Toote kirjeldus
Double pitch conveyor chains with extended pins
| ISO Keti nr. |
ANSI Keti nr. |
P mm | b1 mm | d2 mm | L3 mm | L mm | Lc mm |
| C208A | C2040 | 25.40 | 7.85 | 3.96 | 9.5 | 25.1 | 26.2 |
| C208AL | C2042 |
SMCC Double Pitch Transmission Chains are manufactured followed ISO 9001: 2000 with a 15-20% higher tensile strength and a better surface treatment than the standard.
KETTI EHITUS
Kaks erineva suurusega rullketti, mis näitavad konstruktsiooni.
Puksketis vahelduvad kahte tüüpi lülid. Esimene tüüp on sisemised lülid, millel on kaks sisemist plaati, mida hoiavad koos kaks hülsi või puksi, millel pöörlevad kaks rullikut. Sisemised lülid vahelduvad CZPT-tüüpi välimiste lülidega, mis koosnevad kahest välimisest plaadist, mida hoiavad koos sisemiste lülide pukse läbivad tihvtid. „Puksivaba“ rullkett on tööpõhimõtte poolest sarnane, kuigi erineva konstruktsiooniga; sisemisi plaate koos hoidvate eraldi pukside või hülsside asemel on plaadile stantsitud aukust väljaulatuv toru, mis täidab sama eesmärki. Selle eeliseks on see, et keti kokkupanekul jääb üks etapp ära.
Rullketi konstruktsioon vähendab hõõrdumist võrreldes lihtsamate konstruktsioonidega, mille tulemuseks on suurem efektiivsus ja väiksem kulumine. Algsetel CZPT ülekandekettide variantidel puudusid rullid ja puksid, nii sisemisi kui ka välimisi plaate hoidsid tihvtid, mis puutusid otse kokku ketiratta hammastega; aga see konfiguratsioon näitas nii ketiratta hammaste kui ka plaatide äärmiselt kiiret kulumist, kus need tihvtide peal pöörlesid. See probleem lahendati osaliselt pukskettide väljatöötamisega, kus välimisi plaate hoidvad tihvtid läbisid sisemisi plaate ühendavaid pukse või hülse. See jaotas kulumise suuremale pinnale; aga ketirataste hambad kulusid ikkagi kiiremini kui soovitav, kuna see on tingitud libisevast hõõrdumisest pukside vastu. Rullikute lisamine keti pukshülsside ümber ja tagasid veereva kontakti ketirataste hammastega, mille tulemuseks oli nii ketirataste kui ka keti suurepärane kulumiskindlus. Hõõrdumine on isegi väga madal, kuna CZPT kett on piisavalt määritud. Rullkettide pidev ja puhas määrimine on esmatähtis nii tõhusa töö kui ka õige pingutuse jaoks.
MÄÄRIMINE
Paljud ajamid (näiteks tehaseseadmetes või sisepõlemismootori nukkvõlli ajamisel) töötavad puhtas keskkonnas ja seega on kulumispinnad (st tihvtid ja puksid) sademete ja õhus leviva mustuse eest kaitstud, paljud isegi suletud keskkonnas, näiteks õlivannis. Mõned rullketid on konstrueeritud nii, et välimise ja sisemiste rullkettide vahelisse ruumi on sisse ehitatud o-rõngad. Ketitootjad hakkasid seda funktsiooni lisama 1971. aastal pärast seda, kui Joseph Montano selle rakenduse leiutas, töötades Connecticuti osariigis Hartfordis asuvas Whitney Chainis. O-rõngad lisati CZPT ülekandekettide lülide määrimise parandamiseks, mis on nende tööea pikendamiseks ülioluline. Need kummist kinnitusdetailid moodustavad barjääri, mis hoiab tehases peale kantud määrdeaine tihvti ja pukside kulumispiirkondades. Lisaks takistavad kummist o-rõngad mustuse ja muude saasteainete sattumist keti lülidesse, kus sellised osakesed muidu põhjustaksid märkimisväärset kulumist.[viide puudub]
Samuti on palju kette, mis peavad töötama määrdunud tingimustes ning mida suuruse või tööpõhjuste tõttu ei saa tihendada. Näideteks on põllumajandustehnika, jalgrataste ja mootorsaagide ketid. Nendel kettidel on paratamatult suhteliselt suur kulumiskiirus, eriti kui operaatorid on valmis leppima suurema hõõrdumise, väiksema efektiivsuse, suurema müra ja sagedasema vahetamisega, kuna nad eiravad määrimist ja reguleerimist.
