คำอธิบายผลิตภัณฑ์
Double pitch conveyor chains with extended pins
| ไอโอเอส หมายเลขโซ่ |
ANSI หมายเลขโซ่ |
P mm | b1 มม. | ง2 มม. | แอล3 มม. | L mm | Lc mm |
| ซี208เอ | ซี2040 | 25.40 | 7.85 | 3.96 | 9.5 | 25.1 | 26.2 |
| ซี208แอล | ซี2042 |
SMCC Double Pitch Transmission Chains are manufactured followed ISO 9001: 2000 with a 15-20% higher tensile strength and a better surface treatment than the standard.
การสร้างห่วงโซ่
โซ่ลูกกลิ้งสองขนาดที่แตกต่างกัน แสดงให้เห็นถึงโครงสร้าง
โซ่ลูกกลิ้งแบบมีบูชจะมีข้อต่อสองประเภทสลับกัน ประเภทแรกคือข้อต่อด้านใน ซึ่งประกอบด้วยแผ่นด้านในสองแผ่นที่ยึดเข้าด้วยกันโดยปลอกหรือบูชสองตัว โดยมีลูกกลิ้งสองตัวหมุนอยู่บนปลอกหรือบูชเหล่านั้น ข้อต่อด้านในจะสลับกับข้อต่อแบบ CZPT ซึ่งเป็นข้อต่อด้านนอก ประกอบด้วยแผ่นด้านนอกสองแผ่นที่ยึดเข้าด้วยกันโดยหมุดที่ผ่านบูชของข้อต่อด้านใน โซ่ลูกกลิ้งแบบ "ไร้บูช" มีหลักการทำงานคล้ายกัน แต่โครงสร้างแตกต่างกัน แทนที่จะใช้บูชหรือปลอกแยกต่างหากเพื่อยึดแผ่นด้านในเข้าด้วยกัน แผ่นนั้นจะมีท่อที่ปั๊มขึ้นรูปยื่นออกมาจากรู ซึ่งทำหน้าที่เดียวกัน ข้อดีคือช่วยลดขั้นตอนการประกอบโซ่ลงได้หนึ่งขั้นตอน
การออกแบบโซ่ลูกกลิ้งช่วยลดแรงเสียดทานเมื่อเทียบกับการออกแบบที่เรียบง่ายกว่า ส่งผลให้มีประสิทธิภาพสูงขึ้นและสึกหรอน้อยลง โซ่ส่งกำลัง CZPT รุ่นดั้งเดิมไม่มีลูกกลิ้งและบูช โดยแผ่นด้านในและด้านนอกยึดด้วยหมุดที่สัมผัสกับฟันเฟืองโดยตรง อย่างไรก็ตาม การกำหนดค่านี้แสดงให้เห็นถึงการสึกหรออย่างรวดเร็วมากทั้งของฟันเฟืองและแผ่นที่หมุนบนหมุด ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขบางส่วนโดยการพัฒนาโซ่แบบมีบูช โดยหมุดที่ยึดแผ่นด้านนอกจะผ่านบูชหรือปลอกที่เชื่อมต่อแผ่นด้านใน วิธีนี้ช่วยกระจายการสึกหรอไปยังพื้นที่ที่กว้างขึ้น อย่างไรก็ตาม ฟันของเฟืองยังคงสึกหรอเร็วกว่าที่ต้องการเนื่องจากแรงเสียดทานแบบเลื่อนกับบูช การเพิ่มลูกกลิ้งรอบปลอกบูชของโซ่ทำให้เกิดการสัมผัสแบบหมุนกับฟันของเฟือง ส่งผลให้ทั้งเฟืองและโซ่มีความทนทานต่อการสึกหรอดีเยี่ยม แรงเสียดทานยังต่ำมาก เนื่องจากโซ่ CZPT ได้รับการหล่อลื่นอย่างเพียงพอ การหล่อลื่นโซ่ลูกกลิ้งอย่างต่อเนื่องและสะอาดมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการทำงานที่มีประสิทธิภาพและการปรับความตึงที่ถูกต้อง
การหล่อลื่น
