Miks kett ja ketirattad on süsteem, mitte eraldi komponendid
A mootorratta kett ja ketiratas komplekt kulub sobitatud süsteemina. Kui keti tihvti ja puksi liigesed pikenevad – külgnevate tihvtide vaheline vahe suureneb millimeetri murdosa võrra –, suureneb keti efektiivne samm veidi. Õige suurusega ketiratta hammaste vahe on projekteeritud keti nominaalse sammu järgi. Keti pikenedes ei asetu rullikud enam ideaalselt hambaorgudes; selle asemel liiguvad nad hamba külgedel järk-järgult kõrgemale. See muudab kontaktgeomeetriat ja kiirendab hammaste kulumist kindla mustri järgi: iga hamba esipind kulub kiiremini kui tagapind, tekitades lõpuks kulunud ketirattale iseloomuliku „konksu“ profiili.
Kui ketiratas on sellise konksprofiili omandanud, siis uue keti paigaldamine samadele ketiratastele lahendab probleemi vastupidiselt: uue keti rullikud – mis asetsevad nominaalse sammuvahega – haakuvad nüüd pikema keti jaoks kujundatud ketiratta hammastega. Konksukujulised hambad toimivad keti pinge all kaldteena, tõstes rullikuid pigem üles kui paigale surudes, ja uus kett kulub esimese paari tuhande kilomeetri jooksul mustrisse, mis peegeldab vana keti pikenenud olekut.
Praktikas öeldes: uue ja kvaliteetse keti läbisõit õigesti profiiliga ketiratastel on 15 000–20 000+ km (suletud tüüpi ketid), enne kui pikenemine vajab väljavahetamist. Sama uus kett konksu otsas kulunud ketiratastel jõuab sageli väljavahetamise läveni 6000–8000 km pärast. Ketirattad lühendavad keti kasutusiga poole võrra ja ketirataste vahetamata jätmisega säästetud raha kulub sagedasemale ketivahetusele.
Õige: rull istub hambaorgus, koormus jaotub hamba pinnal ühtlaselt
Sobiv asendus: uus kett uutel ketiratastel — süsteem alustab õigest geomeetriast
Kuidas ketirattad kuluvad — eesmised vs tagumised
Eesmine (võllivahe) hammasratas
Esimesel ketirattal on vähem hambaid (tavaliselt 13–17) ja see pöörleb kiiremini kui tagumine. Kuna iga hammas haakub ketiga kilomeetri kohta sagedamini kui tagumine hammas, kulub esimene ketiratas tavaliselt 2–3 korda kiiremini kui tagumine. Suure läbisõiduga tänavarattal tuleb esimene ketiratas peaaegu alati vahetada samaaegselt ketiga ja sageli tuleb esimene ketiratas vahetada isegi enne tagumist.
Tagumine (ratta) hammasratas
Tagumisel ketirattal on rohkem hambaid (tavaliselt 40–50) ja see pöörleb aeglasemalt kui esimene – iga hammas haakub ketiga kilomeetri kohta harvemini. Seetõttu kestavad tagumised ketirattad tavaliselt kauem kui esimesed ketirattad, kuid aja jooksul kuluvad nad ikkagi sama konkshambakujuliselt. Väiksemate tagumiste ketiratastega või eriti kõva sõidustiiliga masinatel võib tagumine ketiratas vahetusläveni jõuda samaaegselt esimesega.
Praktiline reegel: Vaheta esimene ketiratas iga kord, kui ketti vahetatakse. Vaheta tagumine ketiratas iga ühe või kahe ketivahetuse järel – või alati, kui hammaste kontroll näitab konksu kulumist. See lähenemisviis välistab olukorra, kus kulunud ketiratastele tuleb uus kett paigaldada, ilma et peaks iga hooldustsükli ajal kõiki kolme komponenti vahetama.
Kuidas kontrollida hammasrattaid vahetamiseks
Ketiratta kontrollimiseks tuleb hambaprofiili vaadata küljelt, mitte pindelt. Külgvaade näitab hambaotsa geomeetriat ja kulumise asümmeetriat esi- ja tagapinna vahel. Uuel hambal on sümmeetriline, kergelt ümar profiil. Kulunud hambal on esipinnal (pind, mille vastu ketirull ajami all surub) väljendunud "konks", samas kui tagapind jääb suhteliselt kulumata.
Iga hamba ots on esi- ja tagapinna vahel tsentreeritud või ainult kergelt asümmeetriline. Väike asümmeetria pärast ühte ketivahetust on normaalne.
Ühtlane kõrgus kõigil hammastel näitab ühtlast haardumist. Ebaühtlane kõrgus viitab ketiratta kahjustusele või haardumisprobleemidele, mis on põhjustanud lokaalset kiirenenud kulumist.
