Productbeschrijving
ROLLENKETTING
Een rollenketting, ook wel busrollenketting genoemd, is het meest gebruikte type kettingaandrijving voor de mechanische aandrijving van CZPT (Continu-Zero Power Transfer) in diverse huishoudelijke, industriële en landbouwmachines, waaronder transportbanden, draad- en buistrekmachines, drukpersen, auto's, motorfietsen en fietsen. Het bestaat uit een reeks korte cilindrische rollen die door middel van zijschakels met elkaar verbonden zijn. De aandrijving wordt verzorgd door een tandwiel, het zogenaamde kettingwiel. Het is een eenvoudige, betrouwbare en efficiënte manier om CZPT over te brengen.
CONSTRUCTIE VAN DE KETTING
Twee verschillende maten rollenkettingen, met een afbeelding van de constructie.
In een rollenketting met bussen zijn er twee soorten schakels die elkaar afwisselen. Het eerste type bestaat uit binnenste schakels, met twee binnenplaten die bij elkaar worden gehouden door twee bussen of hulzen waarop twee rollen draaien. Deze binnenste schakels wisselen af met de buitenste schakels van het CZPT-type, die bestaan uit twee buitenplaten die bij elkaar worden gehouden door pinnen die door de bussen van de binnenste schakels lopen. De rollenketting zonder bussen werkt op een vergelijkbare manier, maar verschilt in constructie; in plaats van aparte bussen of hulzen die de binnenplaten bij elkaar houden, is er een buis in de plaat gestanst die uit het gat steekt en hetzelfde doel dient. Dit heeft als voordeel dat er één montagestap minder nodig is.
Het ontwerp van de rollenketting vermindert de wrijving in vergelijking met eenvoudigere ontwerpen, wat resulteert in een hogere efficiëntie en minder slijtage. De oorspronkelijke CZPT-transmissiekettingen hadden geen rollen en bussen; zowel de binnen- als de buitenplaat werden vastgehouden door pinnen die direct contact maakten met de tandwielen. Deze configuratie vertoonde echter een extreem snelle slijtage van zowel de tandwielen als de platen waar ze op de pinnen draaiden. Dit probleem werd gedeeltelijk opgelost door de ontwikkeling van kettingen met bussen, waarbij de pinnen die de buitenplaten vasthouden door bussen of hulzen lopen die de binnenplaten verbinden. Dit verdeelde de slijtage over een groter oppervlak; de tandwielen sleten echter nog steeds sneller dan wenselijk, door de wrijving tegen de bussen. De toevoeging van rollen rond de bussen van de ketting, die zorgen voor rollend contact met de tandwielen, resulteert in een uitstekende slijtvastheid van zowel de tandwielen als de ketting. Er is zelfs zeer weinig wrijving, zolang de CZPT-ketting maar voldoende gesmeerd is. Continue, schone smering van rollenkettingen is van primair belang voor een efficiënte werking en een correcte spanning.
SMEERMIDDEL
Veel aandrijfkettingen (bijvoorbeeld in fabrieksmachines of voor de aandrijving van een nokkenas in een verbrandingsmotor) werken in een schone omgeving. Daardoor zijn de slijtageoppervlakken (de pinnen en bussen) beschermd tegen neerslag en stofdeeltjes in de lucht, vaak zelfs in een afgesloten omgeving zoals een oliebad. Sommige rollenkettingen zijn ontworpen met O-ringen in de ruimte tussen de buitenste schakelplaat en de binnenste rolschakelplaten. Kettingfabrikanten begonnen deze functie in 1971 toe te passen, nadat Joseph Montano de toepassing had bedacht tijdens zijn werk bij Whitney Chain in Hartford, Connecticut. O-ringen werden toegevoegd om de smering van de schakels van CZPT-transmissiekettingen te verbeteren, een essentieel onderdeel voor het verlengen van hun levensduur. Deze rubberen onderdelen vormen een barrière die het in de fabriek aangebrachte smeervet in de slijtagezones van de pinnen en bussen vasthoudt. Bovendien voorkomen de rubberen O-ringen dat vuil en andere verontreinigingen de schakels van de ketting binnendringen, waar dergelijke deeltjes anders aanzienlijke slijtage zouden veroorzaken. [bronvermelding nodig]
Er zijn ook veel kettingen die in vuile omstandigheden moeten werken en die vanwege hun formaat of operationele redenen niet afgedicht kunnen worden. Voorbeelden hiervan zijn kettingen op landbouwmachines, fietsen en kettingzagen. Deze kettingen zullen noodzakelijkerwijs relatief veel slijten, vooral wanneer de gebruikers bereid zijn meer wrijving, minder efficiëntie, meer lawaai en frequentere vervanging te accepteren doordat ze smering en afstelling verwaarlozen.
