โซ่รถจักรยานยนต์ — โซ่ขับครบทุกรุ่น ตั้งแต่ซีรี่ส์ 25 ถึง 530H

ภาพรวมผลิตภัณฑ์

เอ โซ่รถจักรยานยนต์ โซ่เป็นส่วนประกอบเชิงกลหลักที่เชื่อมต่อระหว่างกำลังส่งจากเครื่องยนต์กับล้อหลัง ทุกครั้งที่เครื่องยนต์สตาร์ท แรงบิดจะส่งผ่านเกียร์ ออกที่เฟืองเพลาส่งกำลัง ผ่านโซ่ขับลูกกลิ้ง และหมุนเฟืองหลังเพื่อผลักดันรถจักรยานยนต์ไปข้างหน้า เนื่องจากเป็นหนึ่งในชิ้นส่วนที่มีภาระเชิงกลมากที่สุดในระบบส่งกำลัง สภาพของโซ่จึงเป็นตัวกำหนดโดยตรงว่ากำลังจากเครื่องยนต์จะส่งไปถึงล้อได้อย่างมีประสิทธิภาพเพียงใด และเฟืองที่ปลายทั้งสองข้างจะใช้งานได้นานแค่ไหน

โซ่รถจักรยานยนต์เป็นชิ้นส่วนทางกลที่สำคัญที่สุดของระบบขับเคลื่อนของรถจักรยานยนต์ ทำหน้าที่ส่งกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังล้อหลัง และเนื่องจากการทำงานทางกลอย่างต่อเนื่อง จึงจำเป็นต้องมีการหล่อลื่นอย่างสม่ำเสมอ หากไม่มีการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอ โซ่จะเสียหายได้ โซ่สำหรับรถจักรยานยนต์ การใช้งานจะทำให้เหล็กยืดและอ่อนตัวลง ส่งผลให้เครื่องยนต์ทำงานได้ไม่เต็มประสิทธิภาพ และทำให้อายุการใช้งานของเฟืองทั้งสองด้านสั้นลง

บริษัท Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. จำหน่ายโซ่รถจักรยานยนต์ครบทุกรุ่น ตั้งแต่ขนาดกะทัดรัด 25 พิตช์ ที่ใช้กับเครื่องยนต์ขนาดเล็ก ไปจนถึงรุ่น 530H ที่ติดตั้งในรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่สำหรับเดินทางไกลและครุยเซอร์ มีให้เลือกทั้งโซ่แบบมาตรฐานที่ไม่ใช้ซีล โซ่แบบมีโอริง โซ่แบบมีซีล X-ring และโซ่เกรด H ที่เสริมความแข็งแรง เพื่อให้ผู้ซื้อได้โซ่ที่มีคุณสมบัติตรงตามต้องการ โซ่ทุกเส้นผลิตจากเหล็กอัลลอยด์อบชุบความร้อน ผ่านการทดสอบความแข็งแรงดึง และตรวจสอบขนาดก่อนจัดส่ง

ตารางด้านล่างนี้แสดงข้อมูลด้านมิติและคุณสมบัติทางกลของผลิตภัณฑ์ทั้งหมด โซ่สำหรับรถจักรยานยนต์แบบใช้งานหนัก ช่วงการวัดทั้งหมดระบุเป็นมิลลิเมตร เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น ตัวเลขแรงดึงสูงสุดแสดงถึงค่าเฉลี่ยความแข็งแรงดึงสูงสุดภายใต้สภาวะการทดสอบที่ควบคุมได้ โปรดใช้ปัจจัยด้านความปลอดภัยที่เหมาะสมสำหรับภาระการใช้งานจริงโดยพิจารณาจากกำลังเครื่องยนต์และสภาพการขับขี่

