เหตุใดสภาพถนนออฟโรดจึงทำลายโซ่มาตรฐาน
เอ โซ่รถจักรยานยนต์สำหรับขับขี่แบบออฟโรด โซ่จักรยานต้องเผชิญกับความเสียหายสามรูปแบบพร้อมกัน ซึ่งมักไม่เกิดขึ้นพร้อมกันบนถนนลาดยาง การเข้าใจความเสียหายทั้งสามรูปแบบนี้จะช่วยอธิบายได้ว่าทำไมโซ่ที่ใช้งานได้ดีกับจักรยานบนถนนทั่วไปเป็นเวลาหลายปี จึงพังเสียหายภายในฤดูกาลเดียวเมื่อใช้งานบนทางวิบาก
การรับแรงกระแทก
การลงจอดแบบกระโดด การเร่งความเร็วอย่างรุนแรงบนพื้นดินที่ไม่เรียบ และการข้ามท่อนไม้ ทำให้เกิดแรงดึงในโซ่แบบฉับพลันสูงกว่าแรงดึงในสภาวะคงที่บนถนนลาดยางหลายเท่า บูชแบบม้วนมาตรฐานอาจค่อยๆ เปิดออกตามรอยต่อภายใต้แรงกระแทกซ้ำๆ ซึ่งจะทำให้รูขยายใหญ่ขึ้นและเร่งการสึกหรอของหมุดตั้งแต่การใช้งานหนักครั้งแรก
การปนเปื้อน
โคลน ทราย และกรวด เป็นสารกัดกร่อน ในโซ่ที่ไม่ได้รับการปิดผนึก อนุภาคเหล่านี้จะแทรกซึมเข้าไปในบริเวณรอยต่อระหว่างสลักและบูช และทำหน้าที่เป็นสารขัดถูในทุกข้อต่อ การขับขี่บนเส้นทางที่เต็มไปด้วยโคลนเพียงครั้งเดียว สามารถทำให้วัสดุสึกหรอออกจากสลักและบูชได้มากกว่าการขับขี่บนถนนลาดยางสะอาดๆ เป็นระยะทางร้อยกิโลเมตรเสียอีก
การสูญเสียสารหล่อลื่น
การลุยน้ำ การล้างด้วยแรงดันสูง และการสัมผัสกับโคลนเป็นเวลานาน จะทำให้สารหล่อลื่นภายนอกบริเวณจุดสัมผัสระหว่างสลักและบูชถูกชะล้างออกไป หลังจากการลุยน้ำ โซ่ที่ไม่ได้รับการซีลอาจแห้งสนิทบริเวณจุดสัมผัสระหว่างสลักและบูช ซึ่งเป็นสภาวะที่ทำให้เกิดการสึกหรอสูงสุด
วิธีแก้ปัญหาดังกล่าวจัดการกับโหมดความล้มเหลวทั้งสามแบบแตกต่างกันไปตามประเภทการใช้งาน มอเตอร์ครอส ซึ่งให้ความสำคัญกับความทนทานต่อแรงกระแทกและน้ำหนักเบา ต้องการคุณสมบัติของโซ่ที่แตกต่างจากเอ็นดูโร่ ซึ่งความทนทานต่อสิ่งสกปรกและระยะเวลาการหล่อลื่นที่ยาวนานกว่ามีความสำคัญมากกว่า
บูชรูตัน — สิ่งสำคัญที่จำเป็นสำหรับการใช้งานนอกถนน
บูชแบบม้วนนั้นผลิตโดยการม้วนแผ่นเหล็กแบนให้เป็นทรงกระบอก ทำให้เกิดรอยตะเข็บตามแนวยาว ภายใต้แรงดึงและแรงดัดงอซ้ำๆ ในการใช้งานบนถนนทั่วไป รอยตะเข็บนี้จะคงรูปทรงกระบอกได้โดยไม่มีปัญหา แต่ภายใต้แรงกระแทกต่อเนื่องจากการขับขี่มอเตอร์ครอสและออฟโรด รอยตะเข็บอาจค่อยๆ เปิดออกทีละน้อยเมื่อใช้งานหลายครั้ง การเปิดออกแต่ละครั้งจะทำให้รูบูชขยายใหญ่ขึ้นเล็กน้อย เพิ่มช่องว่างระหว่างหมุดและบูชที่ข้อต่อ ช่องว่างที่เพิ่มขึ้นหมายถึงอิสระในการหมุนของหมุดมากขึ้น ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อการสึกหรอที่เร็วขึ้นและการยืดตัวของโซ่ที่เร็วขึ้น
