Почему условия бездорожья разрушают стандартные цепи
А мотоциклетная цепь для бездорожья В процессе эксплуатации цепь подвергается одновременному воздействию трех типов поломок, которые редко встречаются вместе на асфальтированных дорогах. Понимание всех трех объясняет, почему цепь, которая годами работает на дорожном мотоцикле, выходит из строя в течение одного сезона езды по бездорожью.
Ударная нагрузка
Приземление после прыжков, резкое ускорение на рыхлом грунте и пересечение бревен создают мгновенные нагрузки на цепь, во много раз превышающие постоянное натяжение на асфальтированной дороге. Стандартные изогнутые втулки могут постепенно раскрываться по шву при многократных ударных нагрузках, увеличивая диаметр отверстия и ускоряя износ штифта уже после первой интенсивной эксплуатации.
Загрязнение
Грязь, песок и мелкие частицы обладают абразивными свойствами. В незапечатанной цепи эти частицы проникают в зону контакта пальца и втулки и действуют как абразивная паста на каждом шарнирном соединении. Одна поездка по грязной дороге может снять с пальца и втулки больше материала, чем сто километров чистой асфальтированной дороги.
Потеря смазки
Преодоление водных преград, мойка под давлением и длительное воздействие грязи вытесняют внешнюю смазку цепи из зоны контакта штифта и втулки. После преодоления водной преграды незапечатанная цепь может оказаться практически сухой в месте контакта штифта и втулки — именно это состояние приводит к максимальному износу.
Решение учитывает все три типа отказов по-разному в зависимости от дисциплины. В мотокроссе, где приоритет отдается ударопрочности и малому весу, требуются цепи другой спецификации, чем в эндуро, где важнее устойчивость к загрязнениям и увеличенные интервалы смазки.
Втулка с цельным внутренним диаметром — основное требование для использования вне дорог общего пользования.
Изогнутая втулка изготавливается путем прокатки плоской стальной полосы в цилиндр с продольным швом по всей ее длине. Под воздействием циклических растягивающих и изгибающих нагрузок при обычной эксплуатации на дорогах общего пользования этот шов сохраняет свое положение без проблем — втулка остается цилиндрической. Под воздействием длительных ударных нагрузок при езде по мотокроссу и бездорожью шов может постепенно расходиться в течение нескольких поездок. Каждое увеличение диаметра немного расширяет отверстие втулки, увеличивая зазор между штифтом и втулкой в этом соединении. Увеличенный зазор означает большую свободу вращения штифта, что напрямую приводит к более быстрому износу и более быстрому удлинению цепи.
Втулка с цельным внутренним диаметром изготавливается из трубчатого профиля — без шва, без слабой оси при ударной нагрузке, с неизменной цилиндрической геометрией внутреннего отверстия при любом направлении нагрузки. При той же ударной нагрузке, которая разрывает шов деформированной втулки, втулка с цельным внутренним диаметром просто упруго деформируется и восстанавливает свою форму. Зазор между штифтом и втулкой остается постоянным на протяжении всего срока службы, а скорость износа остается предсказуемой.
В серии цепей для мотокросса Korea Ever-Power (варианты 520MX и 428MX) в стандартной комплектации используются цельные втулки. Именно это конструктивное решение отличает настоящую внедорожную цепь от стандартной цепи, установленной на кроссовом мотоцикле.
Учет веса: Цепь 520MX развивает усилие 36,0 кН при плотности нагрузки всего 0,91 кг/м — это тот же вес, что и у стандартной цепи 520 без цельной втулки, но при этом она значительно прочнее и имеет конструкцию, рассчитанную на ударные нагрузки. Дополнительные затраты на материал цельной втулки не увеличивают вес, поскольку она заменяет, а не дополняет изогнутую втулку.
Внедорожные дисциплины — разные требования, разные характеристики цепей.
Мотокросс — замкнутая трасса, максимальная ударная нагрузка
Мотокросс на подготовленных трассах представляет собой самую высокую ударную нагрузку среди всех внедорожных дисциплин — короткие, интенсивные заезды с многократными приземлениями после прыжков и резким ускорением на выходе из поворотов. Условия контролируются: трасса не подвергается длительному воздействию воды, а цепь, как правило, очищается и проверяется после каждого заезда.
