Deskripsi Produk
RANTAI ROLLER
Rantai rol atau rantai rol semak adalah jenis penggerak rantai yang paling umum digunakan untuk transmisi CZPT mekanis pada berbagai jenis mesin rumah tangga, industri, dan pertanian, termasuk konveyor, mesin penarik kawat dan pipa, mesin cetak, mobil, sepeda motor, dan sepeda. Rantai ini terdiri dari serangkaian rol silindris pendek yang dihubungkan oleh sambungan samping. Rantai ini digerakkan oleh roda bergigi yang disebut sproket. Ini adalah cara transmisi CZPT yang sederhana, andal, dan efisien.
PEMBANGUNAN RANTAI
Dua ukuran rantai rol yang berbeda, menunjukkan konstruksinya.
Terdapat dua jenis mata rantai yang bergantian pada rantai rol bushing. Jenis pertama adalah mata rantai bagian dalam, yang memiliki dua pelat bagian dalam yang disatukan oleh dua selongsong atau bushing tempat dua rol berputar. Mata rantai bagian dalam bergantian dengan jenis CZPT, yaitu mata rantai bagian luar, yang terdiri dari dua pelat bagian luar yang disatukan oleh pin yang melewati bushing mata rantai bagian dalam. Rantai rol "tanpa bushing" memiliki cara kerja yang serupa meskipun konstruksinya berbeda; alih-alih bushing atau selongsong terpisah yang menyatukan pelat bagian dalam, pelat tersebut memiliki tabung yang dicetak di dalamnya yang menonjol dari lubang yang berfungsi untuk tujuan yang sama. Ini memiliki keuntungan menghilangkan satu langkah dalam perakitan rantai.
Desain rantai rol mengurangi gesekan dibandingkan dengan desain yang lebih sederhana, sehingga menghasilkan efisiensi yang lebih tinggi dan keausan yang lebih sedikit. Varietas rantai transmisi CZPT asli tidak memiliki rol dan bushing, dengan pelat dalam dan luar dipegang oleh pin yang langsung bersentuhan dengan gigi sproket; namun konfigurasi ini menunjukkan keausan yang sangat cepat baik pada gigi sproket maupun pelat tempat gigi tersebut berputar pada pin. Masalah ini sebagian diatasi dengan pengembangan rantai berbushing, dengan pin yang menahan pelat luar melewati bushing atau selongsong yang menghubungkan pelat dalam. Ini mendistribusikan keausan ke area yang lebih luas; namun gigi sproket masih aus lebih cepat daripada yang diinginkan, karena gesekan geser terhadap bushing. Penambahan rol yang mengelilingi selongsong bushing rantai memberikan kontak bergulir dengan gigi sproket sehingga menghasilkan ketahanan yang sangat baik terhadap keausan baik pada sproket maupun rantai. Bahkan terdapat gesekan yang sangat rendah, selama rantai CZPT dilumasi dengan cukup. Pelumasan rantai rol yang bersih dan berkelanjutan sangat penting untuk pengoperasian yang efisien serta pengencangan yang benar.
PELUMASAN
Banyak rantai penggerak (misalnya, pada peralatan pabrik, atau yang menggerakkan poros bubungan di dalam mesin pembakaran internal) beroperasi di lingkungan yang bersih, sehingga permukaan yang aus (yaitu, pin dan bushing) aman dari presipitasi dan debu di udara, bahkan banyak di antaranya berada di lingkungan tertutup seperti bak oli. Beberapa rantai rol dirancang untuk memiliki cincin-O yang terpasang di ruang antara pelat penghubung luar dan pelat penghubung rol dalam. Produsen rantai mulai menyertakan fitur ini pada tahun 1971 setelah aplikasi tersebut ditemukan oleh Joseph Montano saat bekerja untuk Whitney Chain di Hartford, Connecticut. Cincin-O disertakan sebagai cara untuk meningkatkan pelumasan pada mata rantai transmisi CZPT, suatu layanan yang sangat penting untuk memperpanjang masa pakainya. Perlengkapan karet ini membentuk penghalang yang menahan gemuk pelumas yang diaplikasikan pabrik di dalam area aus pin dan bushing. Lebih lanjut, cincin-O karet mencegah kotoran dan kontaminan lainnya masuk ke dalam sambungan rantai, di mana partikel-partikel tersebut dapat menyebabkan keausan yang signifikan.[citation needed]
Terdapat pula banyak rantai yang harus beroperasi dalam kondisi kotor, dan karena ukuran atau alasan operasional tidak dapat disegel. Contohnya termasuk rantai pada peralatan pertanian, sepeda, dan gergaji mesin. Rantai-rantai ini pasti akan memiliki tingkat keausan yang relatif tinggi, terutama ketika operator siap menerima lebih banyak gesekan, efisiensi yang lebih rendah, lebih banyak kebisingan, dan penggantian yang lebih sering karena mereka mengabaikan pelumasan dan penyetelan.