บูชแบบรูตันผลิตขึ้นจากการกลึงท่อโลหะ – ไม่มีรอยต่อ ไม่มีแกนที่อ่อนแอภายใต้แรงกระแทก มีรูปทรงกระบอกสม่ำเสมอในทุกทิศทางของแรงกระทำ ภายใต้แรงกระแทกเดียวกันกับที่ทำให้รอยต่อของบูชที่งอตัวเปิดออก บูชแบบรูตันจะยืดหยุ่นและคืนตัวกลับสู่สภาพเดิม ระยะห่างของหมุดจะคงที่ตลอดอายุการใช้งานของบูช และอัตราการสึกหรอจะคาดการณ์ได้
โซ่สำหรับรถมอเตอร์ไซค์วิบาก Ever-Power จากเกาหลี (รุ่น 520MX และ 428MX) ใช้บูชแบบรูตันเป็นมาตรฐาน การเลือกใช้โครงสร้างแบบนี้เป็นสิ่งที่ทำให้โซ่สำหรับใช้งานออฟโรดโดยเฉพาะแตกต่างจากโซ่มาตรฐานที่ติดตั้งกับรถมอเตอร์ไซค์วิบากทั่วไป
ข้อควรพิจารณาเรื่องน้ำหนัก: โซ่ 520MX รับน้ำหนักได้ถึง 36.0 kN ที่น้ำหนักเพียง 0.91 กก./ม. ซึ่งมีน้ำหนักเท่ากับโซ่ 520 มาตรฐานที่ไม่มีบูชแบบตัน แต่แข็งแรงกว่าอย่างเห็นได้ชัดและได้รับการออกแบบโครงสร้างเพื่อรองรับแรงกระแทก ต้นทุนวัสดุที่เพิ่มขึ้นของบูชแบบตันไม่ได้เพิ่มน้ำหนักเพราะเป็นการแทนที่บูชแบบโค้งงอ ไม่ใช่การเสริมบูชแบบเดิม
กีฬาออฟโรด — ข้อกำหนดที่แตกต่างกัน ข้อมูลจำเพาะของโซ่ก็แตกต่างกันด้วย
โมโตครอส — สนามปิด รับแรงกระแทกสูงสุด
การแข่งขันโมโตครอสบนสนามที่จัดเตรียมไว้เป็นอย่างดีนั้น ถือเป็นการแข่งขันที่ก่อให้เกิดแรงกระแทกสูงที่สุดในบรรดาการแข่งขันออฟโรดทุกประเภท เป็นการแข่งขันระยะสั้นที่เข้มข้น มีการกระโดดลงพื้นซ้ำๆ และเร่งความเร็วอย่างรุนแรงออกจากโค้ง สภาพแวดล้อมถูกควบคุม: สนามไม่มีบริเวณที่น้ำขังเป็นเวลานาน และโดยทั่วไปแล้วโซ่จะถูกทำความสะอาดและตรวจสอบหลังจากการแข่งขันทุกครั้ง
สำหรับมอเตอร์ครอสแท้ๆ โซ่ที่เหมาะสมคือโซ่แบบไม่มีซีลและมีรูตรงกลาง โซ่แบบมีซีลจะเพิ่มน้ำหนักเพียงเล็กน้อยจากบูชและชุดซีล ซึ่งไม่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ที่ได้รับการบำรุงรักษาหลังการใช้งานทุกครั้ง โซ่แบบไม่มีซีลรุ่น 520MX ที่รับน้ำหนักได้ 36.0 kN และความหนืด 0.91 kg/m หรือรุ่น 428MX สำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ 125/250 ซีซี คือสเปคที่เหมาะสม
เอ็นดูโร่ — ระยะทางไกล, ภูมิประเทศหลากหลาย, สภาพถนนเปียก
การแข่งขันเอ็นดูโร่เป็นการผสมผสานแรงกระแทกจากเส้นทางเทคนิคเข้ากับระยะเวลาการขี่ที่ยาวนานระหว่างการบำรุงรักษา การข้ามลำธารและแม่น้ำ โคลน และการสัมผัสกับฝุ่นละอองอย่างต่อเนื่อง โซ่จักรยานจึงต้องทนทานต่อแรงกระแทกทางกลและสิ่งสกปรก รวมถึงการสูญเสียสารหล่อลื่นที่สะสมตลอดการขี่ทั้งวัน
