Produktbeskrivning
BASIC INFO.
|
Typ: |
Simplex, Duplex, Triplex |
|
Sprocket Model: |
3/8″,1/2″,5/8″,3/4″,1″,1.25″,1.50″,1.75″,2.00″,2.25″,2.00″,2.25″,2.50″, 3″ |
|
Teeth Number: |
9-100 |
|
Standard: |
ANSI , JIS, DIN, ISO |
|
Material: |
1571, 1045, SS304 , SS316; As Per User Request. |
|
Performance Treatment: |
Carburizing, High Frequency Treatment, Hardening and Tempering, Nitriding |
|
Ytbehandling: |
Black of Oxidation, Zincing, Nickelage. |
| Karakteristisk | Fire Resistant, Oil Resistant, Heat Resistant, CZPT resistance, Oxidative resistance, Corrosion resistance, etc |
| Designkriterium | ISO DIN ANSI & Kundritningar |
| Ansökan | Industriell transmissionsutrustning |
| Paket | Trälåda / behållare och pall, eller beställningsvara |
|
Certifiering: |
ISO9001 SGS |
|
Quality Inspection: |
Self-check and Final-check |
|
Prov: |
ODM&OEM, Trial Order Available and Welcome |
| Fördel | Kvalitet först, service först, konkurrenskraftigt pris, snabb leverans |
| Leveranstid | 10 days for samples. 15 days for official order. |
INSTALLATION AND USING
The chain wheel, as a drive or deflection for chains, has pockets to hold the chain links with a D-profile cross section with flat side surfaces parallel to the centre plane of the chain links, and outer surfaces at right angles to the chain link centre plane. The chain links are pressed firmly against the outer surfaces and each of the side surfaces by the angled laying surfaces at the base of the pockets, and also the support surfaces of the wheel body together with the end sides of the webs formed by the leading and trailing walls of the pocket.
NOTICE
When fitting new chainwheels it is very important that a new chain is fitted at the same time, and vice versa. Using an old chain with new sprockets, or a new chain with old sprockets will cause rapid wear.
It is important if you are installing the chainwheels yourself to have the factory service manual specific to your model. Our chainwheels are made to be a direct replacement for your OEM chainwheels and as such, the installation should be performed according to your models service manual.
During use a chain will stretch (i.e. the pins will wear causing extension of the chain). Using a chain which has been stretched more than the above maximum allowance causes the chain to ride up the teeth of the sprocket. This causes damage to the tips of the chainwheels teeth, as the force transmitted by the chain is transmitted entirely through the top of the tooth, rather than the whole tooth. This results in severe wearing of the chainwheel.
FOR CHAIN STHangZhouRDS
Standards organizations (such as ANSI and ISO) maintain standards for design, dimensions, and interchangeability of transmission chains. For example, the following Table shows data from ANSI standard B29.1-2011 (Precision Power Transmission Roller Chains, Attachments, and Sprockets) developed by the American Society of Mechanical Engineers (ASME). See the references[8][9][10] for additional information.
