Tuotekuvaus
Kaksinkertainen jako kuljetinketjuissa, joissa on pidennettyjä tappeja
| ISO Ketjun nro |
ANSI Ketjun nro |
P mm | b1 mm | d2 mm | L3 mm | P mm | Lc mm |
| C208A | C2040 | 25.40 | 7.85 | 3.96 | 9.5 | 25.1 | 26.2 |
| C208AL | C2042 |
SMCC:n kaksoisjakoiset voimansiirtoketjut valmistetaan standardin ISO 9001: 2000 mukaisesti, ja niillä on 15-20%:n korkeampi vetolujuus ja parempi pintakäsittely kuin standardissa.
KETJUN RAKENNE
Kaksi erikokoista rullaketjua, jotka havainnollistavat rakennetta.
Holkkirullaketjussa vuorottelee kahdenlaisia lenkkejä. Ensimmäinen tyyppi on sisälenkit, joissa on kaksi sisälevyä, jotka on kiinnitetty toisiinsa kahdella holkilla tai holkilla, joiden päällä kaksi rullaa pyörii. Sisälenkit vuorottelevat CZPT-tyypin ulompien lenkkien kanssa, jotka koostuvat kahdesta ulkolevystä, jotka on kiinnitetty toisiinsa sisälenkkien holkkien läpi kulkevilla tapeilla. "Holkiton" rullaketju on toiminnassaan samanlainen, vaikkakaan ei rakenteeltaan; erillisten holkkien tai holkkien sijaan, jotka pitävät sisälevyjä yhdessä, levyyn on stanssattu putki, joka työntyy esiin reiästä ja palvelee samaa tarkoitusta. Tällä on se etu, että ketjun kokoonpanosta poistuu yksi vaihe.
Rullaketjun rakenne vähentää kitkaa yksinkertaisempiin malleihin verrattuna, mikä johtaa parempaan hyötysuhteeseen ja vähäisempään kulumiseen. Alkuperäisissä CZPT-vaihteistoketjuissa ei ollut rullia ja holkkeja, vaan sekä sisä- että ulkolevyjä pitivät tapit, jotka koskettivat suoraan ketjupyörän hampaita. Tässä kokoonpanossa sekä ketjupyörän hampaat että levyt, joissa ne kääntyivät tappien päällä, kuluivat erittäin nopeasti. Tämä ongelma ratkaistiin osittain kehittämällä holkkiketjuja, joissa ulompia levyjä pitävät tapit kulkivat sisälevyjä yhdistävien holkkien tai holkkien läpi. Tämä jakoi kulumisen laajemmalle alueelle. Ketjupyörien hampaat kuluivat kuitenkin silti nopeammin kuin olisi toivottavaa holkkeja vasten tapahtuvan liukuvan kitkan vuoksi. Ketjun holkkiholkkeja ympäröivät rullat, jotka tarjosivat vierintäkosketuksen ketjupyörien hampaisiin, mikä johti sekä ketjupyörien että ketjun erinomaiseen kulumiskestävyyteen. Kitka on jopa erittäin alhainen, koska CZPT-ketju on riittävästi voideltu. Rullaketjujen jatkuva ja puhdas voitelu on ensiarvoisen tärkeää tehokkaan toiminnan ja oikean kireyden kannalta.
