Hochintensive und preisgünstige, präzise und verschleißfeste Motorrad-Radkette vom Großhändler

Produktbeschreibung

HangZhou STAR MACHINE CZPT LOGY CO.,LTD. ist ein professioneller Hersteller von Rollenketten. Wir verfügen über Stanz-, Wärmebehandlungs-, Sortier- und Syntheseanlagen sowie weitere Produktionsanlagen für CZPT. Unser Unternehmen setzt mehrere große, hochpräzise CZPT-Anlagen, moderne Fertigungsmethoden und Präzisionsinstrumente ein, um die hohe Qualität unserer CZPT-Rollenketten zu gewährleisten. Unsere Rollenketten finden breite Anwendung in Motorrädern, Mähdreschern, metallurgischen Maschinen, Bergbaumaschinen und automatisierten Produktionslinien. Wir sind einer der führenden Lieferanten für Chinas größte Palettierroboterhersteller und exportieren unsere CZPT-Ketten nach Japan, Zhejiang, Asien und in andere Länder und Regionen.

GRUNDINFORMATIONEN 
Die SMCC-Rollenkette zählt zu den am weitesten verbreiteten und beliebtesten Produkten auf dem Markt. Dank ihrer kontinuierlichen Weiterentwicklung eignet sie sich für eine Vielzahl von Anwendungen, darunter Standard-Rollenketten, Motorradantriebsketten, O-Ring-Motorradketten, hochfeste Rollenketten, Förderketten, landwirtschaftliche Antriebsketten, verzinkte Ketten, vernickelte Ketten, schmierungsfreie Ketten und Ölfeldketten.

ISO Kettennummer	Kettennummer	Tonhöhe P mm	Walzendurchmesser d1max mm	Breite zwischen den Innenplatten b1min mm	Stiftdurchmesser d2max mm	Stiftlänge		Tiefe der Innenplatte h2max	Plattendicke t/Tmax	Zugfestigkeit Qmin	Durchschnittliche Zugfestigkeit Q0	Gewicht pro Meter Q
						Lmax	Lcmax
						mm	mm	mm	mm	kN/lbf	kN	kg/m
–	9.525		6	9.5	4.5	18.6	20	9.3	1.85/1.50	11.80/2653	13.6	0.61
420	420	12.7	7.77	6.25	3.96	14.7	16.1	12	1.5	16.00/3597	17.6	0.55
–	420F3	12.7	7.77	6.4	3.97	15	16.6	11.8	1.60/1.45	16.00/3597	17.6	0.64
–	420HF1	12.7	7.77	6.25	3.96	17	18.4	12	2.03	16.00/3597	17.6	0.76
–	420HT	12.7	7.77	6.25	3.96	17	–	12	2.03	21.40/4811	23.5	0.76
428	428	12.7	8.51	7.75	4.45	16.7	18.2	11.8	1.6	17.80/4002	19.6	0.7
–	428F1	12.7	8.51	7.94	4.5	16.7	18.05	11.8	1.6	17.15/3855	19.4	0.71
–	428DS	12.7	8.51	7.94	4.45	17.9	19.3	12	1.85	18.62/4186	21	0.76
428MH	428H	12.7	8.51	7.85	4.45	18.8	19.9	11.8	2.03	20.60/4631	23.4	0.79
–	428HF1	12.7	8.51	7.85	4.45	17.9	19	11.8	1.8	19.50/4384	20.7	0.74
–	428HSH	12.7	8.51	7.75	4.45	20	–	12	2.42	27.00/6070	29.4	0.89
–	428HF4	12.7	8.51	7.94	4.5	18.9	20.1	11.8	2.03	20.50/4609	23.4	0.82
–	428HD	12.7	8.51	7.85	4.45	18.8	19.9	11.8	2.03	20.60/4631	23.4	0.85
–	428F3	12.7	8.51	7.85	4.45	16.7	18.2	11.7	1.6	17.80/4002	19.6	0.77
–	428F4	12.7	8.51	7.85	4.45	16.7	18.2	11.8	1.6	17.80/4002	19.6	0.72
520	520	15.875	10.16	6.25	5.08	17.5	19	15.09	2.03	26.50/5957	29.7	0.89
–	520F2	15.875	10.16	6.35	5.24	17.5	19.05	15.09	2.03	26.50/5957	29.7	0.97
–	520F3	15.875	10.16	6.48	5.08	17.5	19	15.09	2.03	26.50/5957	29.7	0.89
520 MHz	520 MHz	15.875	10.22	6.25	5.25	19	21.2	15.3	2.2	30.50/6857	33.6	–
–	520HD	15.875	10.16	6.35	5.34	18.6	20	15.09	2.2	35.00/7868	38.5	1.04
525	525	15.875	10.16	7.95	5.08	19.3	20.7	15.09	2.03	26.50/5957	29.7	1.06
525MH	525MH	15.875	10.22	7.85	5.25	21.2	23.2	15.3	2.2	30.50/6857	33.6	–
–	525HF1	15.875	10.16	7.95	5.08	20.9	22.3	15.09	2.42	26.50/5957	29.7	1.2
530	530	15.875	10.16	9.4	5.08	20.7	22.2	15.09	2.03	26.50/5957	29.7	1.06
–	530SH	15.875	10.16	9.4	5.08	22.1	–	15.09	2.42	32.80/7374	33.5	1.24
–	520F12	15.875	10.16	6.25	5.25	17.6	–	15	2.03	29.43/6615	32.3	0.98
–	520HF7	15.875	10.22	7.8	5.3	21.35	–	15.3	2.8/2.42	40.00/8992	44	1.43
630	630	19.05	11.91	9.4	5.94	23	24.8	18	2.42	35.30/7936	38.8	–

