Produktbeskrivelse
Double pitch conveyor chains with extended pins
| ISO Kæde nr. |
ANSI Kæde nr. |
P mm | b1 mm | d2 mm | L3 mm | L mm | Lc mm |
| C208A | C2040 | 25.40 | 7.85 | 3.96 | 9.5 | 25.1 | 26.2 |
| C208AL | C2042 |
SMCC Double Pitch Transmission Chains are manufactured followed ISO 9001: 2000 with a 15-20% higher tensile strength and a better surface treatment than the standard.
KÆDEKONSTRUKTION
To forskellige størrelser rullekæde, der viser konstruktionen.
Der er to typer led, der skifter mellem forskellige typer i bøsningskæden. Den første type er indvendige led, der har to indvendige plader, som holdes sammen af to muffer eller bøsninger, hvorpå to ruller roterer. Indvendige led skifter mellem CZPT-typen og de ydre led, der består af to ydre plader, som holdes sammen af stifter, der passerer gennem bøsningerne på de indvendige led. Den "bøsningsløse" rullekæde har en lignende funktion, men ikke i konstruktionen; i stedet for separate bøsninger eller muffer, der holder de indvendige plader sammen, har pladen et rør, der stikker ud fra hullet, hvilket tjener samme formål. Dette har den fordel, at det fjerner et trin i samlingen af kæden.
Rullekædedesignet reducerer friktion sammenlignet med enklere designs, hvilket resulterer i højere effektivitet og mindre slid. De originale CZPT-transmissionskædevarianter manglede ruller og bøsninger, hvor både de indre og ydre plader blev holdt af stifter, der var i direkte kontakt med tandhjulets tænder. Denne konfiguration udviste dog ekstremt hurtigt slid på både tandhjulets tænder og pladerne, hvor de drejede på stifterne. Dette problem blev delvist løst ved udviklingen af bøsningskæder, hvor stifterne, der holder de ydre plader, passerer gennem bøsninger eller muffer, der forbinder de indre plader. Dette fordelte sliddet over et større område. Tandhjulets tænder blev dog stadig slidt hurtigere end ønskeligt på grund af den glidende friktion mod bøsningerne. Tilføjelsen af ruller, der omgiver kædens bøsningsmuffer, gav rullekontakt med tandhjulets tænder, hvilket resulterede i fremragende slidstyrke for både tandhjul og kæde. Der er endda meget lav friktion, da CZPT-kæden er tilstrækkeligt smurt. Kontinuerlig, ren smøring af rullekæder er af primær betydning for effektiv drift samt korrekt spænding.
SMØRING
Mange drivkæder (for eksempel i fabriksudstyr eller til at drive en knastaksel i en forbrændingsmotor) fungerer i rene miljøer, og dermed er slidfladerne (dvs. stifter og bøsninger) sikre mod nedbør og luftbårent grus, mange endda i et forseglet miljø såsom et oliebad. Nogle rullekæder er designet til at have O-ringe indbygget i rummet mellem den udvendige ledplade og de indvendige rulleledplader. Kædeproducenter begyndte at inkludere denne funktion i 1971, efter at applikationen blev opfundet af Joseph Montano, mens han arbejdede for Whitney Chain i Hartford, Connecticut. O-ringe blev inkluderet som en måde at forbedre smøringen af leddene i CZPT-transmissionskæder, en service, der er afgørende for at forlænge deres levetid. Disse gummibeslag danner en barriere, der holder fabrikspåført smørefedt inde i stift- og bøsningsslidområderne. Ydermere forhindrer gummi-O-ringene snavs og andre forurenende stoffer i at trænge ind i kædeleddene, hvor sådanne partikler ellers ville forårsage betydelig slitage. [kilde mangler]
Der er også mange kæder, der skal fungere under snavsede forhold, og som af størrelses- eller driftsmæssige årsager ikke kan forsegles. Eksempler inkluderer kæder på landbrugsudstyr, cykler og motorsave. Disse kæder vil nødvendigvis have relativt høj slidrate, især når operatørerne er parate til at acceptere mere friktion, mindre effektivitet, mere støj og hyppigere udskiftning, da de forsømmer smøring og justering.
Mange oliebaserede smøremidler tiltrækker snavs og andre partikler og danner til sidst en slibende pasta, der forværrer sliddet på kæder. Dette problem kan omgås ved at bruge en "tør" PTFE-spray, som danner en fast film efter påføring og afviser både partikler og fugt.