ASME/ANSI B29.1-2011 Roller Chain Standard SizesSizePitchMaximum Roller DiameterMinimum Ultimate Tensile StrengthMeasuring Load25
| ASME/ANSI B29.1-2011 Roller Chain Standard Sizes | ||||
| Storlek | Tonhöjd | Maximum Roller Diameter | Minimum Ultimate Tensile Strength | Measuring Load |
|---|---|---|---|---|
| 25 | 0.250 in (6.35 mm) | 0.130 in (3.30 mm) | 780 lb (350 kg) | 18 lb (8.2 kg) |
| 35 | 0.375 in (9.53 mm) | 0.200 in (5.08 mm) | 1,760 lb (800 kg) | 18 lb (8.2 kg) |
| 41 | 0.500 in (12.70 mm) | 0.306 in (7.77 mm) | 1,500 lb (680 kg) | 18 lb (8.2 kg) |
| 40 | 0.500 in (12.70 mm) | 0.312 in (7.92 mm) | 3,125 lb (1,417 kg) | 31 lb (14 kg) |
| 50 | 0.625 in (15.88 mm) | 0.400 in (10.16 mm) | 4,880 lb (2,210 kg) | 49 lb (22 kg) |
| 60 | 0.750 in (19.05 mm) | 0.469 in (11.91 mm) | 7,030 lb (3,190 kg) | 70 lb (32 kg) |
| 80 | 1.000 in (25.40 mm) | 0.625 in (15.88 mm) | 12,500 lb (5,700 kg) | 125 lb (57 kg) |
| 100 | 1.250 in (31.75 mm) | 0.750 in (19.05 mm) | 19,531 lb (8,859 kg) | 195 lb (88 kg) |
| 120 | 1.500 in (38.10 mm) | 0.875 in (22.23 mm) | 28,125 lb (12,757 kg) | 281 lb (127 kg) |
| 140 | 1.750 in (44.45 mm) | 1.000 in (25.40 mm) | 38,280 lb (17,360 kg) | 383 lb (174 kg) |
| 160 | 2.000 in (50.80 mm) | 1.125 in (28.58 mm) | 50,000 lb (23,000 kg) | 500 lb (230 kg) |
| 180 | 2.250 in (57.15 mm) | 1.460 in (37.08 mm) | 63,280 lb (28,700 kg) | 633 lb (287 kg) |
| 200 | 2.500 in (63.50 mm) | 1.562 in (39.67 mm) | 78,175 lb (35,460 kg) | 781 lb (354 kg) |
| 240 | 3.000 in (76.20 mm) | 1.875 in (47.63 mm) | 112,500 lb (51,000 kg) | 1,000 lb (450 kg |
For mnemonic purposes, below is another presentation of key dimensions from the same standard, expressed in fractions of an inch (which was part of the thinking behind the choice of preferred numbers in the ANSI standard):
| Pitch (inches) | Pitch expressed in eighths |
ANSI standard chain number |
Width (inches) |
|---|---|---|---|
| 1⁄4 | 2⁄8 | 25 | 1⁄8 |
| 3⁄8 | 3⁄8 | 35 | 3⁄16 |
| 1⁄2 | 4⁄8 | 41 | 1⁄4 |
| 1⁄2 | 4⁄8 | 40 | 5⁄16 |
| 5⁄8 | 5⁄8 | 50 | 3⁄8 |
| 3⁄4 | 6⁄8 | 60 | 1⁄2 |
| 1 | 8⁄8 | 80 | 5⁄8 |
Notes:
1. The pitch is the distance between roller centers. The width is the distance between the link plates (i.e. slightly more than the roller width to allow for clearance).
2. The right-hand digit of the standard denotes 0 = normal chain, 1 = lightweight chain, 5 = rollerless bushing chain.
3. The left-hand digit denotes the number of eighths of an inch that make up the pitch.
4. An “H” following the standard number denotes heavyweight chain. A hyphenated number following the standard number denotes double-strand (2), triple-strand (3), and so on. Thus 60H-3 denotes number 60 heavyweight triple-strand chain.
A typical bicycle chain (for derailleur gears) uses narrow 1⁄2-inch-pitch chain. The width of the chain is variable, and does not affect the load capacity. The more sprockets at the rear wheel (historically 3-6, nowadays 7-12 sprockets), the narrower the chain. Chains are sold according to the number of speeds they are designed to work with, for example, “10 speed chain”. Hub gear or single speed bicycles use 1/2″ x 1/8″ chains, where 1/8″ refers to the maximum thickness of a sprocket that can be used with the chain.
Typically chains with parallel shaped links have an even number of links, with each narrow link followed by a broad one. Chains built up with a uniform type of link, narrow at 1 and broad at the other end, can be made with an odd number of links, which can be an advantage to adapt to a special chainwheel-distance; on the other side such a chain tends to be not so strong.
