モトクロス用チェーン - 428 / 520シリーズ

A モトクロスバイクチェーン モトクロスチェーンは、オフロード走行の機械的負荷に耐えるように設計された特殊なローラー駆動チェーンです。標準的なストリートチェーンと比較して、モトクロスチェーンは、カールブッシュではなくソリッドブッシュ、より厚いゲージのサイドプレート、およびより大きな直径のピンで構成されています。これらすべてが、高い引張強度、緩い路面や凹凸のある路面でのジャンプや急加速によって発生する衝撃荷重に対する耐性の向上、および砂利や研磨粒子によって軽量チェーンが急速に劣化するような条件下での長寿命化に貢献しています。

モトクロスチェーン チェーンは、主に非密閉型と密閉型の2種類があります。当社の製品ラインナップにある428PLUS、520PLUS、520Kなどの非密閉型チェーンは、チェーンの洗浄と交換が頻繁に行われる競技レースや、非密閉型設計の軽量性が重視されるレースに最適です。一方、各ピンブッシング接合部にOリングまたはXリングシールを組み込んだ密閉型チェーンは、メンテナンス間隔が長く、長期間の使用で泥や水に浸かってもチェーンが耐えられる必要があるエンデューロ、トレイル、レクリエーションのオフロード走行に適しています。

この表は、モトクロス専用チェーンの仕様を5種類示しています。いずれも、標準シリーズのチェーンに見られるカールブッシュではなく、合金鋼から削り出されたソリッドボアブッシュを採用しています。ソリッドブッシュ構造は、ラジアル方向の剛性が高く、モトクロス走行特有の持続的な衝撃荷重による変形を防ぎます。引張強度の数値は、試験で破断した荷重です。用途と出力に基づいて計算された使用荷重には、適切な安全率を適用してください。

モトクロス用チェーンは、オフロード走行の過酷な条件下に対応できるように設計されています。標準的なストリート用チェーンではすぐに摩耗してしまうような状況下でも、摩耗を軽減する機能を備えています。標準的な非モトクロス用チェーンと比較した場合の具体的な利点は以下のとおりです。

モトクロスバイクでは、チェーンの張力を適切に維持することが特に重要です。オフロード走行では、ストリート走行よりもチェーンに大きな負荷がかかるため、チェーンの張力が強すぎると、リアサスペンションが完全に圧縮された際にチェーンが引っかかり、チェーンが切れたり、スイングアームが損傷したりする可能性があります。逆に、チェーンが緩すぎると、スプロケットから外れる危険性があります。走行シーズン中は、毎回走行前にチェーンの張力を確認してください。

モトクロス用チェーンと一般的なストリート用チェーンの構造上の違いは、シリーズ番号だけでは分かりません。PLUSやMXといった表記が標準シリーズのチェーンとどのように異なるかを理解することで、用途に合った適切な仕様を選択するのに役立ちます。

オートバイのスプロケットとチェーンは、オートバイの駆動系において最も重要な部品の2つです。これらは連携してエンジンから後輪へ動力を伝達します。オートバイのスプロケットは、チェーンローラーと噛み合う鋼鉄またはアルミニウム製の歯付きホイールです。チェーンは、フロント（エンジン）スプロケットからリア（ホイール）スプロケットへ回転を伝達します。

フロントスプロケットとリアスプロケットの歯数の比率によって、最終減速比（エンジン回転数と後輪回転数の比）が決まります。最終減速比が高いほど（フロントスプロケットの歯数に対してリアスプロケットの歯数が多いほど）、低速トルクと加速力は向上しますが、最高速度は低下します。逆に、最終減速比が低いほど最高速度は向上しますが、加速力は低下します。モトクロス競技では、ライダーはタイトでテクニカルなコースでは低減速比の設定を、長い直線区間のある高速コースでは高減速比の設定を選択することがよくあります。