การรักษาความสะอาดของโซ่มีความสำคัญมากกว่าแค่เรื่องรูปลักษณ์ ยิ่งโซ่สกปรกมากเท่าไหร่ ทั้งโซ่และเฟืองก็จะยิ่งสึกหรอเร็วขึ้นเท่านั้น เศษฝุ่นและสิ่งสกปรกจะทำหน้าที่เหมือนสารขัดถูระหว่างหน้าสัมผัสของหมุดและบูชในทุกข้อต่อ หากปล่อยทิ้งไว้โดยไม่ดูแล โซ่ที่ปนเปื้อนจะยืดตัวเร็วกว่าอายุการใช้งานที่ออกแบบไว้มาก และจะส่งผลโดยตรงต่อการสึกหรอของทั้งโซ่และเฟือง

เมื่อโซ่สึกหรอมากเกินไปและหลวมเกินไป มันอาจติดอยู่ระหว่างฝาครอบเฟืองหน้ากับตัวเฟืองเอง หรือหลุดออกจากเฟืองหลังไปเลยและไปติดกับสวิงอาร์มได้ สถานการณ์เหล่านี้สามารถป้องกันได้ เฟืองหน้าจะสึกหรอก่อนเสมอเพราะมีขนาดเล็กกว่าและแต่ละฟันจะเกี่ยวโซ่บ่อยกว่าต่อการหมุนหนึ่งรอบ เมื่อเฟืองหน้าเริ่มสึกหรอ มันจะเร่งการสึกหรอของโซ่และเฟืองหลังอย่างรวดเร็ว เฟืองหน้าที่สึกหรอจะทำให้โซ่เสียหายอย่างมาก และโซ่เป็นชิ้นส่วนที่แพงที่สุดและสำคัญที่สุดในระบบขับเคลื่อน ดังนั้นจึงสมควรได้รับการดูแลเอาใจใส่มากที่สุด

การเลือกสิ่งที่ถูกต้อง ประเภทของโซ่ที่ใช้ในรถจักรยานยนต์ ขึ้นอยู่กับปริมาตรกระบอกสูบของเครื่องยนต์ สภาพแวดล้อมในการขับขี่ และความถี่ในการบำรุงรักษา การเลือกสเปคที่สูงเกินไปจะเพิ่มมวลหมุนที่ไม่จำเป็น ในขณะที่การเลือกสเปคที่ต่ำเกินไปจะทำให้อายุการใช้งานสั้นลงและเพิ่มความเสี่ยงต่อการชำรุดเสียหาย สถานการณ์ทั้งสี่ด้านล่างนี้ครอบคลุมการใช้งานที่พบได้บ่อยที่สุดในตลาดระดับภูมิภาค

รถสกูตเตอร์และรถจักรยานยนต์ขนาด 50–250 ซีซี โดยทั่วไปจะใช้โซ่มาตรฐานขนาด 420 หรือ 428 บนถนนลาดยางภายใต้ภาระต่ำอย่างต่อเนื่อง โซ่ขนาด 428 ที่รับน้ำหนักได้ 1,900 กก. ก็สามารถรับมือกับการใช้งานนี้ได้อย่างสบาย ผู้ประกอบการขนส่งจะได้รับประโยชน์จากคุณภาพที่สม่ำเสมอของสินค้าแต่ละล็อต – เครื่องจักรทุกเครื่องในกลุ่มจะทำงานในลักษณะเดียวกัน ทำให้การวางแผนการบำรุงรักษาและการจัดเก็บอะไหล่ทำได้ง่ายขึ้น บนถนนลาดยางในเมือง โซ่มาตรฐานที่ไม่ใช้ซีลที่ทำความสะอาดและหล่อลื่นทุกๆ 500 กม. จะให้การใช้งานที่เชื่อถือได้ในราคาต่อกิโลเมตรที่ต่ำที่สุด

