Как смазать мотоциклетную цепь — пошаговое руководство

Руководство по техническому обслуживанию — Смазка цепи

Как смазать мотоциклетную цепь
Пошаговое руководство

Правильный интервал смазки, правильный тип смазки и правильное место нанесения — большинство велосипедистов допускают хотя бы одну ошибку. Нанесение смазки на внешние пластины цепи практически ничего не даёт. Нанесение смазки после дождя без предварительной просушки цепи приводит к её разбавлению. В этом руководстве правильно описаны все три момента.

Посмотреть мотоциклетные цепи

Что на самом деле делает смазка — и куда её нужно направлять.

Смазка мотоциклетной цепи выполняет три различных функции, которые действуют в трех разных местах цепи. Понимание этого различия отличает эффективную смазку от той, которая выглядит как простое техническое обслуживание, но малоэффективна.

① Интерфейс штифт-втулка

Основная изнашиваемая поверхность. На негерметичных цепях проникновение смазки в это место является критически важной функцией — это единственная защита внутренних поверхностей соединения. На герметичных цепях этот интерфейс защищен заводской смазкой; внешняя смазка не может проникнуть в него.

Основная изнашиваемая поверхность — наиболее важная на цепях без уплотнений.

② Контакт ролика и звездочки

При контакте каждого ролика с поверхностью зуба звездочки образуется смазочная пленка, которая снижает трение и предотвращает микросварку между поверхностью ролика и зубом. Этот износ со временем влияет как на профиль ролика, так и на профиль зуба звездочки. Для всех типов цепей здесь требуется внешняя смазка.

Важно для всех типов цепей, включая герметичные.

③ Внешние поверхности пластин

Видимая внешняя поверхность пластин звеньев цепи. Смазка здесь в основном предотвращает поверхностную коррозию, а не износ. В условиях влажного климата это важно с эстетической точки зрения, но не является существенным фактором снижения износа. Большая часть смазки, которую велосипедисты наносят на внешнюю сторону цепи, остается здесь, не проникая внутрь.

Только защита от коррозии — наименее важная.

Именно поэтому нанесение смазки на верхнюю часть цепи (наружные пластины) под нагрузкой неэффективно для негерметичных цепей — смазка скапливается на наружной поверхности и не проникает в зону контакта штифта и втулки. Правильное место нанесения — внутренние поверхности роликов на нижнем участке цепи.

Какую смазку для цепи использовать и когда

Единой универсальной смазки для цепи не существует — правильный тип зависит от условий езды, типа цепи (герметичная или негерметичная) и типичной скорости вращения. Неправильная смазка может быть хуже, чем её отсутствие: тонкое проникающее масло на скорости движения по автомагистрали мгновенно разбрызгивается и оставляет цепь сухой; густая смазка в условиях грязи собирает грязь и действует как абразив.

Смазка для цепи на восковой основе

Высыхает, образуя тонкую пленку, которая не отслаивается от поверхности при движении по автомагистрали. Собирает меньше дорожной грязи, чем смазки на масляной основе. Не оставляет отложений на боковинах шин. Безопасен для уплотнительных колец типа O-ring и X-ring (проверьте этикетку).

Лучше всего подходит для: езды по дорогам, автомагистралям, сухому климату, герметичным цепям.

Смазка для мокрой цепи

Более вязкая масляная формула, которая лучше прилипает к цепи в дождь и влажную погоду, чем смазки на восковой основе. Более склонна к загрязнению дорожной грязью. Требует более частой замены. Безопасна для герметичных цепей (проверьте этикетку).

Идеально подходит для: поездок на работу в дождь, частой езды в сырую погоду, зимней езды.

Сухая / ПТФЭ смазка

Сухая смазка-носитель испаряется, оставляя тонкую пленку из ПТФЭ (тефлона). Не притягивает пыль и грязь — очень эффективна в пыльных условиях бездорожья и на сухой дороге. Легко смывается дождем, поэтому не подходит для использования во влажных условиях.

