Какви са различните видове вериги за мотоциклети?

Бърза справка: Ако вече знаете какъв тип имате и просто се нуждаете от спецификации, отидете директно на страници със спецификации на вериги за мотоциклетиАко решавате кой тип да посочите за замяна, продължете да четете.

Стандартната мотоциклетна верига няма уплътнения между вътрешната и външната пластина. Отворът на втулката – повърхността, която контактува с щифта по време на всяко завъртане – получава цялото си смазване от верижната смазка, нанесена външно по време на интервала за поддръжка. След като този смазочен филм се разгради, изсъхне или отмие, щифтът и втулката са в директен метален контакт и износването се ускорява.

Втулката от извит тип се оформя чрез валцоване на плоска стоманена лента в цилиндър. Този метод на производство работи ефективно при нормални натоварвания на пътя. За колоездачи, които поддържат постоянни графики за смазване по павирани пътища, стандартната верига осигурява адекватна услуга на най-ниската покупна цена. За офроуд или приложения с голямо натоварване, където шевът на втулката може да се отвори при ударно натоварване, стандартният тип не е подходящ.

Изберете стандартен, когато:

• ▸Използване на пистата, при което веригите се сменят по график, независимо от износването
• ▸Работа на автопарка със строго контролирани графици за поддръжка
• ▸Скутери и пътуващи до работа, при които цената на километър при честа подмяна е по-ниска от първоначалната цена на запечатана верига

Веригите от клас H са структурно идентични със стандартните вериги, с изключение на по-тежките вътрешни и външни плочи. Обозначението „H“ в номера на веригата (428H, 520H, 530H) отбелязва тази разлика. Няма уплътнения, същата извита втулка, същият интервал за поддръжка — но по-дебелите плочи увеличават пропорционално якостта на опън и издръжливостта на умора.

Числата са конкретни: 428H използва вътрешни пластини с дебелина 2,03 мм, в сравнение със стандартните 1,60 мм при 428. Само това увеличение на дебелината на пластините осигурява якост на опън от 20,6 kN, в сравнение със 17,8 kN за стандартната версия — печалба от 15,71 TP3T, без промяна в стъпката или вътрешната ширина. 428H е подходящ за абсолютно същите зъбни колела като 428; подобрението струва само самата верига.

Веригата с О-пръстени се различава от стандартната по два структурни начина: втулката е с плътен отвор (изработена от тръбен материал, без шев) и О-пръстен от NBR гума е поставен в жлеб на вътрешната повърхност на плочата на всяко съединение. По време на сглобяването всяко съединение се напълва с грес, преди външната плоча да се притисне към щифта, компресирайки О-пръстена с 10–15% от напречното му сечение, за да се създаде уплътнение.

Тази фабрична грес не може да се отмие при дъжд, не може да се разлее при висока скорост и не изисква строг график за поддръжка, за да остане на интерфейса между болта и втулката. Външно смазване все още е необходимо, но целта му се измества от защита на интерфейса между болта и втулката към защита на контактните повърхности между ролката и зъбното колело и външните повърхности на пластината. Срокът на експлоатация обикновено е 2–3 пъти по-дълъг от този на стандартна верига при същите условия на каране.

428H-O достига 23,8 kN — по-високо от 20,6 kN на неуплътнения 428H — защото втулката с плътен отвор добавя структурен принос, с който извитата втулка не може да се сравни. Използвайте само почистващи препарати, безопасни за О-пръстените; петролните разтворители разграждат NBR гумата и унищожават функцията на уплътнението.

X-пръстенова верига уплътнява вътрешната грес на всяко съединение точно както O-пръстенова верига - разликата е в геометрията на уплътнението. Докато O-пръстенът е кръгъл в напречно сечение и контактува с повърхността на плочата през заоблена повърхност, X-пръстенът има четири повдигнати устни в X-образен модел. Притиснати между плочите, само двете външни устни от всяка страна контактуват с повърхността на плочата - две тесни уплътнителни линии от всяка страна, а не една широка контактна зона.

Тази по-тясна контактна площ води до приблизително 20% по-малко триене на уплътнителната повърхност на цикъл на шарнир в сравнение с О-пръстен. При продължителна работа с високи обороти това може да се измери на динамометър. Втората устна действа и като резервен елемент: ако външната устна е повредена от замърсителна частица или промяна на повърхността по време на сглобяването, вътрешната устна продължава да уплътнява независимо.

Предлага се като 428H-X, 520H-X, 525H-X и 530H-X520H-X с 34.0 kN и 1.21 kg/m² осигурява най-доброто съотношение якост-тегло в запечатаното семейство 520.

Super X-пръстенът (SX) използва по-широко напречно сечение от стандартния X-пръстен, което води до три контактни устни от всяка страна, вместо две. Три уплътнителни линии от всяка страна са най-високият брой във всяка настояща верига за мотоциклети. Тъй като външните устни се износват частично през експлоатационния живот, най-вътрешната устна поддържа целостта на уплътнението като последна бариера, удължавайки ефективния уплътнителен живот на всяка връзка отвъд това, което могат да издържат двуръбните конструкции.

Стойностите на опън за веригите от клас SX отразяват комбинацията от плътнопроходна втулка, дебела плоча и оптимизирана геометрия на уплътнението. 530-SX достига 43,0 кН — най-високата стойност в гамата мотоциклетни вериги Korea Ever-Power. 525-SX достига 40.0 kN, а 525H-SX 38.0 kN. Това са тествани на партиди товари на скъсване, а не теоретични стойности.

За мотоциклетисти, които изминават над 15 000 км годишно и искат 1000–1500 км между смазочни операции, клас SX си заслужава по-високата покупна цена чрез удължени интервали на смяна и по-малко спирания за обслужване годишно.

Както професионалните, така и мотокрос верижните серии използват плътни втулки като определяща конструктивна характеристика. Плътната втулка е изработена от тръбен материал - без надлъжен шев, постоянна геометрия на отвора при всякакво натоварване. Стандартната извита втулка има шев, който може постепенно да се отваря под продължителни ударни натоварвания от кацания и силно ускорение извън пътя, като прогресивно разширява отвора и ускорява износването на щифтовете.

Веригата за мотокрос 520MX с плътна втулка достига 36,0 kN при само 0,91 kg/m - същото тегло като стандартна 520, но значително по-здрава и структурно пригодена за профила на ударно натоварване при каране извън пътя. За ендуро, пътеки или двойна употреба, където пресичането на вода и излагането на кал утежняват ударните натоварвания, вариантите със запечатани О-пръстени (428H-O, 520H-O) комбинират структурна цялост на плътния отвор със запечатано вътрешно смазване.