Описание продукта
ROLLER CHAIN
Roller chain or bush roller chain is the type of chain drive most commonly used for transmission of mechanical CZPT on many kinds of domestic, industrial and agricultural machinery, including conveyors, wire- and tube-drawing machines, printing presses, cars, motorcycles, and bicycles. It consists of a series of short cylindrical rollers held together by side links. It is driven by a toothed wheel called a sprocket. It is a simple, reliable, and efficient means of CZPT transmission.
CONSTRUCTION OF THE CHAIN
Показана конструкция роликовой цепи двух разных размеров.
В роликовой цепи с втулками чередуются два типа звеньев. Первый тип – это внутренние звенья, состоящие из двух внутренних пластин, скрепленных двумя втулками, на которых вращаются два ролика. Внутренние звенья чередуются с внешними звеньями типа CZPT, состоящими из двух внешних пластин, скрепленных штифтами, проходящими через втулки внутренних звеньев. «Бесвтулочная» роликовая цепь аналогична по принципу работы, хотя и не по конструкции; вместо отдельных втулок, скрепляющих внутренние пластины, в пластине штампована трубка, выступающая из отверстия, которая выполняет ту же функцию. Это позволяет исключить один этап сборки цепи.
The roller chain design reduces friction compared to simpler designs, resulting in higher efficiency and less wear. The original CZPT transmission chain varieties lacked rollers and bushings, with both the inner and outer plates held by pins which directly contacted the sprocket teeth; however this configuration exhibited extremely rapid wear of both the sprocket teeth, and the plates where they pivoted on the pins. This problem was partially solved by the development of bushed chains, with the pins holding the outer plates passing through bushings or sleeves connecting the inner plates. This distributed the wear over a greater area; however the teeth of the sprockets still wore more rapidly than is desirable, from the sliding friction against the bushings. The addition of rollers surrounding the bushing sleeves of the chain and provided rolling contact with the teeth of the sprockets resulting in excellent resistance to wear of both sprockets and chain as well. There is even very low friction, as CZPT as the chain is sufficiently lubricated. Continuous, clean, lubrication of roller chains is of primary importance for efficient operation as well as correct tensioning.
LUBRICATION
Many driving chains (for example, in factory equipment, or driving a camshaft inside an internal combustion engine) operate in clean environments, and thus the wearing surfaces (that is, the pins and bushings) are safe from precipitation and airborne grit, many even in a sealed environment such as an oil bath. Some roller chains are designed to have o-rings built into the space between the outside link plate and the inside roller link plates. Chain manufacturers began to include this feature in 1971 after the application was invented by Joseph Montano while working for Whitney Chain of Hartford, Connecticut. O-rings were included as a way to improve lubrication to the links of CZPT transmission chains, a service that is vitally important to extending their working life. These rubber fixtures form a barrier that holds factory applied lubricating grease inside the pin and bushing wear areas. Further, the rubber o-rings prevent dirt and other contaminants from entering inside the chain linkages, where such particles would otherwise cause significant wear.[citation needed]
There are also many chains that have to operate in dirty conditions, and for size or operational reasons cannot be sealed. Examples include chains on farm equipment, bicycles, and chain saws. These chains will necessarily have relatively high rates of wear, particularly when the operators are prepared to accept more friction, less efficiency, more noise and more frequent replacement as they neglect lubrication and adjustment.
Many oil-based lubricants attract dirt and other particles, eventually forming an abrasive paste that will compound wear on chains. This problem can be circumvented by use of a “dry” PTFE spray, which forms a solid film after application and repels both particles and moisture.
VARIANTS DESIGN
Схема роликовой цепи: 1. Внешняя пластина, 2. Внутренняя пластина, 3. Штифт, 4. Втулка, 5. Ролик
Если цепь не используется в условиях сильного износа (например, если она просто передает движение от ручного рычага к валу управления на станке или от раздвижной двери печи), то можно использовать один из более простых типов цепей. И наоборот, если требуется дополнительная прочность, но плавность хода благодаря меньшему шагу, цепь может быть «сдвоенной»; вместо двух рядов пластин на внешних сторонах цепи может быть три («дуплексная»), четыре («триплексная») или более рядов пластин, идущих параллельно, с втулками и роликами между каждой соседней парой, и такое же количество рядов зубьев, идущих параллельно на звездочках. Например, цепи ГРМ в автомобильных двигателях обычно имеют несколько рядов пластин, называемых прядями.