Kettennummer	Tonhöhe P mm	Walzendurchmesser d1 max mm	Breite zwischen Innenplatten b1 min mm	Stiftdurchmesser d2 max mm	Stiftlänge		Innenplatte Tiefe h2 max mm	Plattendicke T max mm	Zugfestigkeit Q min kN/lbf	Durchschnittliche Zugkraft Stärke Q0 kN	Gewicht pro Meter q kg/m
					Lmax mm	Lcmax mm
420 ODER	12.700	7.77	6.25	3.96	16.65	17.95	12.00	1.50	16.0/3599	17.00	0.62
420H ODER	12.700	7.77	6.25	3.96	18.80	20.10	12.00	2.03	16.0/3599	17.00	0.74
428HVS	12.700	8.51	7.94	4.45	21.70	22.70	12.30	2.03	22.0/4946	23.00	0.85
50LD	15.875	10.16	9.53	5.08	23.40	24.60	15.09	2.03	22.2/5045	26.50	1.12
520 ODER	15.875	10.16	6.70	5.30	21.20	22.30	15.09	2.20	32.0/7200	34.00	1.11
520F1 ODER	15.875	10.16	6.25	5.30	21.20	22.30	15.09	2.20	32.0/7200	34.00	1.09
520F2 ODER	15.875	10.16	9.65	5.30	24.10	25.50	15.09	2.20	32.0/7200	34.00	1.21
520V6	15.875	10.16	6.25	5.08	19.80	21.30	15.09	2.03	22.2/5045	26.50	0.96
520H ODER	15.875	10.16	6.25	5.24	21.52	22.92	15.09	2.42	26.5/6571	29.60	1.26
525 ODER	15.875	10.16	7.95	5.30	21.50	22.90	15.09	2.03	26.5/6571	29.60	1.30
525F1 ODER	15.875	10.16	7.95	5.30	23.10	24.00	15.09	2.20	32.0/7200	34.00	1.16
520F14 ODER	15.875	10.20	6.25	5.09	19.90	–	14.90	1.80	28.4/6391	30.60	0.92
525H ODER	15.875	10.16	7.95	5.30	23.10	24.50	15.09	2.42	26.5/6571	29.60	1.44
530 Uhr ODER	15.875	10.16	9.53	5.24	24.80	26.20	15.09	2.42	29.0/6524	30.00	1.39
630F1 ODER	19.050	11.91	9.53	5.94	25.50	27.30	18.00	2.42	31.8/7149	35.00	1.50

