ما هي الأنواع المختلفة لسلاسل الدراجات النارية؟

مرجع سريع: إذا كنت تعرف بالفعل نوع جهازك وتحتاج فقط إلى المواصفات، فانتقل مباشرة إلى صفحات مواصفات سلاسل الدراجات الناريةإذا كنت بصدد تحديد النوع الذي ستختاره للاستبدال، فتابع القراءة.

لا تحتوي سلسلة الدراجة النارية القياسية على أي مانعات تسرب بين الصفائح الداخلية والخارجية. ويتلقى تجويف الجلبة - السطح الذي يلامس الدبوس أثناء كل حركة - كل تزييته من زيت السلسلة الذي يُضاف خارجيًا خلال فترة الصيانة. وبمجرد أن يتدهور غشاء التشحيم هذا أو يجف أو يُزال بالغسل، يصبح الدبوس والجلبة على اتصال معدني مباشر، مما يؤدي إلى تسارع التآكل.

تُصنع الجلبة الملفوفة عن طريق لف شريط فولاذي مسطح على شكل أسطوانة. وتُعدّ هذه الطريقة الإنتاجية فعّالة في ظروف الاستخدام العادية على الطرق المعبدة. بالنسبة للراكبين الذين يلتزمون بجدول تشحيم منتظم على الطرق المعبدة، توفر السلسلة القياسية خدمة كافية بأقل سعر. أما في الطرق الوعرة أو عند التعرض لصدمات قوية، حيث قد ينفتح خط لحام الجلبة تحت تأثير الصدمات، فإن النوع القياسي غير مناسب.

اختر المعيار عندما:

• ▸يُستخدم هذا المسار حيث يتم استبدال السلاسل على فترات زمنية محددة بغض النظر عن التآكل.
• ▸عمليات الأسطول مع جداول صيانة مُدارة بدقة
• ▸الدراجات البخارية والمركبات التي تُستخدم للتنقل حيث تكون تكلفة الاستبدال المتكرر لكل كيلومتر أقل من التكلفة الأولية للسلسلة المغلقة

تتشابه سلاسل الفئة H هيكليًا مع السلاسل القياسية باستثناء زيادة سُمك الصفائح الداخلية والخارجية. ويُشير الحرف "H" في رقم السلسلة (428H، 520H، 530H) إلى هذا الاختلاف. لا تحتوي على موانع تسرب، ولها نفس البطانة الملتفة، ونفس فترة الصيانة - ولكن زيادة سُمك الصفائح تُحسّن قوة الشد وعمر الإجهاد بشكل متناسب.

الأرقام دقيقة: يستخدم طراز 428H صفائح داخلية بسماكة 2.03 مم مقارنةً بـ 1.60 مم في طراز 428 القياسي. هذه الزيادة في سماكة الصفيحة وحدها تُحقق قوة شد تبلغ 20.6 كيلو نيوتن مقابل 17.8 كيلو نيوتن للطراز القياسي - أي بزيادة قدرها 15.7% دون أي تغيير في الخطوة أو العرض الداخلي. يتوافق طراز 428H تمامًا مع نفس تروس طراز 428؛ ولا تتطلب الترقية سوى السلسلة نفسها.

تختلف سلسلة الحلقات الدائرية عن السلسلة القياسية في جانبين هيكليين: الجلبة ذات تجويف صلب (مصنعة من أنبوب معدني، بدون لحام)، وحلقة دائرية من مطاط النتريل (NBR) مثبتة في أخدود على سطح اللوحة الداخلية عند كل وصلة. أثناء التجميع، تُملأ كل وصلة بالشحم قبل ضغط اللوحة الخارجية على الدبوس، مما يؤدي إلى ضغط الحلقة الدائرية بمقدار 10-15% من مقطعها العرضي لإحكام الإغلاق.

لا يمكن غسل شحم المصنع هذا بالمطر، ولا يتناثر عند السرعات العالية، ولا يتطلب جدول صيانة دقيقًا للبقاء على سطح التلامس بين الدبوس والجلبة. لا يزال التشحيم الخارجي ضروريًا، ولكن وظيفته تتحول من حماية سطح التلامس بين الدبوس والجلبة إلى حماية سطح التلامس بين البكرة والترس والصفائح الخارجية. يبلغ عمر الخدمة عادةً ضعفين إلى ثلاثة أضعاف عمر السلسلة القياسية في ظل ظروف القيادة نفسها.

تصل قوة الشد في حلقة 428H-O إلى 23.8 كيلو نيوتن، وهي أعلى من قوة الشد في حلقة 428H غير المحكمة الإغلاق والتي تبلغ 20.6 كيلو نيوتن، وذلك لأن الجلبة ذات التجويف الصلب تُضيف دعماً هيكلياً لا تستطيع الجلبة الملفوفة مجاراته. استخدم فقط منظفات آمنة لحلقات منع التسرب؛ فالمذيبات البترولية تُتلف مطاط النتريل بوتادين (NBR) وتُفسد وظيفة منع التسرب.

