คำอธิบายผลิตภัณฑ์
โซ่ลูกกลิ้ง
โซ่ลูกกลิ้งหรือโซ่ลูกกลิ้งแบบบูช เป็นระบบส่งกำลังแบบโซ่ที่ใช้กันทั่วไปสำหรับการส่งกำลังเชิงกลแบบ CZPT ในเครื่องจักรกลหลายชนิดทั้งในครัวเรือน อุตสาหกรรม และการเกษตร รวมถึงสายพานลำเลียง เครื่องดึงลวดและท่อ เครื่องพิมพ์ รถยนต์ รถจักรยานยนต์ และจักรยาน ประกอบด้วยลูกกลิ้งทรงกระบอกสั้น ๆ หลายชุดที่ยึดเข้าด้วยกันด้วยข้อต่อด้านข้าง ขับเคลื่อนด้วยล้อฟันเฟืองที่เรียกว่าเฟืองขับ เป็นวิธีการส่งกำลังแบบ CZPT ที่เรียบง่าย เชื่อถือได้ และมีประสิทธิภาพ
การสร้างห่วงโซ่
โซ่ลูกกลิ้งสองขนาดที่แตกต่างกัน แสดงให้เห็นถึงโครงสร้าง
โซ่ลูกกลิ้งแบบมีบูชจะมีข้อต่อสองประเภทสลับกัน ประเภทแรกคือข้อต่อด้านใน ซึ่งประกอบด้วยแผ่นด้านในสองแผ่นที่ยึดเข้าด้วยกันโดยปลอกหรือบูชสองตัว โดยมีลูกกลิ้งสองตัวหมุนอยู่บนปลอกหรือบูชเหล่านั้น ข้อต่อด้านในจะสลับกับข้อต่อแบบ CZPT ซึ่งเป็นข้อต่อด้านนอก ประกอบด้วยแผ่นด้านนอกสองแผ่นที่ยึดเข้าด้วยกันโดยหมุดที่ผ่านบูชของข้อต่อด้านใน โซ่ลูกกลิ้งแบบ "ไร้บูช" มีหลักการทำงานคล้ายกัน แต่โครงสร้างแตกต่างกัน แทนที่จะใช้บูชหรือปลอกแยกต่างหากเพื่อยึดแผ่นด้านในเข้าด้วยกัน แผ่นนั้นจะมีท่อที่ปั๊มขึ้นรูปยื่นออกมาจากรู ซึ่งทำหน้าที่เดียวกัน ข้อดีคือช่วยลดขั้นตอนการประกอบโซ่ลงได้หนึ่งขั้นตอน
การออกแบบโซ่ลูกกลิ้งช่วยลดแรงเสียดทานเมื่อเทียบกับการออกแบบที่เรียบง่ายกว่า ส่งผลให้มีประสิทธิภาพสูงขึ้นและสึกหรอน้อยลง โซ่ส่งกำลัง CZPT รุ่นดั้งเดิมไม่มีลูกกลิ้งและบูช โดยแผ่นด้านในและด้านนอกยึดด้วยหมุดที่สัมผัสกับฟันเฟืองโดยตรง อย่างไรก็ตาม การกำหนดค่านี้แสดงให้เห็นถึงการสึกหรออย่างรวดเร็วมากทั้งของฟันเฟืองและแผ่นที่หมุนบนหมุด ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขบางส่วนโดยการพัฒนาโซ่แบบมีบูช โดยหมุดที่ยึดแผ่นด้านนอกจะผ่านบูชหรือปลอกที่เชื่อมต่อแผ่นด้านใน วิธีนี้ช่วยกระจายการสึกหรอไปยังพื้นที่ที่กว้างขึ้น อย่างไรก็ตาม ฟันของเฟืองยังคงสึกหรอเร็วกว่าที่ต้องการเนื่องจากแรงเสียดทานแบบเลื่อนกับบูช การเพิ่มลูกกลิ้งรอบปลอกบูชของโซ่ทำให้เกิดการสัมผัสแบบหมุนกับฟันของเฟือง ส่งผลให้ทั้งเฟืองและโซ่มีความทนทานต่อการสึกหรอดีเยี่ยม แรงเสียดทานยังต่ำมาก เนื่องจากโซ่ CZPT ได้รับการหล่อลื่นอย่างเพียงพอ การหล่อลื่นโซ่ลูกกลิ้งอย่างต่อเนื่องและสะอาดมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการทำงานที่มีประสิทธิภาพและการปรับความตึงที่ถูกต้อง