โซ่ซีรีส์ 520 เป็นโซ่ที่ติดตั้งโดยผู้ผลิต (OEM) ทั่วไปในรถจักรยานยนต์สปอร์ตขนาด 250–400 ซีซี ส่วนโซ่ 520H หรือ 525H จะใช้กับเครื่องยนต์ที่มีกำลังสูงกว่าในกลุ่ม 400–600 ซีซี โซ่เหล่านี้มีความแข็งแรงทนทานต่อแรงดึง 3,100–3,300 กก. จึงสามารถรับแรงเร่งของเครื่องยนต์แบบสี่สูบเรียงและสองสูบคู่ขนานได้อย่างไม่มีปัญหา ผู้ขับขี่ที่ยืดระยะเวลาการบำรุงรักษาหรือเผชิญกับสภาพถนนที่หลากหลายจะได้รับประโยชน์จากโซ่แบบมีซีลโอริงในระยะห่างของฟันเฟืองนี้

การใช้งานบนเส้นทางลูกรังและเส้นทางวิบากนั้นก่อให้เกิดแรงกระแทกจากการกระโดดและการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วบนพื้นผิวที่หลากหลาย ประกอบกับการลุยโคลนและน้ำ โซ่แบบซีลโอริง 428H หรือ 520H จึงเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด — แหวนยางที่ข้อต่อแต่ละจุดจะช่วยกักเก็บจาระบีภายในไว้ได้ ไม่ว่าโซ่จะผ่านพื้นผิวแบบใดก็ตาม โซ่แบบธรรมดาที่ไม่มีซีลในสภาพการใช้งานแบบออฟโรดนั้น จำเป็นต้องหล่อลื่นเกือบทุกครั้งหลังการใช้งาน ทำให้โซ่แบบซีลเป็นตัวเลือกที่ใช้งานได้จริงในระยะยาว แม้ว่าจะมีราคาสูงกว่าในตอนแรกก็ตาม

รถจักรยานยนต์ที่มีขนาดเครื่องยนต์มากกว่า 750 ซีซี — เช่น รถแอดเวนเจอร์ทัวริ่ง รถครุยเซอร์ขนาดใหญ่ และรถเน็กเก็ตไบค์ — โดยทั่วไปจะออกจากโรงงานพร้อมโซ่ซีรีส์ 530 เป็นมาตรฐาน OEM ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางภายในที่กว้างกว่า 9.53 มม. และโครงสร้างแผ่นโซ่ที่แข็งแรงกว่า สามารถรับแรงบิดมหาศาลจากเครื่องยนต์แบบสองสูบเรียงและสี่สูบเรียงได้อย่างสบายๆ โซ่ 530H ของเรามีกำลังรับแรง 3,300 กก./ม. และความหนืด 1.12 กก./ม. ซึ่งอยู่ในระดับสูงสุดของมาตรฐาน สำหรับการเดินทางไกลโดยมีการหยุดเพื่อบำรุงรักษาน้อยที่สุด โซ่ 530H แบบมีโอริงจึงเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด

การเลือก โซ่ขับรถจักรยานยนต์ การประหยัดโดยพิจารณาจากราคาเพียงอย่างเดียวเป็นการประหยัดที่ไม่คุ้มค่า เพราะโซ่ที่ยืดตัวเร็วจะทำให้เฟืองสึกหรอเร็วขึ้นทั้งสองด้าน และเฟืองก็มีราคาแพงกว่าโซ่เสียอีก ข้อดีต่างๆ ที่กล่าวมาด้านล่างนี้สะท้อนให้เห็นถึงสิ่งที่กระบวนการผลิตของเราควบคุมได้ในทุกขั้นตอน

บริษัท Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. เลือกใช้ชิ้นส่วนจากเครือข่ายการผลิต Ever-Power Transmission ซึ่งเป็นผู้ผลิตที่มีโรงงานหลายแห่ง รวมพื้นที่กว่า 110,000 ตารางเมตร มีสิทธิบัตรด้านวิศวกรรมโซ่มากกว่า 180 รายการ และมีแคตตาล็อกโซ่มากกว่า 2,000 ชนิด ครอบคลุมข้อกำหนดผลิตภัณฑ์มากกว่า 8,000 รายการ ส่งออกไปยังกว่า 80 ประเทศ โซ่สำหรับรถจักรยานยนต์เป็นผลิตภัณฑ์เฉพาะทางภายในขีดความสามารถในการผลิตที่กว้างขวางนี้ โดยมีการควบคุมคุณภาพอย่างเข้มงวดตามมาตรฐานด้านมิติและกลไกที่กำหนดความน่าเชื่อถือ เฟืองโซ่สำหรับรถจักรยานยนต์ ระบบส่งกำลัง

