การเลือกโซ่สำหรับรถจักรยานยนต์สปอร์ตนั้นสำคัญอย่างไร
ข้อจำกัดทางวิศวกรรมของ โซ่รถจักรยานยนต์สปอร์ตไบค์ ระบบขับเคลื่อนของเครื่องยนต์ในรถจักรยานยนต์สปอร์ตขนาด 400-600 ซีซี นั้นแตกต่างจากรถจักรยานยนต์ที่ใช้ในเมืองหรือท่องเที่ยว กำลังสูงสุดของเครื่องยนต์นั้นเกิดขึ้นที่รอบสูงอย่างต่อเนื่อง โซ่จึงขยับบ่อยกว่าในเครื่องยนต์สองสูบเรียงที่รอบต่ำ และแรงตึงของโซ่ในทันทีขณะเร่งความเร็วอย่างรุนแรงจากทางโค้งนั้นคิดเป็นสัดส่วนที่สำคัญของความสามารถในการรับน้ำหนักของโซ่ในรถจักรยานยนต์ที่มีกำลังสูง
ในขณะเดียวกัน สัญชาตญาณของวิศวกรที่เน้นด้านกีฬาคือการลดมวลหมุนให้น้อยที่สุด — โซ่เป็นส่วนหนึ่งของแรงเฉื่อยในการหมุนของระบบขับเคลื่อนขั้นสุดท้าย และในขณะที่ความแตกต่างของมวลโซ่ 100–150 กรัมระหว่างรุ่น 520 และ 530 นั้นแทบจะไม่รู้สึกได้ในรถมอเตอร์ไซค์สำหรับเดินทางไกล แต่กลับมีความสำคัญมากกว่าในรถมอเตอร์ไซค์สปอร์ตที่มีน้ำหนัก 170 กิโลกรัม ซึ่งมวลหมุนทุกกรัมส่งผลต่อการตอบสนองการเร่งความเร็วที่รอบสูง
ดังนั้น การเลือกโซ่สำหรับรถจักรยานยนต์สปอร์ตจึงต้องคำนึงถึงสามสิ่งพร้อมกัน ได้แก่ ความแข็งแรงในการรับแรงดึงที่เพียงพอสำหรับกำลังสูงสุดของเครื่องยนต์ มวลการหมุนที่น้อยที่สุดสำหรับระยะห่างของฟันเฟืองที่ต้องการ และสำหรับรถที่ใช้งานบนท้องถนนมากกว่าในสนามแข่งเพียงอย่างเดียว ก็ต้องมีคุณสมบัติในการบำรุงรักษาที่ใช้งานได้จริง ซึ่งเหมาะสมกับตารางการบำรุงรักษาที่ยืดหยุ่นกว่าของผู้ขับขี่รถสปอร์ต
เหตุใด 520 จึงเป็นมาตรฐานของรถจักรยานยนต์สปอร์ต
ระยะห่างระหว่างขาฟันเฟือง 520 — 15.875 มม. ระหว่างขาฟันเฟืองที่อยู่ติดกัน และความกว้างด้านใน 6.35 มม. — เป็นข้อกำหนดมาตรฐานของ OEM สำหรับรถจักรยานยนต์สปอร์ตขนาด 400–600 ซีซี ส่วนใหญ่ เช่น Honda CBR600RR, Kawasaki ZX-6R, Yamaha YZF-R6, Suzuki GSX-R600 และรุ่นเทียบเท่าในปัจจุบัน รวมถึงรถจักรยานยนต์ซูเปอร์สปอร์ตขนาด 250–400 ซีซี อีกหลายรุ่น
การเลือกใช้ขนาด 520 แทน 525 หรือ 530 ในการใช้งานนี้เป็นการตัดสินใจโดยเจตนา ความกว้างภายในของขนาด 520 ที่ 6.35 มม. นั้นแคบที่สุดในบรรดาขนาด 15.875 มม. ทั้งสามแบบ ซึ่งทำให้มวลของโซ่ต่ำที่สุดที่ 0.91 กก./ม. (น้ำหนักมาตรฐาน) สำหรับรถจักรยานยนต์สปอร์ตหนัก 170 กก. ที่เร่งรอบได้มากกว่า 14,000 รอบต่อนาที การลดแรงเฉื่อยในการหมุนของระบบขับเคลื่อนสุดท้ายจึงเป็นสิ่งสำคัญทางวิศวกรรมอย่างแท้จริง ซึ่งนักออกแบบรถจักรยานยนต์สำหรับท่องเที่ยวและใช้งานในเมืองไม่ได้ให้ความสำคัญในระดับเดียวกัน
