Produktbeskrivning
RULLKEDJA
Rullkedja eller bussningsrullkedja är den typ av kedjedrift som oftast används för transmission av mekanisk CZPT på många typer av hushålls-, industri- och jordbruksmaskiner, inklusive transportörer, tråd- och rördragningsmaskiner, tryckpressar, bilar, motorcyklar och cyklar. Den består av en serie korta cylindriska rullar som hålls samman av sidolänkar. Den drivs av ett tandat hjul som kallas ett kedjehjul. Det är ett enkelt, pålitligt och effektivt sätt att transmissionera CZPT.
KEDJANS KONSTRUKTION
Två olika storlekar på rullkedjor, som visar konstruktionen.
Det finns två typer av länkar som alternerar i bussningsrullkedjan. Den första typen är innerlänkar, som har två innerplattor som hålls samman av två hylsor eller bussningar på vilka två rullar roterar. Innerlänkar alternerar med CZPT-typen, de yttre länkarna, som består av två yttre plattor som hålls samman av stift som passerar genom bussningarna på de inre länkarna. Den "bussningslösa" rullkedjan är liknande i funktion men inte i konstruktion; istället för separata bussningar eller hylsor som håller ihop de inre plattorna, har plattan ett instansat rör som sticker ut från hålet vilket tjänar samma syfte. Detta har fördelen att ett steg i monteringen av kedjan tas bort.
Rullkedjekonstruktionen minskar friktionen jämfört med enklare konstruktioner, vilket resulterar i högre effektivitet och mindre slitage. De ursprungliga CZPT-transmissionskedjevarianterna saknade rullar och bussningar, där både de inre och yttre plattorna hölls av stift som var i direkt kontakt med kedjehjulets tänder. Denna konfiguration uppvisade dock extremt snabbt slitage på både kedjehjulets tänder och plattorna där de svängde på stiften. Detta problem löstes delvis genom utvecklingen av bussade kedjor, där stiften som håller de yttre plattorna passerar genom bussningar eller hylsor som förbinder de inre plattorna. Detta fördelade slitaget över ett större område. Kedjehjulens tänder slits dock fortfarande snabbare än önskvärt, på grund av glidfriktionen mot bussningarna. Tillägget av rullar som omger kedjans bussningshylsor gav rullande kontakt med kedjehjulens tänder, vilket resulterade i utmärkt slitagemotstånd för både kedjehjul och kedja. Friktionen är till och med mycket låg, eftersom CZPT-kedjan är tillräckligt smord. Kontinuerlig, ren smörjning av rullkedjor är av största vikt för effektiv drift samt korrekt spänning.
SMÖRJNING
Många drivkedjor (till exempel i fabriksutrustning, eller som driver en kamaxel inuti en förbränningsmotor) arbetar i rena miljöer, och därmed är slitytorna (det vill säga stiften och bussningarna) säkra från nederbörd och luftburet grus, många till och med i en sluten miljö som ett oljebad. Vissa rullkedjor är utformade för att ha o-ringar inbyggda i utrymmet mellan den yttre länkplattan och de inre rulllänkplattorna. Kedjetillverkare började inkludera denna funktion 1971 efter att applikationen uppfanns av Joseph Montano när han arbetade för Whitney Chain i Hartford, Connecticut. O-ringar inkluderades som ett sätt att förbättra smörjningen av länkarna i CZPT-transmissionskedjor, en tjänst som är avgörande för att förlänga deras livslängd. Dessa gummifixturer bildar en barriär som håller fabriksapplicerat smörjfett inuti stiftens och bussningarnas slitageområden. Dessutom förhindrar gummi-o-ringarna smuts och andra föroreningar från att komma in i kedjelänkarna, där sådana partiklar annars skulle orsaka betydande slitage. [källa behövs]
Det finns också många kedjor som måste användas i smutsiga förhållanden och som av storleks- eller driftsskäl inte kan tätas. Exempel inkluderar kedjor på jordbruksutrustning, cyklar och motorsågar. Dessa kedjor kommer oundvikligen att ha relativt hög slitage, särskilt när operatörerna är beredda att acceptera mer friktion, lägre effektivitet, mer buller och mer frekventa byten eftersom de försummar smörjning och justering.
