От стандартной цепи 420 с усилием 0,57 кг/м на 50-кубовом скутере до цепи Super X-ring 530-й серии с усилием 43,0 кН на тяжелом туристическом мотоцикле — на каждом мотоцикле используется определенный вариант роликовой цепи. В этом руководстве объясняются типы, коды наименования и принцип работы каждого из них.
Наиболее распространенный тип цепи на мотоциклах — это роликовая цепь — компонент трансмиссии, состоящий из чередующихся внутренних и внешних стальных звеньев, соединенных цементированными штифтами, с цилиндрическими роликами, которые зацепляются с зубьями звездочки, передавая крутящий момент двигателя на заднее колесо. Разница между мотоциклетными цепями заключается не в фундаментальной конструкции, а в конструкции втулок и геометрии уплотнений в каждом соединении. Эти различия определяют срок службы, интервалы смазки и стоимость цепи за километр пробега за весь срок ее эксплуатации.
Все размеры стандартизированы в соответствии со стандартом JIS B 1801, который регулирует шаг цепи, внутреннюю ширину, диаметр ролика и высоту пластины для всех типоразмеров, от компактной серии 420 до сверхпрочной серии 530. Эта стандартизация означает, что сменная цепь правильного размера подходит к тем же звездочкам, что и оригинальная — независимо от производителя — при условии совпадения шага и внутренней ширины.
Когда каждое звено достигает звездочки, ролик свободно вращается на втулке и входит в углубление зуба звездочки. Зуб толкает ролик; ролик передает эту силу через втулку и штифт на пластины внешнего звена, которые тянут следующее звено. Этот катящийся, а не скользящий, контакт распределяет нагрузку по всей цилиндрической поверхности ролика, и именно поэтому роликовые цепи служат так долго при непрерывной циклической нагрузке.
Удлинение цепи происходит в месте соприкосновения штифта и втулки, а не в пластинах. Каждое сочленение под нагрузкой удаляет микроскопический материал как с поверхности штифта, так и с отверстия втулки. В более чем 100 соединениях этот кумулятивный микроизнос приводит к общему удлинению, которое является основанием для замены. Для цепи с шагом 15,875 мм номинальная длина 20 звеньев составляет 317,5 мм — замену следует производить при достижении длины 327 мм. Для цепи с шагом 12,70 мм пороговое значение для замены составляет 261,6 мм (номинальная длина 254,0 мм).
Почему материал штифта имеет значение: Газовая цементация создает твердую наружную поверхность штифта, сохраняя при этом пластичный сердечник под ней — именно такое сочетание противодействует микроротационному износу в месте соприкосновения штифта и втулки, вызывающему удлинение. Это важнейший фактор, определяющий качество любой мотоциклетной цепи.
Различия заключаются в типе втулок и уплотнениях, установленных между внутренней и внешней пластинами в каждом соединении. Эти два фактора определяют все остальное — интервал технического обслуживания, срок службы и стоимость за километр.
Без уплотнений. Втулка загнутого типа. Единственная защита в месте контакта пальца и втулки — внешняя смазка. Доступны варианты с шагом от 420 до 530. Стандартный вариант с шагом 420 весит 0,57 кг/м при нагрузке 15,6 кН — это самый легкий вариант. Требуется смазка каждые 400–600 км.
15,6–26,5 кН · 0,57–1,09 кг/м
Нет уплотнений, есть изогнутая втулка, но пластины толще. Модель 428H развивает усилие 20,6 кН против 17,8 кН у стандартной модели 428 — увеличение на 15,71 TP3T только за счет внутренней пластины (2,03 мм против 1,60 мм). Подходит к тем же звездочкам, что и стандартный аналог, без необходимости каких-либо изменений.
20,6–30,5 кН · Пластины класса H
Уплотнительные кольца из NBR сохраняют заводскую смазку в каждом соединении штифта и втулки на протяжении всего срока службы цепи. Втулка с цельным отверстием обеспечивает постоянную геометрию отверстия. Срок службы в 2–3 раза больше стандартного. Интервал внешней смазки увеличен до 600–1000 км. Доступны варианты от 415H-O до 530H-O.
До 34,0 кН · Уплотнительное кольцо · Цельная втулка
Х-образное уплотнение с двумя контактными кромками с каждой стороны — в отличие от одного кромки у уплотнительного кольца. Более узкая зона контакта снижает трение между уплотнительной поверхностью примерно на 201 ТТ3Т, обеспечивая при этом дополнительную уплотняющую поверхность. Интервал смазки 800–1200 км. Доступны варианты от 428H-X до 530H-X.
До 34,0 кН · X-образное кольцо · Цельная втулка
Трехкромочное уплотнение SX — высочайшая степень герметичности в конструкции производственной цепи. Модель 530-SX обеспечивает... 43,0 кН, вершина всего модельного ряда. Интервал замены масла 1000–1500 км. Для тяжелых пригородных и высокопроизводительных машин, где приоритетом является максимальный срок службы.