Banyak pelumas berbahan dasar minyak menarik kotoran dan partikel lainnya, yang akhirnya membentuk pasta abrasif yang akan memperparah keausan pada rantai. Masalah ini dapat diatasi dengan menggunakan semprotan PTFE "kering", yang membentuk lapisan padat setelah diaplikasikan dan menolak partikel serta kelembapan.
DESAIN VARIAN
Susunan rantai rol: 1. Pelat luar, 2. Pelat dalam, 3. Pin, 4. Bushing, 5. Rol
Jika rantai tidak digunakan untuk aplikasi yang mengalami keausan tinggi (misalnya, hanya mentransmisikan gerakan dari tuas yang dioperasikan dengan tangan ke poros kontrol pada mesin, atau pintu geser pada oven), maka salah satu jenis rantai yang lebih sederhana masih dapat digunakan. Sebaliknya, jika kekuatan ekstra tetapi penggerak yang halus dengan jarak antar gigi yang lebih kecil diperlukan, rantai dapat dibuat "siames"; alih-alih hanya dua baris pelat di sisi luar rantai, mungkin ada tiga ("duplex"), empat ("triplex"), atau lebih banyak baris pelat yang berjalan paralel, dengan bushing dan roller di antara setiap pasangan yang berdekatan, dan jumlah baris gigi yang sama berjalan paralel pada sprocket agar sesuai. Rantai timing pada mesin otomotif, misalnya, biasanya memiliki beberapa baris pelat yang disebut strand.
Rantai rol dibuat dalam beberapa ukuran, standar CZPT Nasional (ANSI) yang paling umum adalah 40, 50, 60, dan 80. Angka pertama menunjukkan jarak antar gigi rantai dalam seperdelapan inci, dengan angka terakhir 0 untuk rantai standar, 1 untuk rantai ringan, dan 5 untuk rantai berbusa tanpa rol. Jadi, rantai dengan jarak antar gigi setengah inci akan menjadi #40 sedangkan sproket #160 akan memiliki jarak antar gigi 2 inci, dan seterusnya. Jarak antar gigi metrik dinyatakan dalam seperenam belas inci; jadi rantai metrik #8 (08B-1) akan setara dengan ANSI #40. Sebagian besar rantai rol terbuat dari baja karbon biasa atau baja paduan, tetapi baja tahan karat digunakan dalam mesin pengolahan makanan atau tempat lain di mana pelumasan menjadi masalah, dan nilon atau kuningan kadang-kadang terlihat untuk alasan yang sama.
Rantai rol biasanya dihubungkan menggunakan mata rantai utama (juga dikenal sebagai mata rantai penghubung), yang biasanya memiliki satu pin yang dipegang oleh klip berbentuk tapal kuda daripada pemasangan gesekan, sehingga dapat dimasukkan atau dilepas dengan alat sederhana. Rantai dengan mata rantai atau pin yang dapat dilepas juga dikenal sebagai rantai cottered, yang memungkinkan panjang rantai disesuaikan. Mata rantai setengah (juga dikenal sebagai offset) adalah CZPT dan digunakan untuk menambah panjang rantai dengan satu rol. Rantai rol yang dipaku memiliki mata rantai utama (juga dikenal sebagai mata rantai penghubung) yang "dipaku" atau ditekan di ujungnya. Pin ini dibuat agar tahan lama dan tidak dapat dilepas.
MENGGUNAKAN
Contoh dua sprocket 'bayangan' yang mengencangkan sistem rantai rol triplex.
Rantai rol digunakan pada penggerak kecepatan rendah hingga menengah sekitar 600 hingga 800 kaki per menit; namun, pada kecepatan yang lebih tinggi, sekitar 2.000 hingga 3.000 kaki per menit, sabuk V biasanya digunakan karena masalah keausan dan kebisingan.
Rantai sepeda adalah salah satu jenis rantai rol. Rantai sepeda mungkin memiliki mata rantai utama, atau mungkin memerlukan alat rantai untuk melepas dan memasangnya. Rantai yang serupa tetapi lebih besar dan karenanya lebih kuat digunakan pada sebagian besar sepeda motor, meskipun terkadang diganti dengan sabuk bergigi atau penggerak poros, yang menawarkan tingkat kebisingan lebih rendah dan persyaratan perawatan yang lebih sedikit.
