Wie man die Kettengrößenangabe eines Motorrads abliest
Motorradkettengrößen Die Daten sind in einem dreistelligen Code kodiert, der auf der Außenplatte jeder Kette eingeprägt ist. Dieser Code ist nicht willkürlich: Die ersten ein oder zwei Ziffern kodieren die Teilung (den Abstand zwischen benachbarten Zapfen), die letzten beiden Ziffern die Breitenfamilie des Innenritzels. Gemäß JIS B 1801, dem Standard für alle Motorradkettenabmessungen in Japan und Korea, definieren diese beiden Werte die Anforderungen an die Ritzelkompatibilität vollständig.
Entschlüsselung von „428“ und „520“ – den beiden häufigsten Tonhöhen
Gilt für: 415, 420, 428
Speziell für die 428er-Familie
Gilt für: 520, 525, 530
Speziell für die 520-Familie
Hinweis: Breitencodenummern sind Kennungen – sie lassen sich nicht direkt in Millimeter umrechnen. Überprüfen Sie die Angaben stets anhand der veröffentlichten Spezifikationstabelle nach JIS B 1801.
Die Buchstaben des Suffixes nach dem Basiscode kennzeichnen die Kettenvariante: kein Suffix = Standard, nicht abgedichtet; H = verstärkte, schwerere Laschen; O = O-Ring-abgedichtet; X = X-Ring-abgedichtet; SX = Super-X-Ring-abgedichtet. „525H-SX“ ist also eine 15,875 mm Teilung, 7,94 mm Innenbreite, verstärkte Super-X-Ring-abgedichtete Kette der Güteklasse H.
Die Breitenangabe ist keine Dezimalangabe. „20“ bedeutet nicht 2,0 mm, sondern kennzeichnet die 6,35 mm Innenbreite der Serie 520. Verwenden Sie stets die veröffentlichte Spezifikationstabelle und leiten Sie die Maße nicht aus der Codenummer ab.
Die fünf wichtigsten Motorradkettengrößen im Detail
Zwei Teilungsfamilien decken alle fünf Größen ab: die 12.700-mm-Familie (1/2 Zoll) für kleinere Maschinen und die 15.875-mm-Familie (5/8 Zoll) für mittelgroße und größere Maschinen. Innerhalb jeder Teilungsfamilie variiert die Innenbreite, um den Anforderungen an Drehmomentkapazität und Kettenradgeometrie verschiedener Motorklassen gerecht zu werden.
420 – Das leichteste Modell der 1/2-Zoll-Familie
Mit einer Innenbreite von 6,35 mm ist die 420er Kette die schmalste der 12,70-mm-Teilungsfamilie. Eine 100-gliedrige 420er Kette wiegt bei 0,57 kg/m etwa 570 g. Für einen 65–80 kg schweren Roller ist dieses Kettengewicht im Verhältnis zum Gesamtgewicht des Fahrzeugs deutlich relevanter als beispielsweise bei einem 200 kg schweren Tourenmotorrad. Der Einbau einer 428er Kette anstelle der vorgeschriebenen 420er würde die rotierende Masse um 140 g erhöhen, ohne dass bei einem Hubraum von 50–125 cm³ ein messbarer Festigkeitszuwachs erzielt wird.
Innenbreite: 6,35 mm
Walzen-Ø: 7,77 mm
Zug: 15,6 kN
Gewicht: 0,57 kg/m
Typischer Anwendungsfall: 50–125 cm³ Roller, Minibikes
428 – Die weltweit am häufigsten verwendete Zahl
Die 428 ist die weltweit am häufigsten verwendete Kettengröße im Ersatzteilmarkt. Sie hat die gleiche Teilung wie die 420, bietet aber eine größere Innenbreite (7,85 mm statt 6,35 mm) und einen größeren Rollendurchmesser (8,51 mm statt 7,77 mm), was zu einer größeren Zahnkontaktfläche führt. Die Standard-428 mit 17,8 kN deckt die meisten Motoren von 125–250 cm³ ab; die 428H mit 20,6 kN bewältigt auch leistungsstärkere Motoren ohne Ritzelwechsel. Ihre Vielseitigkeit bei Dirtbikes, Straßenmotorrädern, Rollern, Dual-Sport-Motorrädern und Cruisern der gängigsten Hubraumklasse sorgt für eine universelle Verfügbarkeit von Ersatzteilen.