 

ISO Kettennummer	Kettennummer	Tonhöhe P mm	Buchsendurchmesser d1 max mm	Breite zwischen Innenplatten b1 min mm	Stiftdurchmesser d2 max mm	Stiftlänge L max mm	Innenplatte Tiefe h2 max mm	Plattendicke t/T max mm	Zugfestigkeit Q min kN/lbf	Durchschnittliche Zugkraft Stärke Q0 kN	Gewicht pro Meter q kg/m
–	25	6.350	3.30	3.18	2.31	7.90	6.00	0.80	3.5/795	4.6	0.15
25 Stunden	25 Stunden	6.350	3.30	3.18	2.31	8.90	6.00	1.04	4.8/1091	5.5	0.17
–	25H(E)	6.350	3.30	3.18	2.31	8.90	6.00	1.04	5.8/1304	6.4	0.18
–	25HF2	6.350	3.30	3.18	2.31	9.10	5.80	1.2/1.10	5.8/1304	6.4	0.19
–	25SHF1	6.350	3.30	3.18	2.01	8.95	5.90	1.04	4.8/1091	5.5	0.19
219H	219H	7.774	4.59	5.00	3.01	11.90	7.40	1.2/1.04	7.3/1641	8.0	0.28
–	*C219H	7.774	4.59	5.00	3.01	11.90	7.40	1.2/1.04	7.3/1641	8.0	0.33
–	219HT	7.774	4.59	4.60	3.01	12.15	7.55	1.4/1.3	6.6/1483	7.2	0.33
–	219HF2	7.774	4.59	4.50	3.01	11.90	7.40	1.4/1.3	6.6/1483	7.2	0.31
–	219HF1	7.785	4.60	4.50	3.28	13.00	7.00	2.0/1.40	9.0/2571	9.8	0.37
270H	270H	8.500	5.00	4.75	3.28	13.15	8.45	1.8/1.40	10.8/2428	11.9	0.43

Paket & Lieferung

SMCC Chains zählt zu den am weitesten verbreiteten und beliebtesten Produkten auf dem Markt. Dank kontinuierlicher Innovationsentwicklung eignen sie sich für eine Vielzahl von Anwendungsbereichen, darunter Standard-Rollenketten, Motorradantriebsketten, O-Ring-Motorradketten, hochfeste Rollenketten, Förderketten, landwirtschaftliche Antriebsketten, verzinkte Ketten, vernickelte Ketten, schmierungsfreie Ketten und Ölfeldketten.

Unsere CZPT-Kette wurde maschinell vom Rohmaterial bis zum fertigen Produkt verarbeitet und durchlief dabei ein umfassendes Qualitätsprüfungsverfahren. Zu den Verarbeitungsanlagen für CZPT gehören Schleifmaschinen, Hochgeschwindigkeits-Stanzmaschinen, Fräsmaschinen sowie eine automatische Hochgeschwindigkeits-Walz- und Montageanlage. Die Wärmebehandlung erfolgte mittels Durchlauf-Förderbandofen, Förderband-Glühofen, einem zentralen Wärmebehandlungssystem für CZPT und einem Drehrohrofen für die Wärmebehandlung der Kettenkomponenten. Dies gewährleistet die Stabilität und gleichbleibende Funktion der Kettenkomponenten.
Wir sind führender Lieferant für die größten chinesischen Palettierroboterhersteller. Unsere Produkte zeichnen sich durch Langlebigkeit und günstige Preise aus und ersetzen japanische und Zhejiang-Roboterketten, die nach China (CZPT PE, CZPT ICA), Asien und in andere Länder und Regionen exportiert werden.