Paljud õlipõhised määrdeained tõmbavad ligi mustust ja muid osakesi, moodustades lõpuks abrasiivse pasta, mis suurendab kettide kulumist. Sellest probleemist saab üle, kasutades „kuiva” PTFE-pihustit, mis moodustab pärast pealekandmist tahke kile ja tõrjub nii osakesi kui ka niiskust.
VARIANTIDE DISAIN
Rullketi paigutus: 1. Välimine plaat, 2. Sisemine plaat, 3. Tihvt, 4. Puks, 5. Rull
Kui ketti ei kasutata suure kulumisega rakenduses (näiteks kui see edastab lihtsalt liikumist käsitsi juhitavast hoovast masina juhtvõllile või ahju lükanduksele), võib siiski kasutada ühte lihtsamat tüüpi ketti. Vastupidi, kui on vaja suuremat tugevust, kuid väiksema sammuga sujuvat ajamist, võib kett olla "siames"; keti väliskülgedel asuvate kahe plaadirea asemel võib olla kolm ("duplex"), neli ("triplex") või rohkem paralleelselt kulgevaid plaadirida, iga külgneva paari vahel puksid ja rullid ning sama arv hambaridu kulgeb paralleelselt ketiratastel, et need vastaksid. Näiteks automootorite hammaskettidel on tavaliselt mitu rida plaate, mida nimetatakse kiudplaatideks.
Rullkette valmistatakse mitmes suuruses, kõige levinumad CZPT (CZPT) riiklikud CZPT (ANSI) standardid on 40, 50, 60 ja 80. Esimene number (numbrid) näitab keti sammu kaheksandikku tollides, kusjuures viimane number on 0 standardketi puhul, 1 kerge keti puhul ja 5 pukskettideta keti puhul. Seega oleks poole tollise sammuga kett #40, samas kui #160 ketirattal oleksid hambad 2 tolli kaugusel teineteisest jne. Meetrilisi samme väljendatakse kuueteistkümnendikku tollides; seega oleks meetriline #8 kett (08B-1) samaväärne ANSI #40-ga. Enamik rullkette on valmistatud tavalisest süsinik- või legeerterasest, kuid roostevaba terast kasutatakse toiduainete töötlemise masinates või muudes kohtades, kus määrimine on probleem, ning samal põhjusel kasutatakse aeg-ajalt ka nailonit või messingi.
Rullkett ühendatakse tavaliselt pealüli (tuntud ka kui ühenduslüli) abil, millel on tavaliselt üks tihvt, mida hoiab hobuserauaklamber hõõrdkinnituse asemel, võimaldades seda lihtsate tööriistadega sisestada või eemaldada. Eemaldatava lüli või tihvtiga ketti nimetatakse ka splintketiks, mis võimaldab keti pikkust reguleerida. Poollülid (tuntud ka kui nihked) on CZPT ja neid kasutatakse keti pikkuse suurendamiseks ühe rulliga. Needitud rullketil on pealüli (tuntud ka kui ühenduslüli) otstes "neetitud" või liimitud. Need tihvtid on valmistatud vastupidavaks ja ei ole eemaldatavad.
KASUTAMINE
Näide kahest "kummitus" ketirattast, mis pingutavad kolmekordset rullketisüsteemi
Rullkette kasutatakse madala ja keskmise kiirusega ajamites kiirusel umbes 180–240 meetrit minutis; suurematel kiirustel, umbes 600–914 meetrit minutis, kasutatakse aga kulumis- ja müraprobleemide tõttu tavaliselt kiilrihmasid.
