Опис производа
ВАЉКАСТИ ЛАНАЦ
Ланац са ваљцима или чаурни ланац са ваљцима је врста ланчаног погона који се најчешће користи за пренос механичког ЦЗПТ-а на многим врстама кућних, индустријских и пољопривредних машина, укључујући транспортере, машине за извлачење жице и цеви, штампарске машине, аутомобиле, мотоцикле и бицикле. Састоји се од низа кратких цилиндричних ваљака које држе заједно бочне карике. Покреће га назубљени точак који се назива ланчаник. То је једноставан, поуздан и ефикасан начин преноса ЦЗПТ-а.
КОНСТРУКЦИЈА ЛАНЦА
Две различите величине ваљкастог ланца, које приказују конструкцију.
У ланцу са чахурним ваљцима се смењују две врсте карика. Први тип су унутрашње карике, које имају две унутрашње плоче које држе заједно две чауре или рукавице на којима се окрећу два ваљка. Унутрашње карике се смењују са CZPT типом, а спољашње карике се састоје од две спољашње плоче које држе заједно клинови који пролазе кроз чауре унутрашњих карика. Ланац са „чахурицама“ је сличан по раду, али не и по конструкцији; уместо одвојених чаура или рукавица које држе унутрашње плоче заједно, плоча има цев утиснуту у њу која вири из отвора и служи истој сврси. Ово има предност што уклања један корак у склапању ланца.
Дизајн ваљкастог ланца смањује трење у поређењу са једноставнијим дизајном, што резултира већом ефикасношћу и мањим хабањем. Оригиналним CZPT варијантама ланца за пренос недостајали су ваљци и чауре, при чему су и унутрашње и спољашње плоче држане клиновима који су директно контактирали зубе ланчаника; међутим, ова конфигурација је показивала изузетно брзо хабање и зубаца ланчаника, и плоча где су се окретали на клиновима. Овај проблем је делимично решен развојем ланаца са чаурама, при чему клинови држе спољашње плоче пролазе кроз чауре или чауре које повезују унутрашње плоче. Ово је распоредило хабање на већу површину; међутим, зуби ланчаника су се и даље трошили брже него што је пожељно, због трења клизања о чауре. Додавање ваљака који окружују чауре ланца и обезбеђују контакт котрљања са зубима ланчаника резултира одличном отпорношћу на хабање и ланчаника и ланца. Постоји чак и веома ниско трење, јер је CZPT ланац довољно подмазан. Континуирано, чисто подмазивање ваљкастих ланаца је од примарне важности за ефикасан рад, као и за правилно затезање.
ПОДМАЗИВАЊЕ
Многи погонски ланци (на пример, у фабричкој опреми или за погон брегасте осовине унутар мотора са унутрашњим сагоревањем) раде у чистим окружењима, па су површине које се хабају (тј. клинови и чауре) безбедне од падавина и ваздушних прашина, многе чак и у затвореном окружењу као што је уљна купка. Неки ваљкасти ланци су дизајнирани тако да имају О-прстенове уграђене у простор између спољашње плоче карике и унутрашњих плоча ваљкастих карика. Произвођачи ланаца су почели да укључују ову функцију 1971. године након што је Џозеф Монтано изумео ову примену док је радио за Витни Чејн из Хартфорда, Конектикат. О-прстенови су укључени као начин за побољшање подмазивања карика CZPT ланаца за пренос, услуга која је од виталног значаја за продужење њиховог радног века. Ови гумени држачи формирају баријеру која држи фабрички нанесену маст за подмазивање унутар подручја хабања клинова и чаура. Даље, гумени О-прстенови спречавају улазак прљавштине и других загађивача унутар карика ланца, где би такве честице иначе изазвале значајно хабање.[потребан цитат]
Такође постоји много ланаца који морају да раде у прљавим условима и због величине или оперативних разлога не могу бити заптивени. Примери укључују ланце на пољопривредној опреми, бициклима и моторним тестерама. Ови ланци ће нужно имати релативно високе стопе хабања, посебно када су оператери спремни да прихвате веће трење, мању ефикасност, више буке и чешћу замену јер занемарују подмазивање и подешавање.
