Catene per motociclette: gamma completa di catene di trasmissione dalla serie 25 alla 530H.

Panoramica del prodotto

UN catena per moto La catena è il principale collegamento meccanico tra la potenza erogata dal motore e la ruota posteriore. Ogni volta che il motore si avvia, la coppia si trasmette attraverso il cambio, esce dal pignone dell'albero intermedio, percorre la catena di trasmissione a rulli e fa ruotare il pignone posteriore per spingere la moto in avanti. Essendo uno dei componenti meccanicamente più sollecitati della trasmissione, le condizioni della catena determinano direttamente l'efficienza con cui la potenza del motore viene trasmessa alla strada e la durata utile dei pignoni alle due estremità.

Le catene delle motociclette sono il componente meccanico più fondamentale del sistema di trasmissione di una motocicletta. Trasferiscono la potenza dal motore alla ruota posteriore e, a causa di questo costante lavoro meccanico, devono essere lubrificate regolarmente. Senza una manutenzione costante, una catena per moto L'usura allungherà e indebolirà i componenti, causando un funzionamento del motore al di sotto del suo potenziale e riducendo la durata degli ingranaggi su entrambe le estremità.

La Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. fornisce l'intera gamma di catene, dalle compatte a 25 passi utilizzate sui motori di piccola cilindrata fino alla 530H montata su moto da turismo e cruiser di grossa cilindrata. La gamma comprende catene standard non sigillate, varianti con O-ring, opzioni con X-ring sigillate e specifiche rinforzate di grado H, offrendo a ogni cliente la specifica esatta di cui ha bisogno per la propria applicazione. Tutte le catene sono prodotte in acciaio legato trattato termicamente, testate a campione per la resistenza alla trazione e verificate dimensionalmente prima della spedizione.

La tabella seguente contiene i dati dimensionali e meccanici per il completo catena per motocicletta per impieghi gravosi intervallo. Tutte le misure sono espresse in millimetri, salvo diversa indicazione. I valori del carico di rottura rappresentano la resistenza a trazione ultima media in condizioni di prova controllate: applicare un opportuno fattore di sicurezza per i carichi di lavoro effettivi in ​​base alla potenza del motore e alle condizioni di guida.

Mantenere la catena pulita è importante non solo per l'aspetto estetico. Più una catena si sporca, più velocemente si usurano sia la catena che il pignone: la sporcizia agisce come una pasta abrasiva tra le superfici del perno e della boccola in ogni punto di giunzione. Se non viene rimossa, una catena contaminata si allungherà molto prima della sua durata prevista, trasferendo questa usura accelerata direttamente a entrambi i pignoni.

Quando una catena si usura eccessivamente e si allenta troppo, può incastrarsi tra il coperchio del pignone anteriore e il pignone stesso, oppure staccarsi completamente dalla corona posteriore e impigliarsi nel forcellone. Questi inconvenienti sono prevenibili. Il pignone anteriore si usura sempre per primo perché è più piccolo e ogni dente si innesta sulla catena più frequentemente per ogni giro. Una volta che il pignone anteriore mostra segni di usura, accelera rapidamente l'usura della catena e della corona posteriore. Un pignone anteriore usurato sollecita moltissimo la catena, che è la parte più costosa e critica del sistema di trasmissione, quindi merita la massima attenzione.

Scegliere il giusto tipo di catena utilizzata nelle motociclette Dipende dalla cilindrata del motore, dalle condizioni di utilizzo e dalla frequenza di manutenzione. Un dimensionamento eccessivo aggiunge massa rotante non necessaria; un dimensionamento insufficiente riduce la durata utile e aumenta il rischio di guasti. I quattro scenari seguenti coprono le applicazioni più comuni nel mercato regionale.

Gli scooter e i veicoli per pendolari con cilindrata compresa tra 50 e 250 cc utilizzano in genere catene standard 420 o 428 su strade asfaltate, in condizioni di carico basso e continuo. Una catena 428 con un carico di rottura di 1.900 kgf gestisce agevolmente questa applicazione. I gestori di flotte beneficiano di una qualità costante del lotto: ogni veicolo di una flotta si comporta allo stesso modo, semplificando la programmazione della manutenzione e la gestione delle scorte di ricambi. Su strade urbane asfaltate, una catena standard non sigillata, pulita e lubrificata ogni 500 km, offre un servizio affidabile al minor costo per chilometro.

La serie 520 è la più comune tra i componenti di primo equipaggiamento per moto sportive da 250-400 cc, mentre le serie 520H o 525H sono utilizzate su moto di potenza superiore, nella fascia di cilindrata tra 400 e 600 cc. Con una resistenza alla trazione di 3.100-3.300 kgf, queste catene sopportano senza problemi le forze di accelerazione dei motori a quattro cilindri in linea e bicilindrici paralleli. I motociclisti che prolungano gli intervalli di manutenzione o che affrontano condizioni stradali miste traggono vantaggio dalla variante con O-ring sigillati di questo passo.

