Opis proizvoda
Double pitch conveyor chains with extended pins
| ISO Broj lanca |
ANSI Broj lanca |
P mm | b1 mm | d2 mm | L3 mm | L mm | Lc mm |
| C208A | C2040 | 25.40 | 7.85 | 3.96 | 9.5 | 25.1 | 26.2 |
| C208AL | C2042 |
SMCC Double Pitch Transmission Chains are manufactured followed ISO 9001: 2000 with a 15-20% higher tensile strength and a better surface treatment than the standard.
KONSTRUKCIJA LANCA
Dvije različite veličine valjkastih lanaca, koje prikazuju konstrukciju.
U valjkastom lancu s čahurama postoje dvije vrste karika koje se naizmjenično nalaze. Prva vrsta su unutrašnje karike, koje imaju dvije unutrašnje ploče koje drže zajedno dvije čahure ili čahure na kojima se okreću dva valjka. Unutrašnje karike se naizmjenično nalaze kod CZPT tipa, a vanjske karike se sastoje od dvije vanjske ploče koje drže zajedno klinovi koji prolaze kroz čahure unutrašnjih karika. Valjkasti lanac "bez čahura" sličan je po radu, iako ne i po konstrukciji; umjesto odvojenih čahura ili čahura koje drže unutrašnje ploče zajedno, ploča ima utisnutu cijev koja viri iz rupe i služi istoj svrsi. Ovo ima prednost uklanjanja jednog koraka u montaži lanca.
Dizajn valjkastog lanca smanjuje trenje u poređenju s jednostavnijim dizajnom, što rezultira većom efikasnošću i manjim habanjem. Originalne CZPT varijante lančanih prijenosa nisu imale valjke i čahure, pri čemu su i unutrašnje i vanjske ploče držane klinovima koji su direktno dodirivali zube lančanika; međutim, ova konfiguracija je pokazivala izuzetno brzo trošenje i zuba lančanika i ploča gdje su se okretali na klinovima. Ovaj problem je djelimično riješen razvojem lanaca s čahurama, pri čemu klinovi koji drže vanjske ploče prolaze kroz čahure ili čahure koje spajaju unutrašnje ploče. Ovo je rasporedilo habanje na veću površinu; međutim, zubi lančanika su se i dalje trošili brže nego što je poželjno, zbog trenja klizanja o čahure. Dodavanje valjaka koji okružuju čahure lanca i obezbjeđuje kontakt kotrljanja sa zubima lančanika rezultira odličnom otpornošću na habanje i lančanika i lanca. Postoji čak i vrlo nisko trenje, jer je lanac CZPT dovoljno podmazan. Kontinuirano, čisto podmazivanje valjkastih lanaca je od primarne važnosti za efikasan rad, kao i za ispravno zatezanje.
PODMAZIVANJE
Mnogi pogonski lanci (na primjer, u fabričkoj opremi ili pogon bregaste osovine unutar motora sa unutrašnjim sagorijevanjem) rade u čistim okruženjima, te su stoga površine koje se habaju (tj. klinovi i čahure) sigurne od padavina i čestica iz zraka, mnogi čak i u zatvorenom okruženju kao što je uljna kupka. Neki valjkasti lanci su dizajnirani da imaju O-prstenove ugrađene u prostor između vanjske ploče karike i unutrašnjih ploča valjkastih karika. Proizvođači lanaca su počeli uključivati ovu funkciju 1971. godine nakon što je Joseph Montano izumio ovu primjenu dok je radio za Whitney Chain iz Hartforda, Connecticut. O-prstenovi su uključeni kao način poboljšanja podmazivanja karika CZPT lanaca za prijenos, usluga koja je od vitalne važnosti za produženje njihovog radnog vijeka. Ovi gumeni elementi formiraju barijeru koja zadržava fabrički nanesenu mast za podmazivanje unutar područja habanja klinova i čahura. Nadalje, gumeni O-prstenovi sprječavaju ulazak prljavštine i drugih zagađivača unutar karika lanca, gdje bi takve čestice inače uzrokovale značajno habanje.[potreban citat]
Također postoje mnogi lanci koji moraju raditi u prljavim uvjetima i zbog veličine ili operativnih razloga ne mogu se zatvoriti. Primjeri uključuju lance na poljoprivrednoj opremi, biciklima i motornim pilama. Ovi lanci će nužno imati relativno visoke stope trošenja, posebno kada su operateri spremni prihvatiti veće trenje, manju efikasnost, više buke i češću zamjenu jer zanemaruju podmazivanje i podešavanje.