Для чистого мотокросса подходящей цепью является негерметичная цельнолитая цепь. Герметичные цепи незначительно увеличивают вес за счет цельной втулки и уплотнительного узла — это излишне для мотоцикла, который обслуживается после каждой тренировки. Подходящей спецификацией является негерметичная цепь 520MX с усилием 36,0 кН и плотностью 0,91 кг/м или 428MX для двухтактных мотоциклов объемом 125/250 куб. см.
Эндуро — дальние дистанции, смешанная местность, влажные условия.
Эндуро сочетает в себе ударные нагрузки на технически сложных участках с длительными перерывами в обслуживании, пересечениями ручьев и рек, грязью и длительным воздействием пыли. Цепь должна выдерживать не только механические нагрузки, но и загрязнения и потерю смазки, которые накапливаются в течение целого дня езды.
Для эндуро герметичная цепь с цельным каналом является правильным выбором. Уплотнение O-ring или X-ring удерживает заводскую смазку в месте контакта штифта и втулки независимо от преодоления водных преград или грязевых заносов — это означает, что критически важная зона износа остается смазанной на протяжении всего этапа эндуро. Цепь 428H-O или 520H-O обеспечивает ударопрочность цепи с цельным каналом, как у цепи для мотокросса, плюс внутреннее удержание смазки. Цепь 428H-X или 520H-X обеспечивает то же самое, но с более низким трением уплотнения 20% и увеличенными интервалами обслуживания.
Трассы и трассы для двойного назначения — смешанные, асфальтированные и грунтовые.
Для мотоциклов двойного назначения и внедорожных мотоциклов, эксплуатируемых на смешанном рельефе, включая значительные участки асфальтированных дорог, преимуществом является герметичная конструкция X-ring, которая выдерживает нечастую смазку, характерную для езды по бездорожью, и обеспечивает упругость цельнолитых втулок, необходимую для езды по пересеченной местности.
Мотоциклист, специализирующийся на двойном назначениях и использующий гравийные трассы и переправы через реки (40%), а также асфальтированные дороги (60%), как правило, не может поддерживать такой же уровень обслуживания цепи, как опытный мотокроссмен. Цепь с X-образными кольцами, требующая смазки каждые 800–1200 км, обеспечивает защиту цепи на протяжении многих поездок без необходимости повторной очистки после каждой поездки. Для мотоциклов класса «приключенческий» (250–650 куб. см) модель 520H-X подходит как для асфальтированных дорог, так и для бездорожья, предлагая единую спецификацию.
Технические характеристики внедорожных цепей — Полное справочное руководство
| Цепь | Подача | Втулка | Тюлень | Прочность на растяжение | Масса | Лучше всего подходит для |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 428MX | 12,700 мм | Твердый | Никто | 17,5 кН | 0,71 кг/м | 125/250 куб. см, 2-тактный MX, замкнутый контур |
| 520MX | 15,875 мм | Твердый | Никто | 36,0 кН | 0,91 кг/м | 250–450 куб. см 4-тактный мотокроссовый мотоцикл, короткие заезды |
| 428H-O | 12,700 мм | Твердый | Уплотнительное кольцо | 23,8 кН | 1,00 кг/м | 125–250 куб. см эндуро, внедорожные мотоциклы, мотоциклы для преодоления водных преград |
| 428H-X | 12,700 мм | Твердый | X-кольцо | 23,8 кН | 1,04 кг/м | 125–250 куб. см, мотоцикл двойного назначения, для езды по пересеченной местности |
| 520H-O | 15,875 мм | Твердый | Уплотнительное кольцо | 28,0 кН | 1,14 кг/м | Эндуро, 250–450 куб.см, жесткий пакет, многодневный |
| 520H-X | 15,875 мм | Твердый | X-кольцо | 34,0 кН | 1,21 кг/м | Мотоциклы класса "приключение", "двойного назначения", для длительных поездок, объемом двигателя 250–650 куб. см. |
Техническое обслуживание внедорожных цепей противоскольжения — что на самом деле означают указанные интервалы.
Стандартные интервалы технического обслуживания цепи — указанные в километрах — рассчитаны на основе эксплуатации на асфальтированных дорогах. Частоту технического обслуживания на бездорожье лучше определять по количеству поездок, а не по пройденному расстоянию. Правило простое: если цепь побывала в воде, грязи или глубоком песке, очистите и смажьте ее перед следующей поездкой, независимо от показаний одометра.