Roller chain is made in several sizes, the most common CZPT ican National CZPT CZPT (ANSI) standards being 40, 50, 60, and 80. The first digit(s) indicate the pitch of the chain in eighths of an inch, with the last digit being 0 for standard chain, 1 for lightweight chain, and 5 for bushed chain with no rollers. Thus, a chain with half-inch pitch would be a #40 while a #160 sprocket would have teeth spaced 2 inches apart, etc. Metric pitches are expressed in sixteenths of an inch; thus a metric #8 chain (08B-1) would be equivalent to an ANSI #40. Most roller chain is made from plain carbon or alloy steel, but stainless steel is used in food processing machinery or other places where lubrication is a problem, and nylon or brass are occasionally seen for the same reason.
Roller chain is ordinarily hooked up using a master link (also known as a connecting link), which typically has one pin held by a horseshoe clip rather than friction fit, allowing it to be inserted or removed with simple tools. Chain with a removable link or pin is also known as cottered chain, which allows the length of the chain to be adjusted. Half links (also known as offsets) are CZPT and are used to increase the length of the chain by a single roller. Riveted roller chain has the master link (also known as a connecting link) “riveted” or mashed on the ends. These pins are made to be durable and are not removable.
USE
Пример работы двух «призрачных» звездочек, натягивающих трехзвенную роликовую цепную систему.
Цепи с роликами используются в приводах с низкой и средней скоростью вращения, примерно от 600 до 800 футов в минуту; однако при более высоких скоростях, около 2000–3000 футов в минуту, обычно используются клиновые ремни из-за износа и шума.
Велосипедная цепь — это разновидность роликовой цепи. Велосипедные цепи могут иметь соединительное звено или требовать специального инструмента для снятия и установки. Аналогичная, но более крупная и, следовательно, более прочная цепь используется на большинстве мотоциклов, хотя иногда её заменяют зубчатым ремнём или карданным валом, которые обеспечивают более низкий уровень шума и требуют меньшего обслуживания.
В подавляющем большинстве автомобильных двигателей для привода распределительного вала (валов) используются роликовые цепи. В высокопроизводительных двигателях часто применяется зубчатая передача, а начиная с начала 1960-х годов некоторые производители стали использовать зубчатые ремни.
Цепи также используются в вилочных погрузчиках, где гидравлические цилиндры выступают в качестве шкивов для подъема и опускания каретки; однако эти цепи не считаются роликовыми цепями, а классифицируются как подъемные или листовые цепи.
Цепи для бензопил внешне напоминают роликовые цепи, но больше похожи на листовые цепи. Они приводятся в движение выступающими приводными звеньями, которые также служат для фиксации цепи на шине.
Сопло Sea Harrier FA.2 ZA195 CZPT (холодного типа) с изменяемым вектором тяги – вращение сопла осуществляется цепным приводом от пневматического двигателя.
Возможно, необычное применение пары мотоциклетных цепей можно увидеть в самолете Harrier Jump CZPT, где цепной привод от пневматического двигателя используется для вращения подвижных сопел двигателя, позволяя направлять их вниз для зависания или назад для обычного полета вперед — система, известная как управление вектором тяги.
WEAR
В результате износа роликовой цепи увеличивается шаг (расстояние между звеньями), что приводит к увеличению длины цепи. Следует отметить, что это происходит из-за износа шарнирных штифтов и втулок, а не из-за фактического растяжения металла (как это происходит с некоторыми гибкими стальными компонентами, такими как трос ручного тормоза автомобиля).
В современных цепях (за исключением велосипедных) редко бывает так, что цепь изнашивается до полного излома, поскольку изношенная цепь приводит к быстрому износу зубьев звездочек, а окончательный выход из строя — потеря всех зубьев на звездочке. Звездочки (в частности, меньшая из двух) подвергаются скрежету, который придает зубьям характерную крючкообразную форму. (Этот эффект усугубляется неправильным натяжением цепи, но неизбежен независимо от принятых мер предосторожности). Изношенные зубья (и цепь) не обеспечивают плавную передачу, и это может проявляться в виде шума, вибрации или (в автомобильных двигателях с цепным приводом ГРМ) изменения момента зажигания, видимого с помощью стробоскопа. В таких случаях следует заменить как звездочки, так и цепь, поскольку новая цепь на изношенных звездочках долго не прослужит. Однако в менее серьезных случаях может быть возможно сохранить большую из двух звездочек, поскольку именно меньшая всегда изнашивается сильнее. Цепь обычно соскакивает со звездочек только в очень легких конструкциях, таких как велосипед, или в крайних случаях неправильного натяжения.