Jalgrattakett on rullketi vorm. Jalgrattakettidel võib olla pealüli või nende eemaldamiseks ja paigaldamiseks võib vaja minna ketitööriista. Sarnast, kuid suuremat ja seega tugevamat ketti kasutatakse enamikul mootorratastel, kuigi see asendatakse mõnikord kas hammasrihma või võlliülekandega, mis pakuvad madalamat mürataset ja väiksemat hooldusvajadust.
Valdav enamus automootoritest kasutab nukkvõlli(de) ajamiseks rullkette. Väga suure jõudlusega mootorites kasutatakse sageli hammasülekannet ja alates 1960. aastate algusest hakkasid mõned tootjad kasutama hammasrihmasid.
Kette kasutatakse ka kahveltõstukites, kus hüdraulilisi silindrid töötavad rihmarattana kelgu tõstmiseks ja langetamiseks; neid kette ei loeta aga rullkettideks, vaid need klassifitseeritakse tõste- või lehtkettideks.
Kettsae lõikeketid meenutavad pealiskaudselt rullkette, kuid on pigem seotud lehtkettidega. Neid veavad väljaulatuvad veolülid, mis aitavad ka ketti juhtplaadile kinnitada.
Sea Harrier FA.2 ZA195 CZPT (külm) vektori tõukejõuga otsik – otsikut pööratakse õhumootori ketiülekandega
Võib-olla ebatavaline on mootorrattakettide paari kasutus Harrier Jump CZPT-s, kus õhumootori ketiülekannet kasutatakse liikuvate mootori düüside pööramiseks, võimaldades neid suunata allapoole hõljuva lennu jaoks või tahapoole tavalise edasilennu jaoks, seda süsteemi tuntakse tõukejõu vektoriseerimisena.
KULUMIST
Rullketi kulumine suurendab lülide vahekaugust (sammu), mis omakorda pikendab ketti. Tuleb märkida, et see on tingitud pöördtihvtide ja pukside kulumisest, mitte metalli tegelikust venitusest (nagu juhtub mõnede painduvate terasdetailidega, näiteks mootorsõiduki käsipidurikaabliga).
Tänapäevaste kettide puhul on ebatavaline, et kett (välja arvatud jalgratta oma) kulub purunemiseni, kuna kulunud kett põhjustab ketirataste hammaste kiiret kulumist, mille lõplikuks rikkeks on kõigi ketiratta hammaste kadumine. Ketirattad (eriti väiksem neist) kannatavad hõõrdumisliikumise all, mis annab hammaste veetavale pinnale iseloomuliku konksu kuju. (Seda efekti süvendab valesti pingutatud kett, kuid see on vältimatu olenemata ettevaatusabinõudest). Kulunud hambad (ja kett) ei taga CZPT sujuvat ülekannet ja see võib ilmneda mürast, vibratsioonist või (automootorites, mis kasutavad hammasketti) süüteajastuse kõikumisest, mida on näha ajastustule abil. Sellistel juhtudel tuleks nii ketirattad kui ka kett välja vahetada, kuna kulunud ketiratastel uus kett ei kesta. Kergematel juhtudel võib aga olla võimalik säilitada kahest ketirattast suurem, kuna alati kulub kõige rohkem väiksem. Ainult väga kergete rakenduste, näiteks jalgratta puhul või äärmuslikel juhtudel, kui pingutus on vale, hüppab kett tavaliselt ketiratastelt maha.
Keti kulumisest tingitud pikenemine arvutatakse järgmise valemi abil:
M = mõõdetud lülide arvu pikkus
S = mõõdetud lülide arv
P = Pigi
Tööstuses on tavaline jälgida ketipinguti liikumist (kas käsitsi või automaatselt) või veoketi täpset pikkust (üks rusikareegel on vahetada välja pikenenud rullkett 3% reguleeritava ajamil või 1.5% fikseeritud keskmega ajamil). Lihtsam meetod, mis sobib eriti hästi jalgratta või mootorratta kasutajale, on proovida ketti kahest ketirattast suuremalt eemaldada, veendudes samal ajal, et kett on pingul. Igasugune märkimisväärne liikumine (nt kui pilust on võimalik läbi näha) viitab tõenäoliselt keti kulumisele piirini ja üle piiri. Kui probleemi eirata, tekib CZPT kahjustus. CZPT kulumine tühistab selle efekti ja võib varjata keti kulumist.
