Sa Dili Pa Mag-adjust — Duha ka Pagsusi nga Kinahanglan Unahon
Ang pag-adjust sa tensyon sa kadena motubag sa kahuyang — dili kini motul-id sa pagkalugway. Ang kadena nga milapas na sa iyang kapuli nga threshold kinahanglan nga ilisan, dili i-adjust. Ang pag-adjust sa usa ka guba nga kadena mopaatras lang sa likod nga ehe, nga mokunhod sa wheelbase sa makina ug posibleng mopahawa sa ehe gikan sa adjustment range niini. Adunay duha ka pagsusi nga angay sugdan sa matag pag-adjust sa tensyon.
Susiha 1 — Sukda una ang 20-link elongation
Sukda ang 20 ka sunod-sunod nga sumpay gikan sa pin-center ngadto sa pin-center. Para sa 15.875 mm nga pitch chains (520/525/530): ilisi sa 327 mm o pataas (nominal 317.5 mm). Para sa 12.70 mm nga pitch (420/428): ilisi sa 261.6 mm o pataas (nominal 254.0 mm).
Susiha 2 — Siguruha nga ang mga axle adjuster adunay nahabilin nga range
Kon ang rear axle duol na sa tumoy sa adjustment slot niini, dili na mahimo ang dugang nga pag-adjust kon walay pag-ilis sa kadena. Ang gamay nga paglihok sa adjuster nga nahabilin sa sunod nga pag-adjust nagpasabot nga kinahanglan na dayon ang pag-ilis sa kadena.
Sunod-sunod nga Pag-adjust sa Tensyon sa Kadena
Kini nga pamaagi magamit sa standard nga swingarm-mounted axle adjuster system nga gigamit sa kadaghanan sa mga motorsiklo nga gipadagan sa kadena. Ang espesipikong slack specification managlahi depende sa modelo — kanunay gamita ang pigura gikan sa imong service manual o ang sticker sa swingarm, dili ang generic nga kantidad.
Suportahi ang motorsiklo sa hustong paagi
Ibutang ang motorsiklo sa center stand niini, o — kon kini adunay side stand lang — sa likod nga paddock stand diin ang swingarm gisuportahan sa samang gitas-on sama sa dihang naglingkod ang nagsakay. Ang pagkaluya sa kadena mausab pag-ayo depende sa posisyon sa rear suspension. Ang OEM specification gisukod samtang ang motorsiklo anaa sa usa ka gihubit nga static nga estado — halos kanunay anaa sa center stand o gisundog ang gibug-aton sa nagsakay. Ang pagsukod samtang ang makina nagsandig sa side stand mohatag og sayop nga pagbasa.
Pangitaa ang pinakahugot nga punto sa sirkito sa kadena
Hinayhinaya nga i-rotate ang likod nga ligid sulod sa usa ka bug-os nga rebolusyon samtang giduso pataas ang kadena sa tunga-tunga sa duha ka sprocket. Ang posisyon diin ang paglihok sa kadena pataas labing gamay mao ang pinakahugot nga punto. Markahi kini nga posisyon pinaagi sa pagmarka sa balbula sa ligid o usa ka marka sa rim.
Dili patas ang pagkaguba sa kadena sa tibuok gitas-on niini tungod sa gamay nga pag-agas sa sprocket — ang pinakahugot nga punto nagpakita sa aktuwal nga minimum nga pagkaluya sa operasyon. Ang pag-adjust sa bisan unsang laing posisyon ug dayon makita nga ang kadena hugot kaayo sa pinakahugot nga punto usa ka komon nga sayop nga nagbutang og sobra nga tensyon sa kadena, wheel bearing, ug countershaft bearing.
Sukda ang luag nga bahin sa pinakahugot nga punto
Sa pinakahugot nga punto, sukda ang kinatibuk-ang bertikal nga paglihok sa kadena sa tunga-tunga taliwala sa mga sprocket — iduso ang kadena pataas, dayon paubos, ug sukda ang kinatibuk-ang paglihok gamit ang ruler. Kini ang kantidad sa slack nga itandi sa espesipikasyon sa OEM.