Veel smeermiddelen op oliebasis trekken vuil en andere deeltjes aan, waardoor uiteindelijk een schurende pasta ontstaat die de slijtage van kettingen verergert. Dit probleem kan worden omzeild door het gebruik van een "droge" PTFE-spray, die na het aanbrengen een vaste film vormt en zowel deeltjes als vocht afstoot.
VARIANTEN ONTWERP
Opbouw van een rollenketting: 1. Buitenplaat, 2. Binnenplaat, 3. Pen, 4. Bus, 5. Rol
Als de ketting niet wordt gebruikt voor toepassingen met hoge slijtage (bijvoorbeeld als deze alleen beweging overbrengt van een handbediende hendel naar een bedieningsas op een machine, of een schuifdeur van een oven), dan kan een van de eenvoudigere kettingtypen nog steeds worden gebruikt. Omgekeerd, wanneer extra sterkte maar de soepele aandrijving van een kleinere steek vereist is, kan de ketting "siamesed" zijn; in plaats van slechts twee rijen platen aan de buitenkant van de ketting, kunnen er drie ("duplex"), vier ("triplex") of meer rijen platen parallel lopen, met bussen en rollen tussen elk aangrenzend paar, en hetzelfde aantal rijen tanden parallel op de tandwielen. Distributiekettingen in automotoren hebben bijvoorbeeld doorgaans meerdere rijen platen, strengen genaamd.
Rollenkettingen worden in verschillende maten gemaakt, waarbij de meest voorkomende CZPT (ANSI) normen 40, 50, 60 en 80 zijn. Het eerste cijfer (of de eerste cijfers) geeft de steek van de ketting aan in achtste van een inch, waarbij het laatste cijfer 0 is voor een standaardketting, 1 voor een lichtgewicht ketting en 5 voor een ketting met bussen zonder rollen. Een ketting met een steek van een halve inch is dus een #40, terwijl een #160 tandwiel tanden heeft met een tussenafstand van 2 inch, enzovoort. Metrische steken worden uitgedrukt in zestiende van een inch; een metrische #8 ketting (08B-1) is dus gelijk aan een ANSI #40. De meeste rollenkettingen zijn gemaakt van gewoon koolstofstaal of gelegeerd staal, maar roestvrij staal wordt gebruikt in voedselverwerkende machines of andere toepassingen waar smering een probleem is, en nylon of messing worden om dezelfde reden soms ook gebruikt.
Een rollenketting wordt normaal gesproken aangesloten met een verbindingsschakel (ook wel masterlink genoemd), die meestal één pen heeft die vastgehouden wordt door een hoefijzerklem in plaats van een wrijvingspassing, waardoor deze met eenvoudig gereedschap kan worden ingebracht of verwijderd. Een ketting met een verwijderbare schakel of pen wordt ook wel een splitpenketting genoemd, waarmee de lengte van de ketting kan worden aangepast. Halve schakels (ook wel offsets genoemd) zijn van CZPT en worden gebruikt om de lengte van de ketting met één rol te verlengen. Bij een geklonken rollenketting is de verbindingsschakel (ook wel masterlink genoemd) aan de uiteinden vastgeklonken of vastgezet. Deze pennen zijn duurzaam en niet verwijderbaar.
GEBRUIK
Een voorbeeld van twee 'spooktandwielen' die een drievoudig rollenkettingsysteem spannen.
Rollenkettingen worden gebruikt bij aandrijvingen met lage tot gemiddelde snelheden van ongeveer 600 tot 800 voet per minuut; bij hogere snelheden, van ongeveer 2.000 tot 3.000 voet per minuut, worden echter doorgaans V-riemen gebruikt vanwege slijtage- en geluidsoverlast.
Een fietsketting is een soort rollenketting. Fietskettingen kunnen een schakel met een centrale schakel hebben, of vereisen een kettingpons voor het verwijderen en monteren. Een vergelijkbare, maar grotere en daardoor sterkere ketting wordt gebruikt op de meeste motorfietsen, hoewel deze soms wordt vervangen door een getande riem of een cardanaandrijving, die een lager geluidsniveau en minder onderhoud vereisen.
