Mitä kaikille moottoripyöräketjutyypeille on yhteistä
Tyypistä riippumatta, jokainen moottoripyörän vetoketju on rullaketju – sisemmät lenkkilevyt on yhdistetty holkilla ja rullalla, ulommat lenkkilevyt hiiletetyllä tapilla, vuorotellen päästä päähän. Jako ja sisäleveys on määritelty standardissa JIS B 1801 ja ne määrittävät ketjupyörien yhteensopivuuden. Viisi tyyppiä eroavat toisistaan vain holkkien rakenteen ja tiivistysjärjestelmän suhteen – mutta nämä kaksi eroa muuttavat huoltovälejä ja käyttöikää merkittävästi.
Pikaopas: Jos tiedät jo, mikä tyyppi sinulla on ja tarvitset vain teknisiä tietoja, siirry suoraan osoitteeseen moottoripyörän ketjujen tekniset tiedotJos olet päättämässä, minkä tyyppistä korvaavaa osaa käytät, lue eteenpäin.
| Tyyppi | Tiiviste (huulet/sivu) | Bush | Voiteluväli | Käyttöikä | Vetolujuus (428) |
|---|---|---|---|---|---|
| Standardi | Ei mitään | Kiertynyt | 400–600 km | 1× lähtötaso | 17,8 kN |
| H-luokka | Ei mitään | Kiertynyt | 400–600 km | ~1,3× | 20,6 kN |
| O-rengas | O-rengas (1) | Kiinteä | 600–1 000 km | 2–3 × | 23,8 kN |
| X-rengas | X-rengas (2) | Kiinteä | 800–1 200 km | 3–4× | 23,8 kN |
| Super X-rengas | SX (3) | Kiinteä | 1 000–1 500 km | 3–5× | 28,0 kN |
Vakiorullaketju — tiivistämätön peruslinja
Tavallisessa moottoripyörän ketjussa ei ole tiivisteitä sisä- ja ulkolevyn välissä. Holkin reikä – pinta, joka koskettaa tappia jokaisen nivelen aikana – saa kaiken voitelunsa ketjuöljystä, jota levitetään ulkopuolelta huoltovälin aikana. Kun voiteluainekalvo hajoaa, kuivuu tai huuhtoutuu pois, tapin ja holkin välinen metallikosketus kiihtyy.
Käpristynyt holkki muodostetaan valssaamalla litteää teräsnauhaa sylinteriksi. Tämä tuotantomenetelmä toimii tehokkaasti normaaleilla katukuormilla. Kuljettajille, jotka noudattavat säännöllistä voiteluaikataulua päällystetyillä teillä, vakioketju tarjoaa riittävän palvelun edullisimpaan hintaan. Maastoajoon tai iskunkestävään käyttöön, jossa holkin sauma voi avautua iskukuormituksen alaisena, vakiotyyppi ei ole sopiva.
Valitse vakiomalli, kun:
- ▸Kiskokäyttö, jossa ketjut vaihdetaan suunnitellusti kulumisesta riippumatta
- ▸Kaluston toiminta tiukasti hallinnoiduilla huolto-ohjelmilla
- ▸Skootterit ja työmatkalaiset, joiden kilometrikohtaiset kustannukset ovat usein vaihdettavien osien osalta alhaisemmat kuin suljetun ketjun aloituskustannukset
Vahvistettu H-luokka — Enemmän levyä, samat rattaat
H-luokan ketjut ovat rakenteellisesti identtisiä vakioketjujen kanssa lukuun ottamatta paksumpia sisä- ja ulkolevypaksuuksia. Ketjunumeron "H"-merkintä (428H, 520H, 530H) osoittaa tämän eron. Ei tiivisteitä, sama kierretty holkki, sama huoltoväli – mutta paksummat levyt lisäävät vetolujuutta ja väsymislujuutta suhteellisesti.
Luvut ovat tarkkoja: 428H-mallissa käytetään 2,03 mm:n sisälevyjä, kun taas vakiomallin 428-mallissa on 1,60 mm. Pelkästään tämä levynpaksuuden kasvu tuottaa 20,6 kN:n vetolujuuden vakiomallin 17,8 kN:iin verrattuna – 15,7%-lisäys ilman muutoksia jakoon tai sisäleveyteen. 428H sopii täsmälleen samoille rattaille kuin 428; päivitys maksaa vain itse ketjun.
H-luokka 520-perheessä: 520H 29,0 kN:n kiristysmomentilla verrattuna 520-vakiomalliin 26,5 kN:n kiristysmomenttiin. 530H 30,4 kN:n kiristysmomenttiin verrattuna 530-vakiomalliin 26,5 kN:n kiristysmomenttiin. Jokainen H-luokan variantti sopii vastaaviin vakiorattaisiin ilman muutoksia – suora lujuuden parannus ketjunvaihdon yhteydessä.
