सच बात तो ये है कि ये तीन बातों पर निर्भर करता है।
मोटरसाइकिल की चेन की उम्र, रखरखाव के लिहाज़ से सबसे ज़्यादा परिवर्तनशील कारकों में से एक है। दस अलग-अलग राइडर्स से पूछें तो आपको 5,000 किमी से लेकर 30,000+ किमी तक के जवाब मिलेंगे — और ये सभी जवाब चेन के प्रकार, रखरखाव की आदतों और राइडिंग की स्थितियों के आधार पर सटीक हो सकते हैं। इन तीन कारकों को बताए बिना "मोटरसाइकिल की चेन कितने समय तक चलती है" इस सवाल का जवाब एक ही संख्या में नहीं दिया जा सकता।
चेन का फैलाव — 20-लिंक की लंबाई में वह मापने योग्य परिवर्तन जो चेन को बदलने का कारण बनता है — प्रत्येक जोड़ के अंदर पिन-बुशिंग इंटरफ़ेस पर घिसाव के कारण होता है। JIS B 1801, 20-लिंक की नाममात्र लंबाई से ऊपर 3% पर चेन बदलने की सीमा निर्धारित करता है: 15.875 मिमी पिच वाली चेनों के लिए 327 मिमी (नाममात्र 317.5 मिमी) और 12.70 मिमी पिच वाली चेनों के लिए 261.6 मिमी (नाममात्र 254.0 मिमी)। वह हर कारक जो इस सीमा तक पहुंचने की गति को प्रभावित करता है — स्नेहन की स्थिरता, संदूषण का प्रभाव, भार, सील का प्रकार, बुशिंग की संरचना — चेन के व्यावहारिक सेवा जीवन को निर्धारित करता है।
चेन के प्रकार और रखरखाव के आधार पर वास्तविक जीवनकाल सीमाएँ
| चेन प्रकार | अनुशासित रखरखाव | यथार्थवादी रखरखाव | अनियमित / उपेक्षित |
|---|---|---|---|
| मानक गैर-सीलबंद | 12,000–18,000 किमी | 8,000–12,000 किमी | 3,000–6,000 किमी |
| एच-ग्रेड गैर-सीलबंद | 15,000–22,000 किमी | 10,000–15,000 किमी | 4,000–8,000 किमी |
| ओ-रिंग सीलबंद | 20,000–28,000 किमी | 15,000–22,000 किमी | 8,000–14,000 किमी |
| एक्स-रिंग सीलबंद | 24,000–32,000 किमी | 18,000–26,000 किमी | 10,000–18,000 किमी |
| सुपर एक्स-रिंग सीलबंद | 28,000–38,000 किमी | 22,000–32,000 किमी | 14,000–22,000 किमी |
मानी गई शर्तें: ये आंकड़े मुख्य रूप से पक्की सड़कों पर चलने के लिए हैं, स्टैंडर्ड/एच-ग्रेड के लिए 125-250 सीसी इंजन वर्ग और सीलबंद वेरिएंट के लिए 400-600 सीसी इंजन वर्ग के लिए। ऑफ-रोड, ट्रैक पर उपयोग या लगातार दो लोगों के साथ भार लेकर चलने पर ये रेंज काफी कम हो जाएंगी। शुष्क, स्वच्छ और नियमित रूप से रखरखाव वाली स्थितियों में ये रेंज ऊपरी सीमा की ओर बढ़ जाएंगी।
कारक 1 — स्नेहन स्थिरता
बिना सील वाली चेनों के लिए, चिकनाई ही चेन के जीवनकाल का सबसे बड़ा निर्धारक कारक है। पिन-बुशिंग इंटरफ़ेस बिना किसी बाहरी चिकनाई स्रोत के उच्च संपर्क दबाव में काम करता है - भार के तहत प्रत्येक जोड़ दोनों सतहों से सूक्ष्म धातु को हटा देता है। जब इस इंटरफ़ेस पर चिकनाई की परत बनी रहती है, तो घर्षण और घिसावट की दर कम होती है। जब यह सूख जाती है या धुल जाती है, तो घिसावट की दर तेजी से बढ़ जाती है।
