Какие существуют типы мотоциклетных цепей?

Краткая справочная информация: Если вы уже знаете, какой у вас тип автомобиля, и вам нужны только технические характеристики, перейдите непосредственно к разделу "Технические характеристики". страницы с техническими характеристиками мотоциклетных цепейЕсли вы решаете, какой тип выбрать для замены, читайте дальше.

Стандартная мотоциклетная цепь не имеет уплотнений между внутренней и внешней пластинами. Отверстие втулки — поверхность, контактирующая со штифтом при каждом сочленении, — получает всю свою смазку от смазки для цепи, наносимой снаружи во время планового технического обслуживания. Как только эта смазочная пленка разрушается, высыхает или смывается, штифт и втулка находятся в непосредственном металлическом контакте, и износ ускоряется.

Втулка изогнутого типа изготавливается путем прокатки плоской стальной полосы в цилиндр. Этот метод производства эффективно работает при обычных дорожных нагрузках. Для велосипедистов, которые регулярно смазывают цепь на асфальтированных дорогах, стандартная цепь обеспечивает достаточную производительность при минимальной цене. Для езды по бездорожью или в условиях сильных ударов, где шов втулки может разойтись под воздействием ударных нагрузок, стандартная цепь не подходит.

Выберите стандартный режим, когда:

• ▸Использование трековых систем предполагает замену цепей по графику независимо от износа.
• ▸Эксплуатация автопарка со строго регламентированным графиком технического обслуживания.
• ▸Самокаты и средства передвижения, где стоимость частой замены за километр ниже, чем первоначальная стоимость герметичной цепи.

Цепи класса H по своей структуре идентичны стандартным цепям, за исключением более толстых внутренних и внешних пластин. Обозначение «H» в номере цепи (428H, 520H, 530H) указывает на это различие. Отсутствие уплотнений, та же изогнутая втулка, тот же интервал технического обслуживания — но более толстые пластины пропорционально увеличивают прочность на разрыв и срок службы при усталостных нагрузках.

Цифры точны: в цепи 428H используются внутренние пластины толщиной 2,03 мм по сравнению с 1,60 мм у стандартной 428. Увеличение толщины пластин само по себе обеспечивает прочность на разрыв 20,6 кН против 17,8 кН у стандартной цепи — прирост в 15,71 TP3T без изменения шага или внутренней ширины. Цепь 428H подходит к тем же звездочкам, что и 428; модернизация стоит только саму цепь.

Цепь с уплотнительными кольцами отличается от стандартной двумя конструктивными особенностями: втулка имеет цельное отверстие (выточена из трубчатого профиля, без шва), а уплотнительное кольцо из каучука NBR устанавливается в канавку на внутренней поверхности пластины в каждом соединении. Во время сборки каждое соединение смазывается консистентной смазкой, после чего внешняя пластина надавливается на штифт, сжимая уплотнительное кольцо на 10–151 Т3Т его поперечного сечения для создания герметичности.

Заводская смазка не смывается дождем, не разбрызгивается на высокой скорости и не требует строгого графика обслуживания для поддержания смазки в месте контакта пальца и втулки. Внешняя смазка по-прежнему необходима, но ее назначение меняется: вместо защиты места контакта пальца и втулки она защищает контакт ролика и звездочки, а также поверхности наружной пластины. Срок службы обычно в 2–3 раза больше, чем у стандартной цепи при тех же условиях эксплуатации.

Модель 428H-O достигает нагрузки 23,8 кН — выше, чем у негерметичной модели 428H (20,6 кН) — благодаря тому, что втулка с цельным отверстием обеспечивает дополнительную структурную прочность, недоступную для изогнутой втулки. Используйте только чистящие средства, безопасные для уплотнительных колец; нефтяные растворители разрушают резину NBR и ухудшают герметичность.

Цепь с Х-образными кольцами герметизирует внутреннюю смазку в каждом соединении точно так же, как и цепь с О-образными кольцами — разница заключается в геометрии уплотнения. В то время как О-образное кольцо имеет круглое поперечное сечение и контактирует с поверхностью пластины по закругленной поверхности, Х-образное кольцо имеет четыре выступающих края, расположенных в виде буквы Х. При сжатии между пластинами только два внешних края с каждой стороны контактируют с поверхностью пластины — две узкие линии уплотнения с каждой стороны, а не одна широкая зона контакта.

Более узкая площадь контакта обеспечивает примерно на 201 Т3Т меньшее трение между уплотнительной поверхностью и поверхностью за один цикл сочленения по сравнению с уплотнительным кольцом. При длительной работе на высоких оборотах это можно измерить на динамометре. Вторая кромка также служит резервной: если внешняя кромка повреждена частицей загрязнения или изменением поверхности во время сборки, внутренняя кромка продолжает герметизировать независимо.

Доступно как 428H-X, 520H-X, 525H-X и 530H-X. 520H-X с показателями прочности 34,0 кН и плотности воздуха 1,21 кг/м³ обеспечивает наилучшее соотношение прочности к весу в семействе герметичных профилей 520.

В цепях Super X-ring (SX) используется более широкое поперечное сечение, чем в стандартных X-ring, что обеспечивает три контактных кромки с каждой стороны вместо двух. Три линии уплотнения с каждой стороны — это максимальное количество в любой современной мотоциклетной цепи. По мере незначительного износа внешних кромок в течение срока службы, внутренняя кромка сохраняет герметичность, выступая в качестве последнего барьера, что продлевает эффективный срок службы каждого соединения сверх того, что могут обеспечить двухкромочные конструкции.

Показатели прочности на растяжение цепей класса SX отражают сочетание цельной втулки, толстой пластины и оптимизированной геометрии уплотнения. Цепь 530-SX достигает... 43,0 кН — это наивысшее значение в линейке мотоциклетных цепей Korea Ever-Power. Модель 525-SX достигает 40,0 кН, а 525H-SX — 38,0 кН. Это значения разрывной нагрузки, полученные в ходе серийных испытаний, а не теоретические значения.

Для мотоциклистов, проезжающих более 15 000 км в год и желающих, чтобы интервал между смазками составлял 1000–1500 км, более высокая цена комплектации SX оправдана увеличенными интервалами замены смазки и меньшим количеством остановок на техобслуживание в год.

Как в профессиональных, так и в мотокроссовых цепях в качестве основной конструктивной особенности используются цельные втулки. Цельная втулка изготавливается из трубчатого профиля — без продольного шва, с постоянной геометрией отверстия при любой нагрузке. Стандартная изогнутая втулка имеет шов, который может постепенно раскрываться под воздействием длительных ударных нагрузок при прыжках и резком ускорении на бездорожье, постепенно увеличивая диаметр отверстия и ускоряя износ штифта.

Мотокроссовая цепь 520MX с цельными втулками выдерживает нагрузку до 36,0 кН при весе всего 0,91 кг/м — она весит столько же, сколько стандартная цепь 520, но при этом значительно прочнее и имеет конструкцию, подходящую для ударных нагрузок при езде по бездорожью. Для эндуро, трейла или двойного назначения, где водные преграды и грязь усиливают ударные нагрузки, герметичные варианты с уплотнительными кольцами (428H-O, 520H-O) сочетают в себе прочность цельного канала с герметичной внутренней смазкой.