VARIANTER DESIGN
Layout af en rullekæde: 1. Yderplade, 2. Inderplade, 3. Stift, 4. Bøsning, 5. Rulle
Hvis kæden ikke bruges til en anvendelse med høj slidstyrke (for eksempel hvis den blot overfører bevægelse fra et håndbetjent håndtag til en styreaksel på en maskine eller en skydedør på en ovn), kan en af de enklere kædetyper stadig anvendes. Omvendt, hvor ekstra styrke, men den jævne drift med en mindre stigning er påkrævet, kan kæden "siameses"; i stedet for blot to rækker plader på kædens ydersider kan der være tre ("duplex"), fire ("triplex") eller flere rækker plader, der løber parallelt, med bøsninger og ruller mellem hvert tilstødende par og det samme antal rækker tænder, der løber parallelt på tandhjulene for at matche. Timingkæder på bilmotorer har for eksempel typisk flere rækker plader kaldet tråde.
Rullekæder fremstilles i flere størrelser, hvor de mest almindelige CZPT-standarder i henhold til de nationale CZPT-standarder (ANSI) er 40, 50, 60 og 80. Det/de første ciffer angiver kædens stigning i ottendedele af en tomme, hvor det sidste ciffer er 0 for en standardkæde, 1 for en letvægtskæde og 5 for en bøsningskæde uden ruller. Således ville en kæde med en stigning på en halv tomme være en #40, mens et #160-tandhjul ville have tænder med en afstand på 2 tommer osv. Metriske stigninger udtrykkes i sekstendedele af en tomme; således ville en metrisk #8-kæde (08B-1) svare til en ANSI #40. De fleste rullekæder er lavet af almindeligt kulstofstål eller legeret stål, men rustfrit stål bruges i fødevareforarbejdningsmaskiner eller andre steder, hvor smøring er et problem, og nylon eller messing ses lejlighedsvis af samme grund.
Rullekæder er normalt forbundet med et hovedled (også kendt som et forbindelsesled), som typisk har én stift, der holdes af en hesteskoklemme i stedet for friktionspasning, hvilket gør det muligt at indsætte eller fjerne den med enkle værktøjer. Kæder med et aftageligt led eller en stift er også kendt som en splitkæde, som gør det muligt at justere kædens længde. Halve led (også kendt som forskydninger) er CZPT og bruges til at øge kædens længde med en enkelt rulle. En nittet rullekæde har hovedleddet (også kendt som et forbindelsesled) "nittet" eller mast i enderne. Disse stifter er lavet til at være holdbare og kan ikke fjernes.
BRUGE
Et eksempel på to 'spøgelses'-tandhjul, der spænder et triplex-rullekædesystem
Rullekæder bruges i drev med lav til mellem hastighed ved omkring 180 til 240 meter i minuttet; ved højere hastigheder, omkring 600 til 900 meter i minuttet, bruges der dog normalt kileremme på grund af slid- og støjproblemer.
En cykelkæde er en form for rullekæde. Cykelkæder kan have et hovedled eller kræve et kædeværktøj til afmontering og montering. En lignende, men større og dermed stærkere kæde bruges på de fleste motorcykler, selvom den nogle gange erstattes af enten en tandrem eller et akseldrev, som giver et lavere støjniveau og færre vedligeholdelseskrav.
Langt de fleste bilmotorer bruger rullekæder til at drive knastakslen/knastakslerne. Meget højtydende motorer bruger ofte tandhjulstræk, og fra begyndelsen af 1960'erne blev tandremme brugt af nogle producenter.
Kæder bruges også i gaffeltrucks, der bruger hydrauliske cylindre som remskive til at hæve og sænke vognen; disse kæder betragtes dog ikke som rullekæder, men klassificeres som løfte- eller bladkæder.
Motorsavskæder ligner overfladisk set rullekæder, men er tættere beslægtet med bladkæder. De drives af fremspringende drivled, som også tjener til at placere kæden på sværdet.
Sea Harrier FA.2 ZA195 CZPT (kold) vektortrykdyse – dysen roteres af et kædedrev fra en luftmotor
En måske usædvanlig anvendelse af et par motorcykelkæder er i Harrier Jump CZPT, hvor et kædedrev fra en luftmotor bruges til at rotere de bevægelige motordyser, så de kan pege nedad for svævende flyvning eller bagud for normal fremadflyvning, et system kendt som Thrust vectoring.
BÆR
Effekten af slid på en rullekæde er at øge afstanden mellem ledene, hvilket får kæden til at vokse CZPT er. Bemærk, at dette skyldes slid på drejestifterne og bøsningerne, ikke fra faktisk strækning af metallet (som det sker med nogle fleksible stålkomponenter, såsom håndbremsekablet på et motorkøretøj).
