Описание продукта
РОЛИКОВАЯ ЦЕПЬ
Цепь на роликах или втулочная цепь — это наиболее распространенный тип цепного привода, используемый для передачи механического тока в цилиндре на многих видах бытовой, промышленной и сельскохозяйственной техники, включая конвейеры, волочильные станки для проволоки и труб, печатные станки, автомобили, мотоциклы и велосипеды. Она состоит из ряда коротких цилиндрических роликов, соединенных боковыми звеньями. Привод осуществляется с помощью зубчатого колеса, называемого звездочкой. Это простой, надежный и эффективный способ передачи тока в цилиндре.
КОНСТРУКЦИЯ ЦЕПИ
Показана конструкция роликовой цепи двух разных размеров.
В роликовой цепи с втулками чередуются два типа звеньев. Первый тип – это внутренние звенья, состоящие из двух внутренних пластин, скрепленных двумя втулками, на которых вращаются два ролика. Внутренние звенья чередуются с внешними звеньями типа CZPT, состоящими из двух внешних пластин, скрепленных штифтами, проходящими через втулки внутренних звеньев. «Бесвтулочная» роликовая цепь аналогична по принципу работы, хотя и не по конструкции; вместо отдельных втулок, скрепляющих внутренние пластины, в пластине штампована трубка, выступающая из отверстия, которая выполняет ту же функцию. Это позволяет исключить один этап сборки цепи.
Конструкция с роликовой цепью снижает трение по сравнению с более простыми конструкциями, что приводит к повышению эффективности и уменьшению износа. В оригинальных вариантах цепей CZPT отсутствовали ролики и втулки, а внутренние и внешние пластины удерживались штифтами, непосредственно контактирующими с зубьями звездочки; однако такая конфигурация демонстрировала чрезвычайно быстрый износ как зубьев звездочки, так и пластин в местах их вращения на штифтах. Эта проблема была частично решена с разработкой цепей со втулками, где штифты, удерживающие внешние пластины, проходили через втулки или гильзы, соединяющие внутренние пластины. Это распределяло износ по большей площади; однако зубья звездочек все еще изнашивались быстрее, чем хотелось бы, из-за трения скольжения о втулки. Добавление роликов, окружающих втулки цепи, обеспечивающих катящийся контакт с зубьями звездочек, привело к превосходной износостойкости как звездочек, так и цепи. Трение даже очень низкое, поскольку цепь достаточно смазана. Непрерывная, чистая смазка роликовых цепей имеет первостепенное значение для эффективной работы, а также для правильного натяжения.
СМАЗКА
Многие приводные цепи (например, в заводском оборудовании или приводящие в движение распределительный вал в двигателе внутреннего сгорания) работают в чистой среде, и поэтому изнашиваемые поверхности (то есть штифты и втулки) защищены от осадков и пыли, переносимой воздухом, даже в герметичной среде, такой как масляная ванна. Некоторые роликовые цепи имеют конструкцию с уплотнительными кольцами, встроенными в пространство между внешней пластиной звена и внутренними пластинами роликовых звеньев. Производители цепей начали включать эту функцию в 1971 году после того, как ее изобрел Джозеф Монтано, работая в компании Whitney Chain из Хартфорда, штат Коннектикут. Уплотнительные кольца были включены для улучшения смазки звеньев цепей CZPT, что крайне важно для продления срока их службы. Эти резиновые элементы образуют барьер, удерживающий заводскую смазку внутри зон износа штифтов и втулок. Кроме того, резиновые уплотнительные кольца предотвращают попадание грязи и других загрязнений внутрь звеньев цепи, где такие частицы в противном случае вызвали бы значительный износ. [требуется ссылка]
Существует также множество цепей, которые вынуждены работать в загрязненных условиях и по размеру или эксплуатационным причинам не могут быть герметизированы. Примерами являются цепи сельскохозяйственной техники, велосипедов и бензопил. Эти цепи неизбежно будут иметь относительно высокую скорость износа, особенно если операторы готовы мириться с повышенным трением, меньшей эффективностью, повышенным шумом и более частой заменой из-за пренебрежения смазкой и регулировкой.