Sebagian besar mesin mobil menggunakan rantai rol untuk menggerakkan poros bubungan. Mesin berperforma sangat tinggi sering menggunakan penggerak roda gigi, dan mulai awal tahun 1960-an sabuk bergigi digunakan oleh beberapa produsen.
Rantai juga digunakan pada forklift yang menggunakan silinder hidrolik sebagai katrol untuk menaikkan dan menurunkan kereta; namun, rantai ini tidak dianggap sebagai rantai rol, melainkan diklasifikasikan sebagai rantai pengangkat atau rantai daun.
Rantai pemotong gergaji mesin sekilas tampak mirip dengan rantai rol, tetapi sebenarnya lebih mirip dengan rantai daun. Rantai ini digerakkan oleh mata rantai penggerak yang menonjol, yang juga berfungsi untuk menempatkan rantai pada bilah gergaji.
Nosel dorong vektor Sea Harrier FA.2 ZA195 CZPT (dingin) – nosel diputar oleh penggerak rantai dari motor udara.
Salah satu penggunaan rantai sepeda motor yang mungkin tidak biasa terdapat pada Harrier Jump CZPT, di mana penggerak rantai dari motor udara digunakan untuk memutar nosel mesin yang dapat digerakkan, memungkinkan nosel tersebut diarahkan ke bawah untuk penerbangan melayang, atau ke belakang untuk penerbangan maju normal, sebuah sistem yang dikenal sebagai pengarahan vektor dorong (Thrust vectoring).
MEMAKAI
Efek keausan pada rantai rol adalah meningkatkan jarak antar mata rantai (pitch), menyebabkan rantai memanjang. Perlu dicatat bahwa ini disebabkan oleh keausan pada pin dan bushing yang berputar, bukan karena peregangan logam yang sebenarnya (seperti yang terjadi pada beberapa komponen baja fleksibel seperti kabel rem tangan kendaraan bermotor).
Pada rantai modern, jarang terjadi rantai (selain rantai sepeda) aus hingga putus, karena rantai yang aus menyebabkan keausan yang cepat pada gigi sproket, dengan kegagalan akhir berupa hilangnya semua gigi pada sproket. Sproket (khususnya yang lebih kecil) mengalami gerakan menggerinda yang menghasilkan bentuk kait khas pada permukaan gigi yang digerakkan. (Efek ini diperburuk oleh rantai yang tidak dikencangkan dengan benar, tetapi tidak dapat dihindari tidak peduli seberapa hati-hati pun dilakukan). Gigi (dan rantai) yang aus tidak lagi memberikan transmisi tenaga yang halus dan ini dapat terlihat dari kebisingan, getaran, atau (pada mesin mobil yang menggunakan rantai timing) variasi waktu pengapian yang terlihat dengan lampu timing. Baik sproket maupun rantai harus diganti dalam kasus ini, karena rantai baru pada sproket yang aus tidak akan bertahan lama. Namun, dalam kasus yang kurang parah, mungkin saja sproket yang lebih besar dapat diselamatkan, karena selalu sproket yang lebih kecil yang mengalami keausan paling banyak. Hanya pada aplikasi yang sangat ringan seperti sepeda, atau dalam kasus ekstrem dengan tegangan yang tidak tepat, rantai biasanya akan terlepas dari gir.
Perpanjangan panjang rantai akibat pemakaian dihitung dengan rumus berikut:
M = panjang sejumlah tautan yang diukur
S = jumlah tautan yang diukur
P = Nada
Dalam industri, biasanya dilakukan pemantauan pergerakan penegang rantai (baik manual maupun otomatis) atau panjang rantai penggerak yang tepat (salah satu aturan praktisnya adalah mengganti rantai rol yang telah memanjang 3% pada penggerak yang dapat disetel atau 1,5% pada penggerak pusat tetap). Metode yang lebih sederhana, khususnya cocok untuk pengguna sepeda atau sepeda motor, adalah dengan mencoba menarik rantai menjauh dari sprocket yang lebih besar, sambil memastikan rantai tetap kencang. Pergerakan yang signifikan (misalnya memungkinkan untuk melihat melalui celah) kemungkinan menunjukkan rantai yang aus hingga melebihi batas. Kerusakan CZPT akan terjadi jika masalah ini diabaikan. Keausan CZPT membatalkan efek ini, dan dapat menutupi keausan rantai.