ระยะห่างระหว่างเกลียว 520 มีความแข็งแรงทนทานเพียงพอสำหรับการใช้งานในรถจักรยานยนต์สปอร์ตขนาด 600 ซีซี: เครื่องยนต์ 4 สูบเรียงขนาด 600 ซีซี ที่ให้กำลังสูงสุดประมาณ 120 นิวตันเมตรที่ล้อหลัง จะสร้างแรงดึงโซ่สูงสุดประมาณ 4.5–6.0 กิโลนิวตัน ภายใต้การเร่งความเร็วเต็มที่ ขึ้นอยู่กับอัตราทดเฟืองและรัศมีของยาง โซ่รุ่น 520H-X ที่รับแรงได้ 34.0 กิโลนิวตัน ให้ค่าความปลอดภัยสูงกว่าภาระการทำงานสูงสุดถึง 5.7–7.6 เท่า ซึ่งสูงกว่าข้อกำหนดด้านการออกแบบใดๆ ปัจจัยจำกัดในการเลือกโซ่สำหรับรถจักรยานยนต์สปอร์ตไม่ใช่ความแข็งแรงของแรงดึง แต่เป็นมวลที่หมุนและอายุการใช้งาน
โซ่ขนาด 520 สำหรับการใช้งานด้านกีฬา — การเลือกเกรดที่เหมาะสม
มาตรฐาน 520 — สำหรับการใช้งานบนลู่วิ่งเฉพาะ
สำหรับเครื่องจักรที่ใช้เฉพาะหรือส่วนใหญ่ในสนามแข่ง — ซึ่งโซ่จะถูกเปลี่ยนตามช่วงเวลาที่กำหนดของการแข่งขันแต่ละรอบ ไม่ใช่ตามระยะทาง และมีการหล่อลื่นหลังการแข่งขันทุกครั้ง — โซ่แบบมาตรฐานที่ไม่ปิดผนึก รุ่น 520 ที่รับน้ำหนักได้ 26.5 kN และความหนืด 0.91 kg/m ถือเป็นตัวเลือกที่ถูกต้องและคุ้มค่าที่สุด ข้อดีของโซ่แบบปิดผนึกจะไม่มีผลกับเครื่องจักรที่ได้รับการซ่อมบำรุงหลังการแข่งขันในบริเวณแพดด็อก และเปลี่ยนใหม่ทุกครั้งที่เปลี่ยนยาง
520H-X — ข้อมูลจำเพาะสำหรับรถจักรยานยนต์สปอร์ตบนท้องถนนที่เหนือกว่า
โซ่ 520H-X ที่รับน้ำหนักได้ 34.0 kN และน้ำหนัก 1.21 กก./ม. เป็นสเปคที่เหมาะสมที่สุดสำหรับรถจักรยานยนต์สปอร์ตที่ใช้บนท้องถนน ในสนามแข่ง และสำหรับการขับขี่สนุกสนานในวันหยุดสุดสัปดาห์ แผ่นเหล็กเกรด H มีความแข็งแรงทนทานมากกว่าโซ่ 520 มาตรฐานถึง 28.5% ซีล X-ring ช่วยยืดระยะเวลาการหล่อลื่นเป็น 800–1,200 กม. และลดความเสี่ยงในการบำรุงรักษาที่อาจเกิดขึ้นจากโซ่ที่ไม่มีซีลซึ่งใช้งานระหว่างการบำรุงรักษาที่ไม่สม่ำเสมอ แม้ว่าจะมีน้ำหนักมากกว่าโซ่ 520 มาตรฐานที่ 0.91 กก./ม. ถึง 1.21 กก./ม. แต่ความแตกต่าง 300 กรัมนี้ (รวม 360 กรัม) ในโซ่ 120 ข้อนั้นแทบจะไม่รู้สึกได้ในการขับขี่บนท้องถนน และคุ้มค่ากับการปกป้องและอายุการใช้งานที่ซีล X-ring มอบให้
520-SX — เหมาะสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ตทัวริ่งที่ระยะทาง 15,000 กม. ขึ้นไปต่อปี
นักขี่มอเตอร์ไซค์สปอร์ตที่ขับขี่มากกว่า 15,000 กม. ต่อปี ในสภาพการใช้งานที่หลากหลาย ทั้งการเดินทางบนทางหลวง การขับขี่แบบสปอร์ตในวันหยุดสุดสัปดาห์ และการเดินทางไกลเป็นครั้งคราว จะได้รับประโยชน์จากระยะเวลาการหล่อลื่นที่ยาวนานขึ้นของโซ่ Super X-ring ที่ 1,000–1,500 กม. โซ่ 520-SX มีระยะห่างของฟันเฟืองและความเข้ากันได้กับเฟืองหลังแบบเดียวกับโซ่ 520 มาตรฐานและ 520H-X พร้อมซีลสามชั้นเพื่อระยะเวลาการใช้งานสูงสุดและความแข็งแรงทนทานสูงสุดในตระกูล 520 สำหรับนักขี่มอเตอร์ไซค์สปอร์ตที่ขับขี่ระยะทางไกลและต้องการการบำรุงรักษาให้น้อยที่สุดโดยไม่ลดทอนคุณสมบัติของโซ่ โซ่ 520-SX คือตัวเลือกที่ดีที่สุด
คำถามเกี่ยวกับมวลหมุน — น้ำหนักของโซ่มีความสำคัญจริงหรือไม่?