โซ่ขับเคลื่อนหลายชนิด (เช่น ในอุปกรณ์โรงงาน หรือการขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวภายในเครื่องยนต์สันดาปภายใน) ทำงานในสภาพแวดล้อมที่สะอาด ดังนั้นพื้นผิวที่สึกหรอ (เช่น หมุดและบูช) จึงปลอดภัยจากฝนและฝุ่นละอองในอากาศ หลายชนิดทำงานในสภาพแวดล้อมที่ปิดสนิท เช่น อ่างน้ำมัน โซ่ลูกกลิ้งบางชนิดได้รับการออกแบบให้มีโอริงติดตั้งอยู่ในช่องว่างระหว่างแผ่นเชื่อมต่อด้านนอกและแผ่นเชื่อมต่อลูกกลิ้งด้านใน ผู้ผลิตโซ่เริ่มรวมคุณสมบัตินี้ในปี 1971 หลังจากที่โจเซฟ มอนทาโน คิดค้นวิธีการนี้ขึ้นมาขณะทำงานให้กับ Whitney Chain ในเมืองฮาร์ตฟอร์ด รัฐคอนเนตทิคัต โอริงถูกรวมเข้ามาเพื่อปรับปรุงการหล่อลื่นให้กับข้อต่อของโซ่ส่งกำลัง CZPT ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งต่อการยืดอายุการใช้งาน โอริงยางเหล่านี้ทำหน้าที่เป็นเกราะป้องกันจาระบีหล่อลื่นที่ใช้จากโรงงานภายในบริเวณที่สึกหรอของหมุดและบูช นอกจากนี้ โอริงยางยังป้องกันสิ่งสกปรกและสารปนเปื้อนอื่นๆ ไม่ให้เข้าไปภายในข้อต่อของโซ่ ซึ่งหากไม่มีโอริงจะทำให้เกิดการสึกหรออย่างมาก
นอกจากนี้ ยังมีโซ่หลายประเภทที่ต้องใช้งานในสภาพแวดล้อมที่สกปรก และไม่สามารถปิดผนึกได้เนื่องจากขนาดหรือข้อจำกัดในการใช้งาน ตัวอย่างเช่น โซ่ในเครื่องจักรทางการเกษตร จักรยาน และเลื่อยยนต์ โซ่เหล่านี้ย่อมมีอัตราการสึกหรอค่อนข้างสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผู้ใช้งานยอมรับแรงเสียดทานที่มากขึ้น ประสิทธิภาพที่ลดลง เสียงดังขึ้น และการเปลี่ยนบ่อยขึ้น เนื่องจากละเลยการหล่อลื่นและการปรับแต่ง
สารหล่อลื่นที่มีส่วนผสมของน้ำมันหลายชนิดดึงดูดสิ่งสกปรกและอนุภาคอื่นๆ จนในที่สุดจะก่อตัวเป็นสารขัดถูที่ทำให้โซ่สึกหรอมากขึ้น ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยการใช้สเปรย์ PTFE แบบ "แห้ง" ซึ่งจะสร้างฟิล์มแข็งหลังจากฉีดพ่นและขับไล่ทั้งอนุภาคและความชื้น
การออกแบบหลากหลายรูปแบบ
ส่วนประกอบของโซ่ลูกกลิ้ง: 1. แผ่นนอก 2. แผ่นใน 3. สลัก 4. บูช 5. ลูกกลิ้ง
หากโซ่ไม่ได้ถูกนำไปใช้ในงานที่มีการสึกหรอสูง (เช่น ใช้ส่งกำลังจากคันโยกที่ใช้มือไปยังเพลาควบคุมในเครื่องจักร หรือประตูเลื่อนในเตาอบ) ก็ยังสามารถใช้โซ่แบบธรรมดาได้ ในทางกลับกัน หากต้องการความแข็งแรงเป็นพิเศษแต่ยังคงความราบรื่นของการเคลื่อนที่ด้วยระยะห่างของฟันเฟืองที่แคบกว่า โซ่อาจเป็นแบบ “ไซม์” กล่าวคือ แทนที่จะมีแผ่นโลหะเพียงสองแถวที่ด้านนอกของโซ่ อาจมีสามแถว (“ดูเพล็กซ์”), สี่แถว (“ไตรเพล็กซ์”) หรือมากกว่านั้นเรียงขนานกัน โดยมีบูชและลูกกลิ้งอยู่ระหว่างคู่แผ่นโลหะที่อยู่ติดกัน และมีจำนวนแถวของฟันเฟืองที่ขนานกันบนเฟืองขับเท่ากัน ตัวอย่างเช่น โซ่ไทม์มิ่งในเครื่องยนต์รถยนต์มักจะมีแผ่นโลหะหลายแถวที่เรียกว่าเส้นใย