Många oljebaserade smörjmedel drar till sig smuts och andra partiklar och bildar så småningom en slipande pasta som ökar slitaget på kedjorna. Detta problem kan kringgås genom att använda en "torr" PTFE-spray, som bildar en fast film efter applicering och stöter bort både partiklar och fukt.
VARIANTER DESIGN
Layout av en rullkedja: 1. Ytterplatta, 2. Innerplatta, 3. Stift, 4. Bussning, 5. Rulle
Om kedjan inte används för tillämpningar med högt slitage (till exempel om den bara överför rörelse från en handmanövrerad spak till en kontrollaxel på en maskin eller en skjutdörr på en ugn), kan en av de enklare typerna av kedja fortfarande användas. Omvänt, där extra styrka men den smidiga drivningen av en mindre stigning krävs, kan kedjan "siamesas"; istället för bara två rader plattor på kedjans utsidor kan det finnas tre ("duplex"), fyra ("triplex") eller fler rader plattor som löper parallellt, med bussningar och rullar mellan varje intilliggande par, och samma antal rader tänder som löper parallellt på kedjehjulen för att matcha. Kamkedjor på bilmotorer har till exempel vanligtvis flera rader plattor som kallas strängar.
Rullkedjor tillverkas i flera storlekar, de vanligaste CZPT-standarderna enligt National CZPT CZPT (ANSI) är 40, 50, 60 och 80. Den/de första siffran/siffrorna anger kedjans stigning i åttondels tum, där den sista siffran är 0 för standardkedja, 1 för lättviktskedjor och 5 för bussade kedjar utan rullar. Således skulle en kedja med en stigning på en halv tum vara en #40 medan ett #160-drev skulle ha tänder med 2 tums mellanrum, etc. Metriska stigningar uttrycks i sextondels tum; således skulle en metrisk #8-kedja (08B-1) motsvara en ANSI #40. De flesta rullkedjor är tillverkade av obehandlat kolstål eller legerat stål, men rostfritt stål används i livsmedelsbearbetningsmaskiner eller andra platser där smörjning är ett problem, och nylon eller mässing ses ibland av samma anledning.
Rullkedjan kopplas vanligtvis med en huvudlänk (även känd som en förbindningslänk), som vanligtvis har en pinne som hålls fast av ett hästskofäste snarare än friktionspassning, vilket gör att den kan sättas in eller tas bort med enkla verktyg. Kedjor med en avtagbar länk eller pinne kallas också för en kedjekedja med splits, vilket gör att kedjans längd kan justeras. Halvlänkar (även kända som förskjutningar) är CZPT och används för att öka kedjans längd med en enda rulle. Nitade rullkedjar har huvudlänken (även känd som en förbindningslänk) "nitad" eller mastad i ändarna. Dessa stift är gjorda för att vara hållbara och är inte avtagbara.
ANVÄNDA
Ett exempel på två "spökdrev" som spänner ett triplex-rullkedjesystem
Rullkedjor används i låg- till medelhastighetsdrivningar med en hastighet på cirka 180 till 240 meter per minut. Vid högre hastigheter, cirka 600 till 900 meter per minut, används dock normalt kilremmar på grund av slitage- och bullerproblem.
En cykelkedja är en form av rullkedja. Cykelkedjor kan ha en huvudlänk, eller kräva ett kedjeverktyg för borttagning och montering. En liknande men större och därmed starkare kedja används på de flesta motorcyklar, även om den ibland ersätts av antingen en tandrem eller en axeldrivning, vilket ger lägre ljudnivå och färre underhållskrav.
Den stora majoriteten av bilmotorer använder rullkedjor för att driva kamaxeln/kamaxlarna. Mycket högpresterande motorer använder ofta kugghjulsdrift, och från början av 1960-talet användes kuggremmar av vissa tillverkare.