สำหรับเอ็นดูโร่ โซ่แบบซีลปิดสนิท (solid-bore chain) คือข้อกำหนดที่ถูกต้อง ซีลโอริงหรือเอ็กซ์ริงจะกักเก็บจาระบีจากโรงงานไว้ที่บริเวณรอยต่อระหว่างสลักและบูช ไม่ว่าจะลุยน้ำหรือโคลนก็ตาม ซึ่งหมายความว่าบริเวณที่สึกหรอสำคัญจะยังคงได้รับการหล่อลื่นตลอดการแข่งขันเอ็นดูโร่ โซ่ 428H-O หรือ 520H-O ให้ความทนทานต่อแรงกระแทกแบบโซ่ MX พร้อมกับการกักเก็บจาระบีภายใน ในขณะที่โซ่ 428H-X หรือ 520H-X ให้คุณสมบัติเดียวกัน แต่มีแรงเสียดทานของซีลต่ำกว่าและระยะเวลาการใช้งานที่ยาวนานขึ้น
จักรยานเสือภูเขาและรถอเนกประสงค์ — เส้นทางผสมระหว่างทางลาดยางและทางลูกรัง
รถจักรยานยนต์แบบ Dual-sport และ Trail ที่ใช้งานบนภูมิประเทศหลากหลายรูปแบบ รวมถึงช่วงถนนลาดยางที่สำคัญ จะได้รับประโยชน์จากคุณสมบัติของแหวน X-ring แบบปิดผนึก ซึ่งทนทานต่อตารางการหล่อลื่นที่ไม่บ่อยนักซึ่งเป็นเรื่องปกติของการขับขี่บนเส้นทางสันทนาการ ในขณะเดียวกันก็ให้ความยืดหยุ่นของบูชแบบรูแข็งที่จำเป็นสำหรับส่วนที่เป็นออฟโรด
นักขี่มอเตอร์ไซค์แบบ Dual-Sport ที่ขี่บนเส้นทางลูกรัง 40% และข้ามแม่น้ำ รวมถึงถนนลาดยาง 60% มักจะไม่สามารถดูแลรักษาโซ่หลังการใช้งานได้สม่ำเสมอเหมือนนักขี่ MX โดยเฉพาะ โซ่ X-ring ที่มีระยะเวลาการหล่อลื่น 800–1,200 กม. หมายความว่าโซ่จะได้รับการปกป้องตลอดการใช้งานหลายครั้งโดยไม่ต้องทำความสะอาดหลังการใช้งานทุกครั้ง สำหรับเครื่องยนต์ในกลุ่ม Adventure ขนาด 250–650 ซีซี โซ่ 520H-X ครอบคลุมทั้งสภาพการใช้งานบนถนนลาดยางและออฟโรดด้วยสเปคเดียว
ข้อมูลจำเพาะของโซ่สำหรับรถออฟโรด — เอกสารอ้างอิงฉบับสมบูรณ์
| โซ่ | ขว้าง | บูช | ผนึก | แรงดึง | น้ำหนัก | เหมาะที่สุดสำหรับ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 428MX | 12.700 มม. | แข็ง | ไม่มี | 17.5 กิโลนิวตัน | 0.71 กก./ตร.ม. | รถจักรยานยนต์วิบาก 125/250 ซีซี 2 จังหวะ สนามปิด |
| 520MX | 15.875 มม. | แข็ง | ไม่มี | 36.0 กิโลนิวตัน | 0.91 กก./ตร.ม. | รถโมโตครอส 4 จังหวะ 250–450 ซีซี ระยะ 4 จังหวะ ช่วงเวลาสั้นๆ |
| 428H-O | 12.700 มม. | แข็ง | โอริง | 23.8 กิโลนิวตัน | 1.00 กก./ตร.ม. | รถจักรยานยนต์ขนาด 125–250 ซีซี เหมาะสำหรับการขับขี่แบบเอ็นดูโร่ เทรล และลุยน้ำ |