เฟืองโซ่เข้ากันได้กับอุปกรณ์ทั้งหมดของเรา โซ่รถจักรยานยนต์ ระบบขับเคลื่อนแบบโซ่และล้อหลังเชื่อมต่อกันผ่านระบบเฟือง — การกระจายกำลังอย่างสม่ำเสมอขึ้นอยู่กับการเข้ากันอย่างแม่นยำระหว่างฟันเฟืองและลูกกลิ้งโซ่ เนื่องจากเฟืองมีผลกระทบอย่างมากต่ออายุการใช้งานของโซ่ การเปลี่ยนโซ่และเฟืองทั้งสองตัวพร้อมกันเมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งานของระบบขับเคลื่อนจึงเป็นคำแนะนำมาตรฐานในอุตสาหกรรม

เราไม่เพียงแต่สามารถจัดหาสินค้าได้หลากหลายประเภทเท่านั้น ชุดโซ่และสเตอร์สำหรับรถจักรยานยนต์ นอกจากนี้เรายังจำหน่ายเฟืองทุกชนิดที่เข้ากันได้อีกด้วย ดูสินค้าที่เข้ากันได้ เฟืองและโซ่ หรือติดต่อเราเพื่อยืนยันรายละเอียดการติดตั้งสำหรับรถจักรยานยนต์ยี่ห้อและรุ่นเฉพาะของคุณก่อนสั่งซื้อ

รถจักรยานยนต์ใช้โซ่ประเภทใด และฉันจะอ่านหมายเลขโซ่ได้อย่างไร?
รถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ใช้โซ่ขับแบบลูกกลิ้ง ตัวเลขที่ประทับอยู่บนแผ่นด้านนอก เช่น "428" จะระบุระยะห่างและความกว้างของลูกกลิ้ง ตัวเลขหลักแรกแสดงระยะห่างเป็นหน่วยหนึ่งในแปดของนิ้ว (4 = 1/2 นิ้ว = 12.7 มม.) ตัวเลขสองหลักสุดท้ายระบุตระกูลความกว้างของลูกกลิ้ง ตรวจสอบหมายเลขนี้บนโซ่เดิมของคุณก่อนสั่งซื้อโซ่ใหม่

โซ่มาตรฐานกับโซ่เกรด H ต่างกันอย่างไร?
ตัวอักษร H ที่ต่อท้ายแสดงถึงแผ่นข้างที่หนากว่าและค่าความแข็งแรงดึงที่สูงกว่า โซ่ 428 จะขาดที่ 1,900 กก. ส่วนโซ่ 428H จะขาดที่ 2,300 กก. ควรเลือกโซ่เกรด H เมื่อเครื่องยนต์มีกำลังสูง รถจักรยานยนต์บรรทุกของหนักเป็นประจำ หรือเมื่อคุณต้องการยืดระยะเวลาการเปลี่ยนโซ่ให้ยาวนานกว่าอายุการใช้งานปกติของโซ่มาตรฐาน

ควรทำความสะอาดและหล่อลื่นโซ่รถจักรยานยนต์บ่อยแค่ไหน?
ควรหล่อลื่นโซ่ทุกๆ 400–600 กิโลเมตร ในสภาพถนนลาดยางปกติ ในสภาพอากาศเปียกชื้น การขับขี่บนเส้นทางออฟโรด หรือหลังจากล้างจักรยาน ควรหล่อลื่นทันทีที่โซ่แห้ง ควรใช้สารหล่อลื่นในปริมาณน้อย โดยทาเฉพาะที่หน้าลูกกลิ้งด้านในขณะหมุนล้อหลัง เพราะหากใช้มากเกินไปที่แผ่นด้านนอก จะดึงดูดสิ่งสกปรกโดยไม่ให้การปกป้องเพิ่มเติม