Luwagi ang nut sa likod nga ehe ug ang mga nut sa adjuster lock
Luwasa ang rear axle nut — ayaw kini kuhaa. Luwasa ang mga lock nut sa duha ka axle adjuster bolts (kasagaran sa trailing edge sa matag swingarm lug). Ang mga adjuster mahimo na karon nga i-wound in o out aron ipadayon ang axle sa unahan o likod.
Direksyon: Ang pagtuyok sa adjuster bolt pakanan (clockwise) mopalihok sa ehe paatras — mopataas sa tensyon sa kadena ug mopakunhod sa luag. Ang pagtuyok sa ehe paatras — mopakunhod sa tensyon ug modugang sa luag.
I-adjust ang duha ka kilid nga parehas — kini importante kaayo
I-rotate ang duha ka adjuster bolts sa parehas nga gidaghanon — parehas nga gidaghanon sa mga patag o parehas nga gidaghanon sa mga liko — aron ang likod nga ligid magpabilin nga tul-id sa atubangan. Ang dili patas nga pag-adjust mobira sa likod nga ehe ngadto sa usa ka kilid, nga moresulta sa dili pag-align sa likod nga ligid. Ang dili pag-align hinungdan sa pagdagan sa kadena sa usa ka anggulo tabok sa mga nawong sa sprocket, nga moresulta sa paspas nga pagkaguba sa mga side plate sa kadena ug mga kilid sa ngipon sa sprocket, ug mahimo usab nga hinungdan sa dili kalig-on sa pagdumala ug dili normal nga pagkaguba sa ligid.
Siguruha nga luag ang pinakahugot nga bahin, dayon i-torque ang axle nut
I-rotate ang ligid balik sa pinakahugot nga punto ug sukda pag-usab. Kon naa sa sulod sa espesipikasyon, hugti ang mga lock nut sa adjuster samtang gikuptan ang adjuster sa posisyon (aron dili kini moliko samtang imong gi-lock kini). Dayon i-torque ang rear axle nut sumala sa espesipikasyon sa service manual — ayaw banabanaa ang torque pinaagi sa "pagbati" sa axle nut. Ang torque sa axle nut kasagaran 60–110 Nm depende sa makina; ang under-torquing peligroso sa paglihok sa axle ubos sa kusog nga pagpreno.
Human sa pag-torque sa axle nut, susiha pag-usab ang slack sa katapusang higayon — ang ubang mga disenyo gamay nga mobalhin kung ang axle nut hingpit nga na-torque. Kung ang slack karon labaw na sa spec, mahimong kinahanglan ang dugang nga gamay nga pagtul-id sa adjuster.
Katapusang pagsusi — siguroha nga ang tanan husto nga gihugot
Patuyoka ang ligid sa likod gamit ang kamot — siguroha nga kini gawasnon nga nagtuyok nga walay resistensya gikan sa preno. Susiha nga ang brake caliper (kon ang rear disc) husto nga napahimutang ug ang brake line wala sa ilalum sa tensyon. Sa chain-adjusted rear brakes (drum brakes), susiha pag-usab ug i-adjust pag-usab ang rear brake stop position samtang ang paglihok sa ehe paatras makausab sa operating geometry sa preno.
