¿Cuáles son los diferentes tipos de cadenas para motocicletas?

Referencia rápida: Si ya sabe qué tipo tiene y solo necesita las especificaciones, vaya directamente a la Páginas de especificaciones de cadenas de motocicletaSi estás decidiendo qué tipo especificar para un reemplazo, sigue leyendo.

Una cadena de motocicleta estándar no tiene juntas entre las placas interior y exterior. El orificio del buje —la superficie que entra en contacto con el pasador durante cada articulación— recibe toda su lubricación del lubricante para cadenas aplicado externamente durante el mantenimiento. Una vez que esta película lubricante se degrada, se seca o desaparece, el pasador y el buje quedan en contacto directo entre sí y el desgaste se acelera.

El casquillo de tipo curvado se forma enrollando una tira de acero plana hasta formar un cilindro. Este método de producción funciona eficazmente con cargas normales de uso en carretera. Para los motociclistas que mantienen una lubricación regular en carreteras pavimentadas, una cadena estándar ofrece un rendimiento adecuado al menor precio. Para aplicaciones todoterreno o de alto impacto, donde la costura del casquillo puede abrirse bajo cargas de choque, el tipo estándar no es apropiado.

Elija la opción estándar cuando:

• ▸Uso en pista donde las cadenas se reemplazan a intervalos programados independientemente del desgaste
• ▸Operaciones de flota con programas de mantenimiento estrictamente gestionados.
• ▸Scooters y vehículos para desplazamientos diarios donde el coste por kilómetro de la sustitución frecuente es inferior al coste inicial de una cadena sellada.

Las cadenas de grado H son estructuralmente idénticas a las cadenas estándar, salvo por el mayor grosor de sus placas interior y exterior. La designación "H" en el número de cadena (428H, 520H, 530H) indica esta diferencia. No llevan sellos, tienen el mismo buje curvado y el mismo intervalo de mantenimiento, pero las placas más gruesas aumentan proporcionalmente la resistencia a la tracción y la vida útil.

Las cifras son concretas: la 428H utiliza placas internas de 2,03 mm frente a los 1,60 mm de la 428 estándar. Este aumento en el grosor de las placas proporciona una resistencia a la tracción de 20,6 kN frente a los 17,8 kN de la estándar, lo que supone una ganancia de 15,71 TP3T sin modificar el paso ni el ancho interno. La 428H se adapta exactamente a los mismos piñones que la 428; la mejora solo supone el coste de la cadena.

Una cadena con junta tórica se diferencia de las estándar en dos aspectos estructurales: el casquillo es de orificio macizo (mecanizado a partir de un tubo, sin costura) y una junta tórica de caucho NBR se asienta en una ranura en la cara de la placa interior en cada unión. Durante el montaje, cada unión se engrasa antes de que la placa exterior se presione sobre el pasador, comprimiendo la junta tórica entre un 10 % y un 15 % de su sección transversal para crear un sello hermético.

La grasa de fábrica no se elimina con la lluvia, no se desprende a alta velocidad y no requiere un mantenimiento estricto para permanecer en la interfaz pasador-casquillo. Si bien sigue siendo necesaria la lubricación externa, su función cambia: ahora protege el contacto entre el rodillo y el piñón, así como las superficies de la placa exterior. Su vida útil suele ser de 2 a 3 veces mayor que la de una cadena estándar en las mismas condiciones de conducción.

La 428H-O alcanza los 23,8 kN —superior a los 20,6 kN de la 428H sin sellado— gracias a que el casquillo de orificio sólido aporta una resistencia estructural que el casquillo curvado no puede igualar. Utilice únicamente limpiadores aptos para juntas tóricas; los disolventes derivados del petróleo degradan el caucho NBR y dañan la función de sellado.

Una cadena con juntas tóricas en X sella la grasa interna en cada junta exactamente igual que una cadena con juntas tóricas; la diferencia radica en la geometría del sellado. Mientras que una junta tórica tiene una sección transversal circular y entra en contacto con la superficie de la placa mediante una superficie redondeada, una junta tórica en X tiene cuatro labios elevados dispuestos en forma de X. Al comprimirse entre las placas, solo los dos labios exteriores de cada lado entran en contacto con la superficie de la placa, lo que genera dos líneas de sellado estrechas por lado en lugar de una zona de contacto amplia.

Esa menor área de contacto produce aproximadamente un 20% menos de fricción en la superficie de sellado por ciclo de articulación en comparación con una junta tórica. Durante un funcionamiento continuo a altas revoluciones por minuto, esto se puede medir con un dinamómetro. El segundo labio también actúa como respaldo: si el labio exterior se ve comprometido por una partícula contaminante o una variación de la superficie durante el montaje, el labio interior continúa sellando de forma independiente.

Disponible como 428H-X, 520H-X, 525H-X y 530H-XEl modelo 520H-X, con 34,0 kN y 1,21 kg/m, ofrece la mejor relación resistencia-peso de la familia sellada 520.

La Super X-ring (SX) utiliza una sección transversal más ancha que una X-ring estándar, lo que produce tres labios de contacto por lado en lugar de dos. Tres líneas de sellado por lado es la mayor cantidad en cualquier cadena de motocicleta de producción actual. A medida que los labios exteriores se desgastan gradualmente durante su vida útil, el labio interior mantiene la integridad del sellado como barrera final, extendiendo la vida útil efectiva de cada junta más allá de lo que pueden soportar los diseños de dos labios.

Las cifras de tracción para las cadenas de grado SX reflejan la combinación de buje de orificio sólido, calibre de placa grueso y geometría de sellado optimizada. El 530-SX alcanza 43,0 kN — El valor más alto en la gama de cadenas para motocicletas Ever-Power de Corea. La 525-SX alcanza los 40,0 kN y la 525H-SX los 38,0 kN. Estas son cargas de rotura probadas por lotes, no valores teóricos.

Para los motoristas que recorren más de 15.000 km al año y desean intervalos de lubricación de entre 1.000 y 1.500 km, la versión SX justifica su precio de compra más elevado gracias a intervalos de sustitución más prolongados y un menor número de paradas de servicio al año.

Tanto las cadenas profesionales como las de motocross utilizan casquillos macizos como característica distintiva de su construcción. Un casquillo macizo se mecaniza a partir de un tubo, sin costura longitudinal y con una geometría de orificio constante bajo cualquier carga. Un casquillo curvado estándar tiene una costura que puede abrirse gradualmente bajo las cargas de impacto sostenidas de los aterrizajes tras saltos y las fuertes aceleraciones todoterreno, agrandando progresivamente el orificio y acelerando el desgaste de los pasadores.

La cadena de motocross 520MX con casquillos sólidos alcanza los 36,0 kN con tan solo 0,91 kg/m; el mismo peso que una 520 estándar, pero significativamente más resistente y estructuralmente adaptada al perfil de carga de impacto de la conducción todoterreno. Para uso en enduro, trail o doble propósito, donde los cruces de agua y la exposición al barro aumentan las cargas de impacto, las variantes con juntas tóricas selladas (428H-O, 520H-O) combinan la integridad estructural del orificio sólido con la lubricación interna sellada.