น้ำหนักของโซ่มีส่วนทำให้เกิดแรงเฉื่อยในการหมุนของระบบขับเคลื่อนขั้นสุดท้าย ซึ่งก็คือแรงต้านทานต่อการเปลี่ยนแปลงความเร็วในการหมุน การลดมวลของโซ่จะช่วยลดแรงเฉื่อยในการหมุน ซึ่งในทางทฤษฎีแล้วจะช่วยปรับปรุงการตอบสนองในการเร่งความเร็วที่รอบสูง และทำให้เครื่องยนต์สามารถเร่งรอบได้อย่างอิสระมากขึ้นจนถึงจุดสูงสุดของกำลัง นี่คือเหตุผลทางวิศวกรรมที่ทำให้มีการใช้โซ่ขนาด 520 ในรถจักรยานยนต์สปอร์ต แทนที่จะใช้โซ่ขนาด 525 หรือ 530 ที่หนักกว่า
ในทางปฏิบัติ ความแตกต่างระหว่างโซ่มาตรฐาน 520 ที่มีน้ำหนัก 0.91 กก./ม. และโซ่ 520H-X ที่มีน้ำหนัก 1.21 กก./ม. — น้ำหนักที่เพิ่มขึ้น 0.30 กก./ม. — เทียบเท่ากับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นประมาณ 180 กรัม สำหรับโซ่ 120 ข้อ ซึ่งสามารถวัดได้ด้วยเครื่องวัดกำลังภายใต้สภาวะควบคุม แต่ผู้ขับขี่บนท้องถนนหรือในสนามแข่งทั่วไปจะไม่รู้สึกถึงความแตกต่างนี้ ความแตกต่างของมวลหมุนเพียงเล็กน้อยระหว่างโซ่รุ่นต่างๆ ภายในกลุ่มขนาดเดียวกันนั้นไม่มีผลต่อประสิทธิภาพการขับขี่บนท้องถนน
ข้อโต้แย้งเรื่องมวลหมุนนั้นมีเหตุผลเมื่อเปรียบเทียบขนาดของโซ่ — การตัดสินใจใช้โซ่ขนาด 520 แทนที่จะเป็น 530 ในรถมอเตอร์ไซค์สปอร์ต 600 ซีซี ช่วยลดน้ำหนักได้ประมาณ 110 กรัมต่อเมตร (0.91 เทียบกับ 1.09 กก./เมตร แบบมาตรฐาน) ซึ่งน้อยกว่าโซ่ 120 ข้อถึง 66 กรัม สำหรับทีมแข่งมืออาชีพที่ต้องการปรับแต่งทุกส่วนประกอบ นี่คือการลดน้ำหนักที่คุ้มค่าอย่างแท้จริง แต่สำหรับผู้ขับขี่บนท้องถนนทั่วไปนั้น การลดน้ำหนักนี้ไม่สามารถวัดได้ในการขับขี่ปกติ
เปรียบเทียบขนาด — สร้อย 120 ข้อ
~1,092 กรัม
~1,452 กรัม
~1,308 กรัม
~1,440 กรัม
ความแตกต่างระหว่าง 520 รุ่นมาตรฐานและ 520H-X: ประมาณ 360 กรัม ไม่รู้สึกถึงความแตกต่างขณะปั่นจักรยานบนถนน
การเปลี่ยนแปลงอัตราส่วนเฟือง — ระยะห่างของโซ่ส่งผลต่อตัวเลือกอย่างไร
นักขี่มอเตอร์ไซค์สปอร์ตหลายคนมักเปลี่ยนอัตราทดเฟืองหลังจากของเดิมติดรถ โดยทั่วไปแล้วจะลดฟันเฟืองหน้าลงหนึ่งซี่เพื่อเพิ่มอัตราเร่งโดยแลกกับความเร็วสูงสุดที่ลดลง หรือเพิ่มฟันเฟืองหลังเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่คล้ายกัน ระยะห่างของฟันเฟืองจะเป็นตัวกำหนดว่าเฟืองใดเหมาะสม และการเปลี่ยนอัตราทดเฟืองหลังสำหรับรถที่มีระยะห่างของฟันเฟือง 520 จำเป็นต้องใช้เฟืองที่มีระยะห่างของฟันเฟือง 520 เช่นกัน