Roller chains made using ISO standard are sometimes called as isochains.
WHY CHOOSE US
1. Reliable Quality Assurance System
2. Cutting-Edge Computer-Controlled CNC Machines
3. Bespoke Solutions from Highly Experienced Specialists
4. Customization and OEM Available for Specific Application
5. Extensive Inventory of Spare Parts and Accessories
6. Well-Developed CZPT Marketing Network
7. Efficient After-Sale Service System
The 219 sets of advanced automatic production equipment provide guarantees for high product quality. The 167 engineers and technicians with senior professional titles can design and develop products to meet the exact demands of customers, and OEM customizations are also available with us. Our sound global service network can provide customers with timely after-sales technical services.
We are not just a manufacturer and supplier, but also an industry consultant. We work pro-actively with you to offer expert advice and product recommendations in order to end up with a most cost effective product available for your specific application. The clients we serve CZPT range from end users to distributors and OEMs. Our OEM replacements can be substituted wherever necessary and suitable for both repair and new assemblies.
|
Shipping Cost:
Estimated freight per unit. |
To be negotiated |
|---|
| Standard eller icke-standard: | Standard |
|---|---|
| Ansökan: | Motor, Electric Cars, Motorcycle, Machinery, Marine, Toy, Agricultural Machinery, Car |
| Hårdhet: | Härdad tandyta |
| Prover: |
US$ 0/Styck
1 styck (minsta beställning) | Order Sample |
|---|
| Anpassning: |
Tillgänglig
| Anpassad förfrågan |
|---|
Kan en motorkedja användas i vertikala rörelseapplikationer?
Ja, en motorkedja kan användas i vertikala rörelseapplikationer. Vertikal rörelse avser applikationer där kedjan ansvarar för att lyfta eller sänka laster vertikalt. Motorkedjor används ofta i olika vertikala rörelsesystem, såsom hissar, vertikala transportörer, lyftmekanismer och traverskranar.
När man använder en motorkedja för vertikal rörelse är det viktigt att beakta följande faktorer:
1. Lastkapacitet:
Säkerställ att motorkedjan har tillräcklig bärförmåga för att hantera vikten av lasten som lyfts eller sänks. Det är avgörande att välja en kedja med lämplig arbetsbelastning för att säkerställa säker och effektiv drift.
2. Spänning och uppriktning:
Korrekt spänning och uppriktning av motorkedjan är avgörande i vertikala rörelseapplikationer. Kedjan bör vara tillräckligt spänd för att förhindra för mycket slack eller nedhängning, vilket kan påverka dess prestanda och öka risken för urspårning.
3. Säkerhetsmekanismer:
Implementera lämpliga säkerhetsmekanismer, såsom gränsbrytare eller överbelastningsskydd, för att säkerställa säker drift och förhindra olyckor i vertikala rörelseapplikationer. Dessa mekanismer hjälper till att upptäcka och reagera på onormala förhållanden, såsom överdriven belastning eller kedjespänning.
4. Smörjning och underhåll:
Regelbunden smörjning och underhåll är avgörande för att motorkedjan ska fungera korrekt och ha lång livslängd i vertikala rörelseapplikationer. Se till att kedjan är ordentligt smord för att minimera friktion och slitage.
5. Efterlevnad av föreskrifter:
Säkerställ att motorkedjan och tillhörande komponenter uppfyller relevanta säkerhets- och branschföreskrifter för vertikala rörelseapplikationer. Detta inkluderar efterlevnad av standarder och riktlinjer för lastkapacitet, material, design och installation.
Genom att beakta dessa faktorer och följa korrekta installations- och underhållsrutiner kan en motorkedja effektivt användas i vertikala rörelseapplikationer, vilket ger tillförlitlig och effektiv prestanda.
Vilka är huvudkomponenterna i en motorkedja?