Mnoga maziva na bazi ulja privlače prljavštinu i druge čestice, te na kraju formiraju abrazivnu pastu koja će pogoršati habanje lanaca. Ovaj problem se može izbjeći upotrebom "suhog" PTFE spreja, koji nakon nanošenja formira čvrsti film i odbija i čestice i vlagu.
VARIJANTE DIZAJNA
Raspored valjkastog lanca: 1. Vanjska ploča, 2. Unutrašnja ploča, 3. Klin, 4. Čahura, 5. Valjak
Ako se lanac ne koristi za primjenu s velikim habanjem (na primjer, ako samo prenosi kretanje s ručno upravljane poluge na upravljačku osovinu na mašini ili klizna vrata na pećnici), tada se i dalje može koristiti jedna od jednostavnijih vrsta lanaca. Suprotno tome, tamo gdje je potrebna dodatna čvrstoća, ali glatki pogon manjeg koraka, lanac može biti "siames"; umjesto samo dva reda ploča na vanjskim stranama lanca, mogu postojati tri („duplex“), četiri („triplex“) ili više redova ploča koje idu paralelno, s čahurama i valjcima između svakog susjednog para, i istim brojem redova zuba koji idu paralelno na lančanicima kako bi se podudarali. Lanci razvoda na automobilskim motorima, na primjer, obično imaju više redova ploča koje se nazivaju niti.
Valjkasti lanac se proizvodi u nekoliko veličina, a najčešći CZPT (ANSI) standardi su 40, 50, 60 i 80. Prva cifra(e) označava(ju) korak lanca u osminama inča, pri čemu je posljednja cifra 0 za standardni lanac, 1 za lagani lanac i 5 za lanac sa čahurama bez valjaka. Dakle, lanac sa korakom od pola inča bio bi #40, dok bi lančanik #160 imao zube razmaknute 2 inča, itd. Metrički koraci su izraženi u šesnaestinkama inča; stoga bi metrički lanac #8 (08B-1) bio ekvivalentan ANSI #40. Većina valjkastih lanaca izrađena je od običnog ugljičnog ili legiranog čelika, ali nehrđajući čelik se koristi u mašinama za preradu hrane ili na drugim mjestima gdje je podmazivanje problem, a najlon ili mesing se povremeno mogu vidjeti iz istog razloga.
Valjkasti lanac se obično spaja pomoću glavne karike (poznate i kao spojna karika), koja obično ima jednu iglu koju drži potkovasta kopča, a ne trenje, što omogućava umetanje ili uklanjanje jednostavnim alatima. Lanac sa uklonjivom karikom ili iglom poznat je i kao lanac sa klinom, koji omogućava podešavanje dužine lanca. Polovične karike (poznate i kao ofsetne) su CZPT i koriste se za povećanje dužine lanca za jedan valjak. Zakovani valjkasti lanac ima glavnu kariku (poznatu i kao spojna karika) "zakovanu" ili zgnječenu na krajevima. Ove igle su napravljene da budu izdržljive i ne mogu se ukloniti.
KORIŠTENJE
Primjer dva 'fantomska' lančanika koji zatežu sistem trostrukog valjkastog lanca
Valjkasti lanci se koriste u pogonima niske do srednje brzine pri brzinama od oko 180 do 240 metara u minuti; međutim, pri većim brzinama, oko 600 do 900 metara u minuti, obično se koriste klinasti remeni zbog habanja i problema s bukom.