VOITELU
Monet käyttöketjut (esimerkiksi tehdaslaitteissa tai polttomoottorin nokka-akselin käytössä) toimivat puhtaissa ympäristöissä, joten kulutuspinnat (eli tapit ja holkit) ovat suojassa sateelta ja ilmassa leijuvalta hiekalta, monet jopa suljetussa ympäristössä, kuten öljykylvyssä. Joissakin rullaketjuissa on O-renkaat, jotka on rakennettu ulkoisen lenkkilevyn ja sisäisten rullalevyjen väliseen tilaan. Ketjuvalmistajat alkoivat sisällyttää tätä ominaisuutta vuonna 1971 sen jälkeen, kun Joseph Montano keksi sovelluksen työskennellessään Whitney Chainilla Hartfordissa, Connecticutissa. O-renkaat lisättiin keinoksi parantaa CZPT-vaihteistoketjujen lenkkien voitelua, mikä on elintärkeää ketjujen käyttöiän pidentämiseksi. Nämä kumikiinnikkeet muodostavat esteen, joka pitää tehtaalla levitetyn voitelurasvan tapin ja holkin kulutusalueilla. Lisäksi kumi-O-renkaat estävät lian ja muiden epäpuhtauksien pääsyn ketjun niveliin, missä tällaiset hiukkaset muuten aiheuttaisivat merkittävää kulumista.[lainaus tarvitaan]
On myös monia ketjuja, joiden on toimittava likaisissa olosuhteissa, eivätkä ne koon tai käyttötarkoituksen vuoksi ole tiivistettävissä. Esimerkkejä ovat maatalouskoneiden, polkupyörien ja moottorisahojen ketjut. Näillä ketjuilla on väistämättä suhteellisen korkea kulumisnopeus, varsinkin kun käyttäjät ovat valmiita hyväksymään enemmän kitkaa, vähemmän tehokkuutta, enemmän melua ja useammin vaihdettavia ketjuja, koska he laiminlyövät voitelun ja säädön.
Monet öljypohjaiset voiteluaineet vetävät puoleensa likaa ja muita hiukkasia muodostaen lopulta hankaavan tahnan, joka pahentaa ketjujen kulumista. Tämä ongelma voidaan kiertää käyttämällä "kuivaa" PTFE-suihketta, joka muodostaa levityksen jälkeen kiinteän kalvon ja hylkii sekä hiukkasia että kosteutta.
VAIHTOEHTOJEN SUUNNITTELU
Rullaketjun asettelu: 1. Ulkolevy, 2. Sisälevy, 3. Tappi, 4. Holkki, 5. Rulla
Jos ketjua ei käytetä paljon kuluttavaan sovellukseen (esimerkiksi jos se vain välittää liikettä käsikäyttöisestä vivusta koneen ohjausakseliin tai uunin liukuovelle), voidaan silti käyttää jotakin yksinkertaisemmista ketjutyypeistä. Kääntäen, kun tarvitaan lisälujuutta, mutta pienemmän jaon tasaista liikettä, ketju voidaan "siamesoida"; ketjun ulkosivuilla olevien kahden levyrivin sijaan voi olla kolme ("duplex"), neljä ("triplex") tai useampia rinnakkain kulkevia levyrivejä, joiden vierekkäisten parien välissä on holkit ja rullat, ja sama määrä hammasrivejä kulkee rinnakkain ketjupyörillä vastaavasti. Esimerkiksi autojen moottoreiden jakoketjuissa on tyypillisesti useita levyrivejä, joita kutsutaan säikeiksi.
Rullaketjuja valmistetaan useina kokoina. Yleisimmät CZPT:n kansalliset CZPT (ANSI) -standardit ovat 40, 50, 60 ja 80. Ensimmäinen numero/numerot osoittavat ketjun nousun kahdeksasosatuumina, ja viimeinen numero on 0 vakioketjulle, 1 kevyelle ketjulle ja 5 holkkiketjulle ilman rullia. Näin ollen ketju, jonka jako on puolet tuumaa, olisi #40, kun taas #160-ketjupyörän hampaat olisivat 2 tuuman päässä toisistaan jne. Metriset jakovälit ilmaistaan kuudestoistaosatuumina; näin ollen metrinen #8-ketju (08B-1) vastaisi ANSI #40:tä. Useimmat rullaketjut on valmistettu tavallisesta hiili- tai seosteräksestä, mutta ruostumatonta terästä käytetään elintarvikekoneissa tai muissa paikoissa, joissa voitelu on ongelma, ja nailonia tai messinkiä nähdään joskus samasta syystä.