План послепродажного обслуживания внедорожной техники:
- 1Промойте цепь чистой водой — не используйте мойку высокого давления, направленную непосредственно на звенья цепи, так как это загонит воду в область втулки штифта через зазоры уплотнения.
- 2Для удаления скопившейся грязи между звеньями цепи используйте очиститель цепи, подходящий для уплотнительных колец, и мягкую щетку — загрязнения, оставшиеся между поездками, еще больше скапливаются и ускоряют коррозию наружных пластин.
- 3Дайте полностью высохнуть — не менее 10 минут после очистки, или прогрейте с помощью слабого источника воздуха. Смазку, нанесенную на влажную цепь, следует немедленно разбавить.
- 4Наносите смазку для цепи непосредственно на внутренние поверхности роликов, а не на внешние пластины, медленно вращая заднее колесо. Смазочные материалы на восковой основе лучше противостоят загрязнению грязью в условиях бездорожья, чем материалы на масляной основе.
- 5Проверяйте натяжение и растяжение цепи — езда по бездорожью создает более высокие средние нагрузки на цепь, чем езда по дорогам общего пользования, поэтому измерение удлинения цепи следует проводить с той же периодичностью, что и смазку.
Преимущества герметичных цепей при эксплуатации в условиях бездорожья: Цепь с уплотнительными кольцами (O-ring или X-ring) по-прежнему требует очистки после поездки и внешней смазки, но критически важный изнашиваемый контакт между штифтом и втулкой уже защищен заводской смазкой, запечатанной за резиновым кольцом. Внешняя смазка в первую очередь защищает контакт ролика и звездочки и предотвращает коррозию внешней пластины. Пропустили техническое обслуживание после грязного дня эндуро? Герметичная цепь сохраняет свою внутреннюю защиту. Негерметичная цепь для мотокросса в тех же условиях может потерять несколько недель ресурса за одно мероприятие.
Когда следует заменять цепи противоскольжения — ожидаемый срок службы внедорожных цепей
Срок службы внедорожных цепей значительно короче, чем аналогичных цепей для езды по дорогам общего пользования, а скорость износа менее предсказуема — одна особенно грязная или песчаная поездка может привести к большему износу, чем пять поездок по чистым дорогам вместе взятых. Метод измерения по 20 звеньям по-прежнему применим: для шага 15,875 мм (семейство 520) замену следует производить, когда длина 20 звеньев составит 327 мм или более. Для шага 12,70 мм (семейство 428) замену следует производить при длине 261,6 мм.
В качестве практического руководства для негерметичных цепей для мотокросса: проверяйте их при каждом техническом обслуживании. Цепь для мотокросса, используемая в соревнованиях, может потребовать замены в течение одного гоночного сезона. Герметичная цепь для эндуро, используемая в обычных развлекательных целях, обычно достигает 6000–10000 км пробега, прежде чем будет достигнут порог удлинения 3%.
Korea Ever-Power — производство внедорожных цепей
Цепи для мотокросса и внедорожной техники производятся на тех же производственных мощностях, что и наши герметичные дорожные цепи, с использованием специального оборудования для обработки втулок с цельным внутренним диаметром. Серийные испытания на растяжение, проверка размеров по стандарту JIS B 1801 и проверка шарнирного соединения являются стандартными для всех внедорожных вариантов.
Компания Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. — сертифицирована по стандарту ISO 9001 · 5 производственных предприятий
Цепи для бездорожья и мотокросса — в наличии
В наличии цепи для мотокросса, эндуро и двойного назначения с шагом 428 и 520. Наличие на складе позволяет отправлять заказы в течение 3–7 рабочих дней. Минимальный заказ отсутствует.
520MX при 36,0 кН · Короткие сессии
До 28,0 кН · 600–1000 км смазки
520H-X при 34,0 кН · 800–1200 км смазка
Негерметичный путь обновления
Звездочки →
Часто задаваемые вопросы
Готовы подобрать подходящую внедорожную цепь?
Компания Korea Ever-Power предлагает полный ассортимент внедорожных шин — варианты с цельным каналом без герметизации, с уплотнительными кольцами O-ring и X-ring — с шагом 428 и 520. Сообщите нам марку, модель и область применения вашей машины, и мы подтвердим правильную спецификацию перед оформлением заказа.
Редактор: Cxm