スプロケットとチェーンは一体となって摩耗するため、スプロケットを交換せずにチェーンだけを交換すると、特にスプロケットの歯がすでに鉤状に摩耗している場合は、新しいチェーンも数百キロメートル走行するうちに摩耗したスプロケットと同じ状態になります。モトクロスとストリートの両方において、スプロケットとチェーンの両方を同時に交換することが推奨されています。

交換時期かもしれない兆候 オートバイのチェーンとスプロケット 以下のような症状が挙げられます。チェーンが調整範囲を超えて明らかに伸びていたり緩んでいたりする、スプロケットの歯がフック状になっていたり薄くなっている、動力が加わるとチェーンがスプロケット上で滑る、または走行中にチェーンから異音がする。

当社では、5種類のモトクロスチェーンサイズすべてに対応するスプロケットをご用意しております。 チェーンとスプロケットセットまたは、ご注文前にオートバイのモデルの詳細をお知らせいただければ、正しい歯数、ボルトパターン、ハブ穴の寸法を確認いたしますので、直接お問い合わせください。

Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd.は、韓国および周辺地域のオートバイアフターマーケット向けにチェーンを供給する専門サプライヤーです。当社は、標準的なローラーチェーンからモトクロス用、強化型、Oリング、Xリングなど、幅広い種類のチェーンと、それらに適合するあらゆるタイプのスプロケットを提供しています。当社の供給ネットワークは、5つの生産拠点、ISO 9001認証取得済みの品質管理体制、そして2,000種類以上のチェーンを網羅したカタログを基盤としています。製品は80カ国以上に輸出されています。

当社は、お客様の仕様に合わせたチェーンの製造を専門としています。当社の強みは、確かな品質、競争力のある価格、そして迅速なサービスです。カスタム仕様、OEM相互参照確認、卸売アカウントに関するお問い合わせは、お気軽にご連絡ください。

モトクロス用バイクチェーンと一般的なロードバイク用チェーンの違いは何ですか？
モトクロス用チェーンは、合金鋼から削り出されたソリッドボアブッシュ、厚手のサイドプレート、そして520MXの場合はさらに厚い2.20mmのプレートを使用しています。一方、一般的なロード用チェーンは、舗装路走行の衝撃が少ないことを考慮し、軽量なカール型ブッシュと薄型のプレートを使用しています。ソリッドブッシュは構造上の重要な違いであり、カール型ブッシュでは急速に劣化してしまうジャンプ着地時の衝撃や、緩い路面での急加速による変形に耐えることができます。

競技用モトクロスレースには、520MXと520PLUSのどちらのチェーンを選ぶべきでしょうか？
引張強度36.0 kN、プレート厚2.20 mmの520MXは、より高性能なオプションで、最大引張荷重容量が最優先される高出力250ccまたは450ccエンジンに最適です。引張強度28.0 kN、プレート厚2.03 mmの520PLUSは、排気量の小さいバイクや、強度と重量のバランスを重視するライダーに適しています。また、520MXは0.91 kg/m、520PLUSは0.96 kg/mと重量が異なります。その差は小さいですが、クラスで回転質量が重要な場合は考慮する価値があります。

モトクロス用チェーンはどのくらいの頻度で注油すべきですか？
オフロード走行で使用する非密閉型チェーンの場合は、走行ごとに潤滑油を塗布してください。オフロード走行中は、泥、水、砂利などがピンブッシング接合部から潤滑油を急速に押し出してしまうためです。密閉型チェーン（OリングまたはXリング）の場合は、シールによって内部のグリースが保持されるため、オフロード走行2～3回ごとに外部潤滑油を塗布すれば十分です。

モトクロス用のチェーンは、一般道用のバイクに使用できますか？
はい。ピッチと内幅が適切なモトクロス用チェーンは、ストリート用スプロケットにも装着可能です。ただし、ソリッドブッシング構造のため、標準的なカールブッシングチェーンに比べて重量が増し、軽量なストリートバイクではその差が気になるかもしれません。定期的なメンテナンスが可能なストリート走行においては、同等のシリーズの標準的なストリート用チェーンの方が、通常はコストパフォーマンスに優れています。