Innenbreite: 7,85 mm
Walzen-Ø: 8,51 mm
Zug: 17,8 kN
Gewicht: 0,71 kg/m
Typischer Anwendungsfall: 125–250 cm³ Straßen-, Gelände- und Enduro-Motorräder
520 – Das leichteste Modell der 5/8-Zoll-Familie
Die 520er-Variante verfügt über eine 15,875-mm-Teilung. Diese größere Teilung bedeutet einen größeren Rollenkontaktradius am Kettenradzahn und verteilt die Last über einen größeren Bogen. Mit einer Innenbreite von 6,35 mm – trotz der größeren Teilung identisch mit der 420er – ist sie mit 0,91 kg/m die schmalste und leichteste der drei 5/8-Zoll-Varianten. Für Sportmotorräder, bei denen die Minimierung der rotierenden Masse entscheidend ist, ist die 520er-Variante die optimale Wahl: Eine 520H-X mit 34,0 kN Drehmoment bietet optimale Leistung bei einem Gewicht, das mit einer Standard-530er vergleichbar ist.
Innenbreite: 6,35 mm
Walzen-Ø: 10,14 mm
Zug: 26,5 kN
Gewicht: 0,91 kg/m
Typischer Anwendungsfall: 250–600 cm³ Sportmotorräder, Naked Bikes, Reihenvierzylinder
525 – Der Balancepunkt zwischen 520 und 530
Die Innenbreite des 525er-Ritzels beträgt 7,94 mm und ist damit 1,59 mm breiter als die des 520er-Ritzels und 1,59 mm schmaler als die des 530er-Ritzels. Durch die breitere Rolle bietet sie eine größere Zahnflankenkontaktfläche als das 520er-Ritzel und verteilt die Last bei gegebener Kettenspannung über einen größeren Bereich des Ritzelzahns. Der Unterschied zum 520er-Ritzel ist gering: 0,98 kg/m gegenüber 0,91 kg/m, also 70 g pro Meter. Das 525er-Ritzel ist eine typische Erstausrüsterausstattung für Adventure-Bikes, Naked Bikes mit Parallel-Twin-Motor und Sporttourer der 650–750-cm³-Klasse.
Innenbreite: 7,94 mm
Walzen-Ø: 10,14 mm
Zug: 26,5 kN
Gewicht: 0,98 kg/m
Typischer Anwendungsfall: 400–750 cm³ Adventure, Naked Twin
530 – Größter Standard, höchste Spitzenfestigkeit
Die 9,53 mm breite Innenbreite des 530er-Reifens sorgt für die größte Zahnaufstandsfläche der drei 15,875 mm breiten Varianten. Mit 1,09 kg/m² ist er zwar der schwerste – bei einem 250 kg schweren Tourenmotorrad spielt dies jedoch keine entscheidende Rolle. Der Stabilitätsvorteil der 530er-Familie zeigt sich deutlich in der SX-Ausstattung: Der 530-SX bei 43,0 kN Sie weist die höchste Zugfestigkeit im koreanischen Ever-Power-Sortiment auf. Für ein voll beladenes Tourenmotorrad mit einem Gesamtgewicht von über 450 kg bietet die 530-SX eine sowohl technisch solide als auch praktisch beruhigende strukturelle Reserve.
Innenbreite: 9,53 mm
Walzen-Ø: 10,14 mm
Zug: 26,5 kN (530-SX: 43,0 kN)
Gewicht: 1,09 kg/m
Typischer Anwendungsfall: Cruiser, Tourer, großes Naked Bike ab 600 cm³
Alle fünf Größen – vollständige Spezifikationstabelle
| Größe | Steigung (mm) | Innenbreite (mm) | Walzen-Ø (mm) | Standardzug | Top SX Zugfestigkeit | Gewicht (kg/m) | Motorenklasse |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 420 | 12.700 | 6.35 | 7.77 | 15,6 kN | — | 0.57 | Roller (50–125 cm³), Minibike |
| 428 | 12.700 | 7.85 | 8.51 | 17,8 kN | 28,0 kN (SX) | 0.71 | 125–250 cm³ Straßen-, Gelände- und Enduro-Motorräder |
| 520 | 15.875 | 6.35 | 10.14 | 26,5 kN | 36,0 kN (SX3) | 0.91 | 250–600 cm³ Sport-, Naked- und Motocross-Motorräder |
| 525 | 15.875 | 7.94 | 10.14 | 26,5 kN | 40,0 kN (525-SX) | 0.98 | 400–750 cm³ Adventure, Naked Twin |
| 530 | 15.875 | 9.53 | 10.14 | 26,5 kN | 43,0 kN (530-SX) | 1.09 | 600cc+ Touring-, Cruiser- und große Naked-Bikes |
Was man mischen kann und was nicht.