Med moderne kæder er det usædvanligt, at en kæde (bortset fra en cykelkæde) slides, indtil den knækker, da en slidt kæde fører til hurtig slid på tandhjulenes tænder, hvor det endelige svigt er tabet af alle tænderne på tandhjulet. Tandhjulene (især det mindste af de to) oplever en slibende bevægelse, der giver en karakteristisk krogform i tændernes drivflade. (Denne effekt forværres af en kæde, der er forkert spændt, men er uundgåelig uanset hvor meget forsigtighed der udvises). De slidte tænder (og kæden) giver en jævn transmission af tændingspunktet, og dette kan fremgå af støj, vibrationer eller (i bilmotorer, der bruger en tandkæde) variationen i tændingstidspunktet, der ses med en tandkædelampe. Både tandhjul og kæde bør udskiftes i disse tilfælde, da en ny kæde på slidte tandhjul ikke holder længe. I mindre alvorlige tilfælde kan det dog være muligt at gemme det største af de to tandhjul, da det altid er det mindste, der slides mest. Kun i meget lette anvendelser, såsom en cykel, eller i ekstreme tilfælde med forkert spænding, vil kæden normalt hoppe af tandhjulene.
Forlængelsen på grund af slid på en kæde beregnes ved hjælp af følgende formel:
M = længden af et antal målte led
S = antallet af målte led
P = Tonehøjde
I industrien er det almindeligt at overvåge kædestrammerens bevægelse (uanset om den er manuel eller automatisk) eller den nøjagtige længde af en drivkæde (en tommelfingerregel er at udskifte en rullekæde, der er forlænget til 3% på et justerbart drev eller 1,5% på et fast centerdrev). En enklere metode, især egnet til cykel- eller motorcykelbrugere, er at forsøge at trække kæden væk fra det største af de to tandhjul, samtidig med at man sikrer, at kæden er stram. Enhver betydelig bevægelse (f.eks. gør det muligt at se gennem et mellemrum) indikerer sandsynligvis en kæde, der er slidt op til og ud over grænsen. CZPT-skade vil opstå, hvis problemet ignoreres. CZPT-slid ophæver denne effekt og kan maskere kædeslid.
KÆDE STYRKE
Det mest almindelige mål for rullekæders styrke er trækstyrke. Trækstyrken repræsenterer, hvor meget belastning en kæde kan modstå under en engangsbelastning, før den knækker. Lige så vigtig som trækstyrken er en kædes udmattelsesstyrke. De kritiske faktorer for en kædes udmattelsesstyrke er kvaliteten af det stål, der bruges til at fremstille kæden, varmebehandlingen af kædekomponenterne, kvaliteten af fremstilling af hullet i ledpladerne og typen af skud samt intensiteten af skudpensdækningen på ledpladerne. CZPT-faktorer kan omfatte tykkelsen af ledpladerne og designet (konturen) af ledpladerne. Tommelfingerreglen for rullekæder, der fungerer på et kontinuerligt drev, er, at kædebelastningen ikke må overstige blot 1/6 eller 1/9 af kædens trækstyrke, afhængigt af den anvendte type hovedled (presspasning vs. slip-fit).[kildehenvisning nødvendig]Rullekæder, der opererer med et kontinuerligt drev ud over disse tærskler, kan og gør typisk det for tidligt på grund af udmattelsesfejl i ledpladen.
Standard minimumsstyrken for ANSI 29.1 stålkæden er 12.500 x (stigning, i tommer)2X-ring- og O-ringkæder reducerer slid betydeligt ved hjælp af interne smøremidler, hvilket øger kædens levetid. Den interne smøring indføres ved hjælp af et vakuum, når kæden nittes sammen.
KÆDE STHangZhouRDS
Standardiseringsorganisationer (såsom ANSI og ISO) vedligeholder standarder for design, dimensioner og udskiftelighed af transmissionskæder. For eksempel viser følgende tabel data fra ANSI-standard B29.1-2011 (Precision CZPT Transmission Roller Chains, Attachments, and CZPT's) udviklet af CZPT-ican Society of CZPT Engineers (ASME). Se referencerne.[8][9][10] for yderligere information.
ASME/ANSI B29.1-2011 Rullekæde Standardstørrelser Størrelse Deling Maksimal rullediameter Minimum ultimativ trækstyrke CZPT målebelastning 25
Til huskeregler er nedenfor en anden præsentation af nøgledimensioner fra samme standard, udtrykt i brøkdele af en tomme (hvilket var en del af tanken bag valget af foretrukne tal i ANSI-standarden):
Noter:
1. Stigningen er afstanden mellem rullernes centre. Bredden er afstanden mellem ledpladerne (dvs. lidt mere end rullens bredde for at give plads til frigang).
2. Det højre ciffer i standarden angiver 0 = normal kæde, 1 = let kæde, 5 = rulleløs bøsningskæde.
3. Det venstre ciffer angiver antallet af ottendedele af en tomme, der udgør tonehøjden.
4. Et "H" efter standardtallet angiver en tungkæde. Et tal med bindestreg efter standardtallet angiver dobbeltstrenget (2), trestrenget (3) osv. Således angiver 60H-3 nummer 60 tung trestrenget kæde.
