为什么目视检查还不够
即使摩托车链条干净、润滑良好且没有锈迹，也可能已经达到或超过了更换阈值。决定链条剩余使用寿命的磨损发生在每个接头内部的销轴衬套接触面上——这个表面从外部看不到，而且不会随着接头的磨损而改变外观。链条的外观并不能反映其内部的磨损状况。
JIS B 1801——摩托车链条尺寸标准——将更换阈值定义为链条伸长量超过标称20节长度3%时。此时，链条的有效节距已增加到足以影响链轮齿的啮合几何形状。超过此阈值后，链条在齿面上的滑动位置会逐渐升高，从而加速链条伸长和链轮磨损。
你需要什么
使用专用的链条磨损指示器工具（销隙规）可以加快测量速度，但如果使用得当，钢尺也能达到同样的精度。
参考编号 — 20 连杆标称值和替换值
| 链系列 | 沥青 | 20 连杆标称值 | 替换为（3% 阈值） | 计划于（2.5% — 预警） |
|---|---|---|---|---|
| 415 · 420 · 428 | 12.700 毫米 | 254.0 毫米 | 261.6 毫米 | 260.4 毫米 |
| 520 · 525 · 530 | 15.875 毫米 | 317.5 毫米 | 327.0 毫米 | 325.4 毫米 |
“计划里程”数值可以让你提前大约 1,000 至 3,000 公里发出警告，以便在链条实际达到极限之前订购和安排更换——这有助于避免匆忙紧急订购链条。
20 链路测量——分步指南
支撑好摩托车，找到最紧的点。
将摩托车支在中央支架上，使后轮可以自由转动。缓慢转动后轮一整圈，同时向上按压链条位于两个链轮中间的位置。链条向上移动幅度最小的位置即为链条最紧的位置。
在下链条上选择一段 20 节的链条。
在链条的下半部分（从机器侧面可以看到的后链轮底部和前链轮之间的部分），选择任意连续的20个链节。主链节是一个方便的参考点——从主链节的一侧开始，沿着主链节数20个链节。如果需要更清晰地标记起始销和终止销，可以用记号笔或粉笔标记。
避免测量链条上部（驱动载荷下的紧边）或链轮——这些位置会使销轴中心的精确定位变得困难。
将尺子针心对准针心放置——轻轻拉紧
将尺子零刻度线对准第一个链节销钉的中心，然后读取第21个链节销钉中心（即再往前20个链节）处的测量值。测量时，链条应保持轻微的自然张力——链条下端自身的重量就足够了。测量时不要拉紧链条，也不要让它自由下垂。
记录测量结果并与阈值进行比较。
以毫米为单位记录读数。将其与相应音调的阈值进行比较：
跟踪测量随时间的变化
简单记录每次测量日期和读数。每行驶 1000 公里增长 0.5 毫米的链条处于可预测的磨损轨迹；每行驶 1000 公里增长 2 毫米的链条则增长速度超出预期——需要调查原因。此记录还能提供预警：当每行驶 1000 公里增长 0.5 毫米，且距离阈值还剩 4 毫米时，您就知道大约行驶 8000 公里后需要更换链条，并可据此做好计划。
超越尺子——四项额外的磨损检查
20节测量是主要的、最可靠的磨损指标，但每次测量检查时还应进行四项附加检查。这些检查可以发现仅靠伸长率测量无法发现的问题。
① 刚性连接检查
检查链条时，用手左右弯曲每个链节。每个链节都应在其设计范围内自由左右弯曲。如果某个链节难以左右弯曲，或者活动起来感觉僵硬，则可能是链节弯曲变形（销钉损坏）或连接处腐蚀。
② 后链轮齿形
从侧面观察后链轮的齿形。新齿是对称的。磨损的齿会在前缘形成“钩状”（链条张力作用于该前缘）。不对称或钩状的齿表明链轮必须更换——在钩状磨损的链轮上使用新链条，其磨损里程仅为正常情况的一半。
③ 密封状况（密封链条）
对于O型环、X型环和超级X型环链条，应目视检查选定接头处内外板之间的橡胶密封件。密封件横截面应为圆形或X形，且从侧面观察时应保持其形状。密封件出现裂纹、扁平或缺失表明该接头处的密封已失效。
④ 牙根拉力试验
在后链轮处，尝试用手将链条从链轮上拉开，此时链条仍位于齿槽内。一条合适的链条应该牢固地卡在齿槽中，只能略微抬起。如果链条可以拉开到露出超过一半齿根高度的位置，则说明链条严重拉长——滚子已不再正确就位。
链条测量记录
记录每次测量日期和读数需要 30 秒，可以得到两件事：预测链条何时需要更换的趋势，以及揭示伸长率是否突然增加的历史记录（这是一个诊断信号，表明某些事情发生了变化——污染事件、润滑剂质量的变化或链轮开始钩状磨损）。
链条快到更换门槛了吗？各种尺寸现货供应
当您的链条磨损程度达到更换阈值时，下次长途骑行前必须更换链条。所有规格均有现货——3-7个工作日内发货。
常见问题解答
已测量并准备更换？
韩国Ever-Power备有所有摩托车链条尺寸——从420到530，从标准型到超级X环型——3-7个工作日内即可发货。请将您链条上的尺寸编号发送给我们，我们将确认替换规格。
编辑：Cxm
