Какие существуют типы мотоциклетных цепей?

Стандартные, усиленные H-образные, O-образные, X-образные, Super X-образные — пять герметичных и негерметичных вариантов, каждый из которых имеет различное инженерное соотношение стоимости, частоты технического обслуживания и срока службы. В этом руководстве объясняется конструктивное различие каждого типа и сроки окупаемости каждого из них.

Сравнить все типы

Что общего у всех типов мотоциклетных цепей?

Независимо от типа, каждый приводная цепь мотоцикла Это роликовая цепь — внутренние звенья соединены втулкой и роликом, внешние — цементированным штифтом, чередующимися концами. Шаг и внутренняя ширина определяются стандартом JIS B 1801 и определяют совместимость звездочек. Пять типов различаются только конструкцией втулки и системой уплотнения, но эти два различия существенно влияют на интервалы технического обслуживания и срок службы.

Краткая справочная информация: Если вы уже знаете, какой у вас тип автомобиля, и вам нужны только технические характеристики, перейдите непосредственно к разделу "Технические характеристики". страницы с техническими характеристиками мотоциклетных цепейЕсли вы решаете, какой тип выбрать для замены, читайте дальше.

Тип	Уплотнение (кромки/сторона)	Куст	Интервал смазки	Служба жизни	Прочность на растяжение (428)
Стандарт	Никто	Кудрявый	400–600 км	1× базовый уровень	17,8 кН
Класс H	Никто	Кудрявый	400–600 км	~1,3×	20,6 кН
Уплотнительное кольцо	Уплотнительное кольцо (1)	Твердый	600–1000 км	2–3×	23,8 кН
X-кольцо	X-кольцо (2)	Твердый	800–1200 км	3–4×	23,8 кН
Супер X-кольцо	SX (3)	Твердый	1000–1500 км	3–5×	28,0 кН

Стандартная роликовая цепь — базовый вариант без герметизации.

Стандартная мотоциклетная цепь не имеет уплотнений между внутренней и внешней пластинами. Отверстие втулки — поверхность, контактирующая со штифтом при каждом сочленении, — получает всю свою смазку от смазки для цепи, наносимой снаружи во время планового технического обслуживания. Как только эта смазочная пленка разрушается, высыхает или смывается, штифт и втулка находятся в непосредственном металлическом контакте, и износ ускоряется.

Втулка изогнутого типа изготавливается путем прокатки плоской стальной полосы в цилиндр. Этот метод производства эффективно работает при обычных дорожных нагрузках. Для велосипедистов, которые регулярно смазывают цепь на асфальтированных дорогах, стандартная цепь обеспечивает достаточную производительность при минимальной цене. Для езды по бездорожью или в условиях сильных ударов, где шов втулки может разойтись под воздействием ударных нагрузок, стандартная цепь не подходит.

Выберите стандартный режим, когда:

▸Использование трековых систем предполагает замену цепей по графику независимо от износа.
▸Эксплуатация автопарка со строго регламентированным графиком технического обслуживания.
▸Самокаты и средства передвижения, где стоимость частой замены за километр ниже, чем первоначальная стоимость герметичной цепи.

Усиленная сталь H-класса — больше пластин, те же звездочки

Цепи класса H по своей структуре идентичны стандартным цепям, за исключением более толстых внутренних и внешних пластин. Обозначение «H» в номере цепи (428H, 520H, 530H) указывает на это различие. Отсутствие уплотнений, та же изогнутая втулка, тот же интервал технического обслуживания — но более толстые пластины пропорционально увеличивают прочность на разрыв и срок службы при усталостных нагрузках.

Цифры точны: в цепи 428H используются внутренние пластины толщиной 2,03 мм по сравнению с 1,60 мм у стандартной 428. Увеличение толщины пластин само по себе обеспечивает прочность на разрыв 20,6 кН против 17,8 кН у стандартной цепи — прирост в 15,71 TP3T без изменения шага или внутренней ширины. Цепь 428H подходит к тем же звездочкам, что и 428; модернизация стоит только саму цепь.