Многие смазки на масляной основе притягивают грязь и другие частицы, в конечном итоге образуя абразивную пасту, которая усиливает износ цепей. Эту проблему можно обойти, используя «сухой» спрей на основе ПТФЭ, который после нанесения образует твердую пленку и отталкивает как частицы, так и влагу.
ВАРИАНТЫ ДИЗАЙНА
Схема роликовой цепи: 1. Внешняя пластина, 2. Внутренняя пластина, 3. Штифт, 4. Втулка, 5. Ролик
Если цепь не используется в условиях сильного износа (например, если она просто передает движение от ручного рычага к валу управления на станке или от раздвижной двери печи), то можно использовать один из более простых типов цепей. И наоборот, если требуется дополнительная прочность, но плавность хода благодаря меньшему шагу, цепь может быть «сдвоенной»; вместо двух рядов пластин на внешних сторонах цепи может быть три («дуплексная»), четыре («триплексная») или более рядов пластин, идущих параллельно, с втулками и роликами между каждой соседней парой, и такое же количество рядов зубьев, идущих параллельно на звездочках. Например, цепи ГРМ в автомобильных двигателях обычно имеют несколько рядов пластин, называемых прядями.
Роликовые цепи выпускаются в нескольких размерах, наиболее распространенными являются 40, 50, 60 и 80 по стандартам ANSI (CZPT). Первая цифра (или цифры) указывает шаг цепи в восьмых долях дюйма, а последняя цифра равна 0 для стандартной цепи, 1 для облегченной цепи и 5 для цепи с втулками без роликов. Таким образом, цепь с шагом в полдюйма будет обозначаться как #40, а звездочка #160 будет иметь зубья, расположенные на расстоянии 2 дюймов друг от друга и т. д. Метрические шаги выражаются в шестнадцатых долях дюйма; таким образом, метрическая цепь #8 (08B-1) будет эквивалентна цепи ANSI #40. Большинство роликовых цепей изготавливаются из обычной углеродистой или легированной стали, но нержавеющая сталь используется в оборудовании для пищевой промышленности или в других местах, где важна смазка, а нейлон или латунь иногда встречаются по той же причине.
Роликовая цепь обычно соединяется с помощью соединительного звена (также известного как штифт), которое, как правило, имеет один штифт, удерживаемый зажимом в форме подковы, а не за счет трения, что позволяет вставлять или снимать его с помощью простых инструментов. Цепь со съемным звеном или штифтом также известна как цепь с клиновым креплением, что позволяет регулировать длину цепи. Полузвенья (также известные как смещенные звенья) имеют резьбу CZPT и используются для увеличения длины цепи на один ролик. В клепаной роликовой цепи соединительное звено (также известное как штифт) «заклепано» или закреплено на концах. Эти штифты изготовлены для долговечности и не являются съемными.
ИСПОЛЬЗОВАТЬ
Пример работы двух «призрачных» звездочек, натягивающих трехзвенную роликовую цепную систему.
Цепи с роликами используются в приводах с низкой и средней скоростью вращения, примерно от 600 до 800 футов в минуту; однако при более высоких скоростях, около 2000–3000 футов в минуту, обычно используются клиновые ремни из-за износа и шума.
Велосипедная цепь — это разновидность роликовой цепи. Велосипедные цепи могут иметь соединительное звено или требовать специального инструмента для снятия и установки. Аналогичная, но более крупная и, следовательно, более прочная цепь используется на большинстве мотоциклов, хотя иногда её заменяют зубчатым ремнём или карданным валом, которые обеспечивают более низкий уровень шума и требуют меньшего обслуживания.
В подавляющем большинстве автомобильных двигателей для привода распределительного вала (валов) используются роликовые цепи. В высокопроизводительных двигателях часто применяется зубчатая передача, а начиная с начала 1960-х годов некоторые производители стали использовать зубчатые ремни.