การเปลี่ยนอัตราส่วนเฟืองหน้าจะส่งผลให้ความยาวโซ่ที่ต้องการเปลี่ยนไปด้วย — จำนวนฟันที่น้อยลงบนเฟืองหน้าจะทำให้แนวโซ่สั้นลงเล็กน้อย ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะต้องถอดข้อโซ่ออกหนึ่งหรือสองข้อเพื่อให้ได้ความหย่อนที่ถูกต้อง เมื่อสั่งซื้อโซ่ทดแทนหลังจากเปลี่ยนอัตราส่วนแล้ว ให้ตรวจสอบจำนวนข้อโซ่ที่ต้องการโดยการวัดโซ่ที่มีอยู่ หรือใช้เครื่องคำนวณอัตราส่วนเฟืองหน้าต่อความยาวโซ่สำหรับรุ่นเครื่องจักรและอัตราส่วนที่เฉพาะเจาะจงของคุณ
หากคุณกำลังแปลงเครื่องยนต์เดิมที่มีระยะห่างฟันเฟือง 530 มม. เป็น 520 มม. เพื่อลดน้ำหนัก ซึ่งเป็นการดัดแปลงที่พบได้ทั่วไปในรถจักรยานยนต์สปอร์ต 600 ซีซี รุ่นเก่าที่เดิมมีระยะห่างฟันเฟือง 530 มม. คุณจะต้องเปลี่ยนทั้งสเตอร์หน้าและสเตอร์หลังเป็นขนาด 520 มม. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแนวโซ่ใหม่ไม่ติดกับสวิงอาร์มและตัวนำโซ่ และสั่งซื้อจำนวนข้อต่อที่ถูกต้องสำหรับการกำหนดค่าใหม่
ข้อมูลจำเพาะของโซ่สำหรับรถจักรยานยนต์สปอร์ต (เอกสารอ้างอิง)
| โซ่ | ขว้าง | ผนึก | แรงดึง | น้ำหนัก | ช่วงเวลาหล่อลื่น | แอปพลิเคชันกีฬา |
|---|---|---|---|---|---|---|
| มาตรฐาน 520 | 15.875 มม. | ไม่มี | 26.5 กิโลนิวตัน | 0.91 กก./ตร.ม. | 400–600 กม. | สนาม/วงจรพร้อมบริการต่อรอบ |
| 520H | 15.875 มม. | ไม่มี | 29.0 กิโลนิวตัน | ~0.98 กก./ตร.ม. | 400–600 กม. | เครื่องยนต์ปรับแต่งแล้ว แบบไม่ปิดผนึกเป็นที่นิยมมากกว่า |
| 520H-O | 15.875 มม. | โอริง | 28.0 กิโลนิวตัน | 1.14 กก./ตร.ม. | 600–1,000 กม. | กีฬาบนท้องถนน ตัวเลือกราคาประหยัดแบบปิดผนึก |
| 520H-X ★ | 15.875 มม. | เอ็กซ์ริง | 34.0 กิโลนิวตัน | 1.21 กก./ตร.ม. | 800–1,200 กม. | กีฬาบนถนน / การขับในสนามแข่ง — ดีที่สุดในทุกด้าน |
| 520-SX | 15.875 มม. | ซูเปอร์ เอ็กซ์-ริง | kN ที่สูงกว่า | ~1.15 กก./ตร.ม. | 1,000–1,500 กม. | รถสปอร์ตสมรรถนะสูง อายุการใช้งานยาวนานสูงสุด |
การบำรุงรักษาโซ่สำหรับรถมอเตอร์ไซค์สปอร์ตไรเดอร์ — สิ่งที่การใช้งานความเร็วสูงต้องการ
การขี่ด้วยความเร็วสูงจะสร้างแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางต่อสารหล่อลื่นโซ่มากกว่าการขี่ด้วยความเร็วต่ำ หมายความว่าสารหล่อลื่นที่ใช้ภายนอกจะกระเด็นออกจากโซ่ได้เร็วกว่าเมื่อทำงานที่ความเร็ว 100 กม./ชม. ขึ้นไป สารหล่อลื่นโซ่แบบแว็กซ์หรือแบบความหนืดสูงจึงเหมาะสมกว่าสำหรับการใช้งานแบบสปอร์ตมากกว่าแบบน้ำมันบางๆ เพราะจะยึดเกาะกับพื้นผิวโซ่ได้ดีกว่าที่ความเร็วสูง และไม่ก่อให้เกิดรูปแบบการพ่นแบบน้ำมันที่เกิดขึ้นเมื่อขี่ด้วยความเร็วสูงบนทางหลวง ซึ่งจะทำให้สารหล่อลื่นไปติดที่แก้มยางหลัง