การหล่อลื่น
โซ่ขับเคลื่อนหลายชนิด (เช่น ในอุปกรณ์โรงงาน หรือการขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวภายในเครื่องยนต์สันดาปภายใน) ทำงานในสภาพแวดล้อมที่สะอาด ดังนั้นพื้นผิวที่สึกหรอ (เช่น หมุดและบูช) จึงปลอดภัยจากฝนและฝุ่นละอองในอากาศ หลายชนิดทำงานในสภาพแวดล้อมที่ปิดสนิท เช่น อ่างน้ำมัน โซ่ลูกกลิ้งบางชนิดได้รับการออกแบบให้มีโอริงติดตั้งอยู่ในช่องว่างระหว่างแผ่นเชื่อมต่อด้านนอกและแผ่นเชื่อมต่อลูกกลิ้งด้านใน ผู้ผลิตโซ่เริ่มรวมคุณสมบัตินี้ในปี 1971 หลังจากที่โจเซฟ มอนทาโน คิดค้นวิธีการนี้ขึ้นมาขณะทำงานให้กับ Whitney Chain ในเมืองฮาร์ตฟอร์ด รัฐคอนเนตทิคัต โอริงถูกรวมเข้ามาเพื่อปรับปรุงการหล่อลื่นให้กับข้อต่อของโซ่ส่งกำลัง CZPT ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งต่อการยืดอายุการใช้งาน โอริงยางเหล่านี้ทำหน้าที่เป็นเกราะป้องกันจาระบีหล่อลื่นที่ใช้จากโรงงานภายในบริเวณที่สึกหรอของหมุดและบูช นอกจากนี้ โอริงยางยังป้องกันสิ่งสกปรกและสารปนเปื้อนอื่นๆ ไม่ให้เข้าไปภายในข้อต่อของโซ่ ซึ่งหากไม่มีโอริงจะทำให้เกิดการสึกหรออย่างมาก
นอกจากนี้ ยังมีโซ่หลายประเภทที่ต้องใช้งานในสภาพแวดล้อมที่สกปรก และไม่สามารถปิดผนึกได้เนื่องจากขนาดหรือข้อจำกัดในการใช้งาน ตัวอย่างเช่น โซ่ในเครื่องจักรทางการเกษตร จักรยาน และเลื่อยยนต์ โซ่เหล่านี้ย่อมมีอัตราการสึกหรอค่อนข้างสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผู้ใช้งานยอมรับแรงเสียดทานที่มากขึ้น ประสิทธิภาพที่ลดลง เสียงดังขึ้น และการเปลี่ยนบ่อยขึ้น เนื่องจากละเลยการหล่อลื่นและการปรับแต่ง
สารหล่อลื่นที่มีส่วนผสมของน้ำมันหลายชนิดดึงดูดสิ่งสกปรกและอนุภาคอื่นๆ จนในที่สุดจะก่อตัวเป็นสารขัดถูที่ทำให้โซ่สึกหรอมากขึ้น ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยการใช้สเปรย์ PTFE แบบ "แห้ง" ซึ่งจะสร้างฟิล์มแข็งหลังจากฉีดพ่นและขับไล่ทั้งอนุภาคและความชื้น
การออกแบบหลากหลายรูปแบบ
ส่วนประกอบของโซ่ลูกกลิ้ง: 1. แผ่นนอก 2. แผ่นใน 3. สลัก 4. บูช 5. ลูกกลิ้ง