व्यावहारिक परिणाम: एक मानक 428 चेन, जिसे हर 400-500 किलोमीटर पर नियमित रूप से लुब्रिकेट किया जाता है, 15,000-18,000 किलोमीटर तक चल सकती है। वहीं, अगर राइडर अपनी सुविधानुसार हर 1,500-2,000 किलोमीटर पर लुब्रिकेट करे, तो आमतौर पर चेन 6,000-8,000 किलोमीटर में बदलनी पड़ती है। लंबे समय तक लुब्रिकेशन न करने पर, 250 सीसी की स्ट्रीट बाइक पर एक मानक चेन 3,000 किलोमीटर से कम चलने पर ही बदलने की नौबत आ सकती है। यह कोई अतिशयोक्ति नहीं है - एक सूखी, सील बंद न की गई चेन, सही ढंग से लुब्रिकेट की गई चेन की तुलना में कई गुना अधिक तेजी से घिसती है।
सीलबंद चेन (ओ-रिंग, एक्स-रिंग, सुपर एक्स-रिंग) बाहरी लुब्रिकेशन की आवृत्ति के प्रति बहुत कम संवेदनशील होती हैं क्योंकि पिन-बुशिंग इंटरफ़ेस पर फैक्ट्री में पैक किया गया ग्रीस बाहरी उपयोग की परवाह किए बिना निरंतर आंतरिक लुब्रिकेशन प्रदान करता है। एक सीलबंद चेन, अगर लगातार तीन बार लुब्रिकेशन न भी किया जाए, तो भी महत्वपूर्ण घिसावट वाले इंटरफ़ेस की सुरक्षा करती रहती है। इसी स्थिति में एक बिना सीलबंद चेन बुशिंग पर बिना लुब्रिकेशन के चलती रहती है।
कारक 2 — चेन का प्रकार और सील का डिज़ाइन
चेन का प्रकार उसकी जीवन अवधि निर्धारित करने वाला दूसरा प्रमुख कारक है, और इसे सवारी शुरू करने से पहले ही चुना जा सकता है। एक ही स्थिति और रखरखाव के अनुसार, एक मानक नॉन-सील्ड चेन और एक सुपर एक्स-रिंग सील्ड चेन के बीच का अंतर यह है कि क्या 3% एलॉन्गेशन थ्रेशहोल्ड 12,000 किमी पर पहुँचता है और क्या यह 30,000+ किमी पर पहुँचता है।
मानक — घुमावदार बुशिंग, कोई सील नहीं
पिन-बुशिंग इंटरफ़ेस पूरी तरह से बाहरी रूप से लगाए गए लुब्रिकेंट पर निर्भर करता है। लुब्रिकेशन के बीच, लुब्रिकेशन की परत पतली हो जाती है। बारिश के बाद, यह धुल जाती है। गीली सड़क पर सवारी करने के बाद, यह लगभग पूरी तरह से गायब हो सकती है। रखरखाव के बीच घिसाव की दर अधिक होती है, और लगातार भार पड़ने पर मुड़ी हुई बुशिंग की सीम थोड़ी खुल सकती है, जिससे पिन का घिसाव और भी बढ़ जाता है।
ओ-रिंग — सॉलिड बुशिंग, सिंगल-लिप सील
फ़ैक्टरी में पैक की गई ग्रीस असेंबली के समय से ही हर जोड़ पर सीलबंद रहती है। सॉलिड-बोर बुशिंग एकसमान बोर ज्यामिति बनाए रखती है। पिन-बुशिंग इंटरफ़ेस बाहरी रखरखाव की आवृत्ति की परवाह किए बिना स्थायी रूप से चिकनाईयुक्त रहता है। घिसाव दर, समान परिस्थितियों में बिना सीलबंद चेन की तुलना में बहुत कम होती है। समान परिस्थितियों में सेवा जीवन मानक से 2-3 गुना अधिक होता है।