Цепи также используются в вилочных погрузчиках, где гидравлические цилиндры выступают в качестве шкивов для подъема и опускания каретки; однако эти цепи не считаются роликовыми цепями, а классифицируются как подъемные или листовые цепи.
Цепи для бензопил внешне напоминают роликовые цепи, но больше похожи на листовые цепи. Они приводятся в движение выступающими приводными звеньями, которые также служат для фиксации цепи на шине.
Сопло Sea Harrier FA.2 ZA195 CZPT (холодного типа) с изменяемым вектором тяги – вращение сопла осуществляется цепным приводом от пневматического двигателя.
Возможно, необычное применение пары мотоциклетных цепей можно увидеть в самолете Harrier Jump CZPT, где цепной привод от пневматического двигателя используется для вращения подвижных сопел двигателя, позволяя направлять их вниз для зависания или назад для обычного полета вперед — система, известная как управление вектором тяги.
НОСИТЬ
В результате износа роликовой цепи увеличивается шаг (расстояние между звеньями), что приводит к увеличению длины цепи. Следует отметить, что это происходит из-за износа шарнирных штифтов и втулок, а не из-за фактического растяжения металла (как это происходит с некоторыми гибкими стальными компонентами, такими как трос ручного тормоза автомобиля).
В современных цепях (за исключением велосипедных) редко бывает так, что цепь изнашивается до полного излома, поскольку изношенная цепь приводит к быстрому износу зубьев звездочек, а окончательный выход из строя — потеря всех зубьев на звездочке. Звездочки (в частности, меньшая из двух) подвергаются скрежету, который придает зубьям характерную крючкообразную форму. (Этот эффект усугубляется неправильным натяжением цепи, но неизбежен независимо от принятых мер предосторожности). Изношенные зубья (и цепь) не обеспечивают плавную передачу, и это может проявляться в виде шума, вибрации или (в автомобильных двигателях с цепным приводом ГРМ) изменения момента зажигания, видимого с помощью стробоскопа. В таких случаях следует заменить как звездочки, так и цепь, поскольку новая цепь на изношенных звездочках долго не прослужит. Однако в менее серьезных случаях может быть возможно сохранить большую из двух звездочек, поскольку именно меньшая всегда изнашивается сильнее. Цепь обычно соскакивает со звездочек только в очень легких конструкциях, таких как велосипед, или в крайних случаях неправильного натяжения.
Увеличение длины цепи в результате износа рассчитывается по следующей формуле:
M = длина измеренного количества звеньев
S = количество измеренных связей
P = Высота тона
В промышленности обычно контролируют движение натяжителя цепи (ручного или автоматического) или точную длину приводной цепи (одно из эмпирических правил: роликовую цепь с удлиненной 3% следует заменять на регулируемой передаче или 1.5% на передаче с фиксированным центром). Более простой метод, особенно подходящий для пользователей велосипедов или мотоциклов, заключается в попытке оттянуть цепь от большей из двух звездочек, убедившись при этом, что цепь натянута. Любое значительное движение (например, позволяющее видеть сквозь зазор) вероятно указывает на износ цепи до предела или за его пределы. Если проблему игнорировать, это приведет к повреждению CZPT. Износ CZPT нивелирует этот эффект и может маскировать износ цепи.
ПРОЧНОСТЬ ЦЕПИ
Наиболее распространенным показателем прочности роликовой цепи является предел прочности на разрыв. Предел прочности на разрыв показывает, какую нагрузку цепь может выдержать при однократном нагружении до разрыва. Не менее важна, чем предел прочности на разрыв, усталостная прочность цепи. Критически важными факторами усталостной прочности цепи являются качество стали, используемой для изготовления цепи, термообработка компонентов цепи, качество изготовления отверстий в звеньях, а также тип дроби и интенсивность дробеструйной обработки звеньев. Факторы CZPT могут включать толщину звеньев и их конструкцию (контур). Общее правило для роликовых цепей, работающих в режиме непрерывной передачи, заключается в том, что нагрузка на цепь не должна превышать всего 1/6 или 1/9 от предела прочности цепи на разрыв, в зависимости от типа используемых соединительных звеньев (прессованных или скользящих).[требуется ссылка]Роликовые цепи, работающие в режиме непрерывной передачи за пределами этих пороговых значений, могут преждевременно выходить из строя, и обычно так и происходит, из-за усталостного разрушения пластин звеньев.