Rullaketju kytketään yleensä päälenkillä (tunnetaan myös yhdyslenkkinä), jossa on tyypillisesti yksi tappi, jota hevosenkengän pidike kiinnittää kitkasovitteen sijaan, jolloin se voidaan asettaa tai poistaa yksinkertaisilla työkaluilla. Irrotettavalla lenkillä tai tapilla varustettua ketjua kutsutaan myös sokkaketjuksi, jonka pituutta voidaan säätää. Puolilenkit (tunnetaan myös nimellä offset-lenkit) ovat CZPT-rakenteisia ja niitä käytetään ketjun pituuden lisäämiseen yhdellä rullalla. Niitatuissa rullaketjuissa päälenkki (tunnetaan myös yhdyslenkkinä) on "niitattu" tai liimattu päistä. Nämä tapit on tehty kestäviksi, eivätkä ne ole irrotettavia.
KÄYTTÄÄ
Esimerkki kahdesta "haamu"ketjupyörästä, jotka kiristävät kolmiosaista rullaketjujärjestelmää
Rullaketjuja käytetään hitaissa ja keskinopeuksisissa käyttökoneistoissa noin 180–250 metrin minuuttinopeudella; suuremmilla nopeuksilla, noin 600–3000 jalkaa minuutissa, käytetään kuitenkin yleensä kiilahihnoja kulumis- ja meluongelmien vuoksi.
Polkupyörän ketju on eräänlainen rullaketju. Polkupyörän ketjuissa voi olla päälenkki, tai niiden irrottamiseen ja asentamiseen voi tarvita ketjutyökalun. Useimmissa moottoripyörissä käytetään samanlaista, mutta suurempaa ja siten vahvempaa ketjua, vaikka se joskus korvataan joko hammashihnalla tai akselikäytöllä, jotka tarjoavat alhaisemman melutason ja vähemmän huoltotarpeita.
Valtaosa autojen moottoreista käyttää nokka-akseleita rullaketjuilla. Erittäin suorituskykyisissä moottoreissa käytetään usein hammaspyörävetoa, ja 1960-luvun alkupuolelta lähtien jotkut valmistajat käyttivät hammashihnoja.
Ketjuja käytetään myös trukeissa, joissa käytetään hydraulisia mäntiä hihnapyörinä nostamaan ja laskemaan vaunua; näitä ketjuja ei kuitenkaan pidetä rullaketjuina, vaan ne luokitellaan nosto- tai lehtiketjuiksi.
Moottorisahan leikkausketjut muistuttavat pinnalta rullaketjuja, mutta ovat läheisempää sukua lehtiketjuille. Niitä käyttävät ulkonevat vetolenkit, jotka myös auttavat ketjua pysymään terälevyssä.
Sea Harrier FA.2 ZA195 CZPT (kylmä) vektorityöntövoimasuutin – suutinta pyöritetään ilmamoottorin ketjukäytöllä
Ehkä epätavallinen käyttö moottoripyörän ketjuparille on Harrier Jump CZPT:ssä, jossa ilmamoottorin ketjukäyttöä käytetään liikkuvien moottorin suuttimien pyörittämiseen, jolloin ne voidaan osoittaa alaspäin leijuvaa lentoa varten tai taaksepäin normaalia eteenpäin suuntautuvaa lentoa varten. Tämä järjestelmä tunnetaan nimellä työntövoimavektorointi.
KÄYTTÄÄ
Kuluminen rullaketjuun lisää lenkkien välistä etäisyyttä (jakoa), mikä aiheuttaa ketjun pituuden kasvua (CZPT er). Huomaa, että tämä johtuu niveltappien ja -holkkien kulumisesta, ei metallin todellisesta venymisestä (kuten tapahtuu joillekin joustaville teräsosille, kuten moottoriajoneuvon käsijarruvaijerille).