एक्स-रिंग — दोहरी-लिप सील, बेहतर प्रतिधारण
प्रत्येक तरफ दो सीलिंग लिप्स, ओ-रिंग के सिंगल लिप की तुलना में बेहतर दीर्घकालिक ग्रीस प्रतिधारण प्रदान करते हैं, क्योंकि सील समय के साथ प्लेट की सतह के अनुरूप ढल जाती है। कम सील घर्षण (ओ-रिंग की तुलना में लगभग 20% कम) चेन के जीवनकाल में सील इंटरफ़ेस पर गर्मी के उत्पादन को कम करता है। सेवा जीवन मानक से 3-4 गुना अधिक।
सुपर एक्स-रिंग — ट्रिपल-लिप, अधिकतम टिकाऊपन
प्रत्येक तरफ तीन संपर्क लिप सील की अखंडता बनाए रखते हैं, जबकि बाहरी लिप अधिक उपयोग के कारण घिस जाते हैं। भीतरी लिप सील को बनाए रखते हैं, जबकि बाहरी लिप धीरे-धीरे प्लेट की सतह के अनुरूप ढल जाते हैं। यही वह तंत्र है जो बाहरी सर्विसिंग अंतराल को 1,000-1,500 किमी तक बढ़ाता है और मानक रोलर चेन रेंज में सबसे लंबी कुल सर्विस लाइफ प्रदान करता है। सर्विस लाइफ मानक से 3-5 गुना अधिक।
कारक 3 — सवारी की स्थितियाँ और भार
सवारी की स्थितियाँ दो तरीकों से चेन के जीवन को प्रभावित करती हैं: गंदगी और भार। मध्यम गति पर साफ, सूखी पक्की सड़कों पर चेन का घिसाव न्यूनतम होता है — बाहरी स्नेहक चेन पर अधिक समय तक टिका रहता है, कोई घर्षणकारी कण पिन-बुशिंग क्षेत्र में प्रवेश नहीं करते हैं, और सामान्य सड़क सवारी के दौरान चेन का तनाव उसकी निर्धारित क्षमता का एक अंश होता है।
बारिश, खारा पानी और सड़क की धूल बाहरी चिकनाई को हटा देते हैं और रोलर-स्प्रोकेट इंटरफ़ेस में संक्षारक तत्व प्रवेश करा देते हैं। कीचड़ और रेत सीधे तौर पर घर्षण पैदा करते हैं - रोलर और स्प्रोकेट के दांतों के बीच फंसे रेतीले कण रोलर और दांतों के घिसाव को एक साथ तेज कर देते हैं। समुद्र तट की रेत या फसल कटाई के बाद की कृषि धूल में एक बार सवारी करने से बिना सील की हुई चेन के पिन-बुशिंग क्षेत्र से उतनी सामग्री हट सकती है जितनी साफ डामर पर सैकड़ों किलोमीटर चलने से नहीं हटती।
भार के कारण चेन में घिसावट बढ़ती है। पूरी तरह से लदी टूरिंग मोटरसाइकिल में उतनी ही चेन का तनाव उत्पन्न होता है जितना कि बिना सामान के अकेले चलाते समय, समान थ्रॉटल पोजीशन पर, होता है। दो लोगों का एक साथ सवारी करना, भारी सामान ले जाना और लगातार तेज़ गति से चलाना, ये सभी औसत चेन तनाव को बढ़ाते हैं और परिणामस्वरूप पिन-बुशिंग के घिसने की दर भी बढ़ जाती है।
- साफ़, सूखी पक्की सड़कें
- नियमित स्नेहन अनुसूची
- अकेले सवारी, बिना सामान के
- सहज राइडिंग स्टाइल, क्रमिक त्वरण
- सीलबंद चेन प्रकार
- बारिश, नमक वाली सड़कें, कीचड़ का सामना करना
- अनियमित या छूटी हुई चिकनाई
- भारी सामान के साथ दो लोग सवार हैं
- तेज़ गति, ज़ोरदार ब्रेकिंग
- परिवर्तनशील परिस्थितियों में गैर-सीलबंद श्रृंखला