Марка H из семейства 520: 520H при 29,0 кН против стандартной 520 при 26,5 кН. 530H при 30,4 кН против стандартной 530 при 26,5 кН. Каждый вариант класса H подходит к эквивалентным стандартным звездочкам без изменений — прямое повышение прочности при замене цепи.

Цепь с уплотнительными кольцами — сохранение смазки, увеличенный срок службы.

Цепь с уплотнительными кольцами отличается от стандартной двумя конструктивными особенностями: втулка имеет цельное отверстие (выточена из трубчатого профиля, без шва), а уплотнительное кольцо из каучука NBR устанавливается в канавку на внутренней поверхности пластины в каждом соединении. Во время сборки каждое соединение смазывается консистентной смазкой, после чего внешняя пластина надавливается на штифт, сжимая уплотнительное кольцо на 10–151 Т3Т его поперечного сечения для создания герметичности.

Заводская смазка не смывается дождем, не разбрызгивается на высокой скорости и не требует строгого графика обслуживания для поддержания смазки в месте контакта пальца и втулки. Внешняя смазка по-прежнему необходима, но ее назначение меняется: вместо защиты места контакта пальца и втулки она защищает контакт ролика и звездочки, а также поверхности наружной пластины. Срок службы обычно в 2–3 раза больше, чем у стандартной цепи при тех же условиях эксплуатации.

Модель 428H-O достигает нагрузки 23,8 кН — выше, чем у негерметичной модели 428H (20,6 кН) — благодаря тому, что втулка с цельным отверстием обеспечивает дополнительную структурную прочность, недоступную для изогнутой втулки. Используйте только чистящие средства, безопасные для уплотнительных колец; нефтяные растворители разрушают резину NBR и ухудшают герметичность.

Цепь X-Ring — с двойным выступом, пониженным трением

Цепь с Х-образными кольцами герметизирует внутреннюю смазку в каждом соединении точно так же, как и цепь с О-образными кольцами — разница заключается в геометрии уплотнения. В то время как О-образное кольцо имеет круглое поперечное сечение и контактирует с поверхностью пластины по закругленной поверхности, Х-образное кольцо имеет четыре выступающих края, расположенных в виде буквы Х. При сжатии между пластинами только два внешних края с каждой стороны контактируют с поверхностью пластины — две узкие линии уплотнения с каждой стороны, а не одна широкая зона контакта.

Более узкая площадь контакта обеспечивает примерно на 201 Т3Т меньшее трение между уплотнительной поверхностью и поверхностью за один цикл сочленения по сравнению с уплотнительным кольцом. При длительной работе на высоких оборотах это можно измерить на динамометре. Вторая кромка также служит резервной: если внешняя кромка повреждена частицей загрязнения или изменением поверхности во время сборки, внутренняя кромка продолжает герметизировать независимо.

Доступно как 428H-X, 520H-X, 525H-X и 530H-X. 520H-X с показателями прочности 34,0 кН и плотности воздуха 1,21 кг/м³ обеспечивает наилучшее соотношение прочности к весу в семействе герметичных профилей 520.

Сводная таблица различий между X-образными и O-образными кольцами: Оба кольца обеспечивают герметизацию внутренней смазки, в обоих используются цельные втулки, и оба подходят к одним и тем же звездочкам. Более узкая зона контакта X-ring обеспечивает примерно на 201 TP3T меньшее трение уплотнения и создает дополнительную уплотнительную поверхность. Практическая разница становится более заметной на пробеге более 10 000 км, где превосходное удержание смазки X-ring обеспечивает постоянную смазку соединения пальца и втулки.

Super X-Ring — Тройное кольцо, максимальная герметичность.