โซ่ลูกกลิ้งผลิตขึ้นหลายขนาด โดยมาตรฐาน ANSI ที่พบได้ทั่วไปคือ 40, 50, 60 และ 80 ตัวเลขหลักแรกบ่งบอกถึงระยะห่างของฟันโซ่ในหน่วยหนึ่งในแปดของนิ้ว โดยตัวเลขหลักสุดท้ายคือ 0 สำหรับโซ่มาตรฐาน 1 สำหรับโซ่น้ำหนักเบา และ 5 สำหรับโซ่แบบมีบูชแต่ไม่มีลูกกลิ้ง ดังนั้น โซ่ที่มีระยะห่างครึ่งนิ้วจะเป็น #40 ในขณะที่เฟือง #160 จะมีฟันห่างกัน 2 นิ้ว เป็นต้น ระยะห่างของฟันในระบบเมตริกจะแสดงในหน่วยหนึ่งในสิบหกของนิ้ว ดังนั้น โซ่เมตริก #8 (08B-1) จะเทียบเท่ากับ ANSI #40 โซ่ลูกกลิ้งส่วนใหญ่ทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนหรือเหล็กกล้าอัลลอย แต่เหล็กกล้าไร้สนิมจะใช้ในเครื่องจักรแปรรูปอาหารหรือสถานที่อื่นๆ ที่การหล่อลื่นเป็นปัญหา และบางครั้งก็พบไนลอนหรือทองเหลืองด้วยเหตุผลเดียวกัน
โซ่ลูกกลิ้งโดยทั่วไปจะเชื่อมต่อกันโดยใช้ข้อต่อหลัก (หรือที่เรียกว่าข้อต่อเชื่อมต่อ) ซึ่งโดยปกติจะมีหมุดหนึ่งตัวที่ยึดด้วยคลิปรูปเกือกม้าแทนที่จะเป็นการยึดด้วยแรงเสียดทาน ทำให้สามารถใส่หรือถอดออกได้ด้วยเครื่องมือธรรมดา โซ่ที่มีข้อต่อหรือหมุดที่ถอดได้เรียกว่าโซ่แบบมีสลัก ซึ่งช่วยให้สามารถปรับความยาวของโซ่ได้ ข้อต่อครึ่งข้อ (หรือที่เรียกว่าข้อต่อชดเชย) ทำจาก CZPT และใช้เพื่อเพิ่มความยาวของโซ่โดยเพิ่มลูกกลิ้งหนึ่งตัว โซ่ลูกกลิ้งแบบตอกหมุดจะมีข้อต่อหลัก (หรือที่เรียกว่าข้อต่อเชื่อมต่อ) "ตอกหมุด" หรืออัดแน่นที่ปลาย หมุดเหล่านี้ทำมาให้ทนทานและไม่สามารถถอดออกได้
ใช้
ตัวอย่างของเฟืองเสมือนสองตัวที่ใช้ในการปรับความตึงของระบบโซ่ลูกกลิ้งสามชั้น
โซ่ลูกกลิ้งใช้ในการขับเคลื่อนความเร็วต่ำถึงปานกลางที่ประมาณ 600 ถึง 800 ฟุตต่อนาที อย่างไรก็ตาม ที่ความเร็วสูงกว่านั้น ประมาณ 2,000 ถึง 3,000 ฟุตต่อนาที มักใช้สายพานตัววีเนื่องจากปัญหาเรื่องการสึกหรอและเสียงดัง
โซ่จักรยานเป็นโซ่แบบลูกกลิ้งชนิดหนึ่ง โซ่จักรยานอาจมีข้อต่อหลัก หรืออาจต้องใช้เครื่องมือถอดและติดตั้งโซ่ โซ่ที่คล้ายกันแต่มีขนาดใหญ่กว่าและแข็งแรงกว่านั้นใช้ในรถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ แม้ว่าบางครั้งจะถูกแทนที่ด้วยสายพานฟันเฟืองหรือเพลาขับ ซึ่งให้ระดับเสียงที่ต่ำกว่าและต้องการการบำรุงรักษาน้อยกว่า
เครื่องยนต์รถยนต์ส่วนใหญ่ใช้โซ่ลูกกลิ้งในการขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว เครื่องยนต์สมรรถนะสูงมากมักใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยเฟือง และตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 1960 ผู้ผลิตบางรายก็เริ่มใช้สายพานฟันเฟืองด้วย