Hugot Kaayo, Luag Kaayo, o Sakto — Unsay Kahulugan sa Matag Usa
🔴 Hugot kaayo
- ✗Ang pagtuyok sa ligid mobati nga gahi o adunay resistensya sa usa ka punto
- ✗High-frequency nga buzz o whirring noise sa cruising speed
- ✗Paspas nga pagkaguba sa bearing — countershaft ug rear wheel bearings
- ✗Paspas nga pagkaguba sa kadena ug sprocket gikan sa kanunay nga preload
- ✗Sa grabeng mga kaso, ang kadena mahimong mabuak ubos sa hiniusa nga tensyon ug shock load
🟢 Sakto
- ✓Luya sulod sa espesipikasyon sa OEM sa pinakahugot nga punto
- ✓Ang ligid gawasnon nga nagtuyok gamit ang kamot nga walay gahi nga mga tumoy
- ✓Hilom nga nagdagan ang kadena nga walay pag-uyog o pag-uyog sa kusog nga paglupad
- ✓Mga marka sa paglinya sa duha ka kilid sa swingarm match
🟡 Luag ra kaayo
- ✗Ang kadena mopaak sa swingarm o chainguard, labi na kon hinay ang pag-uswag
- ✗Tingog nga naglagubo o naglagubo atol sa mga pagbalhin sa throttle
- ✗Peligro sa pagkadiskaril sa kadena ibabaw sa sprocket sa grabeng pagkaluya
- ✗Dili klaro o nalangan nga tubag sa throttle — labi na nga mamatikdan sa mas ubos nga mga gears
Kung ang Pag-adjust sa Tensyon Dili Na Igo
Duha ka sitwasyon ang makapahimo sa pag-adjust sa tensyon nga imposible o dili luwas nga ipadayon:
Ang axle adjuster anaa sa pinakataas nga posisyon niini sa likod. Ang likod nga ehe makalihok lang kutob sa gilay-on paatras sa swingarm slot. Kung ang duha ka adjuster hingpit nga na-extend ug ang kadena sobra pa ka luag, wala nay mahimo nga dugang nga pag-adjust sa tensyon — kinahanglan nga ilisan ang kadena. Ang pagpadayon sa pagdagan niini nga kahimtang nagpasabut nga ang kadena magpadayon sa pag-igo sa swingarm ug adunay peligro nga madiskaril.
Ang kadena kinahanglan nga i-adjust labaw sa kausa matag 500 km. Ang kadena nga nanginahanglan kanunay nga pag-adjust sa tensyon paspas nga motaas — usa ka timaan nga ang pagmentinar wala gihimo (ang kadena uga sa pin-bushing interface ug dali nga madaot) o nga ang kadena nakatipon na sa kadaghanan sa kinabuhi niini ug hapit na ilisan. Sukda ang gitas-on ug planoha ang pag-ilis imbes nga ipadayon ang pag-adjust.
Usa ka husto nga pagmentinar selyado nga kadena sa motorsiklo dili kinahanglan nga i-adjust kanunay kay sa kausa matag 3,000–5,000 km ubos sa normal nga mga kondisyon sa pagbisikleta. Kon ang pag-adjust gikinahanglan nga mas kanunay kay niini, ang kombinasyon sa kondisyon sa lubricant, klase sa kadena, ug mga kondisyon sa pagbisikleta nagpatunghag dili kasagaran nga paspas nga pag-inat.
Torque sa Axle Nut — Kanunay Gamita ang Torque Wrench
Ang nut sa likod nga ehe mao ang labing kritikal nga pangkabit sa pamaagi sa pag-adjust sa tensyon sa kadena. Ang under-torquing nagtugot sa ehe nga molihok ubos sa kusog nga pagpreno o pagpadali, nga diha-diha dayon nga nag-usab sa tensyon sa kadena ug pagkahanay sa ligid. Ang over-torquing mahimong makatangtang sa hilo o makabalda sa slot sa swingarm adjuster.
Kon Dili Na Posible ang Pag-adjust — Anaa Pa ang mga Kadena nga Ilisdan
Kung ang axle adjuster makaabot na sa katapusan sa range niini, ang kadena kinahanglan nga ilisan. Ang tanang gidak-on ug klase anaa sa stock — ipadala sulod sa 3–7 ka adlaw sa negosyo.
Mga Sprocket →
Mga Kanunayng Gipangutana nga Pangutana
Kadena sa Limitasyon sa Pag-adjust?
Kon wala nay adjuster range, kinahanglan nang ilisan ang kadena. Ang Korea Ever-Power adunay tanang gidak-on — 420 hangtod 530 — nga ipadala sulod sa 3–7 ka adlaw sa negosyo. Ipadala kanamo ang numero sa imong kadena ug among kumpirmahon ang espesipikasyon sa pag-ilis.
Editor: Cxm