モトクロス用チェーンの交換が必要かどうかを確認するにはどうすればよいですか？
20リンクを軽く張った状態で測定します。428ピッチのチェーンの場合、公称20リンク長は254.0mmです。測定値が261.6mm（3%伸び）を超えた場合は交換してください。520ピッチの場合、公称値は317.5mmです。327.0mm以上になったら交換してください。また、チェーンを横方向に曲げて、リンクが固かったり、ねじれたりしていないか確認してください。スムーズに曲がらないリンクは、摩耗または腐食を示しており、交換が必要です。

モトクロスバイクのチェーンの適切なたるみ量はどれくらいですか？
通常、チェーン下部の中間点での垂直方向の移動量は35～45mmです。これは、バイクをスタンドに立て、後輪を通常の乗車位置にした状態で測定されます。ストリートバイクに比べてチェーンのたるみが大きくなっているのは、リアサスペンションのストロークが大きいことを補うためです。たるみをきつく設定すると、ジャンプ着地時にサスペンションが完全に圧縮された際に、チェーンが切れたり、スイングアームが損傷したりする危険性があります。

520MXまたは428PLUSチェーンに適合するスプロケットは供給していますか？
はい。フロントスプロケットとリアスプロケットは、必要なピッチすべてに対応しています。お使いのバイクのメーカー、モデル、年式をお知らせいただければ、歯数と適合寸法を確認いたします。チェーンとスプロケットのキット一式に関するお問い合わせも承っております。

チョン・ミンソクモトクロスライダー、慶尚北道（2025年2月）
「冬季シーズンはCRF450Rに520MXチェーンを装着して走っています。毎週末、砂地や泥地を走っていますが、約20時間走行後もチェーンはまだしっかり張っています。毎回走行後に注油していますが、チェーンにはそれが必要なのです。性能は申し分なく、この条件下で非密閉型チェーンに期待される以上の伸びは見られません。」

キム・テフン、エンデューロ競技者、全羅北道（2024年12月）
「2日間のエンデューロイベント用に520PLUSを注文しました。沢渡り、岩場の登りなど、あらゆる難所がありましたが、2日間とも全く問題なく走り切ることができました。1日目の終わりに清掃と注油を行いました。KTMにぴったりのピッチのソリッドブッシングチェーンなので、価格も妥当だと思います。」

オ・チャンウオートバイ修理工場オーナー、蔚山（2025年1月）
「当社では、整備する125～150ccのオフロードバイクの多くに428PLUSを使用しています。お客様からは、このチェーンは純正チェーンよりも明らかに長持ちするという声が寄せられています。ソリッドブッシュが明らかにその違いを生み出しています。このチェーンに関しては、過去1年間で保証による返品はゼロです。」

パク・ジファントレイルライダー、江原道（2024年11月）
「3週間の山岳シーズン前に、トレイルバイクに428HPLUSを取り付けました。標準の428よりもプレートは重いですが、150ccエンジンには十分な軽さです。濡れた岩場を走行しましたが、チェーンは終始しっかりと張力を維持していました。また購入したいと思います。」

ユン・ソンジンデュアルスポーツライダー、忠清南道（2024年10月）
「520Kチェーンは、舗装路と未舗装路が混在する私のデュアルスポーツバイクに最適です。ソリッドブッシングチェーンなので、オフロード走行も問題なくこなせますし、重量も0.91kg/mと軽量なので舗装路ではほとんど気になりません。配送も時間通りで、チェーンには適切な潤滑油が塗布された状態で届きました。」

チョ・ヒョヌMXコーチ、仁川（2025年3月）
「モトクロススクールの練習用バイク用に、チェーンを10本単位で購入しています。520PLUSは3回の注文すべてで品質、寸法ともに安定しており、全く問題ありませんでした。生徒たちは機材を酷使しますが、このチェーンはしっかり持ちこたえています。優れた製品で、対応も迅速なサプライヤーです。」