Лучше всего подходит для: бездорожья на сухой дороге, пустыни, пыльных условий, трек-дней.

Никогда не используйте их на мотоциклетной цепи: WD-40, моторное масло, масло 3-в-1, растительное масло, универсальная смазка, очиститель тормозов и нефтяные растворители. WD-40 вытесняет воду, а не смазывает цепь — он смывает существующую смазку и не обладает пленочной прочностью под нагрузкой цепи. Нефтяные растворители разрушают резиновые уплотнения NBR на цепях с O-образными и X-образными кольцами. Моторное масло не обладает адгезионными свойствами, чтобы оставаться на цепи на высокой скорости.

Герметичные цепи и выбор смазочных материалов: Для цепей с уплотнительными кольцами O-ring, X-ring и Super X-ring требуются смазки с явной маркировкой «безопасно для O-ring» или «безопасно для X-ring». Большинство качественных смазок для цепей от известных производителей безопасны для герметичных цепей, но всегда проверяйте маркировку. Нефтяные растворители, ацетон и некоторые очистители тормозов разрушают резину NBR — материал уплотнения. Уплотнение, поврежденное растворителем, может визуально выглядеть неповрежденным, но при этом потерять свою герметичность, что означает, что внутренняя смазка вытекает при каждом повороте.

Пошаговая процедура смазки

Данная процедура подходит как для герметичных, так и для негерметичных цепей. Общее время: 8–12 минут, включая сушку.

Выберите подходящее время — конец поездки, а не начало.

Apply lubricant at the end of a ride, not immediately before departure. A warm chain from riding allows the lubricant to penetrate more effectively between link plates. Overnight penetration before the next morning’s ride ensures full coverage at the critical roller-bushing contact area. Applying immediately before riding at high speed causes the lubricant to fling off before it has penetrated.

Если требуется чистка — сначала очистите, полностью высушите, затем смажьте.

Если на цепи видна грязь, песок или она эксплуатировалась под дождем, очистите ее перед нанесением новой смазки. Застревание песка под свежей смазкой превращает ее в абразивную пасту. Используйте очиститель цепи, безопасный для уплотнительных колец, и мягкую щетку — никогда не используйте проволочную щетку, которая царапает поверхность внешней пластины и может повредить уплотнения.

Критическое состояние: Перед нанесением смазки дайте цепи полностью высохнуть — не менее 10–15 минут. Смазка, нанесенная на мокрую цепь, мгновенно разбавляется и обеспечивает минимальную защиту. Если цепь мокрая от дождя, подождите или протрите доступные поверхности насухо тканью, прежде чем наносить смазку.

Наносите на внутренние поверхности валиков, а не на внешние пластины.

Support the motorcycle on its centre stand or with the rear wheel slightly off the ground. Hold the lubricant nozzle pointing at the inner faces of the chain — the area between the inner and outer link plates, where the rollers are located. Slowly rotate the rear wheel (or have an assistant rotate it) while applying lubricant continuously around the chain’s full circuit.

Apply to both the visible inner faces and as close to the inside of the chain (the roller side that contacts the sprocket) as possible. Aerosol nozzle tips held at a 45° angle toward the chain’s roller side while the chain rotates past provides good coverage. Do not apply to the outer plate faces — lubricant there contributes minimally to wear protection.

Apply evenly around one full circuit — don’t double-up sections

При нанесении смазки совершите ровно один полный оборот заднего колеса. В качестве ориентира используйте соединительную тягу (если она видна) — наносите смазку непрерывно, пока не вернетесь к началу. Интенсивное нанесение на одни участки и слабое на другие приводит к неравномерной смазке. Больше — не всегда лучше: излишки смазки на внешних поверхностях быстро разбрызгиваются на боковину задней шины и задний тормозной диск.

Дайте время проникновению — минимум 10 минут перед началом езды.

