Sebelum Melakukan Penyesuaian — Dua Hal yang Harus Diperiksa Terlebih Dahulu
Penyesuaian tegangan rantai mengatasi kelonggaran—bukan memperbaiki pemanjangan. Rantai yang telah meregang melebihi ambang batas penggantiannya perlu diganti, bukan disesuaikan. Menyesuaikan rantai yang aus hanya akan menggeser poros belakang lebih jauh ke belakang, mengurangi jarak sumbu roda mesin dan berpotensi membuat poros keluar dari rentang penyesuaiannya. Ada dua pemeriksaan yang harus dilakukan sebagai langkah awal setiap penyesuaian tegangan.
Periksa 1 — Ukur perpanjangan 20-link terlebih dahulu
Ukur 20 mata rantai berurutan dari pusat pin ke pusat pin. Untuk rantai dengan jarak antar mata rantai 15,875 mm (520/525/530): ganti pada jarak 327 mm atau lebih (nominal 317,5 mm). Untuk rantai dengan jarak antar mata rantai 12,70 mm (420/428): ganti pada jarak 261,6 mm atau lebih (nominal 254,0 mm).
Periksa 2 — Pastikan penyetel poros masih memiliki rentang gerak yang tersisa
Jika poros belakang sudah mendekati ujung slot penyetelannya, penyetelan lebih lanjut tidak mungkin dilakukan tanpa penggantian rantai. Sedikit sisa pergerakan penyetel pada penyetelan berikutnya berarti penggantian rantai akan segera diperlukan.
Penyesuaian Ketegangan Rantai Langkah demi Langkah
Prosedur ini berlaku untuk sistem penyetel poros yang terpasang pada lengan ayun standar yang digunakan pada sebagian besar sepeda motor penggerak rantai. Spesifikasi kelonggaran spesifik bervariasi tergantung model — selalu gunakan angka dari buku panduan servis Anda atau stiker pada lengan ayun, bukan nilai umum.
Dukung sepeda motor dengan benar.
Letakkan sepeda motor di atas standar tengahnya, atau — jika hanya memiliki standar samping — di atas standar paddock belakang dengan lengan ayun ditopang pada ketinggian yang sama seperti saat pengendara duduk. Kelonggaran rantai berubah secara signifikan tergantung pada posisi suspensi belakang. Spesifikasi OEM diukur dengan sepeda motor dalam keadaan statis yang ditentukan — hampir selalu di atas standar tengah atau dengan simulasi berat pengendara. Pengukuran dengan mesin yang bersandar pada standar samping akan memberikan hasil pengukuran yang tidak akurat.
Temukan titik terketat pada rangkaian rantai tersebut.
Putar roda belakang perlahan satu putaran penuh sambil menekan rantai ke atas di titik tengah antara kedua gir. Posisi di mana pergerakan rantai ke atas paling minimal adalah titik paling kencang. Tandai posisi ini dengan memperhatikan katup ban atau tanda pada pelek.
Keausan rantai tidak merata di sepanjang panjangnya karena sedikit penyimpangan putaran sproket — titik terketat mencerminkan kelonggaran minimum sebenarnya saat beroperasi. Menyetel pada posisi lain dan kemudian mendapati rantai terlalu kencang pada titik terketat adalah kesalahan umum yang memberikan tekanan berlebihan pada rantai, bantalan roda, dan bantalan poros penggerak.
Ukur kelonggaran pada titik terketat.
Pada titik paling kencang, ukur total pergerakan vertikal rantai di titik tengah antara sprocket — tekan rantai sepenuhnya ke atas, lalu sepenuhnya ke bawah, dan ukur total pergerakannya dengan penggaris. Ini adalah nilai kelonggaran yang akan dibandingkan dengan spesifikasi pabrikan.
Kendurkan mur poros belakang dan mur pengunci penyetel.
Kendurkan mur poros belakang — jangan dilepas. Kendurkan mur pengunci pada kedua baut penyetel poros (biasanya di tepi belakang setiap lug lengan ayun). Penyetel sekarang dapat diputar ke dalam atau ke luar untuk menggerakkan poros ke depan atau ke belakang.
Arah: Memutar baut penyetel searah jarum jam (pada sebagian besar desain) menggerakkan poros ke belakang — meningkatkan ketegangan rantai dan mengurangi kelonggaran. Memutar berlawanan arah jarum jam menggerakkannya ke depan — mengurangi ketegangan dan meningkatkan kelonggaran.
Sesuaikan kedua sisi secara merata — ini sangat penting.
Putar kedua baut penyetel dengan jumlah yang sama persis — jumlah putaran yang sama — untuk menjaga agar roda belakang tetap sejajar dengan roda depan. Penyetelan yang tidak sama akan menarik poros belakang ke satu sisi, menyebabkan ketidaksejajaran roda belakang. Ketidaksejajaran menyebabkan rantai berjalan miring di permukaan sproket, menghasilkan keausan yang cepat pada pelat samping rantai dan sisi gigi sproket, dan juga dapat menyebabkan ketidakstabilan pengendalian dan keausan ban yang tidak normal.
Periksa kelonggaran pada titik terketat, lalu kencangkan mur poros.
