)
« Mon budget était serré, j'ai donc opté pour une chaîne standard 428 plutôt qu'une chaîne étanche. Je la nettoie et la lubrifie toutes les deux semaines. La chaîne est silencieuse et ne présente aucun jeu anormal. Pour un budget étudiant, c'était le bon choix et je n'ai rencontré aucun problème. »

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Jang Min-wooMoniteur de moto, Busan (décembre 2024)
« Les vélos d'entraînement de notre école utilisent des chaînes standard 428. Avec une utilisation intensive et de nombreux élèves, les chaînes sont mises à rude épreuve par une pratique irrégulière. La chaîne 428 de Korea Ever-Power a parfaitement résisté. La livraison à Busan a été rapide ; rien à redire sur le service ni sur la logistique. »