Дайте смазке время распределиться между пластинами звеньев и к зоне контакта штифта и втулки за счет капиллярного эффекта. Минимум 10 минут — это перерыв; оптимальное время — ночное проникновение смазки на теплой цепи после нанесения в конце поездки. В течение этого времени излишки смазки на внешних пластинах следует вытереть тканью, чтобы предотвратить ее разбрызгивание во время следующей поездки.

✓

Перед началом езды удалите излишки с внешних пластин.

После истечения времени проникновения смазки протрите внешние пластины чистой тканью, чтобы удалить излишки поверхностной смазки. Это уменьшит разбрызгивание смазки на высокой скорости — цепь с избытком смазки на внешних поверхностях разбрызгивает ее на боковину задней шины и заднее колесо на скорости движения по автомагистрали, образуя пленку на поверхностях, где снижение трения нежелательно.

Интервалы смазки — в зависимости от типа цепи и условий эксплуатации

Тип цепи	Нормальная дорога	После дождя / Стирка	Внедорожный / Грязевой
Стандартный негерметичный	400–600 км	После каждой поездки в дождь	После каждого занятия
H-класса, негерметичный	400–600 км	После каждой поездки в дождь	После каждого занятия
Уплотнение с помощью уплотнительного кольца.	600–1000 км	После продолжительных дождей	После грязных тренировок
X-образное кольцо герметично	800–1200 км	После продолжительных дождей	После грязных тренировок
Герметичное кольцо Super XRing	1000–1500 км	После продолжительных дождей	После грязных тренировок

The “after rain” rule overrides the distance interval regardless of chain type — water displaces surface lubricant, and a sealed chain’s internal grease is protected, but the external roller-sprocket contact surface still benefits from re-lubrication after extended wet exposure.

Пять наиболее распространенных ошибок при смазке.

❌

Распыление воды на верхнюю часть цепи во время езды.
Нанесение смазки во время езды — из бутылки или аэрозоля, направленного на верхнюю часть цепи — приводит к тому, что смазка попадает на внешнюю поверхность пластины, откуда она немедленно разбрызгивается при вращении цепи. Практически ничего из нее не достигает зоны контакта штифта и втулки. Этот метод обеспечивает незначительную защиту и приводит к растрате смазки.

❌

Смазка непосредственно перед поездкой.
Смазка, нанесенная непосредственно перед скоростной поездкой, не имеет времени проникновения — она остается на внешних поверхностях и разлетается в течение первых нескольких километров, оставляя цепь в том же состоянии, что и до нанесения. Нанесение смазки в конце поездки обеспечивает проникновение за ночь.

❌

Смазка мокрой цепи
Вода разбавляет и вытесняет смазку для цепи. Нанесение смазки на цепь, которая еще влажная после дождя или мытья, приводит к образованию разбавленной смеси, которая обеспечивает меньшую защиту, чем чистая смазка, и меньшую, чем если дать цепи полностью высохнуть. Подождите, пока поверхность цепи высохнет — достаточно 10–15 минут сушки на воздухе.

❌

Использование WD-40 или моторного масла в качестве смазки для цепи.
WD-40 — это средство, вытесняющее воду, и не обладает существенными смазывающими свойствами для цепи — оно смывает любую имеющуюся смазку и не образует устойчивой пленки. Моторное масло имеет недостаточную адгезию, чтобы оставаться в зоне контакта штифта и втулки под нагрузкой цепи на высокой скорости. Оба средства ускоряют удлинение цепи, а не предотвращают его на негерметичных цепях.

❌

Не вытирать излишки после нанесения
Излишки смазки, оставшиеся на внешних пластинах, разлетаются на высоких скоростях. На скорости более 100 км/ч вращение цепи разбрызгивает капли по предсказуемой дуге — в сторону боковины задней шины и заднего тормозного диска. Даже небольшое количество смазки на боковине шины снижает эффективность торможения. После периода проникновения смазки протрите внешние пластины чистой тканью.