หากโซ่ไม่ได้ถูกนำไปใช้ในงานที่มีการสึกหรอสูง (เช่น ใช้ส่งกำลังจากคันโยกที่ใช้มือไปยังเพลาควบคุมในเครื่องจักร หรือประตูเลื่อนในเตาอบ) ก็ยังสามารถใช้โซ่แบบธรรมดาได้ ในทางกลับกัน หากต้องการความแข็งแรงเป็นพิเศษแต่ยังคงความราบรื่นของการเคลื่อนที่ด้วยระยะห่างของฟันเฟืองที่แคบกว่า โซ่อาจเป็นแบบ “ไซม์” กล่าวคือ แทนที่จะมีแผ่นโลหะเพียงสองแถวที่ด้านนอกของโซ่ อาจมีสามแถว (“ดูเพล็กซ์”), สี่แถว (“ไตรเพล็กซ์”) หรือมากกว่านั้นเรียงขนานกัน โดยมีบูชและลูกกลิ้งอยู่ระหว่างคู่แผ่นโลหะที่อยู่ติดกัน และมีจำนวนแถวของฟันเฟืองที่ขนานกันบนเฟืองขับเท่ากัน ตัวอย่างเช่น โซ่ไทม์มิ่งในเครื่องยนต์รถยนต์มักจะมีแผ่นโลหะหลายแถวที่เรียกว่าเส้นใย
โซ่ลูกกลิ้งผลิตขึ้นหลายขนาด โดยมาตรฐาน ANSI ที่พบได้ทั่วไปคือ 40, 50, 60 และ 80 ตัวเลขหลักแรกบ่งบอกถึงระยะห่างของฟันโซ่ในหน่วยหนึ่งในแปดของนิ้ว โดยตัวเลขหลักสุดท้ายคือ 0 สำหรับโซ่มาตรฐาน 1 สำหรับโซ่น้ำหนักเบา และ 5 สำหรับโซ่แบบมีบูชแต่ไม่มีลูกกลิ้ง ดังนั้น โซ่ที่มีระยะห่างครึ่งนิ้วจะเป็น #40 ในขณะที่เฟือง #160 จะมีฟันห่างกัน 2 นิ้ว เป็นต้น ระยะห่างของฟันในระบบเมตริกจะแสดงในหน่วยหนึ่งในสิบหกของนิ้ว ดังนั้น โซ่เมตริก #8 (08B-1) จะเทียบเท่ากับ ANSI #40 โซ่ลูกกลิ้งส่วนใหญ่ทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนหรือเหล็กกล้าอัลลอย แต่เหล็กกล้าไร้สนิมจะใช้ในเครื่องจักรแปรรูปอาหารหรือสถานที่อื่นๆ ที่การหล่อลื่นเป็นปัญหา และบางครั้งก็พบไนลอนหรือทองเหลืองด้วยเหตุผลเดียวกัน
โซ่ลูกกลิ้งโดยทั่วไปจะเชื่อมต่อกันโดยใช้ข้อต่อหลัก (หรือที่เรียกว่าข้อต่อเชื่อมต่อ) ซึ่งโดยปกติจะมีหมุดหนึ่งตัวที่ยึดด้วยคลิปรูปเกือกม้าแทนที่จะเป็นการยึดด้วยแรงเสียดทาน ทำให้สามารถใส่หรือถอดออกได้ด้วยเครื่องมือธรรมดา โซ่ที่มีข้อต่อหรือหมุดที่ถอดได้เรียกว่าโซ่แบบมีสลัก ซึ่งช่วยให้สามารถปรับความยาวของโซ่ได้ ข้อต่อครึ่งข้อ (หรือที่เรียกว่าข้อต่อชดเชย) ทำจาก CZPT และใช้เพื่อเพิ่มความยาวของโซ่โดยเพิ่มลูกกลิ้งหนึ่งตัว โซ่ลูกกลิ้งแบบตอกหมุดจะมีข้อต่อหลัก (หรือที่เรียกว่าข้อต่อเชื่อมต่อ) "ตอกหมุด" หรืออัดแน่นที่ปลาย หมุดเหล่านี้ทำมาให้ทนทานและไม่สามารถถอดออกได้
ใช้
ตัวอย่างของเฟืองเสมือนสองตัวที่ใช้ในการปรับความตึงของระบบโซ่ลูกกลิ้งสามชั้น
โซ่ลูกกลิ้งใช้ในการขับเคลื่อนความเร็วต่ำถึงปานกลางที่ประมาณ 600 ถึง 800 ฟุตต่อนาที อย่างไรก็ตาม ที่ความเร็วสูงกว่านั้น ประมาณ 2,000 ถึง 3,000 ฟุตต่อนาที มักใช้สายพานตัววีเนื่องจากปัญหาเรื่องการสึกหรอและเสียงดัง
