Popis produktu
| Číslo řetězu | Pitch P mm | Roller diameter d1max mm | Width between inner plates b1min mm | Pin diameter d2max mm | Pin length | Inner plate depth h2max mm | Plate thickness t/Tmax mm | Tensile strength kN/Ibf | Average tensile strength Qo kN | Weight per meter q kg/m | |
| Lmax mm | Lcmax mm | ||||||||||
| *P50.8F59-B | 50.8 | 18.4 | 25.4 | 14 | 58.2 | 64.7 | 40 | 6.4 | 195.0/43836 | 214.5 | 7.5 |
*Bush chain: d1 in the table indicates the external diameter of the bush.
CONVEYOR CHAIN DESIGNED AND CZPT UFACTURED FOR THE MOST DEMXIHU (WEST LAKE) DIS. OF ENVIRONMENTS
HangZhou CZPT CZPT CZPT nology Co.,ltd. provides the highest quality materials and manufacturing methods to suit the most arduous of conveyor chain applications – from the transport of biomass fuels, to the recycling industry, paper & pulp, cement, steel-work, the wood industry and food processing.
Our conveyor chains, sprocket wheels and attachments are case-hardened to achieve the optimum balance between strength, durability and resistance to wear.
Our manufacturing is focused on metric pitch conveyor chains that include:
International CZPT DIN 8167/ISO 1977 M series
DIN 8165/ISO 1977 FV series
SMS 1968 S series
KONSTRUKCE ŘETĚZU
Dvě různé velikosti válečkových řetězů, znázorňující konstrukci.
V pouzdrovém válečkovém řetězu se střídají dva typy článků. Prvním typem jsou vnitřní články, které mají dvě vnitřní desky držené pohromadě dvěma pouzdry, na kterých se otáčejí dva válečky. Vnitřní články se střídají s typem CZPT, což jsou vnější články, které se skládají ze dvou vnějších desek držených pohromadě čepy procházejícími pouzdry vnitřních článků. „Bezpouzdrový“ válečkový řetěz je podobný ve fungování, ale nikoli v konstrukci; místo samostatných pouzder nebo pouzder držících vnitřní desky pohromadě má deska vyraženou trubku vyčnívající z otvoru, která slouží stejnému účelu. To má tu výhodu, že se při montáži řetězu odstraňuje jeden krok.
VARIANTY DESIGN
Uspořádání válečkového řetězu: 1. Vnější deska, 2. Vnitřní deska, 3. Čep, 4. Pouzdro, 5. Váleček
Pokud se řetěz nepoužívá pro aplikace s vysokým opotřebením (například pokud pouze přenáší pohyb z ručně ovládané páky na ovládací hřídel stroje nebo na posuvné dveře trouby), lze stále použít jeden z jednodušších typů řetězů. Naopak, pokud je vyžadována větší pevnost, ale plynulý pohon s menší roztečí, může být řetěz „siamový“; místo pouhých dvou řad lamel na vnějších stranách řetězu mohou být tři („duplex“), čtyři („triplex“) nebo více řad lamel probíhajících rovnoběžně, s pouzdry a válečky mezi každým sousedním párem a stejným počtem řad zubů probíhajících rovnoběžně na řetězových kolech, aby se shodovaly. Například rozvodové řetězy u automobilových motorů mají obvykle více řad lamel nazývaných prameny.
POUŽITÍ
Příklad dvou „duchovních“ ozubených kol napínajících systém triplexního válečkového řetězu
Válečkové řetězy se používají v nízkorychlostních až středněrychlostních pohonech při rychlosti okolo 180 až 240 metrů za minutu; při vyšších rychlostech, okolo 600 až 900 metrů za minutu, se však kvůli opotřebení a hlučnosti obvykle používají klínové řemeny.
Řetěz jízdního kola je druh válečkového řetězu. Řetězy jízdních kol mohou mít hlavní článek nebo mohou pro demontáž a montáž vyžadovat nástroj na řetěz. Podobný, ale větší a tedy silnější řetěz se používá u většiny motocyklů, i když je někdy nahrazen ozubeným řemenem nebo hřídelovým pohonem, které nabízejí nižší hladinu hluku a méně nároků na údržbu.
Velká většina automobilových motorů používá k pohonu vačkového hřídele (hřídelů) válečkové řetězy. Velmi výkonné motory často používají ozubený pohon a od začátku 60. let 20. století někteří výrobci používali ozubené řemeny.
Řetězy se také používají ve vysokozdvižných vozících, které využívají hydraulické písty jako kladku pro zvedání a spouštění vozíku; tyto řetězy se však nepovažují za válečkové řetězy, ale klasifikují se jako zvedací nebo listové řetězy.
Řetězy motorových pil se povrchně podobají válečkovým řetězům, ale jsou více příbuzné listovým řetězům. Jsou poháněny vyčnívajícími hnacími články, které slouží také k upevnění řetězu na liště.
Vektorová tryska Sea Harrier FA.2 ZA195 CZPT (studená) – tryska se otáčí řetězovým pohonem od vzduchového motoru
A perhaps unusual use of a pair of motorcycle chains is in the Harrier Jump CZPT , where a chain drive from an air motor is used to rotate the movable engine nozzles, allowing them to be pointed downwards for hovering flight, or to the rear for normal forward flight, a system known as Thrust
NOSIT
V důsledku opotřebení válečkového řetězu se zvětšuje rozteč (rozteč článků), což způsobuje zvětšení CZPT er. Je třeba poznamenat, že je to způsobeno opotřebením otočných čepů a pouzder, nikoli skutečným natahováním kovu (jak se to stává u některých pružných ocelových součástí, jako je například lanko ruční brzdy motorového vozidla).