Nykyaikaisissa ketjuissa on epätavallista, että ketju (muu kuin polkupyörän ketju) kuluu katkeamiseen asti, koska kulunut ketju johtaa rattaiden hampaiden nopeaan kulumiseen, ja lopullinen vika on kaikkien rattaiden hampaiden menetys. Rattaat (erityisesti pienempi kahdesta) kärsivät hankausliikkeestä, joka antaa hampaiden vetopinnalle tyypillisen koukun muodon. (Tätä ilmiötä pahentaa väärin kireä ketju, mutta sitä ei voi väistää varovaisuudesta riippumatta.) Kuluneet hampaat (ja ketju) eivät takaa rattaiden tasaista voimansiirtoa, ja tämä voi ilmetä melusta, tärinästä tai (auton moottoreissa, joissa on jakoketju) sytytysajoituksen vaihtelusta, joka näkyy jakovalossa. Sekä rattaat että ketju tulisi vaihtaa näissä tapauksissa, koska uusi ketju kuluneilla rattailla ei kestä. Lievemmissä tapauksissa voi kuitenkin olla mahdollista säilyttää suurempi kahdesta rattaasta, koska pienempi kuluu aina eniten. Vain erittäin kevyissä sovelluksissa, kuten polkupyörässä, tai äärimmäisissä tapauksissa, joissa kireys on väärä, ketju hyppää normaalisti pois rattailta.
Ketjun kulumisesta johtuva pidentyminen lasketaan seuraavalla kaavalla:
M = mitattujen lenkkien lukumäärän pituus
S = mitattujen lenkkien lukumäärä
P = Kaliiperi
Teollisuudessa on tavallista seurata ketjunkiristimen liikettä (joko manuaalinen tai automaattinen) tai vetoketjun tarkkaa pituutta (yksi nyrkkisääntö on vaihtaa pidentynyt rullaketju 3% säädettävässä voimansiirrossa tai 1.5% kiinteäkeskiöisessä voimansiirrossa). Yksinkertaisempi menetelmä, joka sopii erityisesti polkupyörien tai moottoripyörien käyttäjille, on yrittää vetää ketju pois suuremmasta kahdesta rattaasta varmistaen samalla, että ketju on kireällä. Mikä tahansa merkittävä liike (esim. jos raosta näkee läpi) viittaa todennäköisesti ketjun kulumiseen äärirajoille asti. CZPT-laakerit vaurioituvat, jos ongelmaa ei korjata. CZPT-laakerien kuluminen kumoaa tämän vaikutuksen ja voi peittää ketjun kulumisen.
KETJUN LUJUUS
Yleisin rullaketjun lujuuden mittari on vetolujuus. Vetolujuus kuvaa sitä, kuinka paljon kuormitusta ketju kestää kertakuormituksen alaisena ennen katkeamista. Yhtä tärkeä kuin vetolujuus on ketjun väsymislujuus. Ketjun väsymislujuuden kannalta kriittisiä tekijöitä ovat ketjun valmistuksessa käytetyn teräksen laatu, ketjun osien lämpökäsittely, nivellevyjen jakoreikien valmistuksen laatu sekä kuulanmurskaustyyppi ja kuulanmurskauspinnan intensiteetti nivellevyillä. CZPT-tekijöihin voivat kuulua nivellevyjen paksuus ja nivellevyjen rakenne (ääriviiva). Jatkuvasti käytettävän rullaketjun nyrkkisääntö on, että ketjun kuormitus ei saa ylittää vain 1/6 tai 1/9 ketjun vetolujuudesta käytettyjen päälenkkien tyypistä (puristussovitus vs. liukusovitus) riippuen.[viittaus tarvitaan]Jatkuvasti käytettävät rullaketjut, jotka ylittävät nämä kynnysarvot, voivat rikkoutua ja tyypillisesti rikkoutuvatkin ennenaikaisesti nivellevyn väsymismurtuman vuoksi.
ANSI 29.1 -teräsketjun vakiolujuus on vähintään 12 500 x (jako tuumina).2X- ja O-rengasketjut vähentävät huomattavasti kulumista sisäisten voiteluaineiden ansiosta, mikä pidentää ketjun käyttöikää. Sisäinen voitelu lisätään tyhjiön avulla ketjua niitattaessa.