En typisk cykelkæde (til gearskiftere) bruger en smal kæde med en stigning på 1⁄2 tommer. Kædens bredde er variabel og påvirker ikke belastningskapaciteten. Jo flere tandhjul der er på baghjulet (historisk set 3-6, i dag 7-12 tandhjul), desto smallere er kæden. Kæder sælges i henhold til det antal gear, de er designet til at fungere med, for eksempel "10-speed kæde". Navgear eller singlespeed-cykler bruger 1/2″ x 1/8″ kæder, hvor 1/8″ refererer til den maksimale tykkelse af et tandhjul, der kan bruges med kæden.
Typisk har kæder med parallelt formede led et lige antal led, hvor hvert smalt led efterfølges af et bredt. Kæder, der er bygget op med en ensartet type led, smalt i den ene ende og bredt i den anden, kan laves med et ulige antal led, hvilket kan være en fordel at tilpasse sig en speciel kædehjulsafstand; på den anden side har en sådan kæde en tendens til ikke at være så stærk.
Rullekæder fremstillet efter ISO-standarden kaldes undertiden isokæder.
SEE ALSO
References
As much as 98% efficient under ideal conditions, according to Kidd, Matt D.; N. E. Loch; R. L. Reuben (1998). “Bicycle Chain Efficiency”. The CZPT of Sport conference. Heriot-Watt University. Archived from the original on 6 February 2006. Retrieved 16 May 2006.
In the 16th century, CZPT ardo da Vinci made sketches of what appears to be the first steel chain. These chains were probably designed to transmit pulling, not wrapping, CZPT because they consist only of plates and pins and have metal fittings. However, da Vinci’s sketch does show a roller bearing.Tsubakimoto Chain Co., ed. (1997). The CZPT Xihu (West CZPT ) Dis. to Chain. Kogyo Chosaki Publishing Co., Ltd. p. 240. ISBN 0-9658932-0-0. p. 211. Retrieved 17 May 2006.
“What is MicPol?”. CZPT . Retrieved 3 October 2018.
Chains operating at high speeds comparable to those on motorcycles should be used in conjunction with an oil bath, according to: Lubrecht, A. and Dalmaz, G., (eds.) Transients Processes in Tribology, Proc 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology. 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology, 2-5 September 2003, Lyon. Tribology and Interface CZPT Series (43). Elsevier, Amsterdam, pp. 291-298.
Oil drip feed provided the greatest wear protection between chain roller and pin, Oil drip feed provided the greatest CZPT saving over unlubricated chains and sprockets, according to Lee, P.M. and Priest, M. (2004) An innovation integrated approach to testing motorcycle drive chain lubricants. In: Lubrecht, A. and Dalmaz, G., (eds.) Transients Processes in Tribology, Proc 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology. 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology, 2-5 September 2003, Lyon. Tribology and Interface CZPT Series (43). Elsevier, Amsterdam, pp. 291-298.
ASME B29.1-2011 – Precision CZPT Transmission Roller Chains, Attachments, and CZPT s.
Tsubakimoto Chain Co., ed. (1997). “Transmission Chains”. The CZPT Xihu (West CZPT ) Dis. to Chain. Kogyo Chosaki Publishing Co., Ltd. p. 240. ISBN 0-9658932-0-0. p. 86. Retrieved 30 January 2015.
Green 1996, pp. 2337-2361
“ANSI G7 Standard Roller Chain – Tsubaki CZPT pe”. Tsubaki CZPT pe. Tsubakimoto CZPT pe B.V. Retrieved 18 June 2009.
Bibliography
Oberg, Erik; Jones, Franklin D.; Horton, Holbrook L.; Ryffel, Henry H. (1996), CZPT , Robert E.; McCauley, Christopher J. (eds.), CZPT ry’s Handbook (25th ed.), New York: CZPT Press, ISBN 978-0-8311-2575-2, OCLC 473691581.
External links
Wikimedia Commons has media related to Roller chains.
The CZPT Xihu (West CZPT ) Dis. to Chain
Categories: Chain drivesMechanical CZPT transmissionMechanical CZPT control
HVORFOR VÆLGE OS
1. Pålidelig kvalitetssikringssystem
2. Avancerede computerstyrede CNC CZPT'er
3. Skræddersyede løsninger fra CZPT's erfarne specialister
4. Tilpasning og CZPT tilgængelig til specifik anvendelse
5. Omfattende lager af CZPT-dele og -tilbehør
6. Veludviklet verdensomspændende marketingnetværk
7. Effektivt eftersalgsservicesystem
We are not just a manufacturer and supplier, but also an industry consultant. We work pro-actively with you to offer expert advice and product recommendations in order to end up with a most cost effective product CZPT for your specific application. The clients we serve CZPT range from end users to distributors and CZPT s. Our CZPT replacements can be substituted wherever necessary and suitable for both repair and new assemblies.