В цепях Super X-ring (SX) используется более широкое поперечное сечение, чем в стандартных X-ring, что обеспечивает три контактных кромки с каждой стороны вместо двух. Три линии уплотнения с каждой стороны — это максимальное количество в любой современной мотоциклетной цепи. По мере незначительного износа внешних кромок в течение срока службы, внутренняя кромка сохраняет герметичность, выступая в качестве последнего барьера, что продлевает эффективный срок службы каждого соединения сверх того, что могут обеспечить двухкромочные конструкции.

Показатели прочности на растяжение цепей класса SX отражают сочетание цельной втулки, толстой пластины и оптимизированной геометрии уплотнения. Цепь 530-SX достигает... 43,0 кН — это наивысшее значение в линейке мотоциклетных цепей Korea Ever-Power. Модель 525-SX достигает 40,0 кН, а 525H-SX — 38,0 кН. Это значения разрывной нагрузки, полученные в ходе серийных испытаний, а не теоретические значения.

Для мотоциклистов, проезжающих более 15 000 км в год и желающих, чтобы интервал между смазками составлял 1000–1500 км, более высокая цена комплектации SX оправдана увеличенными интервалами замены смазки и меньшим количеством остановок на техобслуживание в год.

Профессиональные цепи для мотокросса — цельные втулки для бездорожья

Как в профессиональных, так и в мотокроссовых цепях в качестве основной конструктивной особенности используются цельные втулки. Цельная втулка изготавливается из трубчатого профиля — без продольного шва, с постоянной геометрией отверстия при любой нагрузке. Стандартная изогнутая втулка имеет шов, который может постепенно раскрываться под воздействием длительных ударных нагрузок при прыжках и резком ускорении на бездорожье, постепенно увеличивая диаметр отверстия и ускоряя износ штифта.

Мотокроссовая цепь 520MX с цельными втулками выдерживает нагрузку до 36,0 кН при весе всего 0,91 кг/м — она весит столько же, сколько стандартная цепь 520, но при этом значительно прочнее и имеет конструкцию, подходящую для ударных нагрузок при езде по бездорожью. Для эндуро, трейла или двойного назначения, где водные преграды и грязь усиливают ударные нагрузки, герметичные варианты с уплотнительными кольцами (428H-O, 520H-O) сочетают в себе прочность цельного канала с герметичной внутренней смазкой.

Какой тип подходит для вашего применения?

Правильный тип цепи — это результат сочетания мощности вашего мотоцикла, условий езды и ваших реальных привычек по техническому обслуживанию, а не ваших теоретических намерений.

Можно ли проводить надёжную смазку каждые 500 км?

Да → Стандартный или H-класса подходит, если мощность двигателя находится в пределах допустимой нагрузки цепи. Нет → Выбирайте герметичный тип — как минимум, с уплотнительным кольцом (O-ring); X-ring или SX, если интервал замены регулярно превышает 800 км.

Вы регулярно ездите на велосипеде по мокрой, грязной или бездорожью?

Да → Герметизация осуществляется с помощью уплотнительного кольца или X-образного кольца. Двойной край X-образного кольца более устойчив к длительному погружению в воду, чем уплотнительное кольцо. Для длительных ударных нагрузок на бездорожье подходит вариант с цельным каналом для мотокросса.

Достигла ли стандартная цепь с таким шагом максимальной мощности двигателя?

Да → Переходите на шины класса H (негерметичные) или герметичные аналоги HO/HX. Замена звездочки не требуется — тот же шаг и внутренняя ширина, более высокая толщина листа и прочность на растяжение.

Проезжаете более 15 000 км в год и хотите свести к минимуму остановки для технического обслуживания?

Да → Уплотнение Super X-ring. Более высокая себестоимость единицы продукции компенсируется интервалами смазки в 1000–1500 км и увеличенным сроком службы трехкромочного уплотнения.

Наши производственные стандарты

Система управления качеством, сертифицированная по стандарту ISO 9001. Испытания на растяжение каждой производственной партии. Проверка размеров по эталонным размерам JIS B 1801. Проверка шарнирных соединений на предмет жесткости звеньев перед упаковкой.

Корейская компания Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. — производство и контроль качества.

Все типы цепей в наличии — готовы к отправке.