KETJU STHangZhouRDS
Standardointijärjestöt (kuten ANSI ja ISO) ylläpitävät standardeja voimansiirtoketjujen suunnittelulle, mitoille ja vaihdettavuudelle. Esimerkiksi seuraavassa taulukossa on tietoja ANSI-standardista B29.1-2011 (Tarkkuus-CZPT-vaihteistorullaketjut, kiinnitykset ja CZPT:t), jonka on kehittänyt CZPT:n insinöörien yhdistys (ASME). Katso viitteet.[8][9][10] lisätietoja varten.
ASME/ANSI B29.1-2011 Rullaketjun vakiokoot Koko Nousu Rullan suurin halkaisija Pienin vetolujuus CZPT-mittauskuorma 25
Muistisääntönä alla on toinen esitys saman standardin keskeisistä mitoista, ilmaistuna tuuman murto-osina (mikä oli osa ajattelutapaa ANSI-standardin ensisijaisten numeroiden valinnan taustalla):
Huomautuksia:
1. Jako on telojen keskipisteiden välinen etäisyys. Leveys on nivellevyjen välinen etäisyys (eli hieman suurempi kuin telojen leveys, jotta välys on mahdollinen).
2. Standardin oikeanpuoleinen numero tarkoittaa 0 = normaali ketju, 1 = kevyt ketju, 5 = rullaton holkkiketju.
3. Vasen numero osoittaa sävelkorkeuden muodostavien kahdeksasosatuumien lukumäärän.
4. Standardinumeron perässä oleva ”H” tarkoittaa raskasta ketjua. Standardinumeron perässä oleva yhdysviivalla varustettu numero tarkoittaa kaksijuosteista (2), kolmijuosteista (3) ja niin edelleen. Näin ollen 60H-3 tarkoittaa numero 60:n raskasta kolmijuosteista ketjua.
Tyypillisessä polkupyörän ketjussa (vaihtajavaihteissa) käytetään kapeaa 1⁄2 tuuman jakoketjua. Ketjun leveys on vaihteleva eikä vaikuta kuormituskykyyn. Mitä enemmän takarattaita on takapyörässä (historiallisesti 3–6, nykyään 7–12 rattaita), sitä kapeampi ketju on. Ketjut myydään sen mukaan, kuinka monelle vaihteelle ne on suunniteltu, esimerkiksi ”10-vaihteinen ketju”. Napavaihteisissa tai yksivaihteisissa polkupyörissä käytetään 1/2″ x 1/8″ ketjuja, joissa 1/8″ viittaa ketjun kanssa käytettävän rattaan enimmäispaksuuteen.
Tyypillisesti yhdensuuntaisilla lenkeillä varustetuissa ketjuissa on parillinen määrä lenkkejä, joissa jokaista kapeaa lenkkiä seuraa leveä lenkki. Ketjut, jotka on rakennettu tasaisesta lenkistä, joka on toisesta päästä kapea ja toisesta leveä, voidaan valmistaa parittomalla määrällä lenkkejä, mikä voi olla eduksi sopeutuessa tiettyyn ketjupyörän etäisyyteen; toisella puolella tällainen ketju ei yleensä ole yhtä vahva.
ISO-standardin mukaisesti valmistettuja rullaketjuja kutsutaan joskus isoketjuiksi.
KATSO MYÖS
Viitteet
Jopa 98% tehokas ihanteellisissa olosuhteissa Kiddin, Matt D.:n, NE Lochin ja RL Reubenin (1998) mukaan. ”Polkupyöräketjun tehokkuus”. CZPT of Sport -konferenssi. Heriot-Wattin yliopisto. Arkistoitu alkuperäisestä 6. helmikuuta 2006. Haettu 16. toukokuuta 2006.
1500-luvulla CZPT Ardo da Vinci piirsi luonnoksia näennäisesti ensimmäisestä teräsketjusta. Nämä ketjut oli luultavasti suunniteltu välittämään vetoa, ei kiertävää voimaa, CZPT:ssä, koska ne koostuvat vain levyistä ja tapeista ja niissä on metalliset liitokset. Da Vincin luonnoksessa näkyy kuitenkin rullalaakeri. Tsubakimoto Chain Co., toim. (1997). CZPT Xihu (Länsi-CZPT) Dis. to Chain. Kogyo Chosaki Publishing Co., Ltd. s. 240. ISBN 0-9658932-0-0. s. 211. Haettu 17. toukokuuta 2006.