นอกจากนี้ ยังมีการใช้โซ่ในรถยกที่ใช้กระบอกไฮดรอลิกเป็นรอกเพื่อยกและลดระดับตัวรถ อย่างไรก็ตาม โซ่เหล่านี้ไม่ถือว่าเป็นโซ่ลูกกลิ้ง แต่จัดอยู่ในประเภทโซ่ยกหรือโซ่ใบ
โซ่ตัดของเลื่อยยนต์นั้นดูเผินๆ เหมือนโซ่ลูกกลิ้ง แต่จริงๆ แล้วมีความเกี่ยวข้องกับโซ่แผ่นมากกว่า โซ่เหล่านี้ขับเคลื่อนด้วยข้อต่อขับที่ยื่นออกมา ซึ่งทำหน้าที่กำหนดตำแหน่งของโซ่บนบาร์ด้วย
หัวฉีดแรงขับเวกเตอร์ (แบบเย็น) สำหรับเครื่องบิน Sea Harrier FA.2 ZA195 CZPT – หัวฉีดหมุนด้วยระบบขับเคลื่อนโซ่จากมอเตอร์ลม
การนำโซ่รถจักรยานยนต์มาใช้ในรูปแบบที่อาจดูแปลกตาคือในเครื่องบิน Harrier Jump CZPT ซึ่งใช้โซ่จากมอเตอร์ลมในการหมุนหัวฉีดเครื่องยนต์ที่เคลื่อนที่ได้ ทำให้สามารถชี้หัวฉีดลงด้านล่างสำหรับการบินแบบลอยตัว หรือชี้ไปด้านหลังสำหรับการบินไปข้างหน้าตามปกติ ซึ่งเป็นระบบที่เรียกว่าการควบคุมทิศทางแรงขับ (Thrust vectoring)
สวมใส่
ผลของการสึกหรอในโซ่ลูกกลิ้งคือการเพิ่มระยะห่างระหว่างข้อต่อ ทำให้โซ่ยืดออก โปรดทราบว่านี่เป็นผลมาจากการสึกหรอที่หมุดและบูช ไม่ใช่จากการยืดตัวของโลหะจริง ๆ (อย่างที่เกิดขึ้นกับชิ้นส่วนเหล็กที่ยืดหยุ่นได้บางชนิด เช่น สายเบรกมือของรถยนต์)
สำหรับโซ่สมัยใหม่นั้น เป็นเรื่องผิดปกติที่โซ่ (ยกเว้นโซ่จักรยาน) จะสึกหรอจนขาด เนื่องจากโซ่ที่สึกหรอจะทำให้ฟันของเฟืองสึกหรออย่างรวดเร็ว และในที่สุดฟันของเฟืองก็จะหลุดหมด เฟือง (โดยเฉพาะเฟืองเล็ก) จะเกิดการเสียดสี ทำให้เกิดรอยงอคล้ายตะขอที่ด้านหน้าของฟัน (ผลกระทบนี้จะรุนแรงขึ้นหากโซ่ไม่ได้ปรับความตึงอย่างเหมาะสม แต่ก็หลีกเลี่ยงไม่ได้ไม่ว่าจะดูแลอย่างไรก็ตาม) ฟัน (และโซ่) ที่สึกหรอจะทำให้การส่งกำลังไม่ราบรื่น และอาจสังเกตได้จากเสียงดัง การสั่นสะเทือน หรือ (ในเครื่องยนต์รถยนต์ที่ใช้โซ่ไทม์มิ่ง) การเปลี่ยนแปลงของจังหวะการจุดระเบิดที่เห็นได้จากไฟไทม์มิ่ง ในกรณีเหล่านี้ ควรเปลี่ยนทั้งเฟืองและโซ่ เนื่องจากโซ่ใหม่บนเฟืองที่สึกหรอจะไม่ทนทาน อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่ไม่รุนแรงมากนัก อาจสามารถรักษาเฟืองที่ใหญ่กว่าไว้ได้ เนื่องจากเฟืองที่เล็กกว่ามักจะสึกหรอมากกว่าเสมอ โดยปกติแล้ว โซ่จะหลุดออกจากเฟืองก็ต่อเมื่อใช้งานในอุปกรณ์ที่มีน้ำหนักเบามาก เช่น จักรยาน หรือในกรณีที่ความตึงของโซ่ไม่เหมาะสมอย่างรุนแรงเท่านั้น
การยืดออกเนื่องจากการสึกหรอของสร้อยคอคำนวณได้จากสูตรต่อไปนี้:
M = ความยาวของจำนวนข้อต่อที่วัดได้