KETTI TUGEVUS
Rullketi tugevuse kõige levinum mõõt on tõmbetugevus. Tõmbetugevus näitab, kui suurt koormust kett ühekordse koormuse all enne purunemist talub. Sama oluline kui tõmbetugevus on keti väsimustugevus. Keti väsimustugevuse olulised tegurid on keti valmistamiseks kasutatud terase kvaliteet, keti komponentide kuumtöötlus, lüliplaatide sammavade valmistamise kvaliteet ning haaveldamise tüüp ja haaveldamise intensiivsus lüliplaatidel. CZPT tegurid võivad hõlmata lüliplaatide paksust ja lüliplaatide konstruktsiooni (kontuuri). Pideval ajamil töötava rullketi rusikareegel on, et keti koormus ei tohiks ületada vaid 1/6 või 1/9 keti tõmbetugevusest, olenevalt kasutatavate pealülide tüübist (pressliiteline vs. libisevliiteline).[viidet vaja]Pideval ajamil töötavad rullketid, mis ületavad neid läviväärtusi, võivad lüliplaadi väsimuspurunemise tõttu enneaegselt puruneda ja tavaliselt ka purunevad.
ANSI 29.1 terasketi standardne minimaalne piirtugevus on 12 500 x (samm tollides).2X- ja O-rõngasketid vähendavad oluliselt kulumist tänu sisemisele määrdeainele, pikendades keti eluiga. Sisemine määrdeaine lisatakse keti neetimisel vaakumi abil.
KETT STHangZhouRDS
Standardiorganisatsioonid (näiteks ANSI ja ISO) haldavad ülekandekettide konstruktsiooni, mõõtmete ja vahetatavuse standardeid. Näiteks järgmises tabelis on esitatud andmed ANSI standardist B29.1-2011 (CZPT täppisülekanderulliketid, lisaseadmed ja CZPT-d), mille on välja töötanud CZPT inseneride ühing (ASME). Vt viiteid.[8][9][10] lisateabe saamiseks.
ASME/ANSI B29.1-2011 rullketi standardsuurused Suurus Samm Rulli maksimaalne läbimõõt Minimaalne tõmbetugevus CZPT mõõtekoormus 25
Mnemoonilise tähtsusega eesmärkidel on allpool esitatud sama standardi põhimõõtmed, väljendatuna tolli murdosades (mis oli osa ANSI standardi eelistatud numbrite valiku taga olevast mõtteviisist):
Märkused:
1. Samm on rullide keskpunktide vaheline kaugus. Laius on lüliplaatide vaheline kaugus (st veidi suurem kui rullide laius, et oleks ruumi).
2. Standardi parempoolne number tähistab 0 = tavaline kett, 1 = kerge kett, 5 = rullikuta pukskett.
3. Vasakpoolne number tähistab kaheksandiku tollide arvu, mis moodustavad helikõrguse.
4. Standardnumbri järel olev „H” tähistab raskekaalulist ketti. Standardnumbri järel olev sidekriipsuga number tähistab kaheahelalist (2), kolmeahelalist (3) jne. Seega tähistab 60H-3 number 60 raskekaalulist kolmeahelalist ketti.
Tüüpiline jalgrattakett (käiguvahetajate jaoks) kasutab kitsast 1⁄2-tollise sammuga ketti. Keti laius on muudetav ega mõjuta kandevõimet. Mida rohkem on tagarattal ketirattaid (varem 3–6, tänapäeval 7–12 ketiratast), seda kitsam on kett. Kette müüakse vastavalt käikude arvule, millega need on mõeldud töötama, näiteks „10-käiguline kett“. Rummuülekandega või ühekäigulistel jalgratastel kasutatakse 1/2″ x 1/8″ kette, kus 1/8″ viitab ketiga kasutatava ketiratta maksimaalsele paksusele.
Tavaliselt on paralleelsete lülidega kettidel paarisarv lülisid, kus igale kitsale lülile järgneb lai lüli. Ühtlase lülitüübiga ketid, mis on ühest otsast kitsad ja teisest otsast laiad, võivad olla valmistatud paaritu arvu lülidega, mis võib olla eeliseks spetsiaalse ketirataste vahekaugusega kohanemisel; teisest küljest kipub selline kett olema vähem tugev.