ฉันจะรู้ได้อย่างไรว่าโซ่รถจักรยานยนต์ถึงเวลาต้องเปลี่ยนแล้ว?
วัดความยาวโซ่ 20 ข้อเต็ม โดยให้โซ่ตึงเล็กน้อย หากความยาวที่วัดได้เกินระยะ 20 ข้อตามที่กำหนดไว้มากกว่า 3% ให้เปลี่ยนโซ่ ตัวบ่งชี้เพิ่มเติม ได้แก่ การที่สามารถดึงโซ่ให้ห่างจากเฟืองหลังจนเห็นโคนฟันมากกว่าครึ่งซี่ หรือการกระโดดข้ามขณะเร่งความเร็วอย่างแรง

ฉันสามารถสั่งซื้อโดยไม่ต้องมีปริมาณขั้นต่ำได้หรือไม่?
เรารับคำสั่งซื้อปลีกรายบุคคลโดยไม่มีขั้นต่ำ สำหรับบัญชีของศูนย์บริการและตัวแทนจำหน่าย จะได้รับราคาตามสัดส่วนเมื่อสั่งซื้อในปริมาณที่กำหนด โปรดติดต่อเราพร้อมแจ้งรุ่นโซ่และปริมาณที่ต้องการเพื่อขอรับราคา

โซ่แบบซีลโอริงต้องการการบำรุงรักษาที่แตกต่างจากโซ่มาตรฐานหรือไม่?
โซ่แบบซีลยังคงต้องการการทำความสะอาดและการหล่อลื่นภายนอกเป็นระยะ แต่ในระยะเวลาที่นานกว่าโซ่แบบธรรมดา ควรใช้น้ำยาทำความสะอาดโซ่ที่ปลอดภัยสำหรับโอริงเท่านั้น ตัวทำละลายปิโตรเลียมทั่วไปจะทำให้ซีลยาง NBR เสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไป ทาสารหล่อลื่นชนิดแว็กซ์หรือที่เข้ากันได้กับโอริงลงบนพื้นผิวลูกกลิ้งด้านนอก โอริงจะทำหน้าที่กักเก็บจาระบีภายในแยกต่างหาก

ควรเปลี่ยนโซ่และเฟืองพร้อมกันหรือไม่?
ใช่แล้ว เฟืองที่สึกหรอจะมีลักษณะฟันเป็นรูปตะขอ ซึ่งจะทำให้โซ่ใหม่สึกหรอเร็วขึ้นภายในระยะทางไม่กี่ร้อยกิโลเมตร การเปลี่ยนโซ่และเฟืองทั้งสองตัวพร้อมกันในรอบการบำรุงรักษาเดียวกันนั้นคุ้มค่ากว่าการเปลี่ยนทีละตัวในเวลาที่ต่างกัน

พัค ซองมินเจ้าของอู่ซ่อมรถจักรยานยนต์ เมืองแดจอน (มีนาคม 2568)
"เราเปลี่ยนมาใช้โซ่จาก Korea Ever-Power เมื่อประมาณหกเดือนก่อน โซ่รุ่น 428H และ 520H ขายดีที่สุดในโรงงานของเรา ความสม่ำเสมอของขนาดดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดกว่าที่เราเคยใช้มาก่อน ไม่มีข้อต่อที่ชำรุดตั้งแต่แรก การตรวจสอบระยะห่างของข้อต่อถูกต้องทุกครั้ง การสั่งซื้อใหม่รวดเร็วพอที่เราจะรักษาสต็อกให้อยู่ในระดับที่เหมาะสมโดยไม่ขาดแคลน"