”Mikä on MicPol?”. CZPT. Haettu 3. lokakuuta 2018.
Moottoripyörien kaltaisilla suurilla nopeuksilla toimivia ketjuja tulisi käyttää öljykylvyn kanssa seuraavien ohjeiden mukaisesti: Lubrecht, A. ja Dalmaz, G., (toim.) Transients Processes in Tribology, Proc 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology. 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology, 2.-5. syyskuuta 2003, Lyon. Tribology and Interface CZPT Series (43). Elsevier, Amsterdam, s. 291-298.
Öljyn tippuminen tarjosi parhaan kulumissuojan ketjurullan ja tapin välille. Öljyn tippuminen tarjosi suurimman CZPT-säästön voitelemattomiin ketjuihin ja rattaisiin verrattuna Lee, PM:n ja Priest, M:n mukaan. (2004) An innovation integrated approach to testing motorcycle drive chain lubricants. Teoksessa: Lubrecht, A. ja Dalmaz, G., (toim.) Transients Processes in Tribology, Proc 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology. 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology, 2.-5. syyskuuta 2003, Lyon. Tribology and Interface CZPT Series (43). Elsevier, Amsterdam, s. 291-298.
ASME B29.1-2011 – Tarkkuus-CZPT-vaihteiston rullaketjut, lisälaitteet ja CZPT-ketjut.
Tsubakimoto Chain Co., toim. (1997). ”Välitysketjut”. CZPT Xihu (Länsi-CZPT) Dis. to Chain. Kogyo Chosaki Publishing Co., Ltd. s. 240. ISBN 0-9658932-0-0. s. 86. Haettu 30. tammikuuta 2015.
Green 1996, sivut 2337–2361
"ANSI G7 Standard Roller Chain - Tsubaki CZPT pe". Tsubaki CZPT pe. Tsubakimoto CZPT pe BV Haettu 18. kesäkuuta 2009.
Bibliografia
Oberg, Erik; Jones, Franklin D.; Horton, Holbrook L.; Ryffel, Henry H. (1996), CZPT , Robert E.; McCauley, Christopher J. (toim.), CZPT ry's Handbook (25. painos), New York: CZPT Press, ISBN 978-0-8311-2575-2, OCLC 473691581.
Ulkoiset linkit
Wikimedia Commonsissa on rullaketjuihin liittyvää mediaa.
CZPT Xihu (Länsi-CZPT) -asema ketjuun
Luokat: Ketjukäyttöiset voimansiirrotMekaaninen CZPT-vaihteistoMekaaninen CZPT-ohjaus
MIKSI VALITA MEIDÄT
1. Luotettava laadunvarmistusjärjestelmä
2. Huippuluokan tietokoneohjatut CNC-työstökoneet
3. Räätälöidyt ratkaisut CZPT:n kokeneilta asiantuntijoilta
4. Mukauttaminen ja CZPT saatavilla tiettyyn sovellukseen
5. Laaja CZPT-osien ja -lisävarusteiden valikoima
6. Hyvin kehittynyt maailmanlaajuinen markkinointiverkosto
7. Tehokas myynninjälkeinen palvelujärjestelmä
Emme ole vain valmistaja ja toimittaja, vaan myös alan konsultti. Teemme proaktiivista yhteistyötä kanssasi tarjotaksemme asiantuntevaa neuvontaa ja tuotesuosituksia, jotta voimme valita kustannustehokkaimman CZPT-tuotteen juuri sinun sovellukseesi. Palvelemamme CZPT-asiakkaat vaihtelevat loppukäyttäjistä jakelijoihin ja CZPT-myyjiin. CZPT-vaihto-osamme voidaan korvata tarvittaessa, ja ne sopivat sekä korjauksiin että uusiin kokoonpanoihin.