 

AUFBAU DER KETTE

^{Zwei unterschiedlich große Rollenketten, Aufbaubeispiel.
Bei der Buchsenrollenkette wechseln sich zwei Arten von Gliedern ab. Die erste Art sind die Innenglieder, bestehend aus zwei inneren Lamellen, die durch zwei Buchsen zusammengehalten werden, auf denen sich zwei Rollen drehen. Die Innenglieder wechseln sich mit den CZPT-Außengliedern ab, die aus zwei äußeren Lamellen bestehen, die durch Bolzen verbunden sind, welche durch die Buchsen der Innenglieder verlaufen. Die „buchsenlose“ Rollenkette funktioniert ähnlich, ist aber anders konstruiert: Anstelle separater Buchsen, die die inneren Lamellen zusammenhalten, ist in die Lasche ein Rohr eingeprägt, das aus der Bohrung herausragt und denselben Zweck erfüllt. Dies hat den Vorteil, dass ein Montageschritt entfällt.}

Die Konstruktion von Rollenketten reduziert die Reibung im Vergleich zu einfacheren Bauweisen, was zu höherer Effizienz und geringerem Verschleiß führt. Die ursprünglichen CZPT-Antriebsketten besaßen weder Rollen noch Buchsen. Die inneren und äußeren Laschen wurden von Bolzen gehalten, die direkt mit den Kettenradzähnen in Kontakt standen. Diese Konfiguration führte jedoch zu extrem schnellem Verschleiß sowohl der Kettenradzähne als auch der Laschen an den Drehpunkten. Dieses Problem wurde teilweise durch die Entwicklung von Buchsenketten gelöst. Hierbei verlaufen die Bolzen, die die äußeren Laschen halten, durch Buchsen oder Hülsen, die die inneren Laschen verbinden. Dadurch verteilte sich der Verschleiß auf eine größere Fläche. Dennoch verschleißten die Kettenradzähne aufgrund der Gleitreibung an den Buchsen immer noch schneller als gewünscht. Durch das Hinzufügen von Rollen, die die Buchsenhülsen der Kette umgeben und einen Wälzkontakt mit den Kettenradzähnen herstellen, wird eine ausgezeichnete Verschleißfestigkeit sowohl der Kettenräder als auch der Kette erreicht. Selbst bei ausreichender Schmierung der CZPT-Kette ist die Reibung sehr gering. Eine kontinuierliche und saubere Schmierung von Rollenketten ist für einen effizienten Betrieb und die korrekte Kettenspannung von entscheidender Bedeutung.

SCHMIERUNG

^{Viele Antriebsketten (z. B. in Fabrikanlagen oder beim Nockenwellenantrieb in Verbrennungsmotoren) arbeiten in sauberen Umgebungen. Dadurch sind die Verschleißflächen (Bolzen und Buchsen) vor Niederschlag und Staub geschützt, oft sogar in geschlossenen Systemen wie Ölbädern. Einige Rollenketten sind mit O-Ringen im Zwischenraum zwischen den äußeren und inneren Rollengliedern ausgestattet. Kettenhersteller begannen 1971 mit der Verwendung dieser Funktion, nachdem Joseph Montano sie bei Whitney Chain in Hartford, Connecticut, entwickelt hatte. O-Ringe verbessern die Schmierung der Kettenglieder von CZPT-Antriebsketten – ein entscheidender Faktor für deren Lebensdauer. Diese Gummidichtungen bilden eine Barriere, die das werkseitig aufgetragene Schmierfett in den Verschleißbereichen von Bolzen und Buchsen hält. Außerdem verhindern die O-Ringe, dass Schmutz und andere Verunreinigungen in die Kettenglieder eindringen und dort erheblichen Verschleiß verursachen. [Quelle benötigt]}

Es gibt auch viele Ketten, die unter schmutzigen Bedingungen eingesetzt werden müssen und aus Größen- oder Betriebsgründen nicht abgedichtet werden können. Beispiele hierfür sind Ketten an Landmaschinen, Fahrrädern und Kettensägen. Diese Ketten weisen zwangsläufig einen relativ hohen Verschleiß auf, insbesondere wenn die Bediener bereit sind, mehr Reibung, geringere Effizienz, mehr Lärm und häufigeren Austausch in Kauf zu nehmen, weil sie Schmierung und Einstellung vernachlässigen.

Viele ölbasierte Schmierstoffe ziehen Schmutz und andere Partikel an und bilden mit der Zeit eine abrasive Paste, die den Verschleiß an Ketten verstärkt. Dieses Problem lässt sich durch die Verwendung eines „trockenen“ PTFE-Sprays umgehen, das nach dem Auftragen einen festen Film bildet und sowohl Partikel als auch Feuchtigkeit abweist.