Многа мазива на бази уља привлаче прљавштину и друге честице, на крају формирајући абразивну пасту која ће погоршати хабање ланаца. Овај проблем се може заобићи употребом „сувог“ ПТФЕ спреја, који након наношења формира чврсти филм и одбија и честице и влагу.
ВАРИЈАНТЕ ДИЗАЈНА
Распоред ваљкастог ланца: 1. Спољна плоча, 2. Унутрашња плоча, 3. Клин, 4. Чаура, 5. Ваљак
Ако се ланац не користи за примене са великим хабањем (на пример, ако само преноси кретање са ручне полуге на контролно вратило на машини или клизна врата на рерни), онда се и даље може користити један од једноставнијих типова ланаца. Супротно томе, тамо где је потребна додатна чврстоћа, али глатки погон мањег корака, ланац може бити „сијамски“; уместо само два реда плоча на спољним странама ланца, могу постојати три („дуплекс“), четири („триплекс“) или више редова плоча које се покрећу паралелно, са чаурама и ваљцима између сваког суседног пара, и истим бројем редова зубаца који се покрећу паралелно на ланчаницима како би се подударали. Ланци зупчастог механизма на аутомобилским моторима, на пример, обично имају више редова плоча које се називају праменови.
Ваљкасти ланци се производе у неколико величина, а најчешћи национални ANSI (CZPT) стандарди су 40, 50, 60 и 80. Прва цифра(е) означавају корак ланца у осмининама инча, при чему је последња цифра 0 за стандардни ланац, 1 за лаки ланац и 5 за ланац са чаурама без ваљака. Дакле, ланац са кораком од пола инча био би #40, док би ланчаник #160 имао зубе размакнуте 2 инча, итд. Метрички кораци се изражавају у шеснаестинама инча; стога би метрички ланац #8 (08B-1) био еквивалентан ANSI #40. Већина ваљкастих ланаца је направљена од обичног угљеничног или легираног челика, али се нерђајући челик користи у машинама за прераду хране или на другим местима где је подмазивање проблем, а из истог разлога се повремено виђају и најлон или месинг.
Ваљкасти ланац се обично спаја помоћу главне карике (познате и као спојна карика), која обично има једну иглу коју држи потковичаста осигурач, а не фрикциони спој, што омогућава њено уметање или уклањање једноставним алатима. Ланац са уклоњивом кариком или иглом познат је и као ланац са расцепљеним зглобом, што омогућава подешавање дужине ланца. Половине карика (познате и као офсети) су CZPT и користе се за повећање дужине ланца за један ваљак. Заковични ваљкасти ланац има главну карику (познату и као спојна карика) „заковичном“ или згњечену на крајевима. Ове иглице су направљене да буду издржљиве и не могу се уклонити.
УПОТРЕБА
Пример два „фантомска“ ланчаника који затежу троструки систем ваљкастих ланаца
Ваљкасти ланци се користе у погонима мале до средње брзине при брзинама од око 180 до 240 метара у минути; међутим, при већим брзинама, око 600 до 900 метара у минути, обично се користе клинасти каишеви због проблема са хабањем и буком.
Ланац за бицикл је облик ваљкастог ланца. Ланци за бицикл могу имати главну карику или могу захтевати алат за ланац за уклањање и постављање. Сличан, али већи и стога јачи ланац се користи на већини мотоцикала, мада се понекад замењује зупчастим каишем или погоном преко вратила, што нуди нижи ниво буке и мање захтева за одржавање.
Велика већина аутомобилских мотора користи ваљкасте ланце за погон брегасте осовине. Мотори веома високих перформанси често користе зупчани погон, а почев од раних 1960-их, неки произвођачи су почели да користе зупчасте каишеве.