De overgrote meerderheid van automotoren gebruikt rollenkettingen om de nokkenas(sen) aan te drijven. Zeer krachtige motoren gebruiken vaak tandwielaandrijving, en vanaf begin jaren 60 werden door sommige fabrikanten getande riemen gebruikt.
Kettingen worden ook gebruikt in heftrucks met hydraulische cilinders als katrol om de wagen omhoog en omlaag te brengen; deze kettingen worden echter niet beschouwd als rollenkettingen, maar worden geclassificeerd als hef- of bladveerkettingen.
De zaagkettingen van een kettingzaag lijken oppervlakkig op rollenkettingen, maar zijn nauwer verwant aan bladveerkettingen. Ze worden aangedreven door uitstekende aandrijfschakels die er tevens voor zorgen dat de ketting op de zaagbladgeleider wordt gepositioneerd.
Sea Harrier FA.2 ZA195 CZPT (koude) straalbuis met vectoraandrijving – de straalbuis wordt aangedreven door een ketting vanuit een luchtmotor.
Een wellicht ongebruikelijk gebruik van een paar motorfietskettingen is te vinden in de Harrier Jump CZPT, waar een kettingaandrijving van een luchtmotor wordt gebruikt om de beweegbare straalpijpen van de motor te draaien, waardoor ze naar beneden gericht kunnen worden voor zweefvluchten, of naar achteren voor normale voorwaartse vlucht, een systeem dat bekend staat als stuwkrachtvectoring.
DRAGEN
Het effect van slijtage aan een rollenketting is dat de steek (afstand tussen de schakels) toeneemt, waardoor de ketting uitzet. Merk op dat dit komt door slijtage aan de draaipennen en bussen, en niet door daadwerkelijke uitrekking van het metaal (zoals wel gebeurt bij sommige flexibele stalen onderdelen, zoals de handremkabel van een motorvoertuig).
Bij moderne kettingen is het ongebruikelijk dat een ketting (anders dan die van een fiets) slijt tot hij breekt, omdat een versleten ketting leidt tot snelle slijtage van de tanden van de tandwielen, met als uiteindelijk doel het verlies van alle tanden op het tandwiel. De tandwielen (met name het kleinere van de twee) ondergaan een schurende beweging die een karakteristieke haakvorm in het aangedreven vlak van de tanden veroorzaakt. (Dit effect wordt verergerd door een onjuist gespannen ketting, maar is onvermijdelijk, ongeacht de genomen voorzorgsmaatregelen). De versleten tanden (en ketting) zorgen niet voor een soepele overdracht van CZPT en dit kan merkbaar zijn aan het geluid, de trillingen of (bij automotoren met een distributieketting) de variatie in de ontstekingstiming die met een stroboscoop wordt waargenomen. In deze gevallen moeten zowel de tandwielen als de ketting worden vervangen, aangezien een nieuwe ketting op versleten tandwielen niet lang meegaat. In minder ernstige gevallen kan het echter mogelijk zijn om het grotere van de twee tandwielen te behouden, aangezien het altijd het kleinere tandwiel is dat het meest slijt. Alleen bij zeer lichte toepassingen zoals een fiets, of in extreme gevallen van onjuiste spanning, zal de ketting normaal gesproken van de tandwielen springen.
De verlenging van een ketting als gevolg van slijtage wordt berekend met de volgende formule:
M = de lengte van een aantal gemeten schakels
S = het aantal gemeten verbindingen
P = Toonhoogte
In de industrie is het gebruikelijk om de beweging van de kettingspanner (handmatig of automatisch) of de exacte lengte van een aandrijfketting te controleren (een vuistregel is om een rollenketting met een verlengde lengte van 3% bij een verstelbare aandrijving of 1,5% bij een vaste aandrijving te vervangen). Een eenvoudigere methode, met name geschikt voor fietsers en motorrijders, is om te proberen de ketting van het grootste van de twee tandwielen af te trekken, terwijl u ervoor zorgt dat de ketting strak gespannen is. Elke significante beweging (bijvoorbeeld waardoor u door een opening kunt kijken) wijst waarschijnlijk op een ketting die tot over de limiet is versleten. Als het probleem wordt genegeerd, zal dit leiden tot schade aan de CZPT (Centre-Zero-Phase-Tandwiel). Slijtage van de CZPT heft dit effect op en kan slijtage van de ketting maskeren.