Kedjor används också i gaffeltruckar med hydrauliska cylindrar som remskiva för att höja och sänka vagnen; dessa kedjor betraktas dock inte som rullkedjor, utan klassificeras som lyft- eller lövkedjor.
Motorsågskedjor liknar ytligt sett rullkedjor men är närmare besläktade med lövkedjor. De drivs av utskjutande drivlänkar som också tjänar till att placera kedjan på svärdet.
Sea Harrier FA.2 ZA195 CZPT (kall) vektortryckmunstycke – munstycket roteras av en kedjedrift från en luftmotor
En kanske ovanlig användning av ett par motorcykelkedjor är i Harrier Jump CZPT, där en kedjedrift från en luftmotor används för att rotera de rörliga motormunstyckena, vilket gör att de kan pekas nedåt för svävande flygning, eller bakåt för normal framåtflygning, ett system som kallas dragkraftvektorering.
BÄRA
Effekten av slitage på en rullkedja är att öka stigningen (avståndet mellan länkarna), vilket gör att kedjan växer CZPT er. Observera att detta beror på slitage på svängtapparna och bussningarna, inte på faktisk sträckning av metallen (som händer med vissa flexibla stålkomponenter, såsom handbromsvajern på ett motorfordon).
Med moderna kedjor är det ovanligt att en kedja (förutom en cykelkedja) slits tills den går sönder, eftersom en sliten kedja leder till snabbt slitage på kugghjulens tänder, där det slutliga felet innebär att alla tänder på kugghjulet förloras. Kugghjulen (särskilt det mindre av de två) utsätts för en slipande rörelse som ger en karakteristisk krokform i kuggarnas drivyta. (Denna effekt förvärras av en felaktigt spänd kedja, men är oundviklig oavsett hur försiktig man är). De slitna tänderna (och kedjan) utan kamkedja ger en smidig överföring av kamkedjan, och detta kan bli uppenbart genom ljudet, vibrationerna eller (i bilmotorer med kamkedja) variationen i tändningstidpunkten som ses med en kamkedjalampa. Både kedjor och kedja bör bytas ut i dessa fall, eftersom en ny kedja på slitna kedjor inte håller länge. I mindre allvarliga fall kan det dock vara möjligt att spara det större av de två kedjorna, eftersom det alltid är det mindre som slits mest. Endast vid mycket lätta tillämpningar, såsom en cykel, eller i extrema fall av felaktig spänning, kommer kedjan normalt att hoppa av dreven.
Förlängningen på grund av slitage av en kedja beräknas med följande formel:
M = längden på ett antal uppmätta länkar
S = antalet uppmätta länkar
P = Tonhöjd
Inom industrin är det vanligt att övervaka kedjespännarens rörelse (oavsett om den är manuell eller automatisk) eller den exakta längden på en drivkedja (en tumregel är att byta ut en rullkedja som har förlängts till 3% på en justerbar drivning eller 1,5% på en fast mittaxel). En enklare metod, särskilt lämplig för cykel- eller motorcykelförare, är att försöka dra kedjan bort från det större av de två dreven, samtidigt som man säkerställer att kedjan är spänd. Varje betydande rörelse (t.ex. att det är möjligt att se genom ett mellanrum) indikerar förmodligen att kedjan är sliten upp till och bortom gränsen. Skada på CZPT-kedjan uppstår om problemet ignoreras. Slitage på CZPT-kedjan eliminerar denna effekt och kan maskera kedjeslitaget.