До 43,0 кН · Тройная кромка SX · Цельная втулка
Втулка с цельным внутренним диаметром (изготовлена из трубчатого профиля, без шва) обеспечивает ударопрочность. Модель 520MX выдерживает нагрузку до 36,0 кН при давлении 0,91 кг/м. Она выдерживает прыжки и длительные ударные нагрузки, которые со временем могли бы привести к расхождению швов в загнутом месте, без ущерба для прочности конструкции.
17,5–36,0 кН · Цельная втулка · Класс прочности MX
| Тип | Тюлень | Куст | Интервал смазки | Прочность на растяжение (428) | Наиболее подходит для |
|---|---|---|---|---|---|
| Стандарт | Никто | Кудрявый | 400–600 км | 17,8 кН | Пути, флот, дисциплинированное техническое обслуживание |
| Класс H | Никто | Кудрявый | 400–600 км | 20,6 кН | Мощные двигатели, большой вес |
| Уплотнительное кольцо | Уплотнительное кольцо (1 кромка) | Твердый | 600–1000 км | 23,8 кН | Смешанные условия, уличные поездки |
| X-кольцо | X-образное кольцо (2 выступа) | Твердый | 800–1200 км | 23,8 кН | Производительность, приключения, мокрые дороги |
| Супер X-кольцо | SX (3 губы) | Твердый | 1000–1500 км | 28,0 кН | Интенсивные поездки, максимальная долговечность |
| Мотокросс | Необязательный | Твердый | После каждой поездки | варьируется | Внедорожник, мотокросс, эндуро, амортизационная нагрузка |
Современные четырехтактные мотоциклетные двигатели содержат две отдельные цепные передачи. Когда мотоциклист спрашивает, какая цепь используется в его мотоцикле, он почти всегда имеет в виду внешнюю заднюю приводную цепь — видимую цепь, соединяющую выходной вал двигателя с задней звездочкой колеса. Но каждый четырехтактный двигатель также имеет внутреннюю цепь газораспределительного механизма (цепь распредвала), которая синхронизирует вращение коленчатого и распределительного валов для управления фазами газораспределения.
Различие в симптомах имеет практическое значение: дребезжание изнутри двигателя при холодном запуске почти всегда указывает на цепь ГРМ или ее натяжитель. Шум при разгоне, видимый люфт внешней цепи или вибрация трансмиссии со стороны цепи указывают на заднюю приводную цепь. Для диагностики и обслуживания требуются совершенно разные подходы.
Размер и тип цепи указаны на внешней пластине — например, «520H-X» означает: шаг 520, усиленные пластины класса H, герметизация X-образным кольцом. Если маркировка стерта настолько, что ее невозможно прочитать, в руководстве по эксплуатации мотоцикла в разделе «приводная цепь» или «характеристики главной передачи» указаны заводские характеристики.
В стандартных дорожных цепях используется изогнутая втулка — стальная полоса, свернутая в цилиндр с продольным швом. При длительных ударных нагрузках от прыжков и резкого ускорения на бездорожье этот шов может постепенно расходиться, увеличивая диаметр отверстия и ускоряя износ штифта. В цепях для мотокросса и бездорожья используется цельная втулка, изготовленная из трубчатого профиля: отсутствие шва, стабильная геометрия отверстия при любой нагрузке. Для эндуро и трейлового использования с преодолением водных преград варианты цельных втулок с уплотнительными кольцами (428H-O, 520H-O) сочетают в себе герметичную внутреннюю смазку с прочностью цельной конструкции.
Пять производственных площадок, система управления качеством, сертифицированная по стандарту ISO 9001, более 180 зарегистрированных патентов. Каждая партия проходит испытание на растяжение, проверку размеров по стандарту JIS B 1801 и проверку на жесткость звеньев перед отправкой.
Производственные мощности компании Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd.
Все серии поставляются в наличии и соответствуют размерам по стандарту JIS B 1801. Выбирайте тип, который лучше всего подходит для условий езды, а не просто тот шаг резьбы, который соответствует вашим звездочкам.
Компания Korea Ever-Power поставляет все пять типов цепей — от 420 до 530, от стандартной до Super X-ring — с серийными испытаниями на растяжение и соответствием стандарту JIS B 1801 для каждой партии. Пришлите нам номер вашей цепи или модель мотоцикла, и мы подтвердим спецификацию, прежде чем вы сделаете заказ.
Редактор: Cxm
Руководство по выбору: Какая мотоциклетная цепь лучше всего? Руководство по выбору в зависимости от типа езды. Лучшая…
Инструкция по замене цепи мотоцикла. Как заменить цепь мотоцикла: пошаговое руководство. Цепь мотоцикла…
Инструкция по измерению износа цепи. Как измерить износ мотоциклетной цепи. Полный метод…
Руководство по техническому обслуживанию — Смазка цепи. Как правильно смазать цепь мотоцикла: пошаговое руководство. Правильный способ…
Руководство по решению проблем: Мотоциклетная цепь постоянно растягивается: причины и решения. Цепь, требующая регулировки каждые…
Инструкция по регулировке натяжения цепи. Как отрегулировать натяжение цепи мотоцикла: пошаговое руководство. Натяжение цепи…