| 428H-X | 12.700 มม. | แข็ง | เอ็กซ์ริง | 23.8 กิโลนิวตัน | 1.04 กก./ตร.ม. | รถจักรยานยนต์แบบ Dual-Sport ขนาด 125–250 ซีซี เหมาะสำหรับภูมิประเทศหลากหลายประเภท |
| 520H-O | 15.875 มม. | แข็ง | โอริง | 28.0 กิโลนิวตัน | 1.14 กก./ตร.ม. | เอนดูโร 250–450cc แบบฮาร์ดแพ็ค ใช้งานหลายวัน |
| 520H-X | 15.875 มม. | แข็ง | เอ็กซ์ริง | 34.0 กิโลนิวตัน | 1.21 กก./ตร.ม. | รถจักรยานยนต์ขนาด 250–650 ซีซี สำหรับการผจญภัย ดูอัลสปอร์ต และการขับขี่ทางไกล |
การบำรุงรักษาโซ่สำหรับรถออฟโรด — ระยะเวลาที่กำหนดมีความหมายอย่างไร
ระยะเวลาการบำรุงรักษาโซ่มาตรฐาน — ที่ระบุเป็นกิโลเมตร — มาจากการใช้งานบนถนนลาดยาง สำหรับการใช้งานนอกถนน ควรวัดความถี่ในการบำรุงรักษาจากจำนวนครั้งในการปั่นมากกว่าระยะทาง กฎง่ายๆ คือ หากโซ่ผ่านน้ำ โคลน หรือทรายลึก ควรทำความสะอาดและหล่อลื่นก่อนการปั่นครั้งต่อไปโดยไม่คำนึงถึงระยะทางที่วิ่งไปแล้ว
ขั้นตอนการบำรุงรักษาหลังการขับขี่แบบออฟโรด:
- 1ล้างโซ่ด้วยน้ำสะอาด — ห้ามใช้เครื่องฉีดน้ำแรงดันสูงฉีดไปที่ข้อต่อโซ่ เพราะจะทำให้น้ำเข้าไปในบริเวณข้อต่อผ่านช่องว่างของซีล
- 2ใช้ผลิตภัณฑ์ทำความสะอาดโซ่ที่ปลอดภัยสำหรับโอริงและแปรงขนนุ่มเพื่อขจัดโคลนที่อัดแน่นออกจากระหว่างแผ่นข้อต่อ – สิ่งสกปรกที่ตกค้างอยู่ระหว่างการใช้งานจะสะสมมากขึ้นและเร่งการกัดกร่อนของแผ่นด้านนอก
- 3ปล่อยให้แห้งสนิทอย่างน้อย 10 นาทีหลังจากทำความสะอาด หรือใช้ลมเป่าเบาๆ เพื่อให้แห้ง น้ำมันหล่อลื่นที่ใช้กับโซ่ที่เปียกจะเจือจางลงทันที
- 4ทาจาระบีหล่อลื่นโซ่เฉพาะที่หน้าลูกกลิ้งด้านในเท่านั้น ไม่ใช่แผ่นด้านนอก ขณะหมุนล้อหลังช้าๆ จาระบีหล่อลื่นชนิดแว็กซ์จะต้านทานการเกาะติดของโคลนได้ดีกว่าชนิดน้ำมันในสภาพการขับขี่แบบออฟโรด
- 5ตรวจสอบความตึงและการยืดตัวของโซ่ — การขับขี่แบบออฟโรดทำให้โซ่รับภาระเฉลี่ยสูงกว่าการใช้งานบนถนน และควรวัดการยืดตัวของโซ่บ่อยเท่ากับการหล่อลื่นโซ่
ข้อดีของโซ่แบบปิดผนึกในการใช้งานนอกถนน: โซ่แบบโอริงหรือเอ็กซ์ริงยังคงต้องทำความสะอาดหลังการใช้งานและหล่อลื่นภายนอกอยู่ดี แต่ส่วนที่สำคัญต่อการสึกหรอระหว่างหมุดและบูชนั้นได้รับการปกป้องด้วยจาระบีจากโรงงานที่ปิดผนึกอยู่ด้านหลังวงแหวนยางแล้ว การหล่อลื่นภายนอกส่วนใหญ่จะช่วยปกป้องการสัมผัสระหว่างลูกกลิ้งและเฟือง และป้องกันการกัดกร่อนของแผ่นนอก หากพลาดการบำรุงรักษาหลังจากการขับขี่เอ็นดูโร่ที่เต็มไปด้วยโคลน โซ่แบบปิดผนึกจะยังคงรักษาการปกป้องภายในไว้ได้ ในขณะที่โซ่ MX ที่ไม่ได้ปิดผนึกภายใต้สภาวะเดียวกัน อาจสูญเสียอายุการใช้งานไปหลายสัปดาห์ในเหตุการณ์เดียว