Die Teilung bestimmt den Zahnabstand des Kettenrads – Ketten mit 12,70 mm Teilung (420, 428) greifen nicht korrekt in Kettenräder mit 15,875 mm Teilung ein und umgekehrt. Innerhalb derselben Teilungsfamilie muss auch die Innenbreite dem Zahnabstand des Kettenrads entsprechen. Eine 520er Rolle (6,35 mm breit) sitzt nicht korrekt in Kettenradnuten, die für eine 530er Rolle (9,53 mm breit) ausgelegt sind – die schmalere Rolle sitzt zwischen den Zahnflächen statt an ihnen an, was zu sofortigem, ungleichmäßigem Verschleiß führt.
✓ Wechsel ohne neue Ritzel
- 420 → 420H (gleiche Teilung + Breite)
- 428 → 428H (gleiche Teilung + Breite)
- 428 → 428H-O oder 428H-X (dasselbe)
- 520 → 520H, 520H-O, 520H-X (gleich)
- 525 → 525H, 525H-SX (gleich)
- 530 → 530H, 530H-O, 530-SX (gleich)
✗ Erfordert neue Kettenräder
- 420 → 428 (unterschiedliche Innenbreite)
- 428 → 520 (völlig andere Tonhöhe)
- 520 → 525 (unterschiedliche Innenbreite)
- 520 → 530 (unterschiedliche Innenbreite)
- 525 → 530 (unterschiedliche Innenbreite)
Was Sie innerhalb derselben Grundgröße jederzeit frei ändern können: die Kettenvariantenbezeichnung. Standard → H-Klasse → O-Ring → X-Ring → Super X-Ring – alle in derselben Grundgröße (z. B. alle „520“-Varianten) – passen auf dieselben Ritzel. Die Variantenbezeichnung ändert das Dichtungssystem und die Lamellenstärke, nicht aber die Teilung oder Innenbreite, die die Ritzelkompatibilität bestimmen. Ein Upgrade ist bei jedem Kettenwechsel möglich, ohne die Ritzel bearbeiten zu müssen.
Wie Sie die richtige Größe für Ihr Motorrad finden
- 1Lesen Sie den Stempel der Außenplatte. Die Größenangabe ist auf der Außenlasche jeder Kette eingeprägt. Lesen Sie sie direkt ab: z. B. „428H“ = 428er Teilung, H-Güteklasse. Dies ist die eindeutige Identifizierungsmethode.
- 2Siehe Servicehandbuch — In der Bedienungsanleitung oder im Werkstatthandbuch jedes Motorrads sind die Spezifikationen der Original-Antriebskette unter „Antriebskette“ oder „Endantrieb“ aufgeführt. Dort sind sowohl die Größe als auch die Standard-Gliederanzahl angegeben.
- 3Senden Sie uns die Motorraddetails. — Marke, Modell und Baujahr. Wir ermitteln die korrekten Spezifikationen anhand unserer Referenzdatenbank und bestätigen diese vor Ihrer Bestellung. Kostenlos und unverbindlich.
Fertigung aller Größen nach JIS B 1801
Alle fünf Größen – 420 bis 530 – werden auf separaten Fertigungslinien hergestellt, wobei Teilung, Innenbreite, Walzendurchmesser und Blechhöhe vor dem Versand anhand von JIS B 1801-Referenzlehren überprüft werden.
Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. – fünf Produktionsstätten, ISO 9001-zertifiziert
Kettengrößen und Ritzel – Alle Teilungen auf Lager
Bestellen Sie Einzelstücke oder größere Mengen. Lagerware wird innerhalb von 3–7 Werktagen versandt. Bestellungen mit unterschiedlichen Größen werden in einer Sendung zusammengefasst.
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Häufig gestellte Fragen
Bitte prüfen Sie Ihre Kettengröße, bevor Sie bestellen.
Korea Ever-Power führt alle fünf Teilungen – 420 bis 530 – in Standard-, H-, O-Ring-, X-Ring- und Super-X-Ring-Ausführung. Senden Sie uns Ihre Kettennummer oder Ihr Motorradmodell, und wir bestätigen Ihnen kostenlos die passende Spezifikation.
Vollständige Maßangaben für jede Größe und Variante finden Sie auf den jeweiligen Produktseiten.
Herausgeber: Cxm