MOTORRADKETTENSCHMIERUNG

^{Ketten, die mit hohen Geschwindigkeiten wie bei Motorrädern betrieben werden, sollten in einem Ölbad laufen. Bei modernen Motorrädern ist dies nicht möglich, und die meisten Motorradketten laufen ungeschützt. Daher verschleißen Motorradketten im Vergleich zu anderen Anwendungen sehr schnell. Sie sind extremen Kräften ausgesetzt und vertragen Regen, Schmutz, Sand und Streusalz.}

Motorradketten sind Teil des Antriebsstrangs und übertragen die Kraft des Motors (CZPT) auf das Hinterrad. Richtig geschmierte Ketten erreichen einen Wirkungsgrad von 981 TP3T oder mehr. Ungeschmierte Ketten verringern die Leistung deutlich und erhöhen den Verschleiß von Kette und Ritzel.

Für Motorradketten gibt es zwei Arten von CZPT-Ersatzschmierstoffen: Sprühschmierstoffe und Öltropfsysteme.

Sprühschmierstoffe können Wachs oder PTFE enthalten. Obwohl diese Schmierstoffe Haftmittel enthalten, die für die Haftung an der Kette sorgen, können sie auch Schmutz und Sand von der Straße anziehen und mit der Zeit eine schleifende Paste bilden, die den Verschleiß der Komponenten beschleunigt.
Öltropfschmiersysteme schmieren die Kette kontinuierlich mit einem dünnflüssigen Öl, das nicht an der Kette haftet. Untersuchungen haben gezeigt, dass Öltropfschmiersysteme den besten Verschleißschutz und die größte Einsparung an CZPT bieten.

VARIANTENDESIGN

^{Aufbau einer Rollenkette: 1. Außenlasche, 2. Innenlasche, 3. Bolzen, 4. Buchse, 5. Rolle
Wird die Kette nicht für Anwendungen mit hohem Verschleiß eingesetzt (beispielsweise zur Kraftübertragung von einem handbetätigten Hebel auf eine Steuerwelle einer Maschine oder einer Schiebetür eines Ofens), kann eine der einfacheren Kettenarten verwendet werden. Ist hingegen eine höhere Festigkeit bei gleichzeitig leichtgängigem Lauf mit kleinerer Teilung erforderlich, kann die Kette mehrlagig ausgeführt sein. Anstelle von nur zwei Laschenreihen an den Außenseiten der Kette können drei („Duplex“), vier („Triplex“) oder mehr parallel verlaufende Laschenreihen vorhanden sein, zwischen denen jeweils zwei benachbarte Laschen durch Buchsen und Rollen getrennt sind. Die entsprechende Anzahl an Zahnreihen verläuft parallel auf den Kettenrädern. Steuerketten in Automobilmotoren beispielsweise verfügen typischerweise über mehrere Laschenreihen, sogenannte Litzen.}

Rollenketten werden in verschiedenen Größen hergestellt. Die gängigsten CZPT-Ketten entsprechen den ANSI-Normen 40, 50, 60 und 80. Die erste(n) Ziffer(n) geben die Teilung der Kette in Achtelzoll an. Die letzte Ziffer steht für eine Standardkette (0), eine Leichtbaukette (1) und eine Gleitketten ohne Rollen (5). Eine Kette mit einer Teilung von einem halben Zoll entspricht beispielsweise #40, während ein Kettenrad der Norm #160 einen Zahnabstand von 2 Zoll aufweist. Metrische Teilungen werden in Sechzehntelzoll angegeben; eine metrische Kette #8 (08B-1) entspricht somit einer ANSI #40. Die meisten Rollenketten bestehen aus unlegiertem Kohlenstoffstahl oder legiertem Stahl. Edelstahl wird jedoch in der Lebensmittelverarbeitung oder anderen Bereichen eingesetzt, in denen Schmierung problematisch ist. Nylon oder Messing kommen aus demselben Grund gelegentlich zum Einsatz.