Стандартная минимальная предельная прочность стальной цепи ANSI 29.1 составляет 12 500 x (шаг, в дюймах).2Цепи с X-образными и O-образными кольцами значительно снижают износ за счет внутренней смазки, увеличивая срок службы цепи. Внутренняя смазка подается с помощью вакуума при заклепке цепи.
ЦЕПЬ ТАНЧЖОУРД
Организации по стандартизации (такие как ANSI и ISO) поддерживают стандарты для проектирования, размеров и взаимозаменяемости цепей передачи. Например, в следующей таблице приведены данные из стандарта ANSI B29.1-2011 (Прецизионные роликовые цепи передачи CZPT, насадки и CZPT), разработанного Американским обществом инженеров CZPT (ASME). См. ссылки.[8][9][10] для получения дополнительной информации.
Стандартные размеры роликовых цепей ASME/ANSI B29.1-2011 Размер Шаг Максимальный диаметр ролика Минимальная предельная прочность на разрыв Измерительная нагрузка CZPT 25
| Стандартные типоразмеры роликовых цепей ASME/ANSI B29.1-2011 | ||||
| Размер | Подача | Максимальный диаметр ролика | Минимальная предельная прочность на растяжение CZPT | Измерение нагрузки |
|---|---|---|---|---|
| 25 | 0,250 дюйма (6,35 мм) | 0,130 дюйма (3,30 мм) | 780 фунтов (350 кг) | 18 фунтов (8,2 кг) |
| 35 | 0,375 дюйма (9,53 мм) | 0,200 дюйма (5,08 мм) | 1760 фунтов (800 кг) | 18 фунтов (8,2 кг) |
| 41 | 0,500 дюйма (12,70 мм) | 0,306 дюйма (7,77 мм) | 1500 фунтов (680 кг) | 18 фунтов (8,2 кг) |
| 40 | 0,500 дюйма (12,70 мм) | 0,312 дюйма (7,92 мм) | 3125 фунтов (1417 кг) | 31 фунт (14 кг) |
| 50 | 0,625 дюйма (15,88 мм) | 0,400 дюйма (10,16 мм) | 4880 фунтов (2210 кг) | 49 фунтов (22 кг) |
| 60 | 0,750 дюйма (19,05 мм) | 0,469 дюйма (11,91 мм) | 7030 фунтов (3190 кг) | 70 фунтов (32 кг) |
| 80 | 1,000 дюйма (25,40 мм) | 0,625 дюйма (15,88 мм) | 12 500 фунтов (5700 кг) | 125 фунтов (57 кг) |
| 100 | 1,250 дюйма (31,75 мм) | 0,750 дюйма (19,05 мм) | 19 531 фунт (8 859 кг) | 195 фунтов (88 кг) |
| 120 | 1,500 дюйма (38,10 мм) | 0,875 дюйма (22,23 мм) | 28 125 фунтов (12 757 кг) | 281 фунт (127 кг) |
| 140 | 1,750 дюйма (44,45 мм) | 1,000 дюйма (25,40 мм) | 38 280 фунтов (17 360 кг) | 383 фунта (174 кг) |
| 160 | 2,000 дюйма (50,80 мм) | 1,125 дюйма (28,58 мм) | 50 000 фунтов (23 000 кг) | 500 фунтов (230 кг) |
| 180 | 2,250 дюйма (57,15 мм) | 1,460 дюйма (37,08 мм) | 63 280 фунтов (28 700 кг) | 633 фунта (287 кг) |
| 200 | 2,500 дюйма (63,50 мм) | 1,562 дюйма (39,67 мм) | 78 175 фунтов (35 460 кг) | 781 фунт (354 кг) |
| 240 | 3,000 дюйма (76,20 мм) | 1,875 дюйма (47,63 мм) | 112 500 фунтов (51 000 кг) | 1000 фунтов (450 кг) |
Для лучшего запоминания ниже приведено еще одно представление ключевых размеров из того же стандарта, выраженных в долях дюйма (что отчасти объясняло выбор предпочтительных чисел в стандарте ANSI):
| Шаг (дюймы) | Выраженный тон в восьмых |
стандарт ANSI номер цепи |
Ширина (дюймы) |
|---|---|---|---|
| 1⁄4 | 2⁄8 | 25 | 1⁄8 |
| 3⁄8 | 3⁄8 | 35 | 3⁄16 |
| 1⁄2 | 4⁄8 | 41 | 1⁄4 |
| 1⁄2 | 4⁄8 | 40 | 5⁄16 |
| 5⁄8 | 5⁄8 | 50 | 3⁄8 |
| 3⁄4 | 6⁄8 | 60 | 1⁄2 |
| 1 | 8⁄8 | 80 | 5⁄8 |
Примечания:
1. Шаг — это расстояние между центрами роликов. Ширина — это расстояние между соединительными пластинами (т.е. немного больше ширины ролика для обеспечения зазора).