Lanac za bicikl je oblik valjkastog lanca. Lanci za bicikle mogu imati glavnu kariku ili mogu zahtijevati alat za lanac za uklanjanje i ugradnju. Sličan, ali veći i stoga jači lanac koristi se na većini motocikala, iako se ponekad zamjenjuje zupčastim remenom ili osovinskim pogonom, koji nude niži nivo buke i manje zahtjeva za održavanjem.
Velika većina automobilskih motora koristi valjkaste lance za pogon bregaste osovine (osovina). Vrlo visokoperformansni motori često koriste zupčasti pogon, a počevši od ranih 1960-ih, neki proizvođači su počeli koristiti zupčaste remene.
Lanci se također koriste u viljuškarima koji koriste hidraulične klipove kao remenicu za podizanje i spuštanje kolica; međutim, ovi lanci se ne smatraju valjkastim lancima, već se klasificiraju kao lanci za podizanje ili lisnati lanci.
Lanci za rezanje motornih pila površno podsjećaju na valjkaste lance, ali su sličniji lisnatim lancima. Pokreću ih izbočene pogonske karike koje također služe za fiksiranje lanca na vodilicu.
Sea Harrier FA.2 ZA195 CZPT (hladna) mlaznica s vektorskim potiskom – mlaznica se rotira lančanim pogonom zračnog motora
Možda neobična upotreba para lanaca za motocikle je u Harrier Jump CZPT-u, gdje se lančani pogon iz zračnog motora koristi za rotiranje pokretnih mlaznica motora, omogućavajući im da budu usmjerene prema dolje za lebdeći let ili prema nazad za normalan let naprijed, sistem poznat kao vektoriranje potiska.
NOSITI
Učinak habanja na valjkasti lanac je povećanje koraka (razmaka između karika), što uzrokuje da lanac raste (CZPT er). Treba napomenuti da je to zbog habanja na okretnim klinovima i čahurama, a ne zbog stvarnog istezanja metala (kao što se događa s nekim fleksibilnim čeličnim komponentama poput sajle ručne kočnice motornog vozila).
Kod modernih lanaca neuobičajeno je da se lanac (osim onog na biciklu) troši dok ne pukne, jer istrošeni lanac dovodi do brzog početka trošenja zuba lančanika, pri čemu je krajnji kvar gubitak svih zuba na lančaniku. Lančanici (posebno manji od dva) trpe struganje koje daje karakterističan oblik kuke pogonskoj površini zuba. (Ovaj efekat se pogoršava nepravilno zategnutim lancem, ali je neizbježan bez obzira na pažnju). Istrošeni zubi (i lanac) ne omogućavaju nesmetan prijenos paljenja, a to se može vidjeti iz buke, vibracija ili (kod automobila koji koriste lanac razvoda) varijacije u vremenu paljenja koja se vidi pomoću lampice za razvod. U ovim slučajevima treba zamijeniti i lančanike i lanac, jer novi lanac na istrošenim lančanicima neće trajati. Međutim, u manje teškim slučajevima moguće je sačuvati veći od dva lančanika, jer uvijek manji trpi najveće trošenje. Samo kod vrlo laganih primjena kao što je bicikl, ili u ekstremnim slučajevima nepravilne zategnutosti, lanac će normalno iskočiti s lančanika.
Produženje lanca usljed habanja izračunava se sljedećom formulom:
M = dužina određenog broja izmjerenih veza
S = broj izmjerenih veza
P = Nagib
U industriji je uobičajeno pratiti kretanje zatezača lanca (bilo ručnog ili automatskog) ili tačnu dužinu pogonskog lanca (jedno pravilo je zamijeniti valjkasti lanac koji se izdužio 3% na podesivom pogonu ili 1.5% na pogonu s fiksnim centrom). Jednostavnija metoda, posebno pogodna za korisnike bicikla ili motocikla, je pokušati odvojiti lanac od većeg od dva lančanika, istovremeno osiguravajući da je lanac zategnut. Svako značajno kretanje (npr. omogućavanje gledanja kroz prazninu) vjerovatno ukazuje na to da je lanac istrošen do i preko granice. Oštećenje CZPT-a će nastati ako se problem zanemari. Trošenje CZPT-a poništava ovaj efekat i može prikriti trošenje lanca.