S = จำนวนลิงก์ที่วัดได้
P = ระยะห่างระหว่างขา
ในอุตสาหกรรม มักจะตรวจสอบการเคลื่อนที่ของตัวปรับความตึงโซ่ (ไม่ว่าจะเป็นแบบแมนนวลหรืออัตโนมัติ) หรือความยาวที่แน่นอนของโซ่ขับ (โดยทั่วไปแล้ว ควรเปลี่ยนโซ่ลูกกลิ้งที่มีขนาด 3% ยืดออกในระบบขับเคลื่อนแบบปรับได้ หรือ 1.5% ในระบบขับเคลื่อนแบบศูนย์กลางคงที่) วิธีที่ง่ายกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ใช้จักรยานหรือรถจักรยานยนต์ คือการลองดึงโซ่ออกจากเฟืองที่ใหญ่กว่าในสองเฟือง โดยให้แน่ใจว่าโซ่ตึง การเคลื่อนไหวที่สำคัญใดๆ (เช่น ทำให้มองทะลุช่องว่างได้) อาจบ่งชี้ว่าโซ่สึกหรอจนถึงขีดจำกัดหรือเกินขีดจำกัดแล้ว หากละเลยปัญหานี้ จะทำให้เกิดความเสียหายต่อ CZPT การสึกหรอของ CZPT จะหักล้างผลกระทบนี้ และอาจปกปิดการสึกหรอของโซ่ได้
ความแข็งแรงของโซ่
การวัดความแข็งแรงของโซ่ลูกกลิ้งที่ใช้กันทั่วไปคือ ความแข็งแรงดึง ความแข็งแรงดึงแสดงถึงปริมาณน้ำหนักที่โซ่สามารถรับได้ภายใต้ภาระครั้งเดียว ก่อนที่จะขาด ความแข็งแรงต่อความล้าของโซ่มีความสำคัญไม่แพ้กัน ปัจจัยสำคัญที่มีผลต่อความแข็งแรงต่อความล้าของโซ่ ได้แก่ คุณภาพของเหล็กที่ใช้ในการผลิตโซ่ การอบชุบความร้อนของส่วนประกอบโซ่ คุณภาพของการผลิตรูยึดของแผ่นเชื่อมต่อ และชนิดของเม็ดเหล็ก รวมถึงความเข้มของการเคลือบเม็ดเหล็กบนแผ่นเชื่อมต่อ ปัจจัย CZPT อาจรวมถึงความหนาของแผ่นเชื่อมต่อและการออกแบบ (รูปทรง) ของแผ่นเชื่อมต่อ หลักการทั่วไปสำหรับโซ่ลูกกลิ้งที่ทำงานอย่างต่อเนื่องคือ ภาระของโซ่ไม่ควรเกิน 1/6 หรือ 1/9 ของความแข็งแรงดึงของโซ่ ขึ้นอยู่กับชนิดของข้อต่อหลักที่ใช้ (แบบกดอัดหรือแบบสวม)[ต้องการแหล่งอ้างอิง]โซ่ลูกกลิ้งที่ทำงานอย่างต่อเนื่องเกินขีดจำกัดเหล่านี้ อาจเกิดความเสียหายก่อนกำหนดเนื่องจากความล้าของแผ่นเชื่อมต่อ
ความแข็งแรงสูงสุดขั้นต่ำมาตรฐานของโซ่เหล็ก ANSI 29.1 คือ 12,500 x (ระยะห่างระหว่างฟันโซ่ หน่วยเป็นนิ้ว)2โซ่แบบ X-ring และ O-Ring ช่วยลดการสึกหรอได้อย่างมากด้วยระบบหล่อลื่นภายใน ทำให้โซ่มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น การหล่อลื่นภายในทำได้โดยการดูดอากาศออกขณะทำการตอกหมุดโซ่เข้าด้วยกัน
โซ่ถังโจว
องค์กรมาตรฐาน (เช่น ANSI และ ISO) รักษามาตรฐานสำหรับการออกแบบ ขนาด และความสามารถในการใช้งานร่วมกันของโซ่ส่งกำลัง ตัวอย่างเช่น ตารางต่อไปนี้แสดงข้อมูลจากมาตรฐาน ANSI B29.1-2011 (โซ่ลูกกลิ้งส่งกำลัง CZPT ความแม่นยำสูง อุปกรณ์ยึด และ CZPT) ที่พัฒนาโดยสมาคมวิศวกร CZPT แห่ง ASME โปรดดูเอกสารอ้างอิง[8][9][10] สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม
มาตรฐานโซ่ลูกกลิ้ง ASME/ANSI B29.1-2011 ขนาด ระยะห่างระหว่างเกลียว เส้นผ่านศูนย์กลางลูกกลิ้งสูงสุด แรงดึงสูงสุดขั้นต่ำ CZPT โหลดการวัด 25
เพื่อช่วยในการจดจำ ด้านล่างนี้คือการนำเสนอขนาดที่สำคัญอีกรูปแบบหนึ่งจากมาตรฐานเดียวกัน โดยแสดงเป็นเศษส่วนของนิ้ว (ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแนวคิดเบื้องหลังการเลือกตัวเลขที่เหมาะสมในมาตรฐาน ANSI):
หมายเหตุ:
1. ระยะพิทช์ คือระยะห่างระหว่างศูนย์กลางของลูกกลิ้ง ความกว้าง คือระยะห่างระหว่างแผ่นเชื่อมต่อ (เช่น มากกว่าความกว้างของลูกกลิ้งเล็กน้อยเพื่อให้มีระยะห่าง)
2. ตัวเลขหลักขวาของมาตรฐานหมายถึง 0 = โซ่ปกติ, 1 = โซ่น้ำหนักเบา, 5 = โซ่แบบไม่มีบูชลูกกลิ้ง
3. ตัวเลขทางซ้ายมือแสดงจำนวนเศษส่วนของนิ้ว (หนึ่งในแปด) ที่ประกอบกันเป็นระยะห่างระหว่างสายกับเพดาน
4. ตัวอักษร “H” ที่ตามหลังหมายเลขมาตรฐานหมายถึงโซ่หนัก หมายเลขที่มีเครื่องหมายขีดคั่นตามหลังหมายเลขมาตรฐานหมายถึงโซ่สองสาย (2) โซ่สามสาย (3) และอื่นๆ ดังนั้น 60H-3 หมายถึงโซ่สามสายหนักหมายเลข 60
โซ่จักรยานทั่วไป (สำหรับเกียร์แบบตีนผี) ใช้โซ่ที่มีความกว้างเพียง 1/2 นิ้ว ความกว้างของโซ่สามารถปรับเปลี่ยนได้ และไม่ส่งผลต่อความสามารถในการรับน้ำหนัก ยิ่งมีเฟืองหลังมากเท่าไหร่ (ในอดีต 3-6 เฟือง ปัจจุบัน 7-12 เฟือง) โซ่ก็จะยิ่งแคบลงเท่านั้น โซ่จะจำหน่ายตามจำนวนความเร็วที่ออกแบบมาให้ใช้งาน เช่น "โซ่ 10 สปีด" จักรยานแบบเกียร์ดุมหรือจักรยานเกียร์เดียวจะใช้โซ่ขนาด 1/2 นิ้ว x 1/8 นิ้ว โดยที่ 1/8 นิ้ว หมายถึงความหนาสูงสุดของเฟืองที่สามารถใช้กับโซ่นั้นได้
โดยทั่วไปแล้ว โซ่ที่มีข้อต่อรูปทรงขนานจะมีจำนวนข้อต่อเป็นเลขคู่ โดยแต่ละข้อต่อแคบจะตามด้วยข้อต่อกว้าง โซ่ที่สร้างขึ้นด้วยข้อต่อประเภทเดียวกัน คือแคบที่ปลายด้านหนึ่งและกว้างที่ปลายอีกด้านหนึ่ง สามารถทำได้ด้วยจำนวนข้อต่อที่เป็นเลขคี่ ซึ่งอาจเป็นข้อดีในการปรับให้เข้ากับระยะห่างของเฟืองโซ่แบบพิเศษ แต่ในทางกลับกัน โซ่ดังกล่าวมีแนวโน้มที่จะไม่แข็งแรงเท่าที่ควร
โซ่ลูกกลิ้งที่ผลิตตามมาตรฐาน ISO บางครั้งเรียกว่า ไอโซเชน (isochains)
SEE ALSO
References
As much as 98% efficient under ideal conditions, according to Kidd, Matt D.; N. E. Loch; R. L. Reuben (1998). “Bicycle Chain Efficiency”. The CZPT of Sport conference. Heriot-Watt University. Archived from the original on 6 February 2006. Retrieved 16 May 2006.
