オートバイ用チェーンにはどのような種類がありますか？

クイックリファレンス： 既にお持ちのタイプが分かっていて、仕様だけが必要な場合は、 オートバイチェーン仕様ページ交換部品としてどのタイプを指定するか迷っている場合は、続きをお読みください。

一般的なオートバイ用チェーンには、内側プレートと外側プレートの間にシールがありません。ブッシングの穴（各動作時にピンと接触する面）は、メンテナンス時に外部から塗布されるチェーン潤滑剤によってのみ潤滑されます。この潤滑膜が劣化、乾燥、または洗い流されると、ピンとブッシングが直接金属接触状態になり、摩耗が加速します。

カール型ブッシングは、平鋼帯を円筒状に圧延して成形されます。この製造方法は、通常の道路走行時の負荷に対して効率的に機能します。舗装路で定期的な給油を行うライダーにとって、標準チェーンは最も低価格で十分な性能を発揮します。しかし、オフロード走行や衝撃荷重の大きい用途など、衝撃荷重によってブッシングの継ぎ目が開く可能性がある場合には、標準タイプは適していません。

標準仕様を選択する場合：

• ▸摩耗に関係なく、定期的にチェーンを交換するトラックでの使用
• ▸厳密に管理されたメンテナンススケジュールに基づく車両運用
• ▸スクーターや通勤用車両では、頻繁な交換による1kmあたりのコストが、密閉型チェーンの初期費用よりも低い。

Hグレードチェーンは、内板と外板の厚みが異なる点を除けば、構造的には標準チェーンと同一です。チェーン番号の「H」表記（428H、520H、530Hなど）はこの違いを示しています。シールは不要で、カールブッシングもメンテナンス間隔も同じですが、厚みのあるプレートによって引張強度と疲労寿命が比例して向上します。

具体的な数値は以下の通りです。428Hは、標準の428の1.60mmに対し、2.03mmのインナープレートを使用しています。このプレート厚の増加だけで、標準の17.8kNに対し、20.6kNの引張強度を実現しています。ピッチや内幅を変更することなく、15.7%の強度向上となります。428Hは428と全く同じスプロケットに適合します。アップグレードにかかる費用はチェーン本体のみです。

Oリングチェーンは、構造的に標準チェーンと2つの点で異なります。ブッシングはソリッドボア（チューブ材から機械加工され、継ぎ目がない）であり、各ジョイントの内側プレート面の溝にNBRゴム製のOリングが装着されています。組み立て時には、外側プレートをピンに押し付ける前に各ジョイントにグリースを充填し、Oリングを断面の10～15%だけ圧縮してシールを形成します。

この工場出荷時のグリースは、雨で洗い流されることも、高速走行時に飛び散ることもなく、ピンとブッシングの接触面に留まるために厳密なメンテナンススケジュールを必要としません。外部潤滑は依然として必要ですが、その目的はピンとブッシングの接触面を保護することから、ローラーとスプロケットの接触面および外板表面を保護することへと変化します。耐用年数は、同じ走行条件下における標準的なチェーンの2～3倍です。

428H-Oは、ソリッドボアブッシングがカールブッシングでは実現できない構造的な貢献をするため、シールなしの428Hの20.6 kNよりも高い23.8 kNの強度を実現しています。Oリングに安全なクリーナーのみを使用してください。石油系溶剤はNBRゴムを劣化させ、シール機能を損ないます。

Xリングチェーンは、Oリングチェーンと同様に、各ジョイントで内部グリースをしっかりとシールします。違いはシールの形状にあります。Oリングは断面が円形で、丸みを帯びた表面を介してプレート面に接触しますが、XリングはX字型に4つの隆起したリップを備えています。プレート間に挟まれた状態では、片側につき2つの外側のリップのみがプレート面に接触します。つまり、広い接触面が1つではなく、片側につき2つの細いシールラインが形成されるのです。

接触面積が狭いため、Oリングと比較して、1回の作動サイクルあたりのシール面摩擦が約20%減少します。これは、高回転数での連続運転において、ダイナモメーターで測定可能です。また、2つ目のリップはバックアップとしても機能します。組み立て時に外側のリップが異物粒子や表面のばらつきによって損傷した場合でも、内側のリップが独立してシール機能を維持します。

利用可能 428H-X、520H-X、525H-X、および530H-X520H-Xは、34.0 kN、1.21 kg/mの強度比で、密閉型520シリーズの中で最高の強度対重量比を実現しています。

スーパーXリング（SX）は、標準的なXリングよりも断面が広く、片側につき2つではなく3つの接触リップを備えています。片側3つのシーリングラインは、現在市販されているオートバイ用チェーンの中で最多です。使用期間中に外側のリップがわずかに摩耗しても、内側のリップが最終バリアとしてシーリング性能を維持するため、各ジョイントの有効シール寿命は、2リップ設計では維持できないほど長くなります。

SXグレードチェーンの引張強度は、ソリッドボアブッシング、厚板ゲージ、最適化されたシール形状の組み合わせを反映しています。530-SXは 43.0 kN — 韓国エバーパワー製二輪車用チェーンシリーズの中で最高値。525-SXは40.0kN、525H-SXは38.0kNに達します。これらはバッチテストによる破断荷重であり、理論値ではありません。

年間15,000km以上走行し、潤滑油交換の間隔を1,000～1,500kmにしたいライダーにとって、SXグレードは交換間隔の延長と年間サービス回数の減少により、その高い価格に見合う価値があります。

プロフェッショナル用チェーンシリーズとモトクロス用チェーンシリーズはどちらも、ソリッドボアブッシュを構造上の特徴として採用しています。ソリッドブッシュはチューブ材から削り出されており、縦方向の継ぎ目がなく、あらゆる負荷条件下でボア形状が一定です。一方、一般的なカールブッシュには継ぎ目があり、ジャンプ着地やオフロードでの激しい加速といった持続的な衝撃荷重によって徐々に開き、ボアが拡大してピンの摩耗が加速する可能性があります。

520MXソリッドブッシュモトクロスチェーンは、わずか0.91kg/mで36.0kNの強度を実現。これは標準の520と同じ重量でありながら、強度が大幅に向上し、オフロード走行の衝撃荷重プロファイルに適した構造となっています。エンデューロ、トレイル、デュアルスポーツなど、水たまりや泥にさらされることで衝撃荷重が増大する用途には、密閉型Oリングバリアント（428H-O、520H-O）が、ソリッドボアの構造的完全性と密閉型内部潤滑を両立させています。