Aus vastus – see sõltub kolmest asjast
Mootorratta keti eluiga on mootorrattasõidus üks muutlikumaid hooldusnäitajaid. Küsige kümnelt erinevalt sõitjalt ja saate vastused 5000 km-st kuni 30 000+ km-ni – ja kõik need võivad olla täpsed, arvestades nende ketitüübi, hooldusharjumuste ja sõidutingimuste kombinatsiooni. Küsimusele „kui kaua mootorratta kett vastu peab“ ei saa vastata ühe numbriga ilma neid kolme tegurit täpsustamata.
Keti pikenemine – mõõdetav muutus 20 lüli pikkuses, mis käivitab keti vahetamise – on põhjustatud iga liigendi sees oleva tihvti ja puksi liidese kulumisest. JIS B 1801 määratleb vahetamise läve 3% juures, mis on üle nimipikkuse 20 lüli: 327 mm 15,875 mm sammuga kettide puhul (nimipikkus 317,5 mm) ja 261,6 mm 12,70 mm sammuga kettide puhul (nimipikkus 254,0 mm). Iga muutuja, mis mõjutab selle läve saavutamise kiirust – määrdeaine konsistents, saastumisega kokkupuude, koormus, tihendi tüüp, puksi konstruktsioon –, määrab keti praktilise kasutusea.
Realistlikud eluea vahemikud – keti tüübi ja hoolduse järgi
| Keti tüüp | Distsiplineeritud hooldus | Realistlik hooldus | Ebaregulaarne / hooletusse jäetud |
|---|---|---|---|
| Standardne mittetihendatud | 12 000–18 000 km | 8000–12 000 km | 3000–6000 km |
| H-klassi mittetihendatud | 15 000–22 000 km | 10 000–15 000 km | 4000–8000 km |
| O-rõngas suletud | 20 000–28 000 km | 15 000–22 000 km | 8000–14 000 km |
| X-rõngastihendiga | 24 000–32 000 km | 18 000–26 000 km | 10 000–18 000 km |
| Super X-rõngastihend | 28 000–38 000 km | 22 000–32 000 km | 14 000–22 000 km |
Eeldatavad tingimused: Need arvud kehtivad tänavasõidu kohta valdavalt sillutatud teedel, 125–250 cm3 mootoriklassi puhul standard-/H-klassi puhul ja 400–600 cm3 suletud versioonide puhul. Maastikul, ringrajal või pidev kahe autoga koormatud sõit vähendab neid vahemikke oluliselt alumise otsa poole. Kuivad, puhtad ja pidevalt hooldatud tingimused lükkavad need vahemikud ülemise otsa poole.
Tegur 1 — määrimise konsistents
Määrimine on keti eluea suurim määraja mittetihendatud kettide puhul. Tihvti ja puksi liides töötab suure kontaktrõhu all ilma välise määrdeallikata – iga koormuse all olev liigend eemaldab mõlemalt pinnalt mikroskoopilist metalli. Kui määrdekile selles liideses säilib, on hõõrde- ja kulumiskiirus madal. Kui see kuivab või uhutakse maha, suureneb kulumiskiirus järsult.
Praktiline tagajärg: tavaline 428 kett, mida määritakse eranditeta iga 400–500 km järel, võib vastu pidada 15 000–18 000 km. Sama kett, mida määritakse iga 1500–2000 km järel, millal iganes sõitja mäletab, jõuab keti vahetuseni tavaliselt 6000–8000 km pärast. Määrimise täielik puudumine pikemaks ajaks võib 250 cm3 tänavamootorrattal viia tavalise keti vahetusläveni alla 3000 km pärast. See pole liialdus – kuiv ja tihendamata kett kulub mitu korda kiiremini kui õigesti määritud kett.
Suletud ketid (O-rõngas, X-rõngas, Super X-rõngas) on välise määrimissageduse suhtes palju vähem tundlikud, kuna tehases pakendatud määre tihvti ja puksi liideses tagab pideva sisemise määrimise olenemata välisest koormusest. Suletud kett, mis jätab vahele kolm järjestikust määrimisintervalli, kaitseb jätkuvalt kriitilist kulumisliidest. Samas olukorras olev tihendamata kett töötab puksi juures kuivalt.
Tegur 2 — Keti tüüp ja tihendi konstruktsioon
Keti tüüp on teine oluline eluea määraja ja seda saab enne sõidu alustamist eelnevalt valida. Erinevus tavalise tihendamata keti ja Super X-ring tihendatud keti vahel samade tingimuste ja hooldusgraafiku korral seisneb selles, kas saavutatakse 3% pikenemise lävi 12 000 km ja 30 000+ km läbisõidul.