โซ่จักรยานเป็นโซ่แบบลูกกลิ้งชนิดหนึ่ง โซ่จักรยานอาจมีข้อต่อหลัก หรืออาจต้องใช้เครื่องมือถอดและติดตั้งโซ่ โซ่ที่คล้ายกันแต่มีขนาดใหญ่กว่าและแข็งแรงกว่านั้นใช้ในรถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ แม้ว่าบางครั้งจะถูกแทนที่ด้วยสายพานฟันเฟืองหรือเพลาขับ ซึ่งให้ระดับเสียงที่ต่ำกว่าและต้องการการบำรุงรักษาน้อยกว่า
เครื่องยนต์รถยนต์ส่วนใหญ่ใช้โซ่ลูกกลิ้งในการขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว เครื่องยนต์สมรรถนะสูงมากมักใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยเฟือง และตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 1960 ผู้ผลิตบางรายก็เริ่มใช้สายพานฟันเฟืองด้วย
นอกจากนี้ ยังมีการใช้โซ่ในรถยกที่ใช้กระบอกไฮดรอลิกเป็นรอกเพื่อยกและลดระดับตัวรถ อย่างไรก็ตาม โซ่เหล่านี้ไม่ถือว่าเป็นโซ่ลูกกลิ้ง แต่จัดอยู่ในประเภทโซ่ยกหรือโซ่ใบ
โซ่ตัดของเลื่อยยนต์นั้นดูเผินๆ เหมือนโซ่ลูกกลิ้ง แต่จริงๆ แล้วมีความเกี่ยวข้องกับโซ่แผ่นมากกว่า โซ่เหล่านี้ขับเคลื่อนด้วยข้อต่อขับที่ยื่นออกมา ซึ่งทำหน้าที่กำหนดตำแหน่งของโซ่บนบาร์ด้วย
หัวฉีดแรงขับเวกเตอร์ (แบบเย็น) สำหรับเครื่องบิน Sea Harrier FA.2 ZA195 CZPT – หัวฉีดหมุนด้วยระบบขับเคลื่อนโซ่จากมอเตอร์ลม
การนำโซ่รถจักรยานยนต์มาใช้ในรูปแบบที่อาจดูแปลกตาคือในเครื่องบิน Harrier Jump CZPT ซึ่งใช้โซ่จากมอเตอร์ลมในการหมุนหัวฉีดเครื่องยนต์ที่เคลื่อนที่ได้ ทำให้สามารถชี้หัวฉีดลงด้านล่างสำหรับการบินแบบลอยตัว หรือชี้ไปด้านหลังสำหรับการบินไปข้างหน้าตามปกติ ซึ่งเป็นระบบที่เรียกว่าการควบคุมทิศทางแรงขับ (Thrust vectoring)
สวมใส่
ผลของการสึกหรอในโซ่ลูกกลิ้งคือการเพิ่มระยะห่างระหว่างข้อต่อ ทำให้โซ่ยืดออก โปรดทราบว่านี่เป็นผลมาจากการสึกหรอที่หมุดและบูช ไม่ใช่จากการยืดตัวของโลหะจริง ๆ (อย่างที่เกิดขึ้นกับชิ้นส่วนเหล็กที่ยืดหยุ่นได้บางชนิด เช่น สายเบรกมือของรถยนต์)
สำหรับโซ่สมัยใหม่นั้น เป็นเรื่องผิดปกติที่โซ่ (ยกเว้นโซ่จักรยาน) จะสึกหรอจนขาด เนื่องจากโซ่ที่สึกหรอจะทำให้ฟันของเฟืองสึกหรออย่างรวดเร็ว และในที่สุดฟันของเฟืองก็จะหลุดหมด เฟือง (โดยเฉพาะเฟืองเล็ก) จะเกิดการเสียดสี ทำให้เกิดรอยงอคล้ายตะขอที่ด้านหน้าของฟัน (ผลกระทบนี้จะรุนแรงขึ้นหากโซ่ไม่ได้ปรับความตึงอย่างเหมาะสม แต่ก็หลีกเลี่ยงไม่ได้ไม่ว่าจะดูแลอย่างไรก็ตาม) ฟัน (และโซ่) ที่สึกหรอจะทำให้การส่งกำลังไม่ราบรื่น และอาจสังเกตได้จากเสียงดัง การสั่นสะเทือน หรือ (ในเครื่องยนต์รถยนต์ที่ใช้โซ่ไทม์มิ่ง) การเปลี่ยนแปลงของจังหวะการจุดระเบิดที่เห็นได้จากไฟไทม์มิ่ง ในกรณีเหล่านี้ ควรเปลี่ยนทั้งเฟืองและโซ่ เนื่องจากโซ่ใหม่บนเฟืองที่สึกหรอจะไม่ทนทาน อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่ไม่รุนแรงมากนัก อาจสามารถรักษาเฟืองที่ใหญ่กว่าไว้ได้ เนื่องจากเฟืองที่เล็กกว่ามักจะสึกหรอมากกว่าเสมอ โดยปกติแล้ว โซ่จะหลุดออกจากเฟืองก็ต่อเมื่อใช้งานในอุปกรณ์ที่มีน้ำหนักเบามาก เช่น จักรยาน หรือในกรณีที่ความตึงของโซ่ไม่เหมาะสมอย่างรุนแรงเท่านั้น
การยืดออกเนื่องจากการสึกหรอของสร้อยคอคำนวณได้จากสูตรต่อไปนี้:
M = ความยาวของจำนวนข้อต่อที่วัดได้
S = จำนวนลิงก์ที่วัดได้
P = ระยะห่างระหว่างขา
ในอุตสาหกรรม มักจะตรวจสอบการเคลื่อนที่ของตัวปรับความตึงโซ่ (ไม่ว่าจะเป็นแบบแมนนวลหรืออัตโนมัติ) หรือความยาวที่แน่นอนของโซ่ขับ (โดยทั่วไปแล้ว ควรเปลี่ยนโซ่ลูกกลิ้งที่มีขนาด 3% ยืดออกในระบบขับเคลื่อนแบบปรับได้ หรือ 1.5% ในระบบขับเคลื่อนแบบศูนย์กลางคงที่) วิธีที่ง่ายกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ใช้จักรยานหรือรถจักรยานยนต์ คือการลองดึงโซ่ออกจากเฟืองที่ใหญ่กว่าในสองเฟือง โดยให้แน่ใจว่าโซ่ตึง การเคลื่อนไหวที่สำคัญใดๆ (เช่น ทำให้มองทะลุช่องว่างได้) อาจบ่งชี้ว่าโซ่สึกหรอจนถึงขีดจำกัดหรือเกินขีดจำกัดแล้ว หากละเลยปัญหานี้ จะทำให้เกิดความเสียหายต่อ CZPT การสึกหรอของ CZPT จะหักล้างผลกระทบนี้ และอาจปกปิดการสึกหรอของโซ่ได้
ความแข็งแรงของโซ่
การวัดความแข็งแรงของโซ่ลูกกลิ้งที่ใช้กันทั่วไปคือ ความแข็งแรงดึง ความแข็งแรงดึงแสดงถึงปริมาณน้ำหนักที่โซ่สามารถรับได้ภายใต้ภาระครั้งเดียว ก่อนที่จะขาด ความแข็งแรงต่อความล้าของโซ่มีความสำคัญไม่แพ้กัน ปัจจัยสำคัญที่มีผลต่อความแข็งแรงต่อความล้าของโซ่ ได้แก่ คุณภาพของเหล็กที่ใช้ในการผลิตโซ่ การอบชุบความร้อนของส่วนประกอบโซ่ คุณภาพของการผลิตรูยึดของแผ่นเชื่อมต่อ และชนิดของเม็ดเหล็ก รวมถึงความเข้มของการเคลือบเม็ดเหล็กบนแผ่นเชื่อมต่อ ปัจจัย CZPT อาจรวมถึงความหนาของแผ่นเชื่อมต่อและการออกแบบ (รูปทรง) ของแผ่นเชื่อมต่อ หลักการทั่วไปสำหรับโซ่ลูกกลิ้งที่ทำงานอย่างต่อเนื่องคือ ภาระของโซ่ไม่ควรเกิน 1/6 หรือ 1/9 ของความแข็งแรงดึงของโซ่ ขึ้นอยู่กับชนิดของข้อต่อหลักที่ใช้ (แบบกดอัดหรือแบบสวม)[ต้องการแหล่งอ้างอิง]โซ่ลูกกลิ้งที่ทำงานอย่างต่อเนื่องเกินขีดจำกัดเหล่านี้ อาจเกิดความเสียหายก่อนกำหนดเนื่องจากความล้าของแผ่นเชื่อมต่อ