Размеры, имеющиеся в наличии, отправляются в течение 3–7 рабочих дней. Минимальный заказ отсутствует. Перед оформлением заказа свяжитесь с нами, указав номер цепи или модель мотоцикла, для подтверждения характеристик.

Стандартная серия

420 · 428 · 520 · 525 · 530

Серия H-класса

415H – 530H

Серия уплотнительных колец

415H-O – 530H-O

Серия X-Ring

428H-X – 530H-X

Серия Super X-Ring

428SX – 530-SX · Пиковое значение 43,0 кН

Серия мотокросса

428 / 520 MX · Цельный канал ствола

А звездочки тоже? Комплекты цепей и звездочек для мотоцикла на всех питчах.
Посмотреть звездочки →

Часто задаваемые вопросы

Можно ли перейти с цепи с O-образными кольцами на цепь с X-образными кольцами без замены звездочек?+

Да. Цепи с уплотнительными кольцами (O-ring) и с X-образными кольцами (X-ring) одинакового базового размера (например, 520H-O и 520H-X) имеют одинаковый шаг и внутреннюю ширину и подходят к одним и тем же звездочкам. Штифт немного длиннее у герметичных вариантов, чтобы вместить уплотнительную канавку, но это не влияет на зацепление звездочек.

Действительно ли герметичные цепи растягиваются меньше, чем стандартные?+

Да, значительно. Удлинение цепи происходит из-за износа в месте соприкосновения штифта и втулки. В герметичной цепи это место соприкосновения постоянно смазывается заводской смазкой, удерживаемой уплотнением, — скорость износа намного ниже, чем в негерметичной цепи. Втулка с цельным отверстием в герметичных цепях также вносит свой вклад: ее постоянная геометрия отверстия обеспечивает более плотное прилегание штифта на протяжении всего срока службы.

Заметно ли плавнее или тише работает X-образное кольцо по сравнению с O-образным кольцом в реальных условиях езды?+

Снижение трения в сальнике, достигаемое с помощью 20%, можно измерить на динамометре, но оно не ощущается как разница в ощущениях при обычной езде по дорогам. Однако, при больших пробегах велосипедисты замечают, что цепь с X-образными кольцами дольше работает тише — потому что двухкромочное уплотнение более эффективно удерживает внутреннюю смазку, обеспечивая постоянную смазку соединения штифта и втулки по мере увеличения пробега.

Чем отличается цепь для мотокросса от стандартной негерметичной цепи?+

Основное отличие заключается в цельнолитой втулке. В стандартной цепи используется изогнутая втулка, изготовленная из прокатанной полосовой стали — она имеет продольный шов, который может постепенно расходиться при длительной ударной нагрузке. Цельнолитая втулка цепи для мотокросса изготавливается из трубчатого профиля без шва и имеет постоянную геометрию отверстия при любой нагрузке.

Какой тип является наиболее экономически выгодным на протяжении всего срока службы?+

Для тех, кто дисциплинированно проводит техническое обслуживание на асфальтированных дорогах, стандартная цепь, заменяемая по графику, может быть экономически выгодной. Для велосипедистов с переменными интервалами технического обслуживания, влажными условиями или большим годовым пробегом герметичные цепи, как правило, обеспечивают меньшую общую стоимость за километр, если учитывать частоту замены и время, затрачиваемое на техническое обслуживание. Цепь Super X-ring имеет самую высокую первоначальную стоимость, но самую низкую частоту технического обслуживания — она наиболее эффективно окупается для велосипедистов, проезжающих более 15 000 км в год.

Подберите подходящий тип цепи в соответствии с условиями езды.

Компания Korea Ever-Power поставляет все пять типов цепей с шагом 420–530 — стандартные, H-класса, O-ring, X-ring и Super X-ring. Пришлите нам номер вашей цепи, и мы подтвердим правильный тип и характеристики перед оформлением заказа.

Просмотреть все цепи для мотоциклов

Редактор: Cxm

эп