KETTINGSTERKTE
De meest gebruikelijke maatstaf voor de sterkte van een rollenketting is de treksterkte. Treksterkte geeft aan hoeveel belasting een ketting eenmalig kan weerstaan voordat deze breekt. Net zo belangrijk als treksterkte is de vermoeiingssterkte van een ketting. De kritische factoren voor de vermoeiingssterkte van een ketting zijn de kwaliteit van het staal dat gebruikt is voor de productie van de ketting, de warmtebehandeling van de kettingcomponenten, de kwaliteit van de steekgaten in de schakelplaten en het type straalmiddel plus de intensiteit van de straalbehandeling op de schakelplaten. CZPT-factoren kunnen de dikte van de schakelplaten en het ontwerp (de contour) ervan omvatten. De vuistregel voor rollenkettingen in een continu aangedreven systeem is dat de kettingbelasting niet meer dan 1/6 of 1/9 van de treksterkte van de ketting mag bedragen, afhankelijk van het type hoofdschakels dat gebruikt wordt (perspassing versus slippassing).[bronvermelding vereist]Rollenkettingen die continu worden aangedreven en deze drempelwaarden overschrijden, kunnen en zullen doorgaans voortijdig defect raken door vermoeiingsbreuk van de schakelplaten.
De standaard minimale treksterkte van de ANSI 29.1 stalen ketting is 12.500 x (steek, in inches).2X-ring- en O-ringkettingen verminderen slijtage aanzienlijk door middel van interne smeermiddelen, waardoor de levensduur van de ketting wordt verlengd. De interne smering wordt door middel van vacuüm ingebracht tijdens het klinken van de ketting.
CHAIN ST Hangzhourds
Standaardisatieorganisaties (zoals ANSI en ISO) onderhouden normen voor het ontwerp, de afmetingen en de uitwisselbaarheid van transmissiekettingen. De volgende tabel toont bijvoorbeeld gegevens uit de ANSI-norm B29.1-2011 (Precisie CZPT-transmissierollenkettingen, -accessoires en CZPT's), ontwikkeld door de Canadian Society of CZPT Engineers (ASME). Zie de referenties.[8][9][10] voor meer informatie.
ASME/ANSI B29.1-2011 Standaardmaten voor rollenkettingen: Afmeting Steek Maximale roldiameter Minimale treksterkte CZPT-meetbelasting 25
| ASME/ANSI B29.1-2011 Standaardmaten voor rollenkettingen | ||||
| Maat | Toonhoogte | Maximale roldiameter | Minimale uiteindelijke treksterkte CZPT | Belasting meten |
|---|---|---|---|---|
| 25 | 0,250 inch (6,35 mm) | 0,130 inch (3,30 mm) | 780 lb (350 kg) | 18 lb (8,2 kg) |
| 35 | 0,375 inch (9,53 mm) | 0,200 inch (5,08 mm) | 1.760 lb (800 kg) | 18 lb (8,2 kg) |
| 41 | 0,500 inch (12,70 mm) | 0,306 inch (7,77 mm) | 1.500 lb (680 kg) | 18 lb (8,2 kg) |
| 40 | 0,500 inch (12,70 mm) | 0,312 inch (7,92 mm) | 3.125 lb (1.417 kg) | 31 lb (14 kg) |
| 50 | 0,625 inch (15,88 mm) | 0,400 inch (10,16 mm) | 4.880 lb (2.210 kg) | 49 lb (22 kg) |
| 60 | 0,750 inch (19,05 mm) | 0,469 inch (11,91 mm) | 7.030 lb (3.190 kg) | 70 lb (32 kg) |
| 80 | 1.000 inch (25,40 mm) | 0,625 inch (15,88 mm) | 12.500 lb (5.700 kg) | 125 lb (57 kg) |
| 100 | 1,250 inch (31,75 mm) | 0,750 inch (19,05 mm) | 19.531 lb (8.859 kg) | 195 lb (88 kg) |
| 120 | 1.500 inch (38,10 mm) | 0,875 inch (22,23 mm) | 28.125 lb (12.757 kg) | 281 lb (127 kg) |
| 140 | 1,750 inch (44,45 mm) | 1.000 inch (25,40 mm) | 38.280 lb (17.360 kg) | 383 lb (174 kg) |
| 160 | 2.000 inch (50,80 mm) | 1,125 inch (28,58 mm) | 50.000 lb (23.000 kg) | 500 lb (230 kg) |
| 180 | 2,250 inch (57,15 mm) | 1,460 inch (37,08 mm) | 63.280 lb (28.700 kg) | 633 lb (287 kg) |
| 200 | 2.500 inch (63,50 mm) | 1,562 inch (39,67 mm) | 78.175 lb (35.460 kg) | 781 lb (354 kg) |
| 240 | 3.000 inch (76,20 mm) | 1,875 inch (47,63 mm) | 112.500 lb (51.000 kg) | 1.000 lb (450 kg) |
Ter vergemakkelijking van het geheugen volgt hieronder een andere weergave van de belangrijkste afmetingen uit dezelfde norm, uitgedrukt in fracties van een inch (wat mede de overweging was achter de keuze voor de voorkeursgetallen in de ANSI-norm):
| Steek (inches) | Pitch gaf aan in achtsten |
ANSI-standaard kettingnummer |
Breedte (inches) |
|---|---|---|---|
| 1⁄4 | 2⁄8 | 25 | 1⁄8 |
| 3⁄8 | 3⁄8 | 35 | 3⁄16 |
| 1⁄2 | 4⁄8 | 41 | 1⁄4 |
| 1⁄2 | 4⁄8 | 40 | 5⁄16 |
| 5⁄8 | 5⁄8 | 50 | 3⁄8 |
| 3⁄4 | 6⁄8 | 60 | 1⁄2 |
| 1 | 8⁄8 | 80 | 5⁄8 |
Opmerkingen:
1. De steek is de afstand tussen de middelpunten van de rollen. De breedte is de afstand tussen de verbindingsplaten (dus iets meer dan de breedte van de rollen om speling te creëren).