चेन की घिसावट को मापने का तरीका — 20-लिंक वाली विधि
चेन को कब बदलना है, यह जानने के लिए केवल देखकर जांच करना पर्याप्त नहीं है। चेन देखने में साफ और जंग रहित लग सकती है, लेकिन काफी लंबी हो सकती है - प्लेटों की बाहरी बनावट से पिन-बुशिंग के घिसाव के बारे में कुछ पता नहीं चलता। मापने की विधि ही एकमात्र विश्वसनीय संकेतक है।
- 1
सबसे तंग बिंदु का पता लगाएं: पिछले पहिये को धीरे-धीरे एक पूरा चक्कर घुमाएँ और चेन के मध्य भाग पर हल्के से ऊपर की ओर दबाव डालें। चेन की ढीलापन न्यूनतम होने पर ही वह बिंदु सबसे कसा हुआ होता है। स्प्रोकेट की थोड़ी सी असमानता के कारण चेन का घिसाव असमान होता है, और सबसे कसे हुए बिंदु पर मापने से ही खिंचाव का सबसे सटीक माप प्राप्त होता है। - 2
20 लगातार कड़ियों को मापें: स्टील के रूलर का शून्य बिंदु एक पिन के केंद्र पर रखें, फिर उससे 20 लिंक आगे वाले पिन के केंद्र तक मापें। मापे जा रहे चेन खंड पर हल्का तनाव डालें - गुरुत्वाकर्षण के कारण स्वाभाविक रूप से तनाव उत्पन्न होने दें, खींचें नहीं। - 3
प्रतिस्थापन सीमा से तुलना करें: 15.875 मिमी पिच (520/525/530 श्रृंखला) के लिए: नाममात्र 317.5 मिमी, 327 मिमी पर बदलें। 12.70 मिमी पिच (428 श्रृंखला) के लिए: नाममात्र 254.0 मिमी, 261.6 मिमी पर बदलें। ये सीमाएँ JIS B 1801 के तहत 3% विस्तार सीमा के रूप में परिभाषित हैं, जिसके आगे स्प्रोकेट जुड़ाव ज्यामिति प्रभावित होती है। - 4
निर्धारित सीमा से पहले ही प्रतिस्थापन की योजना बनाएं, बाद में नहीं: एक बार जब चेन 3% की सीमा तक पहुँच जाती है, तो चेन और स्प्रोकेट के बीच जुड़ाव की ज्यामिति बिगड़ जाती है — चेन दांत पर ऊपर की ओर खिसकने लगती है और स्प्रोकेट के दांतों के सिरे तेजी से घिसने लगते हैं। 2.5% के खिंचाव (सीमा से पहले) पर चेन बदलने से स्प्रोकेट सुरक्षित रहते हैं और चेन को आपातकालीन स्थिति में बदलने की आवश्यकता नहीं पड़ती।
अन्य संकेत जो यह दर्शाते हैं कि अभी बदलें — बाद में नहीं।
20-लिंक माप प्राथमिक प्रतिस्थापन संकेतक है, लेकिन कई अन्य स्थितियां भी हैं जिनके लिए बढ़ाव माप की परवाह किए बिना तत्काल प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है:
कठोर लिंक
यदि कोई लिंक पूरी तरह से लचीला नहीं है, तो वह मुड़ा हुआ या क्षतिग्रस्त है। एक कड़ा लिंक स्प्रोकेट से ठीक से नहीं जुड़ सकता और अंततः भार पड़ने पर चेन के फिसलने का कारण बनेगा - इसे तुरंत बदल दें।
चेन स्प्रोकेट पर काफी ऊपर चलती है
यदि चेन को पिछले स्प्रोकेट से इतना खींचा जा सकता है कि उसके दांत की जड़ की आधी से अधिक ऊंचाई दिखाई देने लगे, तो चेन का खिंचाव अत्यधिक है। चेन अब दांत के बीच की खाई में ठीक से नहीं बैठ रही है और स्प्रोकेट का घिसाव तेजी से बढ़ रहा है।