L'utilizzo su sterrato e sentieri impone carichi d'urto dovuti a salti e accelerazioni rapide su superfici variabili, combinati con l'immersione in fango e acqua. Le catene 428H o 520H con O-ring sono la scelta più pratica: l'anello di gomma in corrispondenza di ogni giunto perno-boccola trattiene il grasso interno indipendentemente dal tipo di terreno che la catena attraversa. Le catene standard non sigillate, in condizioni fuoristrada, richiedono lubrificazione quasi dopo ogni uscita, rendendo le varianti sigillate la scelta più pratica a lungo termine, nonostante il costo iniziale più elevato.

Le moto con cilindrata superiore a 750 cc, come le adventure tourer, le grandi cruiser e le naked, escono solitamente di fabbrica con catene della serie 530 come equipaggiamento di serie. La maggiore larghezza interna di 9,53 mm e la struttura più robusta delle maglie gestiscono senza problemi le elevate coppie generate dai motori bicilindrici e a quattro cilindri in linea. La nostra 530H, con una coppia di 3.300 kgf e un coefficiente di attrito di 1,12 kg/m, si posiziona al vertice della gamma standard; per i viaggi a lunga distanza con soste minime per la manutenzione, una 530H con O-ring è l'opzione più pratica.

Selezionare un catena di trasmissione della motocicletta Basarsi solo sul prezzo è un falso risparmio: una catena che si allunga prematuramente accelera l'usura dei pignoni a entrambe le estremità, e la sostituzione dei pignoni è più costosa della catena stessa. I vantaggi elencati di seguito riflettono il controllo che il nostro processo produttivo effettua in ogni fase.

Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. si rifornisce dalla rete di produzione Ever-Power Transmission, un produttore che gestisce diversi stabilimenti con oltre 110.000 metri quadrati di superficie produttiva combinata, più di 180 brevetti registrati nell'ingegneria delle catene e un catalogo che copre oltre 2.000 varietà di catene con oltre 8.000 specifiche di prodotto, esportate in più di 80 paesi. La gamma di catene per motociclette è una disciplina specifica all'interno di questa più ampia capacità produttiva, con controlli di qualità dedicati allineati agli standard dimensionali e meccanici specifici che definiscono un prodotto affidabile. pignone della catena per motocicletta sistemi di trasmissione.

Le ruote dentate sono adatte a tutta la nostra gamma catena per moto gamma. La catena di trasmissione e la ruota posteriore sono collegate tramite il sistema di pignoni: la distribuzione uniforme della potenza dipende dal preciso innesto tra i denti del pignone e i rulli della catena. Poiché i pignoni influiscono significativamente sulla durata della catena, la sostituzione della catena e di entrambi i pignoni al termine della vita utile della trasmissione è la raccomandazione standard del settore.

Non solo possiamo fornire una vasta gamma di Kit catena e pignone per motocicletta ma forniamo anche tutti i tipi di pignoni compatibili in vendita. Sfoglia i prodotti compatibili pignone e catena Per maggiori informazioni sulle opzioni disponibili, contattaci per confermare i dettagli di compatibilità con la marca e il modello specifici della tua moto prima di effettuare l'ordine.

Che tipo di catena si usa nelle motociclette e come si legge il numero di serie?
La maggior parte delle motociclette utilizza catene di trasmissione a rulli. Il numero stampato sulla piastra esterna, ad esempio "428", indica il passo e la larghezza. La prima cifra rappresenta il passo in ottavi di pollice (4 = 1/2 pollice = 12,7 mm); le ultime due cifre indicano la famiglia di larghezza dei rulli. Verificate questo numero sulla vostra catena attuale prima di ordinarne una di ricambio.

Qual è la differenza tra una catena standard e una catena di grado H?
Il suffisso H indica piastre laterali di spessore maggiore e una resistenza alla trazione nominale più elevata. Una catena 428 si rompe a 1.900 kgf; una 428H si rompe a 2.300 kgf. Scegliete la catena di grado H quando la potenza del motore è maggiore, la moto trasporta carichi regolari o preferite estendere gli intervalli di sostituzione oltre la durata tipica di una catena standard.

Con quale frequenza è necessario pulire e lubrificare la catena di una motocicletta?
Ogni 400-600 km in condizioni normali di guida su strada asfaltata. In caso di pioggia, durante la guida fuoristrada o dopo aver lavato la bicicletta, lubrificare la catena non appena si è asciugata. Applicare il lubrificante con parsimonia sulle superfici interne dei rulli ruotando la ruota posteriore: l'eccesso sulle superfici esterne attira la sporcizia senza fornire ulteriore protezione.