ČVRSTOĆA LANCA
Najčešća mjera čvrstoće valjkastog lanca je zatezna čvrstoća. Zatezna čvrstoća predstavlja koliko opterećenja lanac može podnijeti pod jednokratnim opterećenjem prije pucanja. Podjednako važna kao i zatezna čvrstoća je i zamorna čvrstoća lanca. Kritični faktori za zamornu čvrstoću lanca su kvalitet čelika koji se koristi za proizvodnju lanca, termička obrada komponenti lanca, kvalitet izrade rupa na karikama i vrsta sačme plus intenzitet sačmarenog premaza na karikama. CZPT faktori mogu uključivati debljinu karika i dizajn (konturu) karika. Pravilo za valjkaste lance koji rade na kontinuiranom pogonu je da opterećenje lanca ne smije prelaziti samo 1/6 ili 1/9 zatezne čvrstoće lanca, ovisno o vrsti korištenih glavnih karika (presovani naspram kliznog naslona).[potreban citat]Valjkasti lanci koji rade na kontinuiranom pogonu izvan ovih pragova mogu i obično prerano otkazati zbog zamora spojnih ploča.
Standardna minimalna granična čvrstoća čeličnog lanca ANSI 29.1 je 12.500 x (korak, u inčima)2X-prsten i O-prsten lanci znatno smanjuju habanje pomoću unutrašnjih maziva, povećavajući vijek trajanja lanca. Unutrašnje podmazivanje se ubacuje pomoću vakuuma prilikom zakivanja lanca.
LANAC STHangZhouRDS
Organizacije za standardizaciju (kao što su ANSI i ISO) održavaju standarde za dizajn, dimenzije i zamjenjivost lanaca za prijenos. Na primjer, sljedeća tabela prikazuje podatke iz ANSI standarda B29.1-2011 (Precizni CZPT lanci za prijenos, priključci i CZPT) koji je razvilo CZPT itansko društvo inženjera CZPT-a (ASME). Pogledajte reference.[8][9][10] za dodatne informacije.
ASME/ANSI B29.1-2011 Standardne veličine valjkastih lanaca Veličina Korak Maksimalni prečnik valjka Minimalno granično zatezno opterećenje CZPT Mjerno opterećenje 25
Za mnemoničke svrhe, u nastavku je još jedan prikaz ključnih dimenzija iz istog standarda, izraženih u dijelovima inča (što je bio dio razmišljanja iza izbora preferiranih brojeva u ANSI standardu):
Napomene:
1. Korak je udaljenost između središta valjaka. Širina je udaljenost između spojnih ploča (tj. nešto veća od širine valjka kako bi se omogućio zazor).
2. Desna cifra standarda označava 0 = normalan lanac, 1 = lagani lanac, 5 = lanac bez valjaka s čahurama.
3. Lijeva cifra označava broj osmina inča koje čine visinu tona.
4. "H" iza standardnog broja označava teški lanac. Broj s crticom iza standardnog broja označava dvolančani (2), trolančani (3) i tako dalje. Dakle, 60H-3 označava teški trolančani lanac broj 60.
Tipičan lanac bicikla (za mjenjače) koristi uski lanac s korakom od 1⁄2 inča. Širina lanca je promjenjiva i ne utječe na nosivost. Što je više lančanika na zadnjem kotaču (historijski 3-6, danas 7-12 lančanika), to je lanac uži. Lanci se prodaju prema broju brzina za koje su dizajnirani, na primjer, "lanac od 10 brzina". Bicikli s glavčinom ili bicikli s jednom brzinom koriste lance od 1/2″ x 1/8″, gdje se 1/8″ odnosi na maksimalnu debljinu lančanika koji se može koristiti s lancem.
Lanci s paralelnim karikama obično imaju paran broj karika, pri čemu svaka uska karika prati široku. Lanci izgrađeni s ujednačenim tipom karika, uskim na jednom i širokim na drugom kraju, mogu se napraviti s neparnim brojem karika, što može biti prednost za prilagođavanje posebnom razmaku lančanika; s druge strane, takav lanac obično nije toliko jak.