Putar kembali roda ke titik paling kencang dan ukur ulang. Jika sesuai spesifikasi, kencangkan mur pengunci penyetel sambil menahan penyetel pada posisinya (agar tidak berputar saat Anda menguncinya). Kemudian kencangkan mur poros belakang sesuai spesifikasi buku panduan servis — jangan memperkirakan torsi berdasarkan "perasaan" pada mur poros. Torsi mur poros biasanya 60–110 Nm tergantung pada mesin; torsi yang kurang berisiko menyebabkan pergerakan poros saat pengereman mendadak.
Setelah mengencangkan mur poros, periksa kembali kekendurannya untuk terakhir kalinya — beberapa desain sedikit bergeser ketika mur poros dikencangkan sepenuhnya. Jika kekenduran sekarang melebihi spesifikasi, koreksi penyetel kecil lebih lanjut mungkin diperlukan.
Pemeriksaan akhir — pastikan semuanya sudah dikencangkan dengan benar.
Putar roda belakang dengan tangan — pastikan roda berputar bebas tanpa hambatan dari rem. Periksa apakah kaliper rem (jika rem cakram belakang) terpasang dengan benar dan selang rem tidak tegang. Pada rem belakang yang disetel dengan rantai (rem tromol), periksa kembali dan setel ulang posisi penghenti rem belakang karena menggeser poros ke belakang mengubah geometri kerja rem.
Terlalu Ketat, Terlalu Longgar, atau Pas — Apa Arti Masing-masing?
🔴 Terlalu Ketat
- ✗Putaran roda terasa kaku atau terdapat hambatan di satu titik.
- ✗Suara dengung atau desis frekuensi tinggi pada kecepatan jelajah.
- ✗Keausan bantalan yang cepat — bantalan poros penggerak dan roda belakang
- ✗Keausan rantai dan gir yang dipercepat akibat beban awal yang konstan.
- ✗Dalam kasus ekstrem, rantai dapat putus akibat gabungan tegangan dan beban kejut.
🟢 Benar
- ✓Kelonggaran dalam spesifikasi OEM pada titik terketat.
- ✓Roda berputar bebas dengan tangan tanpa hambatan.
- ✓Rantai berputar tanpa suara, tanpa bunyi berisik atau desing pada kecepatan jelajah.
- ✓Tanda penyelarasan di kedua sisi lengan ayun cocok.
🟡 Terlalu Longgar
- ✗Rantai membentur lengan ayun atau pelindung rantai, terutama saat deselerasi.
- ✗Bunyi berderak atau berbenturan saat perpindahan gas
- ✗Risiko rantai terlepas dari sproket pada kondisi kendur ekstrem
- ✗Respons akselerator yang tidak jelas atau tertunda — terutama terasa pada gigi rendah.
Ketika Penyesuaian Ketegangan Tidak Lagi Cukup
Dua situasi berikut membuat penyesuaian tegangan menjadi tidak mungkin atau tidak aman untuk dilanjutkan:
Penyetel poros berada pada posisi paling belakang. Poros belakang hanya dapat bergerak sejauh tertentu ke belakang di dalam slot lengan ayun. Ketika kedua penyetel telah sepenuhnya diperpanjang dan rantai masih terlalu kendur, penyesuaian tegangan lebih lanjut tidak mungkin dilakukan — rantai harus diganti. Terus berkendara dalam kondisi ini berarti rantai akan terus membentur lengan ayun dan berisiko menyebabkan tergelincir.
Rantai perlu disetel lebih dari sekali setiap 500 km. Rantai yang membutuhkan penyesuaian tegangan secara berkala berarti rantai tersebut memanjang dengan cepat—ini merupakan tanda bahwa perawatan telah diabaikan (rantai kering pada antarmuka pin-bushing dan cepat aus) atau bahwa rantai tersebut telah mencapai sebagian besar masa pakainya dan mendekati ambang batas penggantian. Ukur pemanjangan dan rencanakan penggantian daripada terus melakukan penyesuaian.
Perawatan yang tepat rantai sepeda motor tertutup Dalam kondisi berkendara normal, penyetelan rantai seharusnya tidak diperlukan lebih sering dari sekali setiap 3.000–5.000 km. Jika penyetelan diperlukan lebih sering dari itu, kombinasi kondisi pelumas, jenis rantai, dan kondisi berkendara menyebabkan pemanjangan yang terlalu cepat.
Torsi Mur As — Selalu Gunakan Kunci Torsi
Mur poros belakang adalah pengencang paling penting dalam prosedur penyetelan tegangan rantai. Pengencangan yang kurang kencang memungkinkan poros bergeser saat pengereman atau akselerasi keras, yang langsung mengubah tegangan rantai dan keselarasan roda. Pengencangan yang terlalu kencang dapat merusak ulir atau mengubah bentuk alur penyetel lengan ayun.
Jika Penyesuaian Tidak Lagi Memungkinkan — Rantai Pengganti Tersedia
Saat penyetel poros mencapai batas jangkauannya, rantai harus diganti. Semua ukuran dan jenis tersedia — pengiriman dalam 3–7 hari kerja.
Pertanyaan yang Sering Diajukan
Rantai pada Batas Penyesuaian?
Ketika jangkauan penyetelannya sudah habis, rantai perlu diganti. Korea Ever-Power menyediakan semua ukuran — 420 hingga 530 — dengan pengiriman dalam 3–7 hari kerja. Kirimkan nomor rantai Anda kepada kami dan kami akan mengkonfirmasi spesifikasi penggantiannya.
Editor: Cxm
