Millised on erinevat tüüpi mootorrattaketid?

Kiirviide: Kui te juba teate, mis tüüpi teil on ja vajate ainult spetsifikatsioone, minge otse lehele mootorratta keti spetsifikatsiooni lehed. If you’re deciding which type to specify for a replacement, read on.

Tavalisel mootorratta ketil puuduvad sisemise ja välimise plaadi vahel tihendid. Puksli ava – pind, mis iga liigendi ajal tihvtiga kokku puutub – saab kogu oma määrimise keti määrdega, mida hooldusintervalli ajal väljastpoolt peale kantakse. Kui see määrdekile laguneb, kuivab või maha uhub, puutuvad tihvt ja puks omavahel otseselt kokku ning kulumine kiireneb.

Kumerdatud puks moodustatakse lameda terasriba silindriks valtsimise teel. See tootmismeetod töötab tõhusalt tavaliste tänavakoormuste korral. Sõitjatele, kes järgivad sillutatud teedel järjepidevat määrimisgraafikut, pakub standardne kett piisavat teenindust madalaima ostuhinnaga. Maastiku- või suure löögikoormusega rakenduste jaoks, kus puksli õmblus võib löögikoormuse all avaneda, ei ole standardtüüp sobiv.

Valige standardvarustus, kui:

• ▸Rööbastee kasutamine, kus kette vahetatakse plaanipärase intervalliga olenemata kulumisest
• ▸Rangelt hallatavate hooldusgraafikutega autopargi opereerimine
• ▸Scooters and commuters where the per-km cost of frequent replacement is lower than a sealed chain’s upfront cost

H-grade chains are structurally identical to standard chains except for heavier inner and outer plate gauges. The “H” designation in the chain number (428H, 520H, 530H) marks this difference. No seals, same curled bushing, same maintenance interval — but the thicker plates increase tensile strength and fatigue life proportionally.

The numbers are specific: the 428H uses 2.03 mm inner plates versus the standard 428’s 1.60 mm. That plate thickness increase alone delivers 20.6 kN tensile strength against 17.8 kN for the standard — a 15.7% gain without any change in pitch or inner width. The 428H fits exactly the same sprockets as the 428; the upgrade costs only the chain itself.

O-rõngaskett erineb standardist kahe konstruktsiooni poolest: puks on täisavaga (freesitud torumaterjalist, õmblusteta) ja NBR-kummist O-rõngas on iga liigendi juures sisemise plaadi pinna soones. Kokkupaneku ajal täidetakse iga liigend enne välimise plaadi tihvtile surumist määrdega, surudes O-rõngast kokku 10–15% võrra selle ristlõikest, et luua tihend.

See tehasemääre ei uhu vihmaga välja, ei lenda suure kiirusega minema ega vaja tihvti ja puksi liideses püsimiseks ranget hooldusgraafikut. Väline määrimine on endiselt vajalik – kuid selle eesmärk nihkub tihvti ja puksi liidese kaitsmiselt rulliku ja ketiratta kokkupuute ning välisplaadi pindade kaitsmisele. Kasutusiga on samades sõidutingimustes tavaliselt 2–3 korda pikem kui tavalisel ketil.

The 428H-O reaches 23.8 kN — higher than the non-sealed 428H’s 20.6 kN — because the solid-bore bushing adds structural contribution that the curled bushing cannot match. Use only O-ring-safe cleaners; petroleum solvents degrade NBR rubber and destroy seal function.

X-rõngaskett tihendab iga liigendi sisemist määrdeainet täpselt samamoodi nagu O-rõngaskett – erinevus seisneb tihendi geomeetrias. Kui O-rõngas on ümmarguse ristlõikega ja puutub kokku plaadi pinnaga ümara pinna kohal, siis X-rõngal on neli X-mustris paiknevat reljeefset huult. Plaatide vahele surutuna puutuvad plaadi pinnaga kokku ainult kaks välimist huult külje kohta – kaks kitsast tihendusjoont külje kohta, mitte üks lai kontakttsoon.

See kitsam kontaktpind tekitab liigendtsükli kohta ligikaudu 20% vähem tihendi pinna hõõrdumist võrreldes O-rõngaga. Pideva suure pöörlemiskiirusega töötamise korral on see dünamomeetril mõõdetav. Teine serv toimib ka varukoopiana: kui välimist serva kahjustab saasteaineosake või pinna muutus kokkupaneku ajal, jätkab sisemine serv iseseisvat tihendamist.

Saadaval kui 428H-X, 520H-X, 525H-X ja 530H-X520H-X annab 34,0 kN ja 1,21 kg/m juures parima tugevuse ja kaalu suhte suletud 520 tooteperes.

Super X-rõngal (SX) on tavalisest X-rõngast laiem ristlõige, mis annab küljele kolm kontakthuult kahe asemel. Kolm tihendusjoont külje kohta on suurim arv kõigis praegu seeriatootmises olevates mootorrattakettides. Kuna välimised huuled kuluvad kasutusea jooksul osaliselt, säilitab sisemine huul tihendi terviklikkuse viimase barjäärina, pikendades iga liigendi efektiivset tihendatud eluiga kauemaks, kui kahe huulega konstruktsioonid suudavad taluda.

SX-klassi kettide tõmbetugevusnäitajad peegeldavad täispuksli, paksu plaadi gabariidi ja optimeeritud tihendi geomeetria kombinatsiooni. 530-SX ulatub 43,0 kN — Korea Ever-Poweri mootorrattakettide valikus on see kõrgeim väärtus. 525-SX ulatub 40,0 kN-ni ja 525H-SX 38,0 kN-ni. Need on partiipõhiselt testitud katkestuskoormused, mitte teoreetilised väärtused.

Sõitjatele, kes läbivad aastas üle 15 000 km ja soovivad määrimiskordade vahel läbida 1000–1500 km, teenib SX-varustus oma kõrgema ostuhinna pikemate vahetusintervallide ja väiksema arvu hoolduspeatuste tõttu aastas.

Nii professionaalsed kui ka motokrossi ketisarjad kasutavad oma konstruktsioonielemendina täispukse. Täispuks on freesitud torumaterjalist – pikisuunalist õmblust pole, ava geomeetria on iga koormuse all ühtlane. Standardsel kumeratel puksidel on õmblus, mis hüppemaandumiste ja maastikul kiirenduse korral järk-järgult avaneb, suurendades järk-järgult ava ja kiirendades tihvtide kulumist.

520MX täispuksliga motokrossi kett saavutab 36,0 kN raskusega vaid 0,91 kg/m – sama kaal kui tavalisel 520-l, kuid oluliselt tugevam ja struktuurilt kohandatud maastikusõidu löökide koormusprofiilile. Enduro, raja või kahesuunalise spordiala jaoks, kus veeületused ja muda suurendavad löögikoormust, ühendavad suletud O-rõngasvariandid (428H-O, 520H-O) täispuksliga konstruktsiooni terviklikkuse suletud sisemise määrimisega.