In the 16th century, CZPT ardo da Vinci made sketches of what appears to be the first steel chain. These chains were probably designed to transmit pulling, not wrapping, CZPT because they consist only of plates and pins and have metal fittings. However, da Vinci’s sketch does show a roller bearing.Tsubakimoto Chain Co., ed. (1997). The CZPT Xihu (West CZPT ) Dis. to Chain. Kogyo Chosaki Publishing Co., Ltd. p. 240. ISBN 0-9658932-0-0. p. 211. Retrieved 17 May 2006.
“What is MicPol?”. CZPT . Retrieved 3 October 2018.
Chains operating at high speeds comparable to those on motorcycles should be used in conjunction with an oil bath, according to: Lubrecht, A. and Dalmaz, G., (eds.) Transients Processes in Tribology, Proc 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology. 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology, 2-5 September 2003, Lyon. Tribology and Interface CZPT Series (43). Elsevier, Amsterdam, pp. 291-298.
Oil drip feed provided the greatest wear protection between chain roller and pin, Oil drip feed provided the greatest CZPT saving over unlubricated chains and sprockets, according to Lee, P.M. and Priest, M. (2004) An innovation integrated approach to testing motorcycle drive chain lubricants. In: Lubrecht, A. and Dalmaz, G., (eds.) Transients Processes in Tribology, Proc 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology. 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology, 2-5 September 2003, Lyon. Tribology and Interface CZPT Series (43). Elsevier, Amsterdam, pp. 291-298.
ASME B29.1-2011 – Precision CZPT Transmission Roller Chains, Attachments, and CZPT s.
Tsubakimoto Chain Co., ed. (1997). “Transmission Chains”. The CZPT Xihu (West CZPT ) Dis. to Chain. Kogyo Chosaki Publishing Co., Ltd. p. 240. ISBN 0-9658932-0-0. p. 86. Retrieved 30 January 2015.
Green 1996, pp. 2337-2361
“ANSI G7 Standard Roller Chain – Tsubaki CZPT pe”. Tsubaki CZPT pe. Tsubakimoto CZPT pe B.V. Retrieved 18 June 2009.
Bibliography
Oberg, Erik; Jones, Franklin D.; Horton, Holbrook L.; Ryffel, Henry H. (1996), CZPT , Robert E.; McCauley, Christopher J. (eds.), CZPT ry’s Handbook (25th ed.), New York: CZPT Press, ISBN 978-0-8311-2575-2, OCLC 473691581.
External links
Wikimedia Commons has media related to Roller chains.
The CZPT Xihu (West CZPT ) Dis. to Chain
Categories: Chain drivesMechanical CZPT transmissionMechanical CZPT control
ทำไมต้องเลือกเรา
1. ระบบการประกันคุณภาพที่เชื่อถือได้
2. เครื่อง CNC CZPT ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ล้ำสมัย
3. โซลูชันเฉพาะบุคคลจากผู้เชี่ยวชาญมากประสบการณ์ของ CZPT
4. สามารถปรับแต่งและให้บริการ CZPT สำหรับการใช้งานเฉพาะด้านได้
5. มีอะไหล่และอุปกรณ์เสริมของ CZPT ให้เลือกมากมาย
6. เครือข่ายการตลาดระดับโลกที่พัฒนาอย่างดี
7. ระบบบริการหลังการขายที่มีประสิทธิภาพ
เราไม่ใช่แค่ผู้ผลิตและผู้จำหน่าย แต่ยังเป็นที่ปรึกษาในอุตสาหกรรมอีกด้วย เราทำงานร่วมกับคุณอย่างกระตือรือร้นเพื่อเสนอคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญและข้อเสนอแนะเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ เพื่อให้ได้ผลิตภัณฑ์ CZPT ที่คุ้มค่าที่สุดสำหรับงานเฉพาะของคุณ ลูกค้าที่เราให้บริการ CZPT มีตั้งแต่ผู้ใช้ปลายทางไปจนถึงผู้จัดจำหน่ายและผู้ผลิต CZPT ผลิตภัณฑ์ทดแทน CZPT ของเราสามารถใช้ทดแทนได้ทุกที่ที่จำเป็นและเหมาะสมทั้งสำหรับการซ่อมแซมและการประกอบใหม่