Come faccio a capire quando è necessario sostituire la catena della moto?
Misurare 20 maglie complete sotto una leggera tensione. Se la lunghezza misurata supera la distanza nominale di 20 maglie di oltre 3%, sostituire la catena. Ulteriori indicatori includono la capacità visibile di staccare la catena dal pignone posteriore per esporre più di metà della radice di un dente, o salti evidenti in caso di forte accelerazione.

Posso ordinare senza raggiungere un quantitativo minimo?
Accettiamo ordini al dettaglio individuali senza minimo d'ordine. Officine e distributori possono accedere a prezzi differenziati in base a quantitativi predefiniti. Contattateci indicando la serie di catene e la quantità desiderata per ricevere un preventivo.

Le catene con O-ring sigillati richiedono una manutenzione diversa rispetto alle catene standard?
Anche le catene sigillate necessitano di pulizia e lubrificazione esterna periodiche, ma a intervalli più lunghi rispetto alle catene non sigillate. Utilizzare solo detergenti per catene compatibili con gli O-ring: i solventi a base di petrolio standard degradano nel tempo le guarnizioni in gomma NBR. Applicare un lubrificante a base di cera o compatibile con gli O-ring sulle superfici esterne dei rulli; gli O-ring gestiscono autonomamente la ritenzione del grasso interno.

È opportuno sostituire contemporaneamente catena e pignoni?
Sì. I pignoni usurati hanno profili dei denti a forma di uncino che accelerano l'usura di una catena nuova entro poche centinaia di chilometri di utilizzo. Sostituire catena e pignoni insieme allo stesso intervallo di manutenzione è più conveniente che sostituirli singolarmente in momenti diversi.

Park Sung-minTitolare di un'officina motociclistica, Daejeon (marzo 2025)
"Circa sei mesi fa abbiamo cambiato fornitore di catene, passando a Ever-Power, azienda coreana. I modelli 428H e 520H sono i più richiesti nel nostro negozio. La uniformità dimensionale è nettamente superiore rispetto a prima: nessuna maglia difettosa all'arrivo, il passo risulta sempre corretto. I tempi di riordino sono sufficientemente rapidi da permetterci di mantenere le scorte al minimo senza rischiare di rimanere senza."

Lee Hyun-jiPendolare quotidiano, Seul (gennaio 2025)
"Ho montato una catena 428 standard sulla mia Honda CB125F circa 10 mesi fa. L'ho montata da solo, senza problemi. È ancora silenziosa dopo 8.000 km. La lubrifico ogni 500 km e ne controllo la tensione mensilmente. Un ottimo rapporto qualità-prezzo per una catena da pendolare."

Choi Dong-hyunPilota di enduro, provincia di Gangwon (novembre 2024)
"Ho ordinato una catena 520H sigillata per la mia bici da fuoristrada. Ho attraversato diversi guadi e tratti fangosi in tre fine settimana e, a un primo controllo, non ho riscontrato ruggine sulle maglie e gli O-ring erano ancora intatti. Le catene standard che usavo prima si arrugginivano visibilmente entro una settimana di utilizzo su sentieri bagnati. La versione sigillata fa davvero la differenza qui."

Kang Ji-sooTourer a lunga distanza, Busan (dicembre 2024)
"Ho montato una catena 530H sulla mia CB650R prima di un percorso costiero di nove giorni, circa 2.400 km, inclusi due giorni di pioggia. Ho regolato la catena solo una volta, a metà percorso. Il team di assistenza ha confermato il numero di maglie per la mia configurazione di pignoni prima che la ordinassi, cosa che ho apprezzato."

Yoon Tae-yangResponsabile della flotta di corrieri, Incheon (febbraio 2025)
"Utilizziamo 12 biciclette per le consegne con catene standard 428 e una rotazione mensile. L'acquisto all'ingrosso risulta notevolmente più conveniente rispetto all'acquisto al dettaglio e la qualità è rimasta costante in quattro ordini consecutivi. Finora nessun reso."

Seo Eun-hyeWeekend Rider, Gyeonggi-do (ottobre 2024)
"Non sono una meccanica, solo una persona che si occupa personalmente della manutenzione del suo scooter da 125cc. La catena è arrivata con una maglia di rinforzo inclusa e le indicazioni di tensione sulla confezione. Sono riuscita a montarla senza aiuto. Sono soddisfatta."

Oh Jae-wonPilota in pista, Ulsan (gennaio 2025)
"La catena 525H che ho ordinato per la mia moto da pista era pre-lubrificata correttamente e della misura giusta. Ho controllato 20 maglie con il calibro prima del montaggio: tutto a posto. Dopo tre giornate in pista, l'allungamento della catena è minimo. Il rapporto qualità-prezzo sembra vantaggioso rispetto alle marche nazionali di fascia alta."