O-rengastiivisteinen ketju — Säilyttää rasvan, pidentää käyttöikää
O-rengasketju eroaa standardiketjusta kahdella rakenteellisella tavalla: holkki on umpireikäinen (koneistettu putkimateriaalista, ilman saumoja) ja NBR-kumisesta valmistettu O-rengas on istutettu sisälevyn pinnalla olevaan uraan jokaisessa liitoksessa. Kokoonpanon aikana jokainen liitos täytetään rasvalla ennen kuin ulkolevy puristetaan tapille, jolloin O-rengas puristuu poikkileikkauksestaan 10–15% tiivisteen luomiseksi.
Tuo tehdasrasva ei huuhtoudu pois sateessa, ei leviä pois suurella nopeudella eikä vaadi tiukkaa huolto-ohjelmaa pysyäkseen tapin ja puslan rajapinnassa. Ulkoista voitelua tarvitaan edelleen – mutta sen tarkoitus siirtyy tapin ja puslan rajapinnan suojaamisesta rullan ja rattaiden kosketuspinnan sekä ulkolevypintojen suojaamiseen. Käyttöikä on tyypillisesti 2–3 kertaa pidempi kuin tavallisen ketjun samoissa ajo-olosuhteissa.
428H-O saavuttaa 23,8 kN:n lujuuden – korkeamman kuin tiivistämättömän 428H:n 20,6 kN:n – koska umpiholkki lisää rakenteellista panosta, johon kierretty holkki ei pysty. Käytä vain O-renkaille kestäviä puhdistusaineita; öljypohjaiset liuottimet hajottavat NBR-kumia ja tuhoavat tiivisteen toiminnan.
X-rengasketju — kaksoishuuli, pienempi kitka
X-rengasketju tiivistää sisäisen rasvan jokaisessa liitoksessa täsmälleen samalla tavalla kuin O-rengasketju – ero on tiivisteen geometriassa. Kun O-rengas on poikkileikkaukseltaan pyöreä ja koskettaa levyn pintaa pyöristetyn pinnan yli, X-renkaassa on neljä kohoutettua uurretta X-kuviossa. Levyjen väliin puristettuna vain kaksi ulompaa uurretta sivua kohden koskettavat levyn pintaa – kaksi kapeaa tiivistyslinjaa sivua kohden yhden leveän kosketusalueen sijaan.
Tämä kapeampi kosketuspinta tuottaa noin 20% vähemmän tiivistepinnan kitkaa nivelsykliä kohden verrattuna O-renkaaseen. Jatkuvassa korkeilla kierrosluvuilla tämä on mitattavissa dynamometrillä. Toinen huuli toimii myös varmuusrakenteena: jos ulkohuuli vaurioituu epäpuhtaushiukkasen tai pinnan vaihtelun vuoksi kokoonpanon aikana, sisähuuli jatkaa tiivistymistään itsenäisesti.
Saatavilla seuraavasti 428H-X, 520H-X, 525H-X ja 530H-X520H-X tarjoaa 34,0 kN:n vetolujuudella ja 1,21 kg/m²:n lujuus-painosuhteen suljetussa 520-tuoteperheessä.
X-rengas vs. O-rengas -yhteenveto: Molemmat tiivistävät sisäistä rasvaa, käyttävät umpihalkaisijaltaan olevia holkkeja ja sopivat samoille rattaille. X-renkaan kapeampi kosketuspinta tuottaa noin 20% vähemmän tiivistekitkaa ja tarjoaa toissijaisen tiivistyspinnan. Käytännössä ero on selvempi yli 10 000 kilometrin jälkeen, jolloin X-renkaan erinomainen rasvanpidätyskyky pitää tapin ja holkin liitoksen tasaisesti voideltuna.
Super X-Ring — Kolmihuulinen tiiviste, maksimaalinen tiivistyskyky
Super X-rengas (SX) on poikkileikkaukseltaan leveämpi kuin tavallinen X-rengas, ja siinä on kolme kosketushuulta sivua kohden kahden sijaan. Kolme tiivistyslinjaa sivua kohden on suurin määrä missään nykyisissä tuotantovaiheessa olevissa moottoripyöräketjuissa. Koska ulommat huulet kuluvat vain vähän käyttöiän aikana, sisin huuli säilyttää tiiviyden viimeisenä esteenä – pidentäen kunkin nivelen tehokasta tiiviyttä pidemmälle kuin mitä kaksihuuliset rakenteet pystyvät kestämään.