KEDJEHÅLLNING
Det vanligaste måttet på rullkedjors hållfasthet är draghållfasthet. Draghållfastheten representerar hur mycket belastning en kedja kan motstå under en engångsbelastning innan den går sönder. Lika viktig som draghållfasthet är en kedjas utmattningshållfasthet. De kritiska faktorerna för en kedjas utmattningshållfasthet är kvaliteten på stålet som används för att tillverka kedjan, värmebehandlingen av kedjekomponenterna, kvaliteten på tillverkningen av länkplattornas hålhål och typen av kulspruta plus intensiteten av kulsprutbeläggningen på länkplattorna. CZPT-faktorer kan inkludera länkplattornas tjocklek och länkplattornas design (kontur). Tumregeln för rullkedjor som arbetar med kontinuerlig drift är att kedjebelastningen inte överstiger bara 1/6 eller 1/9 av kedjans draghållfasthet, beroende på vilken typ av huvudlänkar som används (presspassning vs. glidpassning).[hänvisning behövs]Rullkedjor som arbetar med kontinuerlig drift utöver dessa tröskelvärden kan, och gör det vanligtvis, fallera i förtid på grund av utmattningsbrott i länkplattan.
Standardminimigränsen för ANSI 29.1-stålkedjan är 12 500 x (stigning, i tum)2X-rings- och O-ringskedjor minskar slitaget avsevärt med hjälp av interna smörjmedel, vilket ökar kedjans livslängd. Den interna smörjningen införs med hjälp av ett vakuum när kedjan nitas ihop.
KEDJAN STHangZhouRDS
Standardiseringsorganisationer (som ANSI och ISO) upprätthåller standarder för design, dimensioner och utbytbarhet hos transmissionskedjor. Till exempel visar följande tabell data från ANSI-standarden B29.1-2011 (Precision CZPT Transmission Roller Chains, Attachments, and CZPT) utvecklad av CZPT-teknikern Society of CZPT Engineers (ASME). Se referenserna.[8][9][10] för ytterligare information.
ASME/ANSI B29.1-2011 RullkedjestandardstorlekarStorlekLängdMaximal rulldiameterMinsta draghållfasthet CZPT-mätbelastning25
| ASME/ANSI B29.1-2011 Rullkedjor i standardstorlek | ||||
| Storlek | Tonhöjd | Maximal rullediameter | Minsta draghållfasthet CZPT | Mätning av belastning |
|---|---|---|---|---|
| 25 | 0,250 tum (6,35 mm) | 0,130 tum (3,30 mm) | 350 kg | 8,2 kg |
| 35 | 0,375 tum (9,53 mm) | 0,200 tum (5,08 mm) | 800 kg | 8,2 kg |
| 41 | 0,500 tum (12,70 mm) | 0,306 tum (7,77 mm) | 680 kg | 8,2 kg |
| 40 | 0,500 tum (12,70 mm) | 0,312 tum (7,92 mm) | 1 417 kg | 14 kg |
| 50 | 0,625 tum (15,88 mm) | 0,400 tum (10,16 mm) | 2 210 kg | 22 kg |
| 60 | 0,750 tum (19,05 mm) | 0,469 tum (11,91 mm) | 7 030 pund (3 190 kg) | 32 kg |
| 80 | 1 000 tum (25,40 mm) | 0,625 tum (15,88 mm) | 5 700 kg | 57 kg |
| 100 | 1,250 tum (31,75 mm) | 0,750 tum (19,05 mm) | 19 531 pund (8 859 kg) | 88 kg |
| 120 | 1 500 tum (38,10 mm) | 0,875 tum (22,23 mm) | 12 757 kg | 127 kg |
| 140 | 1,750 tum (44,45 mm) | 1 000 tum (25,40 mm) | 17 360 kg | 174 kg |
| 160 | 2 000 tum (50,80 mm) | 28,58 mm (1,125 tum) | 23 000 kg | 230 kg |
| 180 | 2,250 tum (57,15 mm) | 1,460 tum (37,08 mm) | 28 700 kg | 287 kg |
| 200 | 2,500 tum (63,50 mm) | 1,562 tum (39,67 mm) | 78 175 lb (35 460 kg) | 354 kg |
| 240 | 76,20 mm (3 000 tum) | 1,875 tum (47,63 mm) | 51 000 kg | 450 kg |
För mnemoniska ändamål presenteras nedan ytterligare en presentation av viktiga dimensioner från samma standard, uttryckta i bråkdelar av en tum (vilket var en del av tanken bakom valet av föredragna tal i ANSI-standarden):
| Avstånd (tum) | Tonhöjd uttryckt i åttondelar |
ANSI-standard kedjenummer |
Bredd (tum) |
|---|---|---|---|
| 1⁄4 | 2⁄8 | 25 | 1⁄8 |
| 3⁄8 | 3⁄8 | 35 | 3⁄16 |
| 1⁄2 | 4⁄8 | 41 | 1⁄4 |
| 1⁄2 | 4⁄8 | 40 | 5⁄16 |
| 5⁄8 | 5⁄8 | 50 | 3⁄8 |
| 3⁄4 | 6⁄8 | 60 | 1⁄2 |
| 1 | 8⁄8 | 80 | 5⁄8 |
Anteckningar:
1. Delningen är avståndet mellan rullarnas mittpunkter. Bredden är avståndet mellan länkplattorna (dvs. något mer än rullarnas bredd för att ge plats åt spel).