2. Het rechtercijfer van de standaard geeft aan: 0 = normale ketting, 1 = lichtgewicht ketting, 5 = ketting zonder rollen.
3. Het linkercijfer geeft het aantal achtste van een inch aan waaruit de toonhoogte bestaat.
4. Een "H" achter het standaardnummer duidt op een zware ketting. Een koppelteken achter het standaardnummer duidt op een dubbele streng (2), een drievoudige streng (3), enzovoort. Dus 60H-3 staat voor nummer 60 zware drievoudige strengketting.
Een typische fietsketting (voor derailleurversnellingen) gebruikt een smalle ketting met een steek van 1/2 inch. De breedte van de ketting is variabel en heeft geen invloed op het draagvermogen. Hoe meer tandwielen er op het achterwiel zitten (historisch 3-6, tegenwoordig 7-12), hoe smaller de ketting. Kettingen worden verkocht op basis van het aantal versnellingen waarvoor ze ontworpen zijn, bijvoorbeeld "10-speed ketting". Fietsen met naafversnellingen of single speed fietsen gebruiken kettingen van 1/2" x 1/8", waarbij 1/8" verwijst naar de maximale dikte van een tandwiel dat met de ketting gebruikt kan worden.
Doorgaans hebben kettingen met parallelle schakels een even aantal schakels, waarbij elke smalle schakel wordt gevolgd door een brede. Kettingen die zijn opgebouwd uit een uniform type schakel, smal aan het ene uiteinde en breed aan het andere, kunnen een oneven aantal schakels hebben, wat een voordeel kan zijn om zich aan te passen aan een specifieke kettingbladafstand; een dergelijke ketting is echter doorgaans minder sterk.
Rollenkettingen die volgens de ISO-norm zijn vervaardigd, worden soms isochains genoemd.
WAAROM VOOR ONS KIEZEN?
1. CZPT ble kwaliteitsborgingssysteem
2. Geavanceerde computergestuurde CNC CZPT's
3. Maatwerkoplossingen van CZPT: ervaren specialisten
4. CZPT-verwerking en beschikbaarheid van CZPT voor specifieke toepassingen
5. Uitgebreide voorraad CZPT-onderdelen en -accessoires
6. Goed ontwikkeld wereldwijd marketingnetwerk
7. Efficiënt after-sales servicesysteem
De 219 automatische productiemachines van CZPT garanderen een hoge productkwaliteit. De 167 ingenieurs en technici met senior professionele titels kunnen producten ontwerpen en ontwikkelen die precies voldoen aan de eisen van CZPT-klanten. Ook CZPT-implementaties worden door ons uitgevoerd. Ons solide wereldwijde servicenetwerk biedt CZPT-klanten tijdige technische ondersteuning na de verkoop.
Wij zijn niet alleen fabrikant en leverancier, maar ook brancheadviseur. We werken proactief met u samen om deskundig advies en productaanbevelingen te bieden, zodat u uiteindelijk het meest kosteneffectieve CZPT-product voor uw specifieke toepassing krijgt. Onze klantenkring omvat zowel eindgebruikers als distributeurs. Onze CZPT-vervangingsonderdelen kunnen waar nodig worden gebruikt en zijn geschikt voor zowel reparaties als nieuwe assemblages.