En motorkedja består av flera nyckelkomponenter som samverkar för att överföra kraft och rörelse. Här är huvudkomponenterna:
1. Plattor: Plattorna är kedjans huvudsakliga lastbärande komponenter. De är vanligtvis platta metalldelar som är sammankopplade för att bilda en kontinuerlig slinga. Plattorna ger den styrka och styvhet som krävs för att hantera det vridmoment och den spänning som appliceras under drift.
2. Stift: Stiften fungerar som svängpunkter för att sammankoppla plattorna. De är cylindriska metallstavar som passerar genom hålen i plattorna och håller ihop dem samtidigt som de kan rotera fritt. Stiften är ordentligt pressade eller nitade i plattorna.
3. Bussningar: Bussningarna är cylindriska hylsor som sätts in i plattornas hål. De utgör en lageryta för stiften, vilket minskar friktion och slitage. Bussningarna hjälper också till att upprätthålla korrekt avstånd och inriktning mellan plattorna.
4. Rullar: Vissa motorkedjor, särskilt rullkedjor, har rullar som är placerade mellan plattorna. Rullarna ger ett smidigt och friktionsfritt ingrepp med kedjehjulen, vilket gör att kedjan smidigt kan överföra kraft och rörelse.
5. Nitar: Nitarna används för att fästa kedjans ändar ihop och bilda en kontinuerlig ögla. De är vanligtvis cylindriska metallstift som är bänt eller pressade för att permanent sammanfoga kedjans ändar.
6. Sidoplattor: Sidoplattorna omsluter kedjans sidor och ger extra stöd och skydd. De hjälper till att förhindra att kedjan spårar ur och fungerar även som en monteringspunkt för att fästa kedjan på dreven eller andra komponenter.
Tillsammans bildar dessa komponenter en hållbar och pålitlig motorkedja som kan överföra kraft och rörelse effektivt i olika tillämpningar. Den specifika designen och konfigurationen av komponenterna kan variera beroende på motorkedjans typ och storlek.
Hur skiljer sig en motorkedja från en vanlig kedja?
En motorkedja, även känd som en kraftöverföringskedja, skiljer sig från en vanlig kedja vad gäller design och syfte. Här är de viktigaste skillnaderna:
1. Lastkapacitet: Motorkedjor är specifikt utformade för att hantera högre belastningar jämfört med vanliga kedjor. De är byggda för att överföra kraft och rörelse mellan olika komponenter i mekaniska system.
2. Precision och noggrannhet: Motorkedjor har ofta exakta kuggprofiler eller rullsystem som säkerställer korrekt positionering och synkronisering av komponenter. Detta är viktigt i applikationer som motorer, där exakt timing är avgörande.
3. Hållbarhet och styrka: Motorkedjor är byggda för att motstå tunga belastningar, höga hastigheter och kontinuerlig drift. De är tillverkade med högkvalitativa material och avancerade tillverkningstekniker för att säkerställa hållbarhet och styrka.
4. Smörjning och underhåll: Motorkedjor kan kräva specifik smörjning för att minska friktion och slitage och säkerställa smidig drift. Regelbundet underhåll, såsom periodisk inspektion och smörjning, är viktigt för att hålla kedjan i optimalt skick.
5. Applikationsspecifik design: Motorkedjor är konstruerade för specifika tillämpningar, såsom kraftöverföring i motorer, transportbandssystem eller lyftutrustning. De är konstruerade för att möta de unika kraven i dessa tillämpningar, med hänsyn till faktorer som lastkapacitet, hastighet, miljö och driftsförhållanden.
Det är viktigt att notera att även om motorkedjor är utformade för specifika tillämpningar, kan de ha likheter med vanliga kedjor vad gäller grundläggande konstruktion och funktionalitet. Motorkedjor är dock konstruerade för att hantera högre belastningar, ge exakt rörelseöverföring och säkerställa tillförlitlig prestanda i krävande industriella miljöer.
editor by CX 2023-09-06