ลี ฮยอนจีผู้โดยสารประจำวัน กรุงโซล (มกราคม 2025)
"ผมใช้โซ่ขนาด 428 มาตรฐานกับ Honda CB125F มาประมาณ 10 เดือนแล้วครับ ติดตั้งเองได้โดยไม่มีปัญหาอะไรเลย วิ่งไปแล้ว 8,000 กม. ก็ยังเงียบดีอยู่ ผมหยอดน้ำมันหล่อลื่นทุกๆ 500 กม. และตรวจสอบความตึงของโซ่ทุกเดือน ถือว่าคุ้มค่าสำหรับโซ่ที่ใช้ขับขี่ในเมืองครับ"

ชเว ดงฮยอนนักแข่งเอ็นดูโร่, จังหวัดคังวอน (พฤศจิกายน 2024)
"สั่งซื้อโซ่แบบซีลรุ่น 520H สำหรับรถมอเตอร์ไซค์วิบากของผม ใช้งานลุยลำธารและโคลนหลายจุดตลอดสามสุดสัปดาห์ ไม่มีสนิมขึ้นที่แผ่นโซ่เลย โอริงยังคงสภาพดีอยู่ โซ่แบบธรรมดาที่ผมเคยใช้มาก่อนจะขึ้นสนิมให้เห็นภายในหนึ่งสัปดาห์หลังจากใช้งานบนเส้นทางเปียก โซ่แบบซีลนี้สร้างความแตกต่างอย่างแท้จริง"

คัง จีซูนักท่องเที่ยวทางไกล, ปูซาน (ธันวาคม 2024)
"ผมติดตั้งสเตอร์ 530H บน CB650R ของผมก่อนออกเดินทางเลียบชายฝั่งเป็นเวลาเก้าวัน — ประมาณ 2,400 กม. รวมทั้งสองวันที่ฝนตก ผมปรับโซ่แค่ครั้งเดียวตอนถึงจุดกึ่งกลาง ทีมบริการตรวจสอบจำนวนข้อต่อของสเตอร์ให้ตรงกับที่ผมต้องการก่อนสั่งซื้อ ซึ่งผมประทับใจมาก"

ยุน แท-ยังผู้จัดการฝ่ายขนส่งพัสดุ อินชอน (กุมภาพันธ์ 2568)
"เราใช้จักรยานส่งสินค้า 12 คัน กับโซ่มาตรฐาน 428 เส้น โดยมีการหมุนเวียนทุกเดือน ราคาขายส่งถูกกว่าการซื้อปลีกอย่างมาก และคุณภาพก็คงที่มาตลอด 4 รอบการสั่งซื้อติดต่อกัน ยังไม่มีสินค้าส่งคืนเลย"

ซอ อึนฮเยนักปั่นจักรยานช่วงสุดสัปดาห์, จังหวัดคยองกี (ตุลาคม 2024)
"ฉันไม่ใช่ช่างซ่อมรถ แค่เป็นคนที่ดูแลรักษารถสกูตเตอร์ 125 ซีซีของตัวเอง โซ่ที่ได้รับมีตัวล็อกข้อต่อมาให้ด้วย และมีเครื่องหมายระบุความตึงของโซ่บนบรรจุภัณฑ์ ฉันติดตั้งเองได้โดยไม่ต้องขอความช่วยเหลือจากใคร รู้สึกพอใจมากค่ะ"

โอ แจ-วอนนักขี่มอเตอร์ไซค์ในสนามแข่ง, อุลซาน (มกราคม 2025)
"โซ่ 525H ที่ผมสั่งมาสำหรับรถแข่งของผมนั้นได้รับการหล่อลื่นมาอย่างดีและมีขนาดที่แม่นยำ ผมตรวจสอบข้อต่อ 20 ข้อด้วยเวอร์เนียร์คาลิเปอร์ก่อนติดตั้ง — ตรงตามสเปคทุกอย่าง ใช้งานในสนามแข่งมาสามวันแล้ว โซ่ยืดตัวน้อยมาก ราคาต่อกิโลเมตรดูคุ้มค่าเมื่อเทียบกับแบรนด์พรีเมียมในประเทศ"