ความแข็งแรงสูงสุดขั้นต่ำมาตรฐานของโซ่เหล็ก ANSI 29.1 คือ 12,500 x (ระยะห่างระหว่างฟันโซ่ หน่วยเป็นนิ้ว)2โซ่แบบ X-ring และ O-Ring ช่วยลดการสึกหรอได้อย่างมากด้วยระบบหล่อลื่นภายใน ทำให้โซ่มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น การหล่อลื่นภายในทำได้โดยการดูดอากาศออกขณะทำการตอกหมุดโซ่เข้าด้วยกัน
โซ่ถังโจว
องค์กรมาตรฐาน (เช่น ANSI และ ISO) รักษามาตรฐานสำหรับการออกแบบ ขนาด และความสามารถในการใช้งานร่วมกันของโซ่ส่งกำลัง ตัวอย่างเช่น ตารางต่อไปนี้แสดงข้อมูลจากมาตรฐาน ANSI B29.1-2011 (โซ่ลูกกลิ้งส่งกำลัง CZPT ความแม่นยำสูง อุปกรณ์ยึด และ CZPT) ที่พัฒนาโดยสมาคมวิศวกร CZPT แห่ง ASME โปรดดูเอกสารอ้างอิง[8][9][10] สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม
มาตรฐานโซ่ลูกกลิ้ง ASME/ANSI B29.1-2011 ขนาด ระยะห่างระหว่างเกลียว เส้นผ่านศูนย์กลางลูกกลิ้งสูงสุด แรงดึงสูงสุดขั้นต่ำ CZPT โหลดการวัด 25
| ขนาดมาตรฐานของโซ่ลูกกลิ้งตามมาตรฐาน ASME/ANSI B29.1-2011 | ||||
| ขนาด | ขว้าง | เส้นผ่านศูนย์กลางลูกกลิ้งสูงสุด | ความแข็งแรงดึงสูงสุดขั้นต่ำ CZPT | การวัดภาระ |
|---|---|---|---|---|
| 25 | 0.250 นิ้ว (6.35 มม.) | 0.130 นิ้ว (3.30 มม.) | 780 ปอนด์ (350 กิโลกรัม) | 18 ปอนด์ (8.2 กิโลกรัม) |
| 35 | 0.375 นิ้ว (9.53 มม.) | 0.200 นิ้ว (5.08 มม.) | 1,760 ปอนด์ (800 กิโลกรัม) | 18 ปอนด์ (8.2 กิโลกรัม) |
| 41 | 0.500 นิ้ว (12.70 มม.) | 0.306 นิ้ว (7.77 มม.) | 1,500 ปอนด์ (680 กิโลกรัม) | 18 ปอนด์ (8.2 กิโลกรัม) |
| 40 | 0.500 นิ้ว (12.70 มม.) | 0.312 นิ้ว (7.92 มม.) | 3,125 ปอนด์ (1,417 กิโลกรัม) | 31 ปอนด์ (14 กิโลกรัม) |
| 50 | 0.625 นิ้ว (15.88 มม.) | 0.400 นิ้ว (10.16 มม.) | 4,880 ปอนด์ (2,210 กิโลกรัม) | 49 ปอนด์ (22 กิโลกรัม) |
| 60 | 0.750 นิ้ว (19.05 มม.) | 0.469 นิ้ว (11.91 มม.) | 7,030 ปอนด์ (3,190 กิโลกรัม) | 70 ปอนด์ (32 กิโลกรัม) |
| 80 | 1.000 นิ้ว (25.40 มม.) | 0.625 นิ้ว (15.88 มม.) | 12,500 ปอนด์ (5,700 กิโลกรัม) | 125 ปอนด์ (57 กิโลกรัม) |