KEKUATAN RANTAI
Ukuran kekuatan rantai rol yang paling umum adalah kekuatan tarik. Kekuatan tarik menunjukkan seberapa besar beban yang dapat ditahan rantai dalam satu kali beban sebelum putus. Sama pentingnya dengan kekuatan tarik adalah kekuatan lelah rantai. Faktor-faktor kritis dalam kekuatan lelah rantai adalah kualitas baja yang digunakan untuk pembuatan rantai, perlakuan panas komponen rantai, kualitas fabrikasi lubang pitch pada linkplate, dan jenis tembakan serta intensitas cakupan shot peen pada linkplate. Faktor CZPT dapat mencakup ketebalan linkplate dan desain (kontur) linkplate. Aturan praktis untuk rantai rol yang beroperasi pada penggerak kontinu adalah beban rantai tidak boleh melebihi 1/6 atau 1/9 dari kekuatan tarik rantai, tergantung pada jenis master link yang digunakan (press-fit vs. slip-fit).[(Sumber kutipan diperlukan)]Rantai rol yang beroperasi pada penggerak kontinu di luar ambang batas ini dapat dan biasanya mengalami kegagalan prematur melalui kegagalan kelelahan pelat penghubung.
Kekuatan putus minimum standar rantai baja ANSI 29.1 adalah 12.500 x (pitch, dalam inci)2Rantai X-ring dan O-ring sangat mengurangi keausan melalui pelumas internal, sehingga meningkatkan masa pakai rantai. Pelumasan internal dimasukkan dengan menggunakan vakum saat menyambung rantai dengan paku keling.
RANTAI SThangZhouRDS
Organisasi standar (seperti ANSI dan ISO) menetapkan standar untuk desain, dimensi, dan kemampuan pertukaran rantai transmisi. Misalnya, Tabel berikut menunjukkan data dari standar ANSI B29.1-2011 (Rantai Rol Transmisi Presisi CZPT, Perlengkapan, dan CZPT) yang dikembangkan oleh American Society of CZPT Engineers (ASME). Lihat referensi.[8][9][10] untuk informasi tambahan.
Ukuran Standar Rantai Rol ASME/ANSI B29.1-2011UkuranJarak Antar GigiDiameter Rol MaksimumBeban Pengukuran Tarik Maksimum MinimumCZPT25
| Ukuran Standar Rantai Rol ASME/ANSI B29.1-2011 | ||||
| Ukuran | Melempar | Diameter Rol Maksimum | Kekuatan Tarik Maksimum Minimum CZPT | Mengukur Beban |
|---|---|---|---|---|
| 25 | 0,250 inci (6,35 mm) | 0,130 inci (3,30 mm) | 780 lb (350 kg) | 18 pon (8,2 kg) |
| 35 | 0,375 inci (9,53 mm) | 0,200 inci (5,08 mm) | 1.760 lb (800 kg) | 18 pon (8,2 kg) |
| 41 | 0,500 inci (12,70 mm) | 0,306 inci (7,77 mm) | 1.500 lb (680 kg) | 18 pon (8,2 kg) |
| 40 | 0,500 inci (12,70 mm) | 0,312 inci (7,92 mm) | 3.125 lb (1.417 kg) | 31 pon (14 kg) |
| 50 | 0,625 inci (15,88 mm) | 0,400 inci (10,16 mm) | 4.880 lb (2.210 kg) | 49 pon (22 kg) |
| 60 | 0,750 inci (19,05 mm) | 0,469 inci (11,91 mm) | 7.030 lb (3.190 kg) | 70 pon (32 kg) |
| 80 | 1.000 inci (25,40 mm) | 0,625 inci (15,88 mm) | 12.500 lb (5.700 kg) | 125 lb (57 kg) |
| 100 | 1,250 inci (31,75 mm) | 0,750 inci (19,05 mm) | 19.531 lb (8.859 kg) | 195 lb (88 kg) |
| 120 | 1.500 inci (38,10 mm) | 0,875 inci (22,23 mm) | 28.125 lb (12.757 kg) | 281 lb (127 kg) |
| 140 | 1,750 inci (44,45 mm) | 1.000 inci (25,40 mm) | 38.280 lb (17.360 kg) | 383 lb (174 kg) |
| 160 | 2.000 inci (50,80 mm) | 1,125 inci (28,58 mm) | 50.000 lb (23.000 kg) | 500 lb (230 kg) |
| 180 | 2.250 inci (57,15 mm) | 1,460 inci (37,08 mm) | 63.280 lb (28.700 kg) | 633 lb (287 kg) |
| 200 | 2.500 inci (63,50 mm) | 1,562 inci (39,67 mm) | 78.175 lb (35.460 kg) | 781 lb (354 kg) |
| 240 | 3.000 inci (76,20 mm) | 1,875 inci (47,63 mm) | 112.500 lb (51.000 kg) | 1.000 lb (450 kg) |
Untuk memudahkan mengingat, berikut adalah penyajian lain dari dimensi-dimensi utama dari standar yang sama, yang dinyatakan dalam pecahan inci (yang merupakan bagian dari pertimbangan di balik pemilihan angka-angka yang disukai dalam standar ANSI):
| Jarak antar gigi (inci) | Nada yang diungkapkan dalam seperdelapan |
Standar ANSI nomor rantai |
Lebar (inci) |
|---|---|---|---|
| 1⁄4 | 2⁄8 | 25 | 1⁄8 |
| 3⁄8 | 3⁄8 | 35 | 3⁄16 |
| 1⁄2 | 4⁄8 | 41 | 1⁄4 |
| 1⁄2 | 4⁄8 | 40 | 5⁄16 |
| 5⁄8 | 5⁄8 | 50 | 3⁄8 |
| 3⁄4 | 6⁄8 | 60 | 1⁄2 |
| 1 | 8⁄8 | 80 | 5⁄8 |
Catatan:
1. Jarak antar pusat rol disebut pitch. Lebar rol disebut width, yaitu jarak antara pelat penghubung (sedikit lebih lebar dari lebar rol untuk memberikan ruang bebas).