Standardne — keerdunud puks, ilma tihendita
Tihvti ja puksi liides sõltub täielikult väliselt pealekantavast määrdeainest. Määrimiskordade vahel määrdekile õheneb. Pärast vihma uhub see maha. Pärast märga sõitu võib see praktiliselt kaduda. Hoolduskordade vahel on kulumiskiirus suur ja kõverdunud puksi õmblus võib pideva koormuse all veidi avaneda, kiirendades veelgi tihvti kulumist.
O-rõngas — tahke puks, ühe huulega tihend
Tehases pakendatud määre on iga liigendi juures tihendatud alates montaažist. Täisavaga puks säilitab ühtlase ava geomeetria. Tihvti ja puksi liides on püsivalt määritud olenemata välise hoolduse sagedusest. Kulumiskiirus on murdosa tihendamata keti kulumiskiirusest võrreldavates tingimustes. Kasutusiga 2–3 korda pikem kui standard identsetes tingimustes.
X-rõngas — kahekordse huulega tihend, parem haarduvus
Kaks tihendushuult küljel tagavad parema pikaajalise määrde säilivuse kui O-rõnga üks huul, kuna tihend kohandub läbisõidu jooksul plaadi pinnaga. Madalam tihendi hõõrdumine (~20% vähem kui O-rõngal) vähendab soojuse teket tihendi liideses keti eluea jooksul. Kasutusiga 3–4× standardne.
Super X-Ring — kolmekordne huul, maksimaalne kinnitus
Kolm kontakthuult küljel säilitavad tihendi terviklikkuse, kui välimised huuled suure läbisõidu korral kuluvad – sisemine serv jätkab tihendamist, samal ajal kui välimised huuled järk-järgult plaadi pinnaga kohanduvad. See on mehhanism, mis pikendab hooldusintervalle väliselt 1000–1500 km-ni ja tagab standardsete rullkettide seas pikima kogukasutusea. Kasutusiga 3–5× standardne.
Tegur 3 — sõidutingimused ja koormus
Sõidutingimused mõjutavad keti eluiga kahel viisil: saastumine ja koormus. Puhas kuiv sillutatud tee mõõduka kiirusega tagab minimaalse keti kulumise – väline määrdeaine püsib ketil kauem, abrasiivid ei tungi tihvtipukside piirkonda ja keti pinge tavalise tänavasõidu ajal on murdosa nimivõimsusest.
Vihm, soolane vesi ja teelt eemaldavad välise määrdeaine ning viivad rulli ja ketiratta ühenduskohta söövitavaid aineid. Muda ja liiv on otseselt abrasiivsed – rulli ja ketiratta hammaste vahele jäänud liivaosakesed kiirendavad samaaegselt nii hammaste kui ka rullide kulumist. Üks sõit rannaliival või koristusjärgsel põllumajandustolmul võib eemaldada katmata keti tihvtide ja pukside piirkonnast rohkem materjali kui sadu kilomeetreid puhtal asfaldil.
Koormus mõjutab kulumist keti pinge kaudu. Täiskoormaga turismimootorratas tekitab mitu korda suurema keti pinge kui sama masina puhul, mida sõidetakse üksi ilma pagasita ja samal gaasihoova asendil. Kahekesi sõitmine, raske pagasi vedamine ja pidev kiirendus suurendavad kõik keskmist keti pinget ja seega ka tihvtide pukside kulumise kiirust.
- Puhtad kuivad sillutatud teed
- Järjepidev määrimisgraafik
- Üksinda sõitmine, pagasit pole
- Sujuv sõidustiil, järkjärguline kiirendus
- Suletud keti tüüp
- Vihm, soolatud teed, muda
- Juhuslik või vahelejäänud määrimine
- Kaheinimese sõit raske pagasiga
- Agressiivne kiirendus, järsk pidurdamine
- Mittetihendatud kett muutuvates tingimustes
Keti kulumise mõõtmine – 20 lüli meetod
Visuaalsest kontrollist ei piisa keti väljavahetamise vajaduse kindlakstegemiseks. Kett võib tunduda puhas ja roostevaba, kuigi olla märkimisväärselt pikenenud – plaatide välimus ei ütle tihvtipukside kulumise kohta midagi. Mõõtmismeetod on ainus usaldusväärne näitaja.