| 100 | 1.250 นิ้ว (31.75 มม.) | 0.750 นิ้ว (19.05 มม.) | 19,531 ปอนด์ (8,859 กิโลกรัม) | 195 ปอนด์ (88 กิโลกรัม) |
| 120 | 1.500 นิ้ว (38.10 มม.) | 0.875 นิ้ว (22.23 มม.) | 28,125 ปอนด์ (12,757 กิโลกรัม) | 281 ปอนด์ (127 กิโลกรัม) |
| 140 | 1.750 นิ้ว (44.45 มม.) | 1.000 นิ้ว (25.40 มม.) | 38,280 ปอนด์ (17,360 กิโลกรัม) | 383 ปอนด์ (174 กิโลกรัม) |
| 160 | 2.000 นิ้ว (50.80 มม.) | 1.125 นิ้ว (28.58 มม.) | 50,000 ปอนด์ (23,000 กิโลกรัม) | 500 ปอนด์ (230 กิโลกรัม) |
| 180 | 2.250 นิ้ว (57.15 มม.) | 1.460 นิ้ว (37.08 มม.) | 63,280 ปอนด์ (28,700 กิโลกรัม) | 633 ปอนด์ (287 กิโลกรัม) |
| 200 | 2.500 นิ้ว (63.50 มม.) | 1.562 นิ้ว (39.67 มม.) | 78,175 ปอนด์ (35,460 กิโลกรัม) | 781 ปอนด์ (354 กิโลกรัม) |
| 240 | 3.000 นิ้ว (76.20 มม.) | 1.875 นิ้ว (47.63 มม.) | 112,500 ปอนด์ (51,000 กิโลกรัม) | 1,000 ปอนด์ (450 กิโลกรัม) |
เพื่อช่วยในการจดจำ ด้านล่างนี้คือการนำเสนอขนาดที่สำคัญอีกรูปแบบหนึ่งจากมาตรฐานเดียวกัน โดยแสดงเป็นเศษส่วนของนิ้ว (ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแนวคิดเบื้องหลังการเลือกตัวเลขที่เหมาะสมในมาตรฐาน ANSI):
| ระยะห่างระหว่างเกลียว (นิ้ว) | ระดับเสียงที่แสดง ในแปดส่วน |
มาตรฐาน ANSI หมายเลขโซ่ |
ความกว้าง (นิ้ว) |
|---|---|---|---|
| 1⁄4 | 2⁄8 | 25 | 1⁄8 |
| 3⁄8 | 3⁄8 | 35 | 3⁄16 |
| 1⁄2 | 4⁄8 | 41 | 1⁄4 |
| 1⁄2 | 4⁄8 | 40 | 5⁄16 |
| 5⁄8 | 5⁄8 | 50 | 3⁄8 |
| 3⁄4 | 6⁄8 | 60 | 1⁄2 |
| 1 | 8⁄8 | 80 | 5⁄8 |
หมายเหตุ:
1. ระยะพิทช์ คือระยะห่างระหว่างศูนย์กลางของลูกกลิ้ง ความกว้าง คือระยะห่างระหว่างแผ่นเชื่อมต่อ (เช่น มากกว่าความกว้างของลูกกลิ้งเล็กน้อยเพื่อให้มีระยะห่าง)
2. ตัวเลขหลักขวาของมาตรฐานหมายถึง 0 = โซ่ปกติ, 1 = โซ่น้ำหนักเบา, 5 = โซ่แบบไม่มีบูชลูกกลิ้ง
3. ตัวเลขทางซ้ายมือแสดงจำนวนเศษส่วนของนิ้ว (หนึ่งในแปด) ที่ประกอบกันเป็นระยะห่างระหว่างสายกับเพดาน
4. ตัวอักษร “H” ที่ตามหลังหมายเลขมาตรฐานหมายถึงโซ่หนัก หมายเลขที่มีเครื่องหมายขีดคั่นตามหลังหมายเลขมาตรฐานหมายถึงโซ่สองสาย (2) โซ่สามสาย (3) และอื่นๆ ดังนั้น 60H-3 หมายถึงโซ่สามสายหนักหมายเลข 60