Ланци се такође користе у виљушкарима користећи хидрауличне клипове као котурницу за подизање и спуштање носача; међутим, ови ланци се не сматрају ваљкастим ланцима, већ се класификују као ланци за подизање или лиснати ланци.
Ланци за сечење моторних тестера површно подсећају на ваљкасте ланце, али су ближи лиснатим ланцима. Покрећу их избочене погонске карике које такође служе за фиксирање ланца на шипку.
Си Харијер ФА.2 ЗА195 ЦЗПТ (хладна) млазница са векторским потиском – млазница се ротира ланчаним погоном са ваздушног мотора
Можда необична употреба пара ланаца за мотоцикле је у летелици Harrier Jump CZPT, где се ланчани погон из ваздушног мотора користи за ротирање покретних млазница мотора, омогућавајући им да буду усмерене надоле за лебдећи лет или назад за нормалан лет напред, систем познат као усмеравање потиска.
НОСИТЕ
Ефекат хабања на ваљкасти ланац је повећање корака (размака између карика), што доводи до раста ланца (CZPT er). Треба напоменути да је то због хабања на окретним клиновима и чаурама, а не због стварног истезања метала (као што се дешава са неким флексибилним челичним компонентама као што је сајла ручне кочнице моторног возила).
Код модерних ланаца је неуобичајено да се ланац (осим бициклистичког) троши док се не поломи, јер истрошен ланац доводи до брзог почетка хабања зубаца ланчаника, а крајњи квар је губитак свих зубаца на ланчанику. Ланчаници (посебно мањи од два) трпе шкрипање које даје карактеристичан облик куке погоњеној површини зубаца. (Овај ефекат се погоршава неправилно затегнутим ланцем, али је неизбежан без обзира на то колико се води рачуна). Истрошени зуби (и ланац) не обезбеђују гладак пренос паљења и то може постати очигледно из буке, вибрација или (код аутомобилских мотора који користе ланац за развод) варијације у времену паљења која се види помоћу светла за развод. У овим случајевима треба заменити и ланчанике и ланац, јер нови ланац на истрошеним ланчаницима неће трајати. Међутим, у мање тешким случајевима могуће је сачувати већи од два ланчаника, јер је увек мањи тај који се највише хаба. Само код веома лаких примена као што је бицикл, или у екстремним случајевима неправилног затезања, ланац ће нормално искочити са ланчаника.
Издужење услед хабања ланца се израчунава следећом формулом:
M = дужина броја измерених веза
S = број измерених веза
P = Висина тона
У индустрији је уобичајено пратити кретање затезача ланца (било ручног или аутоматског) или тачну дужину погонског ланца (једно правило је заменити ваљкасти ланац који је издужен 3% на подесивом погону или 1.5% на погону са фиксним центром). Једноставнија метода, посебно погодна за кориснике бицикла или мотоцикла, јесте покушај да се ланац одвоји од већег од два ланчаника, уз истовремено осигуравање да је ланац затегнут. Било какво значајно кретање (нпр. омогућавање гледања кроз празнину) вероватно указује на то да је ланац истрошен до и преко границе. Оштећење CZPT-а ће настати ако се проблем игнорише. Трошење CZPT-а поништава овај ефекат и може прикрити хабање ланца.
ЧВРСТОЋА ЛАНЦА
Најчешћа мера чврстоће ваљкастог ланца је затезна чврстоћа. Затезна чврстоћа представља колико оптерећења ланац може да издржи под једнократним оптерећењем пре него што се пукне. Подједнако важна као и затезна чврстоћа је и чврстоћа ланца на замор. Критични фактори чврстоће ланца на замор су квалитет челика који се користи за производњу ланца, термичка обрада компоненти ланца, квалитет израде отвора за корак карика и врста сачме плус интензитет сачменог покрића на карикама. CZPT фактори могу укључивати дебљину карика и дизајн (контуру) карика. Правило за ваљкасте ланце који раде на континуираном погону је да оптерећење ланца не сме прећи само 1/6 или 1/9 затезне чврстоће ланца, у зависности од врсте коришћених главних карика (пресовани наспрам клизног постављања).[потребан је цитат]Ваљкасти ланци који раде на континуираном погону изван ових прагова могу и обично отказују прерано због замора спојних плоча.