ISO standardi järgi valmistatud rullkette nimetatakse mõnikord isokettideks.
SEE ALSO
References
As much as 98% efficient under ideal conditions, according to Kidd, Matt D.; N. E. Loch; R. L. Reuben (1998). “Bicycle Chain Efficiency”. The CZPT of Sport conference. Heriot-Watt University. Archived from the original on 6 February 2006. Retrieved 16 May 2006.
In the 16th century, CZPT ardo da Vinci made sketches of what appears to be the first steel chain. These chains were probably designed to transmit pulling, not wrapping, CZPT because they consist only of plates and pins and have metal fittings. However, da Vinci’s sketch does show a roller bearing.Tsubakimoto Chain Co., ed. (1997). The CZPT Xihu (West CZPT ) Dis. to Chain. Kogyo Chosaki Publishing Co., Ltd. p. 240. ISBN 0-9658932-0-0. p. 211. Retrieved 17 May 2006.
“What is MicPol?”. CZPT . Retrieved 3 October 2018.
Chains operating at high speeds comparable to those on motorcycles should be used in conjunction with an oil bath, according to: Lubrecht, A. and Dalmaz, G., (eds.) Transients Processes in Tribology, Proc 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology. 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology, 2-5 September 2003, Lyon. Tribology and Interface CZPT Series (43). Elsevier, Amsterdam, pp. 291-298.
Oil drip feed provided the greatest wear protection between chain roller and pin, Oil drip feed provided the greatest CZPT saving over unlubricated chains and sprockets, according to Lee, P.M. and Priest, M. (2004) An innovation integrated approach to testing motorcycle drive chain lubricants. In: Lubrecht, A. and Dalmaz, G., (eds.) Transients Processes in Tribology, Proc 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology. 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology, 2-5 September 2003, Lyon. Tribology and Interface CZPT Series (43). Elsevier, Amsterdam, pp. 291-298.
ASME B29.1-2011 – Precision CZPT Transmission Roller Chains, Attachments, and CZPT s.
Tsubakimoto Chain Co., ed. (1997). “Transmission Chains”. The CZPT Xihu (West CZPT ) Dis. to Chain. Kogyo Chosaki Publishing Co., Ltd. p. 240. ISBN 0-9658932-0-0. p. 86. Retrieved 30 January 2015.
Green 1996, pp. 2337-2361
“ANSI G7 Standard Roller Chain – Tsubaki CZPT pe”. Tsubaki CZPT pe. Tsubakimoto CZPT pe B.V. Retrieved 18 June 2009.
Bibliography
Oberg, Erik; Jones, Franklin D.; Horton, Holbrook L.; Ryffel, Henry H. (1996), CZPT , Robert E.; McCauley, Christopher J. (eds.), CZPT ry’s Handbook (25th ed.), New York: CZPT Press, ISBN 978-0-8311-2575-2, OCLC 473691581.
External links
Wikimedia Commons has media related to Roller chains.
The CZPT Xihu (West CZPT ) Dis. to Chain
Categories: Chain drivesMechanical CZPT transmissionMechanical CZPT control
MIKS VALIDA MEID
1. Usaldusväärne kvaliteeditagamissüsteem
2. Tipptasemel arvutiga juhitavad CNC CZPT-d
3. CZPT kogenud spetsialistide erilahendused
4. Kohandamine ja CZPT on saadaval konkreetse rakenduse jaoks
5. CZPT varuosade ja lisatarvikute ulatuslik valik
6. Hästi arenenud ülemaailmne turundusvõrgustik
7. Tõhus müügijärgne teenindussüsteem
We are not just a manufacturer and supplier, but also an industry consultant. We work pro-actively with you to offer expert advice and product recommendations in order to end up with a most cost effective product CZPT for your specific application. The clients we serve CZPT range from end users to distributors and CZPT s. Our CZPT replacements can be substituted wherever necessary and suitable for both repair and new assemblies.