หลังจากวันแข่งรถ
- →ทำความสะอาดโซ่ด้วยน้ำยาทำความสะอาดที่ปลอดภัยสำหรับโอริง — โซ่ผ่านการใช้งานที่อุณหภูมิสูงและต่อเนื่องด้วยความเร็วคงที่มาแล้ว
- →ตรวจสอบข้อต่อที่แข็งตึง — การใช้งานหนักในสนามแข่งอาจทำให้เห็นข้อต่อที่อ่อนแอซึ่งไม่ปรากฏให้เห็นในการขี่บนถนนปกติ
- →หลังจากทำความสะอาดแล้ว ให้ทาจาระบีหล่อลื่นโซ่ที่หน้าลูกกลิ้งด้านใน ทิ้งไว้ข้ามคืนเพื่อให้จาระบีซึมซาบก่อนนำกลับไปใช้งาน
- →วัดการยืดตัวของข้อต่อ 20 ข้อ — การใช้งานในสนามแข่งจะเร่งการสึกหรอ และอาจถึงขีดจำกัดได้เร็วกว่าที่การใช้งานบนถนนเพียงอย่างเดียวบ่งชี้
การขับขี่บนถนนแบบสปอร์ต
- →โซ่แบบซีล (520H-X): ควรหล่อลื่นทุกๆ 800–1,200 กม. หรือหลังจากการขับขี่ในสภาพเปียกชื้น
- →ใช้สารหล่อลื่นชนิดแว็กซ์สำหรับการขับขี่ด้วยความเร็วสูง — ลดการกระเด็น และไม่มีความเสี่ยงต่อการปนเปื้อนของยาง
- →ตรวจสอบความตึงของโซ่ทุกเดือน — การขี่แบบสปอร์ตที่มีการเร่งและเบรกหนักหน่วงกว่า อาจทำให้โซ่ยืดตัวเร็วกว่าการขี่ท่องเที่ยว
- →เปลี่ยนโซ่ขนาด 15.875 มม. ที่ระยะ 327 มม. (วัดจาก 20 ข้อ) — ห้ามเกินระยะนี้สำหรับรถสปอร์ตที่อาจใช้งานในสนามแข่ง
คุณภาพการผลิตสำหรับงานประสิทธิภาพสูง
โซ่สำหรับรถจักรยานยนต์สปอร์ตผ่านการตรวจสอบคุณภาพแบบเดียวกันกับโซ่ Ever-Power ทุกรุ่นจากเกาหลี ได้แก่ การอบชุบแข็งหมุด การทดสอบแรงดึงเป็นชุด การตรวจสอบขนาดตามมาตรฐาน JIS B 1801 และการตรวจสอบข้อต่อก่อนจัดส่ง
บริษัท Korea Ever-Power Motorcycle Chain จำกัด — ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001 · มีโรงงานผลิต 5 แห่ง
โซ่จักรยานสปอร์ตซีรีส์ — มีสินค้าพร้อมส่ง
โซ่จักรยานกีฬาขนาด 520 และ 525 มีให้เลือกทั้งแบบมาตรฐาน, เกรด H, X-ring และ Super X-ring จัดส่งภายใน 3-7 วันทำการ ไม่มีขั้นต่ำในการสั่งซื้อ
คำถามที่พบบ่อย
พร้อมเลือกโซ่สำหรับรถจักรยานยนต์สปอร์ตของคุณแล้วหรือยัง?
บริษัท Korea Ever-Power จำหน่ายโซ่สำหรับเครื่องเลื่อยยนต์แบบสปอร์ต ขนาด 520 และ 525 พิตช์ ทั้งแบบมาตรฐาน เกรด H เกรด X และเกรด Super X-ring กรุณาแจ้งหมายเลขโซ่หรือรุ่นเครื่องเลื่อยของคุณให้เราทราบเพื่อตรวจสอบสเปคที่ถูกต้องก่อนสั่งซื้อ
บรรณาธิการ: Cxm