आंतरिक सतहों पर स्पष्ट जंग
रोलर्स, भीतरी प्लेटों या प्लेटों के बीच जंग लगना पिन-बुशिंग इंटरफ़ेस पर संक्षारण का संकेत देता है। जंग लगे जोड़ में संपर्क सतह पर सामग्री काफी कम हो जाती है - चेन की वास्तविक तन्यता क्षमता उसके निर्धारित मान से काफी कम हो सकती है।
सीलबंद चेन पर सील क्षतिग्रस्त हो गई है
टूटी हुई, गायब या चपटी हो चुकी ओ-रिंग या एक्स-रिंग सील यह दर्शाती हैं कि उन जोड़ों पर आंतरिक ग्रीस सील खराब हो गई है। चेन चलती रहेगी, लेकिन वे जोड़ अब सील बंद नहीं रहेंगे - उन जोड़ों पर घिसावट की दर तुरंत बढ़ जाएगी। यदि एक से अधिक सील खराब हैं, तो उन्हें बदलना आवश्यक है।
चेन के साथ हमेशा स्प्रोकेट को बदलें: घिसे हुए स्प्रोकेट के दांत हुकनुमा या असममित आकार ले लेते हैं, जिससे नई चेन पहले किलोमीटर से ही तेजी से घिसने लगती है। घिसे हुए स्प्रोकेट पर लगी नई चेन सामान्य उपयोग दूरी के आधे समय में ही बदलने की जरूरत महसूस कर सकती है। चेन बदलते समय आगे और पीछे दोनों स्प्रोकेट की जांच करें। आगे वाला (काउंटरशाफ्ट) स्प्रोकेट छोटा होता है और आमतौर पर जल्दी घिसता है; अगर आपको संदेह हो, तो इसे चेन के साथ ही बदल दें। हमारी पूरी जानकारी देखें। मोटरसाइकिल की चेन और स्प्रोकेट सभी पिचों पर उपयुक्त प्रतिस्थापन के लिए रेंज।
गुणवत्ता से शुरुआत करें — प्रेषण से पहले बैच का परीक्षण किया जाता है
चेन की शुरुआती गुणवत्ता भी मायने रखती है। कार्बराइज्ड मिश्र धातु इस्पात पिन, बैच तन्यता परीक्षण, JIS B 1801 गेज के अनुसार आयामी सत्यापन और कठोर कड़ियों के लिए जोड़ निरीक्षण - ये उत्पादन के वे बिंदु हैं जो रखरखाव और परिस्थितियों के आधार पर चेन की वास्तविक सेवा अवधि निर्धारित करने से पहले उसकी गुणवत्ता की उच्चतम सीमा तय करते हैं।
कोरिया एवर-पावर मोटरसाइकिल चेन कंपनी लिमिटेड — आईएसओ 9001 प्रमाणित · 5 उत्पादन इकाइयाँ
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सभी प्रकार की चेन स्टॉक में उपलब्ध हैं — 420 से 530 तक, स्टैंडर्ड से लेकर सुपर एक्स-रिंग तक। 3-7 कार्यदिवसों के भीतर डिस्पैच किया जाएगा।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों
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कोरिया एवर-पावर के पास स्टैंडर्ड से लेकर सुपर एक्स-रिंग तक, 420 से 530 तक की सभी पिचों में सभी प्रकार की चेन उपलब्ध हैं। कृपया हमें अपना चेन नंबर या मोटरसाइकिल मॉडल भेजें और ऑर्डर देने से पहले हम आपकी रखरखाव की आदतों और राइडिंग की स्थितियों के अनुसार सही प्रकार की चेन की पुष्टि कर देंगे।
संपादक: सीएक्सएम