2. Den högra siffran i standarden anger 0 = normal kedja, 1 = lätt kedja, 5 = kedja utan rullbussning.
3. Den vänstra siffran anger antalet åttondels tum som utgör tonhöjden.
4. Ett ”H” efter standardnumret betecknar tungviktskedja. Ett bindestreckat nummer efter standardnumret betecknar dubbelsträngad (2), trippelsträngad (3) och så vidare. Således betecknar 60H-3 nummer 60 tungvikts trippelsträngad kedja.
En typisk cykelkedja (för växelväxlar) använder smala kedjor med 1⁄2-tums stigning. Kedjans bredd varierar och påverkar inte lastkapaciteten. Ju fler kedjehjul på bakhjulet (historiskt sett 3–6, numera 7–12 kedjehjul), desto smalare är kedjan. Kedjor säljs beroende på antalet växlar de är konstruerade för att fungera med, till exempel "10-växlad kedja". Navväxlar eller singlespeed-cyklar använder kedjor på 1/2″ x 1/8″, där 1/8″ avser den maximala tjockleken på ett kedjehjul som kan användas med kedjan.
Vanligtvis har kedjor med parallellt formade länkar ett jämnt antal länkar, där varje smal länk följs av en bred. Kedjor som är uppbyggda med en enhetlig typ av länk, smal i ena änden och bred i den andra, kan tillverkas med ett udda antal länkar, vilket kan vara en fördel för att anpassa sig till ett speciellt kedjehjulsavstånd; å andra sidan tenderar en sådan kedja att vara inte så stark.
Rullkedjor tillverkade enligt ISO-standarden kallas ibland isokedjor.
VARFÖR VÄLJA OSS
1. CZPT ble kvalitetssäkringssystem
2. Spetskompetenta datorstyrda CNC CZPT-maskiner
3. Skräddarsydda lösningar från CZPT:s erfarna specialister
4. CZPT-isering och CZPT tillgänglig för specifik tillämpning
5. Omfattande lager av CZPT-delar och tillbehör
6. Välutvecklat världsomspännande marknadsföringsnätverk
7. Effektivt servicesystem efter försäljning
De 219 uppsättningarna automatiska produktionsutrustning från CZPT d garanterar hög produktkvalitet. De 167 ingenjörerna och teknikerna med högre yrkestitlar kan designa och utveckla produkter för att möta CZPT-personalens exakta krav, och även CZPT-isationer är CZPT hos oss. Vårt solida globala servicenätverk kan förse CZPT-personal med snabb teknisk eftermarknadsservice.
Vi är inte bara en tillverkare och leverantör, utan även en branschkonsult. Vi arbetar proaktivt med dig för att erbjuda expertråd och produktrekommendationer för att slutligen ta fram en så kostnadseffektiv CZPT-produkt som möjligt för just din applikation. De kunder vi betjänar CZPT sträcker sig från slutanvändare till distributörer och CZPT:er. Våra CZPT-ersättningsdelar kan bytas ut där det behövs och är lämpligt för både reparation och nya monteringar.