Хотите тратить меньше времени на смазку? Выберите герметичную цепь.

Герметичные цепи увеличивают интервалы внешней смазки до 600–1500 км в зависимости от типа — это сокращает количество плановых технических работ в год и обеспечивает лучшую защиту между обслуживаниями. Все герметичные цепи в наличии.

Уплотнительное кольцо — смазка при пробеге 600–1000 км.

Все варианты шага лопастей · Сплошной канал · До 30,4 кН

X-Ring — смазка на 800–1200 км

34,0 кН · Двойное уплотнение · Все шаги

Super X-Ring — смазка на 1000–1500 км.

43,0 кН макс. · Тройной выступ · Минимальное количество событий

Замените звездочки одновременно — подобранные мотоциклетные звездочки для всех полей.
Звездочки →

Часто задаваемые вопросы

Нужно ли смазывать герметичную цепь иначе, чем стандартную?+

Техника нанесения одинакова — внутренние поверхности роликов, вращение цепи, один полный цикл. Различия заключаются в следующем: (1) используются только смазочные составы, безопасные для уплотнительных колец или X-образных колец; (2) частота меньше — 600–1500 км в зависимости от типа уплотнения против 400–600 км для негерметичных цепей; и (3) цель другая — на герметичной цепи внешняя смазка в первую очередь защищает контакт ролика и звездочки, а также поверхности наружной пластины, а не зону контакта штифта и втулки (которая уже защищена заводской смазкой).

Можно ли смазать цепь, не снимая заднее колесо?+

Да, смазка цепи производится без снятия колеса. Поднимите заднее колесо немного над землей на центральной подставке или задней подставке для мотоцикла. Медленно вращайте колесо вручную (или попросите помощника вращать его), одновременно нанося смазку на внутренние поверхности цепи по мере прохождения ею точки нанесения. Один полный оборот колеса охватывает весь контур цепи. Процесс занимает менее 5 минут после правильного положения мотоцикла.

У меня цепь с герметичными кольцами X-ring — нужна ли ей вообще смазка?+

Да. Уплотнение X-ring защищает зону контакта штифта и втулки заводской смазкой — эта зона не нуждается во внешней смазке. Однако контактная поверхность ролика и звездочки, поверхности наружных пластин и пространство между внутренней и наружной пластинами также выигрывают от периодической внешней смазки. Внешняя смазка цепи X-ring с интервалом 800–1200 км в первую очередь защищает зону контакта ролика и звездочки от износа при контакте металла с металлом и предотвращает коррозию наружных стальных поверхностей. Полный отказ от нее не приведет к немедленному выходу из строя, но сократит срок службы ролика и зубьев звездочки.

Существует ли риск чрезмерной смазки цепи?+

С точки зрения конструкции, нет — избыток смазки не повреждает саму цепь. Практические риски чрезмерного нанесения заключаются в следующем: (1) смазка разбрызгивается с поверхностей внешних пластин на высокой скорости на боковину задней шины и задний тормозной диск, снижая эффективность торможения; (2) густая смазка на масляной основе притягивает и удерживает дорожную грязь, образуя пасту, которая ускоряет износ роликов и внешних пластин. Решение обеих проблем заключается в удалении излишков с поверхностей внешних пластин после периода проникновения, оставляя смазку там, где ей положено быть — между пластинами звеньев в зоне контакта роликов — а не на внешних поверхностях.

Хорошо смазанная цепь служит гораздо дольше.

Если проблема заключается в частоте технического обслуживания, то переход на герметичную цепь увеличит интервалы смазки до 600–1500 км. Компания Korea Ever-Power имеет в наличии все типы цепей — пришлите нам номер вашей цепи, и мы подтвердим правильный герметичный аналог перед оформлением заказа.

Просмотреть все цепи для мотоциклов

Редактор: Cxm

эп