โซ่จักรยานทั่วไป (สำหรับเกียร์แบบตีนผี) ใช้โซ่ที่มีความกว้างเพียง 1/2 นิ้ว ความกว้างของโซ่สามารถปรับเปลี่ยนได้ และไม่ส่งผลต่อความสามารถในการรับน้ำหนัก ยิ่งมีเฟืองหลังมากเท่าไหร่ (ในอดีต 3-6 เฟือง ปัจจุบัน 7-12 เฟือง) โซ่ก็จะยิ่งแคบลงเท่านั้น โซ่จะจำหน่ายตามจำนวนความเร็วที่ออกแบบมาให้ใช้งาน เช่น "โซ่ 10 สปีด" จักรยานแบบเกียร์ดุมหรือจักรยานเกียร์เดียวจะใช้โซ่ขนาด 1/2 นิ้ว x 1/8 นิ้ว โดยที่ 1/8 นิ้ว หมายถึงความหนาสูงสุดของเฟืองที่สามารถใช้กับโซ่นั้นได้
โดยทั่วไปแล้ว โซ่ที่มีข้อต่อรูปทรงขนานจะมีจำนวนข้อต่อเป็นเลขคู่ โดยแต่ละข้อต่อแคบจะตามด้วยข้อต่อกว้าง โซ่ที่สร้างขึ้นด้วยข้อต่อประเภทเดียวกัน คือแคบที่ปลายด้านหนึ่งและกว้างที่ปลายอีกด้านหนึ่ง สามารถทำได้ด้วยจำนวนข้อต่อที่เป็นเลขคี่ ซึ่งอาจเป็นข้อดีในการปรับให้เข้ากับระยะห่างของเฟืองโซ่แบบพิเศษ แต่ในทางกลับกัน โซ่ดังกล่าวมีแนวโน้มที่จะไม่แข็งแรงเท่าที่ควร
โซ่ลูกกลิ้งที่ผลิตตามมาตรฐาน ISO บางครั้งเรียกว่า ไอโซเชน (isochains)
ทำไมต้องเลือกเรา
1. CZPT ble Quality Assurance System
2. Cutting-Edge Computer-Controlled CNC CZPT s
3. Bespoke Solutions from CZPT ly Experienced Specialists
4. CZPT ization and CZPT Available for Specific Application
5. Extensive Inventory of CZPT Parts and Accessories
6. Well-Developed Worldwide Marketing Network
7. ระบบบริการหลังการขายที่มีประสิทธิภาพ
เครื่องจักรการผลิตอัตโนมัติ CZPT d จำนวน 219 ชุด เป็นเครื่องรับประกันคุณภาพผลิตภัณฑ์ที่สูง วิศวกรและช่างเทคนิค 167 คนที่มีคุณวุฒิระดับสูง สามารถออกแบบและพัฒนาผลิตภัณฑ์ให้ตรงตามความต้องการของลูกค้า CZPT ได้อย่างแม่นยำ และการปรับแต่งผลิตภัณฑ์ของ CZPT ก็เป็นส่วนหนึ่งของบริการที่ CZPT ให้บริการเช่นกัน เครือข่ายบริการระดับโลกที่แข็งแกร่งของเราสามารถให้บริการด้านเทคนิคหลังการขายแก่ลูกค้า CZPT ได้อย่างทันท่วงที
เราไม่ใช่แค่ผู้ผลิตและผู้จำหน่าย แต่ยังเป็นที่ปรึกษาในอุตสาหกรรมอีกด้วย เราทำงานร่วมกับคุณอย่างกระตือรือร้นเพื่อเสนอคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญและข้อเสนอแนะเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ เพื่อให้ได้ผลิตภัณฑ์ CZPT ที่คุ้มค่าที่สุดสำหรับงานเฉพาะของคุณ ลูกค้าที่เราให้บริการ CZPT มีตั้งแต่ผู้ใช้ปลายทางไปจนถึงผู้จัดจำหน่ายและผู้ผลิต CZPT ผลิตภัณฑ์ทดแทน CZPT ของเราสามารถใช้ทดแทนได้ทุกที่ที่จำเป็นและเหมาะสมทั้งสำหรับการซ่อมแซมและการประกอบใหม่