Стандардна минимална гранична чврстоћа челичног ланца ANSI 29.1 је 12.500 x (корак, у инчима)2Ланци са X-прстеновима и O-прстеновима значајно смањују хабање помоћу унутрашњих мазива, повећавајући век трајања ланца. Унутрашње подмазивање се убацује помоћу вакуума приликом спајања ланца.
ЛАНАЦ СТХангЗхоуРДС
Организације за стандардизацију (као што су ANSI и ISO) одржавају стандарде за дизајн, димензије и заменљивост преносних ланаца. На пример, следећа табела приказује податке из ANSI стандарда B29.1-2011 (Прецизни CZPT преносни ваљкасти ланци, прикључци и CZPT) који је развило CZPT иканско друштво CZPT инжењера (ASME). Погледајте референце.[8][9][10] за додатне информације.
ASME/ANSI B29.1-2011 Стандардне величине ваљкастих ланаца Величина Корак Максимални пречник ваљка Минимална гранична затезна чврстоћа CZPT Мерно оптерећење 25
| Стандардне величине ваљкастих ланаца ASME/ANSI B29.1-2011 | ||||
| Величина | Тон | Максимални пречник ваљка | Минимална затезна чврстоћа CZPT | Мерење оптерећења |
|---|---|---|---|---|
| 25 | 0,250 инча (6,35 мм) | 0,130 инча (3,30 мм) | 780 фунти (350 кг) | 8,2 кг |
| 35 | 0,375 инча (9,53 мм) | 0,200 инча (5,08 мм) | 800 кг | 8,2 кг |
| 41 | 0,500 инча (12,70 мм) | 0,306 инча (7,77 мм) | 680 кг | 8,2 кг |
| 40 | 0,500 инча (12,70 мм) | 0,312 инча (7,92 мм) | 3.125 фунти (1.417 кг) | 31 фунта (14 кг) |
| 50 | 0,625 инча (15,88 мм) | 0,400 инча (10,16 мм) | 4.880 фунти (2.210 кг) | 22 кг |
| 60 | 0,750 инча (19,05 мм) | 0,469 инча (11,91 мм) | 7.030 фунти (3.190 кг) | 70 фунти (32 кг) |
| 80 | 1.000 инча (25,40 мм) | 0,625 инча (15,88 мм) | 12.500 фунти (5.700 кг) | 57 кг |
| 100 | 1,250 инча (31,75 мм) | 0,750 инча (19,05 мм) | 19.531 фунти (8.859 кг) | 88 кг |
| 120 | 1.500 инча (38,10 мм) | 0,875 инча (22,23 мм) | 28.125 фунти (12.757 кг) | 281 фунта (127 кг) |
| 140 | 1,750 инча (44,45 мм) | 1.000 инча (25,40 мм) | 38.280 фунти (17.360 кг) | 383 фунте (174 кг) |
| 160 | 2.000 инча (50,80 мм) | 1,125 инча (28,58 мм) | 50.000 фунти (23.000 кг) | 500 lb (230 kg) |
| 180 | 2,250 инча (57,15 мм) | 1,460 инча (37,08 мм) | 63.280 фунти (28.700 кг) | 633 фунте (287 кг) |
| 200 | 2.500 инча (63,50 мм) | 1,562 инча (39,67 мм) | 78.175 фунти (35.460 кг) | 781 фунти (354 кг) |
| 240 | 3.000 инча (76,20 мм) | 1,875 инча (47,63 мм) | 112.500 фунти (51.000 кг) | 1.000 lb (450 kg) |
У мнемоничке сврхе, у наставку је још један приказ кључних димензија из истог стандарда, изражених у деловима инча (што је био део размишљања иза избора преферираних бројева у ANSI стандарду):
| Нагиб (инчи) | Изражена висина тона у осминама |
ANSI стандард број ланца |
Ширина (инчи) |
|---|---|---|---|
| 1⁄4 | 2⁄8 | 25 | 1⁄8 |
| 3⁄8 | 3⁄8 | 35 | 3⁄16 |
| 1⁄2 | 4⁄8 | 41 | 1⁄4 |
| 1⁄2 | 4⁄8 | 40 | 5⁄16 |
| 5⁄8 | 5⁄8 | 50 | 3⁄8 |
| 3⁄4 | 6⁄8 | 60 | 1⁄2 |
| 1 | 8⁄8 | 80 | 5⁄8 |
Напомене:
1. Корак је растојање између центара ваљака. Ширина је растојање између спојних плоча (тј. мало више од ширине ваљка да би се омогућио зазор).