- 1
Leia kõige kitsam koht: Pöörake tagaratast aeglaselt täispöördega, samal ajal keti keskele õrnalt ülespoole surudes. Asend, kus keti lõtk on minimaalne, on kõige pinguldatum koht – keti kulumine on ebaühtlane väikese ketiratta ekstsentrilisuse tõttu ja kõige pinguldamast kohast mõõtmine annab kõige representatiivsema pikenemise näidu. - 2
Mõõda 20 järjestikust lüli: Aseta terasest joonlaua nullpunkt ühe tihvti keskele ja mõõda seejärel tihvti keskpunktini 20 lüli edasi. Pinguta mõõdetavat ketisegmenti kergelt – lase raskusjõul seda loomulikult pingutada, ära tõmba. - 3
Võrrelge asenduslävega: 15,875 mm sammu korral (520/525/530 seeria): nimiväärtus 317,5 mm, vahetage 327 mm juures. 12,70 mm sammu korral (428 seeria): nimiväärtus 254,0 mm, vahetage 261,6 mm juures. Need läviväärtused on määratletud standardi JIS B 1801 kohaselt kui 3% pikenemise piir, millest alates on ketiratta haardumise geomeetria ohustatud. - 4
Plaani asendamine enne lävendit, mitte pärast: Kui keti pikenemine jõuab läveni 3%, siis keti ja ketiratta haardumisgeomeetria halveneb – kett liigub hambal kõrgemale ja hakkab ketiratta hambaotsi kiiremini kulutama. Ketirataste vahetamine pikenemise korral 2,5% juures (enne läve) säästab ketirattaid ja hoiab ära keti avariivahetuse.
Muud signaalid, mis tähendavad vahetamist kohe, mitte hiljem
20-lüliline mõõt on peamine asendusindikaator, kuid mitmed muud seisundid nõuavad viivitamatut asendamist olenemata pikenemise mõõtmisest:
Jäik lüli
Iga lüli, mis ei paindu vabalt kogu liigendulatuse ulatuses, on painutatud või kahjustatud. Jäik lüli ei saa ketirattaga õigesti haakuda ja põhjustab lõpuks keti koormuse all hüplemise – vahetage see kohe välja.
Kett sõidab kõrgel hammasrattal
Kui ketti saab tagumisest ketirattast piisavalt eemale tõmmata, et paljastada rohkem kui pool hambajuure kõrgusest, on pikenemine liigne. Kett ei istu enam õigesti hambaorgus ja ketiratta kulumine kiireneb kiiresti.
Nähtav rooste sisepindadel
Rullidel, siseplaatidel või plaatide vahel olev rooste viitab korrosioonile tihvti ja puksi liideses. Roostes liigendil on kokkupuutepinnal materjali märkimisväärselt vähenenud – keti tegelik tõmbetaluvus võib olla nimiväärtusest tunduvalt madalam.
Tihendi kahjustus suletud ketil
Pragunenud, puuduvad või lameda profiiliga O-rõngas- või X-rõngastihendid näitavad, et sisemine määrdetihend on nendes liigendites rikki läinud. Kett töötab edasi, kuid need konkreetsed liigendid käituvad nüüd nagu mittetihendatult – kulumiskiirus nendes liigendites suureneb kohe. Kui mitu tihendit on kahjustatud, on vaja need välja vahetada.
Vaheta ketirattad alati keti vastu: Kulunud ketiratastel tekib konks- või asümmeetriline profiil, mis kiirendab uue keti kulumist juba esimesest kilomeetrist alates – uus kett konks-kulunud ketiratastel võib jõuda vahetusläveni poole tavapärasest vahemaast kiiremini. Keti vahetamisel kontrollige nii esimest kui ka tagumist ketiratast. Eesmine (vahevõlli) ketiratas on väiksem ja kulub tavaliselt kiiremini; kahtluse korral vahetage see koos ketiga välja. Vaadake meie täielikku... mootorratta kett ja ketiratas sobitatud asenduste vahemik kõigis väljakutel.
Alusta kvaliteedist – partii testitakse enne saatmist
Keti algne kvaliteet on samuti oluline. Karbureeritud legeerterasest tihvtid, partii tõmbekatsed, mõõtmete kontrollimine JIS B 1801 kaliibrite järgi ja liigeste kontroll jäikade lülide suhtes – need on tootmise kontrollpunktid, mis määravad keti kvaliteedi ülempiiri enne, kui hooldus ja tingimused kujundavad selle tegeliku kasutusea.
Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. — ISO 9001 sertifikaat · 5 tootmisüksust
Valige ketitüüp, mis sobib teie tegelike hooldusharjumustega
Kõik ketitüübid laos olemas – 420 kuni 530, standard kuni Super X-ring. Teele toimetatakse 3–7 tööpäeva jooksul.
Korduma kippuvad küsimused
Valige kett, mis kestab kauem
Korea Ever-Poweril on laos kõik ketitüübid standardsest kuni Super X-ringini, igas sammus vahemikus 420 kuni 530. Saatke meile oma keti number või mootorratta mudel ja me kinnitame enne tellimuse esitamist teie hooldusharjumustele ja sõidutingimustele sobiva tüübi.
Toimetaja: Cxm