Valjkasti lanci izrađeni prema ISO standardu ponekad se nazivaju izolanci.
SEE ALSO
References
As much as 98% efficient under ideal conditions, according to Kidd, Matt D.; N. E. Loch; R. L. Reuben (1998). “Bicycle Chain Efficiency”. The CZPT of Sport conference. Heriot-Watt University. Archived from the original on 6 February 2006. Retrieved 16 May 2006.
In the 16th century, CZPT ardo da Vinci made sketches of what appears to be the first steel chain. These chains were probably designed to transmit pulling, not wrapping, CZPT because they consist only of plates and pins and have metal fittings. However, da Vinci’s sketch does show a roller bearing.Tsubakimoto Chain Co., ed. (1997). The CZPT Xihu (West CZPT ) Dis. to Chain. Kogyo Chosaki Publishing Co., Ltd. p. 240. ISBN 0-9658932-0-0. p. 211. Retrieved 17 May 2006.
“What is MicPol?”. CZPT . Retrieved 3 October 2018.
Chains operating at high speeds comparable to those on motorcycles should be used in conjunction with an oil bath, according to: Lubrecht, A. and Dalmaz, G., (eds.) Transients Processes in Tribology, Proc 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology. 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology, 2-5 September 2003, Lyon. Tribology and Interface CZPT Series (43). Elsevier, Amsterdam, pp. 291-298.
Oil drip feed provided the greatest wear protection between chain roller and pin, Oil drip feed provided the greatest CZPT saving over unlubricated chains and sprockets, according to Lee, P.M. and Priest, M. (2004) An innovation integrated approach to testing motorcycle drive chain lubricants. In: Lubrecht, A. and Dalmaz, G., (eds.) Transients Processes in Tribology, Proc 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology. 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology, 2-5 September 2003, Lyon. Tribology and Interface CZPT Series (43). Elsevier, Amsterdam, pp. 291-298.
ASME B29.1-2011 – Precision CZPT Transmission Roller Chains, Attachments, and CZPT s.
Tsubakimoto Chain Co., ed. (1997). “Transmission Chains”. The CZPT Xihu (West CZPT ) Dis. to Chain. Kogyo Chosaki Publishing Co., Ltd. p. 240. ISBN 0-9658932-0-0. p. 86. Retrieved 30 January 2015.
Green 1996, pp. 2337-2361
“ANSI G7 Standard Roller Chain – Tsubaki CZPT pe”. Tsubaki CZPT pe. Tsubakimoto CZPT pe B.V. Retrieved 18 June 2009.
Bibliography
Oberg, Erik; Jones, Franklin D.; Horton, Holbrook L.; Ryffel, Henry H. (1996), CZPT , Robert E.; McCauley, Christopher J. (eds.), CZPT ry’s Handbook (25th ed.), New York: CZPT Press, ISBN 978-0-8311-2575-2, OCLC 473691581.
External links
Wikimedia Commons has media related to Roller chains.
The CZPT Xihu (West CZPT ) Dis. to Chain
Categories: Chain drivesMechanical CZPT transmissionMechanical CZPT control
ZAŠTO IZABRATI NAS
1. Pouzdan sistem osiguranja kvaliteta
2. Najsavremeniji računarski kontrolisani CNC CZPT strojevi
3. Rješenja po mjeri od iskusnih CZPT stručnjaka
4. Prilagođavanje i CZPT dostupni za specifične primjene
5. Opsežan inventar CZPT dijelova i pribora
6. Dobro razvijena svjetska marketinška mreža
7. Efikasan sistem postprodajnih usluga
We are not just a manufacturer and supplier, but also an industry consultant. We work pro-actively with you to offer expert advice and product recommendations in order to end up with a most cost effective product CZPT for your specific application. The clients we serve CZPT range from end users to distributors and CZPT s. Our CZPT replacements can be substituted wherever necessary and suitable for both repair and new assemblies.