2. Десна цифра стандарда означава 0 = нормалан ланац, 1 = лаки ланац, 5 = ланац без ваљака са чаурама.
3. Лева цифра означава број осмина инча које чине висину тона.
4. „H“ које следи стандардни број означава тешки ланац. Број са цртицом који следи стандардни број означава двоструки (2), троструки (3) и тако даље. Дакле, 60H-3 означава тешки троструки ланац број 60.
Типичан ланац за бицикл (за мењаче) користи уски ланац са кораком од 1⁄2 инча. Ширина ланца је променљива и не утиче на носивост. Што је више ланчаника на задњем точку (историјски 3-6, данас 7-12 ланчаника), то је ланац ужи. Ланци се продају према броју брзина за које су дизајнирани да раде, на пример, „ланац са 10 брзина“. Бицикли са главчином или једнобрзинским мењачем користе ланце од 1/2″ x 1/8″, где се 1/8″ односи на максималну дебљину ланчаника који се може користити са ланцем.
Типично, ланци са паралелно обликованим карикама имају паран број карика, при чему свака уска карика прати широка. Ланци направљени од једнообразног типа карика, уских на једном и широких на другом крају, могу се направити са непарним бројем карика, што може бити предност за прилагођавање посебном растојању између ланчаника; с друге стране, такав ланац обично није толико јак.
Ваљкасти ланци направљени према ISO стандарду понекад се називају изоланци.
ЗАШТО ДА НАС ИЗАБЕРЕТЕ
1. CZPT систем осигурања квалитета
2. Најсавременије рачунарски контролисане CNC CZPT машине
3. Решења по мери од стране веома искусних стручњака CZPT-а
4. CZPT изација и CZPT доступан за специфичну примену
5. Опсежан инвентар делова и додатне опреме CZPT
6. Добро развијена светска маркетиншка мрежа
7. Ефикасан систем постпродајних услуга
219 комплета аутоматске производне опреме CZPT d гарантује висок квалитет производа. 167 инжењера и техничара са високим стручним звањима могу да пројектују и развијају производе који задовољавају тачне захтеве CZPT произвођача, а CZPT CZPT продукције су такође CZPT сарадња. Наша стабилна глобална сервисна мрежа може да пружи CZPT произвођачима благовремене постпродајне техничке услуге.
Ми нисмо само произвођач и добављач, већ и индустријски консултант. Проактивно сарађујемо са вама како бисмо вам понудили стручне савете и препоруке за производе како бисмо на крају пронашли најисплативији производ CZPT за вашу специфичну примену. Клијенти којима служимо, CZPT, крећу се од крајњих корисника до дистрибутера и CZPT-оваца. Наше CZPT замене могу се заменити где год је то потребно и погодне су како за поправку, тако и за нове склопове.