Rollenketten werden üblicherweise mit einem Kettenschloss (auch Verbindungsglied genannt) verbunden. Dieses Kettenschloss besitzt in der Regel einen Bolzen, der von einem Hufeisenclip gehalten wird und nicht durch Reibung befestigt ist. Dadurch lässt es sich mit einfachem Werkzeug einsetzen und entfernen. Ketten mit einem herausnehmbaren Glied oder Bolzen werden auch als Keilketten bezeichnet. Sie ermöglichen die Längenverstellung der Kette. Halbglieder (auch Offsetglieder genannt) bestehen aus verzinntem Zinkdruckguss (CZPT) und dienen dazu, die Kettenlänge um eine einzelne Rolle zu verlängern. Bei genieteten Rollenketten ist das Kettenschloss (auch Verbindungsglied genannt) an den Enden vernietet oder verpresst. Diese Bolzen sind besonders robust und nicht entfernbar.

VERWENDEN

Ein Beispiel für zwei „Geister“-Kettenräder, die ein dreifaches Rollenkettensystem spannen
Rollenketten werden in Antrieben mit niedrigen bis mittleren Geschwindigkeiten von etwa 600 bis 800 Fuß pro Minute eingesetzt; bei höheren Geschwindigkeiten von etwa 2.000 bis 3.000 Fuß pro Minute werden jedoch aufgrund von Verschleiß- und Geräuschproblemen normalerweise Keilriemen verwendet.
Eine Fahrradkette ist eine Art Rollenkette. Fahrradketten können ein Kettenschloss haben oder zum Anbringen und Abnehmen ein Kettennieter erfordern. Eine ähnliche, aber größere und damit stärkere Kette wird bei den meisten Motorrädern verwendet, obwohl sie manchmal durch einen Zahnriemen oder einen Kardanantrieb ersetzt wird, die einen geringeren Geräuschpegel und einen niedrigeren Wartungsaufwand bieten.
Die große Mehrheit der Automobilmotoren verwendet Rollenketten zum Antrieb der Nockenwelle(n). Sehr leistungsstarke Motoren verwenden oft Zahnradantrieb, und ab den frühen 1960er Jahren wurden von einigen Herstellern Zahnriemen eingesetzt.
Ketten werden auch bei Gabelstaplern mit Hydraulikzylindern als Umlenkrolle zum Anheben und Absenken des Gabelträgers verwendet; diese Ketten werden jedoch nicht als Rollenketten, sondern als Hub- oder Blattketten bezeichnet.
Die Trennketten von Kettensägen ähneln äußerlich Rollenketten, sind aber enger mit Blattketten verwandt. Sie werden durch vorstehende Treibglieder angetrieben, die gleichzeitig dazu dienen, die Kette auf der Führungsschiene zu positionieren.

Sea Harrier FA.2 ZA195 CZPT (kalt) Schubvektordüse – die Düse wird über einen Kettenantrieb von einem Luftmotor gedreht.
Eine vielleicht ungewöhnliche Verwendung von zwei Motorradketten findet sich beim Harrier Jump CZPT, wo ein Kettenantrieb von einem Luftmotor genutzt wird, um die beweglichen Triebwerksdüsen zu drehen, wodurch diese für den Schwebeflug nach unten oder für den normalen Vorwärtsflug nach hinten gerichtet werden können – ein System, das als Schubvektorsteuerung bekannt ist.

Fahrradkettenverschleiß

Die leichte Kette eines Fahrrads mit Kettenschaltung kann reißen (bzw. an den Seitenlaschen auseinanderbrechen, da die Nietenverbindung normalerweise zuerst versagt), weil die Bolzen im Inneren nicht zylindrisch, sondern tonnenförmig sind. Der Kontakt zwischen Bolzen und Buchse verläuft nicht geradlinig, sondern punktuell. Dadurch können sich die Kettenbolzen durch die Buchse und schließlich durch die Rolle schieben, was letztendlich zum Kettenriss führt. Diese Konstruktion ist notwendig, da der Schaltvorgang dieser Getriebeart erfordert, dass sich die Kette sowohl seitlich biegt als auch verdreht. Dies ist bei einer so schmalen Kette und den relativ großen freien Längen eines Fahrrads möglich.