2. Правая цифра стандарта обозначает: 0 = обычная цепь, 1 = облегченная цепь, 5 = цепь без роликов и втулок.
3. Левая цифра обозначает количество восьмых дюйма, из которых состоит поле.
4. Буква «H» после стандартного номера обозначает тяжелую цепь. Число через дефис после стандартного номера обозначает двухцепочечную (2), трехцепочечную (3) и так далее. Таким образом, 60H-3 обозначает трехцепочечную тяжелую цепь номер 60.
Типичная велосипедная цепь (для переключателей скоростей) использует узкую цепь с шагом 1/2 дюйма. Ширина цепи варьируется и не влияет на грузоподъемность. Чем больше звездочек на заднем колесе (исторически 3-6, сейчас 7-12), тем уже цепь. Цепи продаются в зависимости от количества скоростей, для которых они предназначены, например, «10-скоростная цепь». Велосипеды с планетарной втулкой или односкоростные велосипеды используют цепи 1/2″ x 1/8″, где 1/8″ обозначает максимальную толщину звездочки, которую можно использовать с цепью.
Как правило, цепи с параллельными звеньями имеют четное число звеньев, причем за каждым узким звеном следует широкое. Цепи, собранные из звеньев одного типа, узких на одном конце и широких на другом, могут иметь нечетное число звеньев, что может быть преимуществом для адаптации к особому расстоянию между звездочками; с другой стороны, такая цепь, как правило, менее прочная.
Роликовые цепи, изготовленные в соответствии со стандартом ISO, иногда называют изоцепями.
Почему выбирают нас?
1. Система обеспечения качества CZPT
2. Передовые станки с ЧПУ и компьютерным управлением CZPT s
3. Индивидуальные решения от опытных специалистов CZPT.
4. CZPT-изация и CZPT-технология, доступная для конкретных применений.
5. Обширный ассортимент деталей и принадлежностей CZPT.
6. Развитая всемирная маркетинговая сеть.
7. Эффективная система послепродажного обслуживания
219 комплектов автоматизированного производственного оборудования CZPT гарантируют высокое качество продукции. 167 инженеров и техников с высокими профессиональными квалификациями могут проектировать и разрабатывать продукцию, отвечающую точным требованиям клиентов CZPT, а также осуществлять интеграцию продукции с нашими услугами. Наша разветвленная глобальная сервисная сеть обеспечивает клиентам CZPT своевременное послепродажное техническое обслуживание.
Мы не просто производитель и поставщик, но и отраслевой консультант. Мы активно сотрудничаем с вами, предлагая экспертные консультации и рекомендации по продукции, чтобы в итоге подобрать наиболее экономически эффективный продукт CZPT для вашего конкретного применения. Среди наших клиентов CZPT — конечные пользователи, дистрибьюторы и другие компании. Наши запасные части CZPT могут быть использованы там, где это необходимо, и подходят как для ремонта, так и для новых узлов.