تُحكم سلسلة الحلقات المتقاطعة (X-ring) إغلاق الشحم الداخلي عند كل وصلة تمامًا كما تفعل سلسلة الحلقات الدائرية (O-ring)، والفرق يكمن في شكل الإغلاق. فبينما تكون الحلقة الدائرية دائرية المقطع وتلامس سطح الصفيحة عبر سطح منحني، تحتوي الحلقة المتقاطعة على أربعة حواف بارزة على شكل حرف X. عند ضغطها بين صفيحتين، تلامس الحافتان الخارجيتان فقط من كل جانب سطح الصفيحة، أي خطان ضيقان للإغلاق لكل جانب بدلًا من منطقة تلامس واسعة واحدة.

تُنتج مساحة التلامس الأضيق هذه احتكاكًا أقل بمقدار 20% تقريبًا بين سطح مانع التسرب وسطح المحرك لكل دورة مفصلية مقارنةً بحلقة O. ويمكن قياس هذا الفرق باستخدام جهاز قياس القوة أثناء التشغيل المستمر بسرعات دوران عالية. كما تعمل الحافة الثانية كحماية احتياطية: فإذا تضررت الحافة الخارجية بسبب جسيم ملوث أو تغير في السطح أثناء التجميع، تستمر الحافة الداخلية في منع التسرب بشكل مستقل.

متوفر كـ 428H-X، 520H-X، 525H-X، و530H-X. يوفر 520H-X عند 34.0 كيلو نيوتن و 1.21 كجم/م أفضل نسبة قوة إلى وزن في عائلة 520 المغلقة.

تستخدم حلقة Super X-ring (SX) مقطعًا عرضيًا أوسع من حلقة X-ring القياسية، مما ينتج عنه ثلاث حواف تلامس لكل جانب بدلًا من اثنتين. يُعدّ وجود ثلاث خطوط إحكام لكل جانب أعلى عدد في أي سلسلة دراجات نارية مُنتجة حاليًا. ومع تآكل الحواف الخارجية بشكل طفيف خلال فترة الاستخدام، تحافظ الحافة الداخلية على سلامة الإحكام كحاجز نهائي، مما يُطيل عمر الإحكام الفعال لكل وصلة إلى ما هو أبعد مما تستطيع تصميمات الحافتين تحقيقه.

تعكس قيم قوة الشد لسلاسل فئة SX مزيجًا من جلبة ذات تجويف صلب، وسماكة صفيحة سميكة، وهندسة مانع تسرب مُحسّنة. تصل سلسلة 530-SX إلى 43.0 كيلو نيوتن — أعلى قيمة في مجموعة سلاسل الدراجات النارية الكورية Ever-Power. تصل قوة تحمل سلسلة 525-SX إلى 40.0 كيلو نيوتن، بينما تصل قوة تحمل سلسلة 525H-SX إلى 38.0 كيلو نيوتن. هذه قيم قوة تحمل تم اختبارها على دفعات، وليست قيمًا نظرية.

بالنسبة للراكبين الذين يقطعون مسافة تزيد عن 15000 كيلومتر سنويًا ويرغبون في أن تتراوح المسافة بين عمليات التشحيم من 1000 إلى 1500 كيلومتر، فإن فئة SX تستحق سعر الشراء الأعلى من خلال فترات الاستبدال الممتدة وعدد أقل من عمليات الصيانة سنويًا.

تستخدم كل من سلسلة السلاسل الاحترافية وسلسلة سلاسل الدراجات النارية المخصصة للطرق الوعرة جلبات ذات تجويف صلب كميزة أساسية في تصميمها. تُصنع الجلبة الصلبة من أنبوب معدني، بدون أي خط فاصل طولي، مما يضمن ثبات هندسة التجويف تحت أي حمل. أما الجلبة الملفوفة القياسية، فلها خط فاصل قد ينفتح تدريجيًا تحت تأثير الصدمات المستمرة الناتجة عن الهبوط بعد القفزات والتسارع القوي على الطرق الوعرة، مما يؤدي إلى توسع التجويف تدريجيًا وتسريع تآكل الدبوس.

تصل سلسلة موتوكروس 520MX ذات الجلبة الصلبة إلى قوة شد تبلغ 36.0 كيلو نيوتن بوزن 0.91 كجم/م فقط، وهو نفس وزن سلسلة 520 القياسية، ولكنها أقوى بكثير وأكثر ملاءمة من الناحية الهيكلية لتحمل الصدمات الناتجة عن القيادة على الطرق الوعرة. أما بالنسبة لاستخدامات إندورو، أو الطرق الوعرة، أو الدراجات ثنائية الاستخدام، حيث تزيد عبور المياه والتعرض للطين من أحمال الصدمات، فإن إصدارات الحلقات الدائرية المغلقة (428H-O، 520H-O) تجمع بين متانة الهيكل ذي التجويف الصلب والتشحيم الداخلي المحكم.