Bei Nabenschaltungen (z. B. CZPT Dix 2-Gang, Sturmey-Archer AW) ist ein Kettenriss deutlich seltener, da die parallelen Bolzen eine wesentlich größere Auflagefläche im Kontakt mit der Buchse aufweisen. Die Nabenschaltung ermöglicht zudem eine vollständige Ummantelung, was die Schmierung und den Schutz vor Schmutz erheblich verbessert.

KETTENFESTIGKEIT

Das gebräuchlichste Maß für die Festigkeit von Rollenketten ist die Zugfestigkeit. Sie gibt an, wie viel Last eine Kette unter einmaliger Belastung aushält, bevor sie bricht. Ebenso wichtig wie die Zugfestigkeit ist die Dauerfestigkeit. Entscheidende Faktoren für die Dauerfestigkeit sind die Stahlqualität, die Wärmebehandlung der Kettenkomponenten, die Qualität der Lochung der Laschen und die Art und Intensität des Kugelstrahlens. Bei CZPT-Ketten spielen die Dicke und die Kontur der Laschen eine Rolle. Als Faustregel gilt für Rollenketten im Dauerbetrieb, dass die Kettenbelastung je nach Art der verwendeten Kettenglieder (Presspassung vs. Gleitpassung) maximal 1/6 bis 1/9 der Zugfestigkeit betragen sollte.^{[Quellenangabe erforderlich]}Rollenketten, die bei Dauerbetrieb über diese Grenzwerte hinaus betrieben werden, können und versagen typischerweise vorzeitig durch Ermüdung der Gelenkplatten.

Die standardmäßige Mindestbruchfestigkeit der ANSI 29.1 Stahlkette beträgt 12.500 x (Teilung in Zoll).²X-Ring- und O-Ring-Ketten reduzieren den Verschleiß durch interne Schmierung erheblich und verlängern so ihre Lebensdauer. Die interne Schmierung wird beim Vernieten der Kette mittels Vakuum eingebracht.

CHAIN ​​STHangZhouRDS

Normungsorganisationen (wie ANSI und ISO) legen Standards für Konstruktion, Abmessungen und Austauschbarkeit von Antriebsketten fest. Die folgende Tabelle zeigt beispielsweise Daten aus der ANSI-Norm B29.1-2011 (Präzisions-CZPT-Antriebsrollenketten, Anbauteile und CZPT-Elemente), die von der ASME (American Society of CZPT Engineers) entwickelt wurde. Siehe die Referenzen.^[8][9][10] für weitere Informationen.

ASME/ANSI B29.1-2011 Rollenketten – Standardgrößen – Größe – Teilung – Maximaler Rollendurchmesser – Minimale Zugfestigkeit – CZPT-Messlast – 25

ASME/ANSI B29.1-2011 Rollenketten-Standardgrößen
Größe	Tonhöhe	Maximaler Rollendurchmesser	Mindestzugfestigkeit CZPT	Messlast
25	0,250 Zoll (6,35 mm)	0,130 Zoll (3,30 mm)	780 lb (350 kg)	18 lb (8,2 kg)
35	0,375 Zoll (9,53 mm)	0,200 Zoll (5,08 mm)	1.760 lb (800 kg)	18 lb (8,2 kg)
41	0,500 Zoll (12,70 mm)	0,306 Zoll (7,77 mm)	1.500 lb (680 kg)	18 lb (8,2 kg)
40	0,500 Zoll (12,70 mm)	0,312 Zoll (7,92 mm)	3.125 lb (1.417 kg)	31 lb (14 kg)
50	0,625 Zoll (15,88 mm)	0,400 Zoll (10,16 mm)	4.880 lb (2.210 kg)	49 lb (22 kg)
60	0,750 Zoll (19,05 mm)	0,469 Zoll (11,91 mm)	7.030 lb (3.190 kg)	70 lb (32 kg)
80	1,000 Zoll (25,40 mm)	0,625 Zoll (15,88 mm)	12.500 lb (5.700 kg)	125 lb (57 kg)
100	1,250 Zoll (31,75 mm)	0,750 Zoll (19,05 mm)	19.531 lb (8.859 kg)	195 lb (88 kg)
120	1,500 Zoll (38,10 mm)	0,875 Zoll (22,23 mm)	28.125 lb (12.757 kg)	281 lb (127 kg)
140	1,750 Zoll (44,45 mm)	1,000 Zoll (25,40 mm)	38.280 lb (17.360 kg)	383 lb (174 kg)
160	2,000 Zoll (50,80 mm)	1,125 Zoll (28,58 mm)	50.000 lb (23.000 kg)	500 lb (230 kg)
180	2,250 Zoll (57,15 mm)	1,460 Zoll (37,08 mm)	63.280 lb (28.700 kg)	633 lb (287 kg)
200	2,500 Zoll (63,50 mm)	1,562 Zoll (39,67 mm)	78.175 lb (35.460 kg)	781 lb (354 kg)
240	3,000 Zoll (76,20 mm)	1,875 Zoll (47,63 mm)	112.500 lb (51.000 kg)	1.000 lb (450 kg)