2. Angka di sebelah kanan standar menunjukkan 0 = rantai normal, 1 = rantai ringan, 5 = rantai tanpa bantalan rol.
3. Angka di sebelah kiri menunjukkan jumlah seperdelapan inci yang membentuk jarak antar bagian.
4. Huruf “H” setelah angka standar menunjukkan rantai berat. Angka yang diberi tanda hubung setelah angka standar menunjukkan rantai ganda (2), rantai rangkap tiga (3), dan seterusnya. Jadi 60H-3 menunjukkan rantai rangkap tiga berat nomor 60.
Rantai sepeda standar (untuk gir derailleur) menggunakan rantai dengan jarak antar gigi yang sempit, yaitu 1/2 inci. Lebar rantai bervariasi dan tidak memengaruhi kapasitas beban. Semakin banyak gir pada roda belakang (secara historis 3-6, sekarang 7-12 gir), semakin sempit rantainya. Rantai dijual berdasarkan jumlah kecepatan yang dirancang untuk digunakan, misalnya, "rantai 10 kecepatan". Sepeda dengan gir hub atau sepeda single speed menggunakan rantai 1/2″ x 1/8″, di mana 1/8″ mengacu pada ketebalan maksimum gir yang dapat digunakan dengan rantai tersebut.
Biasanya rantai dengan mata rantai berbentuk paralel memiliki jumlah mata rantai genap, dengan setiap mata rantai sempit diikuti oleh mata rantai lebar. Rantai yang dibangun dengan jenis mata rantai seragam, sempit di satu ujung dan lebar di ujung lainnya, dapat dibuat dengan jumlah mata rantai ganjil, yang dapat menjadi keuntungan untuk beradaptasi dengan jarak gir rantai khusus; di sisi lain, rantai seperti itu cenderung tidak begitu kuat.
Rantai rol yang dibuat menggunakan standar ISO terkadang disebut sebagai isochain.
MENGAPA MEMILIH KAMI?
1. Sistem Penjaminan Mutu CZPT ble
2. CNC CZPT Terkendali Komputer Mutakhir
3. Solusi Khusus dari Spesialis Berpengalaman CZPT
4. CZPT dan Ketersediaan CZPT untuk Aplikasi Spesifik
5. Persediaan Suku Cadang dan Aksesori CZPT yang Lengkap
6. Jaringan Pemasaran Global yang Berkembang dengan Baik
7. Sistem Layanan Purna Jual yang Efisien
219 set peralatan produksi otomatis CZPT memberikan jaminan kualitas produk yang tinggi. 167 insinyur dan teknisi dengan gelar profesional senior dapat merancang dan mengembangkan produk untuk memenuhi kebutuhan spesifik pelanggan CZPT, dan organisasi CZPT juga bekerja sama dengan kami. Jaringan layanan global kami yang solid dapat memberikan layanan teknis purna jual tepat waktu kepada pelanggan CZPT.
Kami bukan hanya produsen dan pemasok, tetapi juga konsultan industri. Kami bekerja secara proaktif dengan Anda untuk menawarkan saran ahli dan rekomendasi produk guna menghasilkan produk CZPT yang paling hemat biaya untuk aplikasi spesifik Anda. Klien yang kami layani mencakup pengguna akhir hingga distributor dan pemasok CZPT. Pengganti CZPT kami dapat digunakan di mana pun diperlukan dan cocok untuk perbaikan maupun perakitan baru.