The lengthening due to wear of a chain is calculated by the following formula:
M = the length of a number of links measured
S = the number of links measured
P = Pitch
В промышленности обычно контролируют движение натяжителя цепи (ручного или автоматического) или точную длину приводной цепи (одно из эмпирических правил: роликовую цепь с удлиненной 3% следует заменять на регулируемой передаче или 1.5% на передаче с фиксированным центром). Более простой метод, особенно подходящий для пользователей велосипедов или мотоциклов, заключается в попытке оттянуть цепь от большей из двух звездочек, убедившись при этом, что цепь натянута. Любое значительное движение (например, позволяющее видеть сквозь зазор) вероятно указывает на износ цепи до предела или за его пределы. Если проблему игнорировать, это приведет к повреждению CZPT. Износ CZPT нивелирует этот эффект и может маскировать износ цепи.
CHAIN STRENGTH
The most common measure of roller chain’s strength is tensile strength. Tensile strength represents how much load a chain can withstand under a one-time load before breaking. Just as important as tensile strength is a chain’s fatigue strength. The critical factors in a chain’s fatigue strength is the quality of steel used to manufacture the chain, the heat treatment of the chain components, the quality of the pitch hole fabrication of the linkplates, and the type of shot plus the intensity of shot peen coverage on the linkplates. CZPT factors can include the thickness of the linkplates and the design (contour) of the linkplates. The rule of thumb for roller chain operating on a continuous drive is for the chain load to not exceed a mere 1/6 or 1/9 of the chain’s tensile strength, depending on the type of master links used (press-fit vs. slip-fit)[citation needed]. Roller chains operating on a continuous drive beyond these thresholds can and typically do fail prematurely via linkplate fatigue failure.
The standard minimum ultimate strength of the ANSI 29.1 steel chain is 12,500 x (pitch, in inches)2. X-ring and O-Ring chains greatly decrease wear by means of internal lubricants, increasing chain life. The internal lubrication is inserted by means of a vacuum when riveting the chain together.
CHAIN STHangZhouRDS
Standards organizations (such as ANSI and ISO) maintain standards for design, dimensions, and interchangeability of transmission chains. For example, the following Table shows data from ANSI standard B29.1-2011 (Precision CZPT Transmission Roller Chains, Attachments, and CZPT s) developed by the CZPT ican Society of CZPT Engineers (ASME). See the references[8][9][10] для получения дополнительной информации.
ASME/ANSI B29.1-2011 Roller Chain Standard SizesSizePitchMaximum Roller DiameterMinimum Ultimate Tensile CZPT Measuring Load25
| Стандартные типоразмеры роликовых цепей ASME/ANSI B29.1-2011 | ||||
| Размер | Подача | Максимальный диаметр ролика | Minimum Ultimate Tensile CZPT | Измерение нагрузки |
|---|---|---|---|---|
| 25 | 0,250 дюйма (6,35 мм) | 0,130 дюйма (3,30 мм) | 780 фунтов (350 кг) | 18 фунтов (8,2 кг) |
| 35 | 0,375 дюйма (9,53 мм) | 0,200 дюйма (5,08 мм) | 1760 фунтов (800 кг) | 18 фунтов (8,2 кг) |
| 41 | 0,500 дюйма (12,70 мм) | 0,306 дюйма (7,77 мм) | 1500 фунтов (680 кг) | 18 фунтов (8,2 кг) |
| 40 | 0,500 дюйма (12,70 мм) | 0,312 дюйма (7,92 мм) | 3125 фунтов (1417 кг) | 31 фунт (14 кг) |
| 50 | 0,625 дюйма (15,88 мм) | 0,400 дюйма (10,16 мм) | 4880 фунтов (2210 кг) | 49 фунтов (22 кг) |
| 60 | 0,750 дюйма (19,05 мм) | 0,469 дюйма (11,91 мм) | 7030 фунтов (3190 кг) | 70 фунтов (32 кг) |
| 80 | 1,000 дюйма (25,40 мм) | 0,625 дюйма (15,88 мм) | 12 500 фунтов (5700 кг) | 125 фунтов (57 кг) |
| 100 | 1,250 дюйма (31,75 мм) | 0,750 дюйма (19,05 мм) | 19 531 фунт (8 859 кг) | 195 фунтов (88 кг) |
| 120 | 1,500 дюйма (38,10 мм) | 0,875 дюйма (22,23 мм) | 28 125 фунтов (12 757 кг) | 281 фунт (127 кг) |