Zur besseren Einprägung folgt eine weitere Darstellung der wichtigsten Maße aus derselben Norm, ausgedrückt in Bruchteilen eines Zolls (was ein Grund für die Wahl der bevorzugten Zahlen in der ANSI-Norm war):

Steigung (Zoll)	Tonhöhe ausgedrückt in Achteln	ANSI-Standard Kettennummer	Breite (Zoll)
1⁄4	2⁄8	25	1⁄8
3⁄8	3⁄8	35	3⁄16
1⁄2	4⁄8	41	1⁄4
1⁄2	4⁄8	40	5⁄16
5⁄8	5⁄8	50	3⁄8
3⁄4	6⁄8	60	1⁄2
1	8⁄8	80	5⁄8

Anmerkungen:
1. Die Teilung ist der Abstand zwischen den Rollenmitten. Die Breite ist der Abstand zwischen den Verbindungsplatten (d. h. etwas größer als die Rollenbreite, um Spielraum zu gewährleisten).
2. Die rechte Ziffer der Norm steht für: 0 = normale Kette, 1 = Leichtbaukette, 5 = rollenlose Buchsenkette.
3. Die linke Ziffer gibt die Anzahl der Achtelzoll an, aus denen die Tonhöhe besteht.
4. Ein „H“ nach der Standardnummer kennzeichnet eine Schwergewichtskette. Eine Zahl mit Bindestrich nach der Standardnummer kennzeichnet eine Doppelstrang- (2), Dreifachstrang- (3) usw. So bezeichnet 60H-3 eine Schwergewichts-Dreifachstrangkette mit der Nummer 60.
Eine typische Fahrradkette (für Kettenschaltungen) verwendet eine schmale 1/2-Zoll-Teilung. Die Kettenbreite ist variabel und hat keinen Einfluss auf die Tragfähigkeit. Je mehr Ritzel das Hinterrad hat (historisch 3–6, heute 7–12), desto schmaler ist die Kette. Ketten werden nach der Anzahl der Gänge verkauft, für die sie ausgelegt sind, z. B. „10-Gang-Kette“. Fahrräder mit Nabenschaltung oder Singlespeed verwenden 1/2″ x 1/8″-Ketten, wobei 1/8″ die maximale Dicke eines Ritzels angibt, das mit der Kette verwendet werden kann.

Typischerweise weisen Ketten mit parallel geformten Gliedern eine gerade Anzahl von Gliedern auf, wobei auf jedes schmale Glied ein breites folgt. Ketten mit einheitlichen Gliedern – an einem Ende schmal und am anderen breit – können auch mit einer ungeraden Anzahl von Gliedern gefertigt werden, was vorteilhaft sein kann, um eine bestimmte Kettenradteilung zu ermöglichen; andererseits ist eine solche Kette tendenziell weniger stabil.

Rollenketten, die nach ISO-Norm hergestellt werden, werden manchmal auch als Isoketten bezeichnet.

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