U moderních řetězů je neobvyklé, že se řetěz (jiný než u jízdních kol) opotřebovává až do zlomení, protože opotřebovaný řetěz vede k rychlému opotřebení zubů řetězových kol, přičemž konečným selháním je ztráta všech zubů na řetězovém kole. Řetězová kola (zejména menší z nich) trpí skřípavým pohybem, který dodává poháněné ploše zubů charakteristický hákovitý tvar. (Tento efekt se zhoršuje nesprávně napnutým řetězem, ale je nevyhnutelný bez ohledu na veškerou péči). Opotřebované zuby (a řetěz) nezajišťují plynulý přenos rozvodového řetězu, což se může projevit hlukem, vibracemi nebo (u automobilových motorů používajících rozvodový řetěz) změnou časování zapalování pozorovanou kontrolkou rozvodového řetězu. V těchto případech by se měla vyměnit jak řetězová kola, tak řetěz, protože nový řetěz na opotřebovaných řetězových kolech nevydrží. V méně závažných případech je však možné zachránit větší z obou řetězových kol, protože největší opotřebení trpí vždy to menší. Pouze u velmi lehkých aplikací, jako je jízdní kolo, nebo v extrémních případech nesprávného napnutí řetěz obvykle vyskočí z ozubených kol.
V průmyslu je obvyklé sledovat pohyb napínáku řetězu (ať už manuálního nebo automatického) nebo přesnou délku hnacího řetězu (jedním z obecných pravidel je vyměnit válečkový řetěz, který se prodloužil 3% u nastavitelného pohonu nebo 1,5% u pohonu s pevným středem). Jednodušší metodou, vhodnou zejména pro uživatele kola nebo motocyklu, je pokusit se odtáhnout řetěz od většího ze dvou ozubených kol a zároveň zajistit, aby byl řetěz napnutý. Jakýkoli významný pohyb (např. umožňující vidět skrz mezeru) pravděpodobně naznačuje opotřebení řetězu na hranici jeho maximální opotřebení. Pokud se problém ignoruje, dojde k poškození řetězu způsobenému CZPT. Opotřebení řetězu způsobené CZPT tento efekt ruší a může maskovat opotřebení řetězu.
PEVNOST ŘETĚZU
The most common measure of roller chain’s strength is tensile strength. Tensile strength represents how much load a chain can withstand under a one-time load before breaking. Just as important as tensile strength is a chain’s fatigue strength. The critical factors in a chain’s fatigue strength is the quality of steel used to manufacture the chain, the heat treatment of the chain components, the quality of the pitch hole fabrication of the linkplates, and the type of shot plus the intensity of shot peen coverage on the linkplates. CZPT factors can include the thickness of the linkplates and the design (contour) of the linkplates. The rule of thumb for roller chain operating on a continuous drive is for the chain load to not exceed a mere 1/6 or 1/9 of the chain’s tensile strength, depending on the type of master links used (press-fit vs. slip-fit)[citation needed]. Roller chains operating on a continuous drive beyond these thresholds can and typically do fail prematurely via linkplate fatigue failure.
The standard minimum ultimate strength of the ANSI 29.1 steel chain is 12,500 x (pitch, in inches)2. X-ring and O-Ring chains greatly decrease wear by means of internal lubricants, increasing chain life. The internal lubrication is inserted by means of a vacuum when riveting the chain together.
ŘETĚZ STHangZhouRDS
Standards organizations (such as ANSI and ISO) maintain standards for design, dimensions, and interchangeability of transmission chains. For example, the following Table shows data from ANSI standard B29.1-2011 (Precision CZPT Transmission Roller Chains, Attachments, and CZPT s) developed by the CZPT ican Society of CZPT Engineers (ASME). See the references for additonal information.
ASME/ANSI B29.1-2011 Roller Chain Standard SizesSizePitchMaximum Roller DiameterMinimum Ultimate Tensile CZPT Measuring Load25.
Pro mnemotechnické účely je níže uvedena další prezentace klíčových rozměrů ze stejné normy, vyjádřených ve zlomcích palce (což bylo součástí úvah o volbě preferovaných čísel v normě ANSI):
PROČ SI VYBRAT NÁS
1. Spolehlivý systém zajištění kvality
2. Špičkové počítačem řízené CNC obráběcí stroje CZPT
3. Řešení na míru od zkušených specialistů CZPT
4. Možnost přizpůsobení a CZPT pro specifické aplikace
5. Rozsáhlý inventář dílů a příslušenství CZPT
6. Dobře rozvinutá celosvětová marketingová síť
7. Efektivní systém poprodejního servisu
We are not just a manufacturer and supplier, but also an industry consultant. We work pro-actively with you to offer expert advice and product recommendations in order to end up with a most cost effective product CZPT for your specific application. The clients we serve CZPT range from end users to distributors and CZPT s. Our CZPT replacements can be substituted wherever necessary and suitable for both repair and new assemblies.