| 140 | 1,750 дюйма (44,45 мм) | 1,000 дюйма (25,40 мм) | 38 280 фунтов (17 360 кг) | 383 фунта (174 кг) |
| 160 | 2,000 дюйма (50,80 мм) | 1,125 дюйма (28,58 мм) | 50 000 фунтов (23 000 кг) | 500 фунтов (230 кг) |
| 180 | 2,250 дюйма (57,15 мм) | 1,460 дюйма (37,08 мм) | 63 280 фунтов (28 700 кг) | 633 фунта (287 кг) |
| 200 | 2,500 дюйма (63,50 мм) | 1,562 дюйма (39,67 мм) | 78 175 фунтов (35 460 кг) | 781 фунт (354 кг) |
| 240 | 3,000 дюйма (76,20 мм) | 1,875 дюйма (47,63 мм) | 112 500 фунтов (51 000 кг) | 1000 фунтов (450 кг) |
Для лучшего запоминания ниже приведено еще одно представление ключевых размеров из того же стандарта, выраженных в долях дюйма (что отчасти объясняло выбор предпочтительных чисел в стандарте ANSI):
| Шаг (дюймы) | Выраженный тон в восьмых |
стандарт ANSI номер цепи |
Ширина (дюймы) |
|---|---|---|---|
| 1⁄4 | 2⁄8 | 25 | 1⁄8 |
| 3⁄8 | 3⁄8 | 35 | 3⁄16 |
| 1⁄2 | 4⁄8 | 41 | 1⁄4 |
| 1⁄2 | 4⁄8 | 40 | 5⁄16 |
| 5⁄8 | 5⁄8 | 50 | 3⁄8 |
| 3⁄4 | 6⁄8 | 60 | 1⁄2 |
| 1 | 8⁄8 | 80 | 5⁄8 |
Примечания:
1. Шаг — это расстояние между центрами роликов. Ширина — это расстояние между соединительными пластинами (т.е. немного больше ширины ролика для обеспечения зазора).
2. Правая цифра стандарта обозначает: 0 = обычная цепь, 1 = облегченная цепь, 5 = цепь без роликов и втулок.
3. Левая цифра обозначает количество восьмых дюйма, из которых состоит поле.
4. Буква «H» после стандартного номера обозначает тяжелую цепь. Число через дефис после стандартного номера обозначает двухцепочечную (2), трехцепочечную (3) и так далее. Таким образом, 60H-3 обозначает трехцепочечную тяжелую цепь номер 60.
Типичная велосипедная цепь (для переключателей скоростей) использует узкую цепь с шагом 1/2 дюйма. Ширина цепи варьируется и не влияет на грузоподъемность. Чем больше звездочек на заднем колесе (исторически 3-6, сейчас 7-12), тем уже цепь. Цепи продаются в зависимости от количества скоростей, для которых они предназначены, например, «10-скоростная цепь». Велосипеды с планетарной втулкой или односкоростные велосипеды используют цепи 1/2″ x 1/8″, где 1/8″ обозначает максимальную толщину звездочки, которую можно использовать с цепью.
Typically chains with parallel shaped links have an even number of links, with each narrow link followed by a broad one. Chains built up with a uniform type of link, narrow at one and broad at the other end, can be made with an odd number of links, which can be an advantage to adapt to a special chainwheel-distance; on the other side such a chain tends to be not so strong.
Роликовые цепи, изготовленные в соответствии со стандартом ISO, иногда называют изоцепями.
Почему выбирают нас?
1. CZPT ble Quality Assurance System
2. Cutting-Edge Computer-Controlled CNC CZPT s
3. Bespoke Solutions from CZPT ly Experienced Specialists
4. CZPT ization and CZPT Available for Specific Application
5. Extensive Inventory of CZPT Parts and Accessories
6. Well-Developed Worldwide Marketing Network
7. Эффективная система послепродажного обслуживания
219 комплектов автоматизированного производственного оборудования CZPT гарантируют высокое качество продукции. 167 инженеров и техников с высокими профессиональными квалификациями могут проектировать и разрабатывать продукцию, отвечающую точным требованиям клиентов CZPT, а также осуществлять интеграцию продукции с нашими услугами. Наша разветвленная глобальная сервисная сеть обеспечивает клиентам CZPT своевременное послепродажное техническое обслуживание.
Мы не просто производитель и поставщик, но и отраслевой консультант. Мы активно сотрудничаем с вами, предлагая экспертные консультации и рекомендации по продукции, чтобы в итоге подобрать наиболее экономически эффективный продукт CZPT для вашего конкретного применения. Среди наших клиентов CZPT — конечные пользователи, дистрибьюторы и другие компании. Наши запасные части CZPT могут быть использованы там, где это необходимо, и подходят как для ремонта, так и для новых узлов.