ควรเปลี่ยนโซ่เมื่อใด — อายุการใช้งานโดยประมาณของโซ่สำหรับรถออฟโรด
อายุการใช้งานของโซ่สำหรับใช้งานนอกถนนนั้นสั้นกว่าการใช้งานบนถนนทั่วไปอย่างมาก และอัตราการสึกหรอก็คาดเดาได้ยากกว่า การใช้งานในสภาพโคลนหรือทรายมากเป็นพิเศษเพียงครั้งเดียว อาจทำให้เกิดการสึกหรอมากกว่าการใช้งานในสภาพสะอาดถึงห้าครั้งรวมกัน วิธีการวัดแบบ 20 ข้อ ยังคงใช้ได้อยู่: สำหรับระยะห่าง 15.875 มม. (ตระกูล 520) ให้เปลี่ยนเมื่อวัดได้ 327 มม. หรือมากกว่า สำหรับระยะห่าง 12.70 มม. (ตระกูล 428) ให้เปลี่ยนเมื่อวัดได้ 261.6 มม.
สำหรับโซ่ MX แบบไม่ปิดผนึก ควรตรวจสอบทุกครั้งที่เข้ารับบริการ โซ่ MX ที่ใช้ในการแข่งขันอาจต้องเปลี่ยนภายในฤดูกาลแข่งขันเดียว ในขณะที่โซ่เอ็นดูโร่แบบปิดผนึกที่ใช้เพื่อการพักผ่อนหย่อนใจทั่วไป มักจะมีอายุการใช้งานประมาณ 6,000–10,000 กิโลเมตร ก่อนที่จะถึงขีดจำกัดการยืดตัวของ 3%
โคเรีย เอเวอร์พาวเวอร์ — ผู้ผลิตโซ่สำหรับรถออฟโรด
โซ่สำหรับมอเตอร์ครอสและออฟโรดผลิตในโรงงานเดียวกันกับโซ่สำหรับถนนทั่วไป โดยใช้เครื่องมือเฉพาะสำหรับการกลึงบูชแบบรูตัน การทดสอบแรงดึงเป็นชุด การตรวจสอบขนาดตามมาตรฐาน JIS B 1801 และการตรวจสอบการขยับตัวเป็นมาตรฐานสำหรับโซ่ออฟโรดทุกรุ่น
บริษัท Korea Ever-Power Motorcycle Chain จำกัด — ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001 · มีโรงงานผลิต 5 แห่ง
โซ่สำหรับรถออฟโรดและโมโตครอส — มีสินค้าพร้อมส่ง
โซ่สำหรับรถโมโตครอส เอ็นดูโร่ และดูอัลสปอร์ต มีให้เลือกทั้งขนาด 428 และ 520 พิตช์ สินค้าพร้อมส่งภายใน 3-7 วันทำการ ไม่มีขั้นต่ำในการสั่งซื้อ
520MX ที่ 36.0 kN · ช่วงเวลาสั้นๆ
แรงบิดสูงสุด 28.0 kN · ระยะการหล่อลื่น 600–1,000 กม.
520H-X ที่ 34.0 kN · น้ำมันหล่อลื่น 800–1,200 กม.
เส้นทางการอัปเกรดที่ไม่ปิดผนึก
เฟือง →
คำถามที่พบบ่อย
พร้อมเลือกโซ่สำหรับรถออฟโรดที่เหมาะสมแล้วหรือยัง?
บริษัท Korea Ever-Power มีสินค้าครบทุกรุ่นสำหรับรถออฟโรด ทั้งแบบ MX solid-bore แบบไม่ซีล, แบบซีลโอริง และแบบซีล X-ring มีให้เลือกทั้งขนาด 428 และ 520 พิตช์ กรุณาแจ้งยี่ห้อ รุ่น และประเภทการใช้งานของเครื่องจักรของคุณให้เราทราบ เราจะตรวจสอบสเปคที่ถูกต้องก่อนที่คุณจะสั่งซื้อ
บรรณาธิการ: Cxm