SX-luokan ketjujen vetolujuusluvut heijastavat umpiholkin, paksun levypaksuuden ja optimoidun tiivistegeometrian yhdistelmää. 530-SX saavuttaa 43,0 kN — Korean Ever-Power-moottoripyöräketjujen suurin arvo. 525-SX saavuttaa 40,0 kN ja 525H-SX 38,0 kN. Nämä ovat eräkokeissa testattuja murtolukemia, eivät teoreettisia arvoja.
Yli 15 000 km vuodessa ajaville kuljettajille, jotka haluavat 1 000–1 500 km voitelukertojen välillä, SX-malli ansaitsee korkeamman ostohintansa pidempien vaihtovälien ja harvempien huoltojen ansiosta.
Ammattilais- ja motocross-ketjut — Vankat puslat maastoon
Sekä ammattilais- että motocross-ketjuissa käytetään umpiholkkia rakenteensa määrittävänä ominaisuutena. Umpiholkki koneistetaan putkimateriaalista – ei pitkittäissaumaa, tasainen reiän geometria kaikissa kuormituksissa. Tavallisessa kierretyssä holkissa on sauma, joka voi avautua vähitellen hyppyjen ja kovan maastokiihdytyksen aiheuttamien jatkuvien iskukuormien alla, mikä suurentaa reikää asteittain ja kiihdyttää tapin kulumista.
520MX:n umpipuslallinen motocross-ketju saavuttaa 36,0 kN:n väännön vain 0,91 kg/m painolla – saman painoinen kuin tavallinen 520, mutta huomattavasti vahvempi ja rakenteellisesti sopiva maastoajon iskukuormitusprofiiliin. Suljetut O-rengasversiot (428H-O, 520H-O) yhdistävät umpipuslaisen rakenteellisen eheyden suljettuun sisäiseen voiteluun enduro-, trail- tai monilajikäyttöön, joissa veden ylitykset ja mudalle altistuminen pahentavat iskukuormitusta.
Mikä tyyppi sopii sovellukseesi?
Oikea ketjutyyppi on koneesi tehon, ajoympäristösi ja todellisten huoltotottumustesi leikkauspiste – ei teoreettisten aikomustesi.
Voitko voidella luotettavasti 500 km välein?
Kyllä → Vakio- tai H-luokka on mahdollinen, jos moottorin teho on ketjun kuormituskapasiteetin rajoissa. Ei → Valitse tiivistetty tyyppi – vähintään O-rengas; X-rengas tai SX, jos vaihtovälisi on säännöllisesti yli 800 km.
Ajatko säännöllisesti märissä, mutaisissa tai maasto-olosuhteissa?
Kyllä → O-rengas- tai X-rengastiiviste. X-renkaan kaksoishuuli on joustavampi kuin O-rengas jatkuvassa veden alla. Jatkuvaan maastoajoon tarkoitettu umpiputkinen motocross-versio.
Onko moottorin teho tämän jaon vakioketjun ylärajalla?
Kyllä → Vaihda H-laatuun (tiivistämätön) tai tiivistettyyn HO/HX-vastaavaan. Ketjupyörän vaihtoa ei tarvita — sama jako ja sisäleveys, suurempi levyn paksuus ja vetolujuus.
Ajatko yli 15 000 km vuodessa ja haluat minimaaliset huoltotauot?
Kyllä → Super X-rengas. Korkeammat yksikkökustannukset saadaan takaisin 1 000–1 500 km:n voiteluväleillä ja kolmoishuulitiivisteen pidemmällä käyttöiällä.
Valmistusstandardimme
ISO 9001 -sertifioitu laadunhallinta. Jokaisen tuotantoerän vetokoe. Mittatarkastus JIS B 1801 -referenssimittalaitteita vasten. Nivelten jäykkyyden tarkastus ennen pakkaamista.
Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. — tuotanto ja laadunvalvonta
Kaikki ketjutyypit varastossa — Valmis lähetettäväksi
Varastokoot lähetetään 3–7 arkipäivän kuluessa. Ei minimitilausmäärää. Ota meihin yhteyttä ja kerro ketjunumerosi tai moottoripyöräsi malli vahvistaaksesi tiedot ennen tilaamista.
Usein kysytyt kysymykset
Sovita ajo-olosuhteet oikeaan ketjutyyppiin
Korea Ever-Power toimittaa kaikkia viittä tyyppiä 420–530 jakovälillä – vakio-, H-laatu-, O-rengas-, X-rengas- ja Super X-rengas -ketjuja. Lähetä meille ketjunumerosi, niin vahvistamme oikean tyypin ja tekniset tiedot ennen tilausta.
Toimittaja: Cxm