Hamba esipinnal on terav konks, mis osutab keti liikumissuunas. See on kindel visuaalne näitaja, kas ketiratas vajab vahetamist – uus kett sellel ketirattal puruneb 6000–8000 km pärast, olenemata keti kvaliteedist.
Kui kett järsu kiirenduse ajal hammaste vahelt hüppab või hüppab, on ketiratas nii palju kulunud, et rull ei mahu enam orgu. See on ohutusnõue – vahetage rull kohe välja. Ärge sõitke enne, kui nii kett kui ka ketirattad on vahetatud.
Otsustusjuhend – mida ja millal asendada
| Stsenaarium | Kett | Eesmine hammasratas | Tagumine hammasratas |
|---|---|---|---|
| Kett pikenemislävel, ketirattad näevad head välja | Asenda | Asenda | Kontrollige – vahetage välja, kui konksu kulumine on nähtav |
| Kett lävel, mõlemad ketirattad näitavad konksu kulumist | Asenda | Asenda | Asenda |
| Teise keti vahetus — esimene kett oli läbisõitu üle 20 000 km | Asenda | Asenda | Asenda |
| Keti purunemine ainult saastumise või õnnetuse tagajärjel | Asenda | Asenda | Kontrollige hoolikalt – väikese läbisõidu korral võib olla korduvkasutatav |
| Ostueelne kontroll – kõigi komponentide vanus teadmata | Asenda | Asenda | Asenda |
| Hammasratta ülekandearvu muutus käigukasti muutmiseks | Asenda | Asenda (uus suhe) | Asenda (uus suhe) |
Majanduslik argument kõigi kolme asendamiseks: Masinal, mille keti vahetus maksab näiteks 50 000 Korea woni ning esimene ja tagumine ketiratas lisavad veel 60 000 Korea woni, on komplekti kogumaksumus 110 000 Korea woni. Kulunud ketiratastel uue keti paigaldamine, mille vahetuslävi jõuab 8000 km, mitte 18 000 km pärast, nõuab ketivahetusvälba kohta 2,25 ketivahetust ühe asemel. 18 000 km kogumaksumus ilma ketirataste vahetuseta: 2,25 × 50 000 = 112 500 Korea woni – rohkem kui täiskomplekti hind koos uute ketiratastega.
Ketirataste ühilduvus — samm ja laius peavad mõlemad sobima
Ketirattad peavad ketiga sobima nii sammu kui ka sisemise laiuse poolest. 520-sammuga kett ei sobi õigesti 525-sammuga ketiratta hambaorgudesse – kitsam rull asetseb laiemate hambapindade vahel lõdvalt, mitte ei puutu nendega kokku. 428-sammuga ketiratas ei haaku 520-sammuga ketiga üldse – hammaste vahe on täiesti erinev (12,70 mm vs 15,875 mm).
Sama suurusperekonna piires (nt kõik 520-sammuga ketid ja ketirattad) on erinevatel tihendatud variantidel (520 standard, 520H-O, 520H-X) sama JIS B 1801 samm ja sisemine laius ning need ühilduvad samade 520-sammuga ketiratastega. Saate uuendada 520 standardketti 520H-X-ks ilma ketirattaid muutmata – variandi järelliide muudab tihendi tüüpi ja plaadi gabariidi, mitte ketiratta ühilduvusmõõtmeid.
Asendusketi ja -ketiratta komplekti tellimisel veenduge, et: (1) samm vastab olemasoleva keti või hooldusjuhendi originaalspetsifikatsioonile, (2) mõlema ketiratta hammaste arv vastab teie masinale või kavandatud ülekandearvu muutusele ja (3) esimese ketiratta ava ja hammaste arv vastab teie konkreetse mudeli vastasvõlli võllile.
Kiire ühilduvuse kontroll
420 ↔ 420H · 428 ↔ 428H-X · 520 ↔ 520H-O · 525 ↔ 525H-SX · 530 ↔ 530-SX (sama baassuurus, kõik variandid)
420 → 428 · 428 → 520 · 520 → 525 · 525 → 530 · Igasugune ristikõrguse muutus
Korea Ever-Power — keti- ja ketirataste tootmine
Nii mootorrattaketid kui ka sobivad ketirattad toodetakse Korea Ever-Poweri viies tehases. Ketid läbivad partiipõhise tõmbekatse ja mõõtmete kontrolli. Ketirataste hambaprofiili kontrollitakse ja hammasrattad lõigatakse iga ketiperekonna jaoks sobiva sammu tolerantsi järgi.
Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. — ISO 9001 sertifikaat · 5 tootmisüksust
Keti- ja hammasrattakomplektid — kõik sammud laos
Õige sammu ühilduvuse ja lihtsustatud teeninduse tagamiseks tellige kett ja ketirattad koos. Teele saadetakse 3–7 tööpäeva jooksul. Võtke meiega ühendust, et edastada oma mootorratta mark, mudel ja aasta ning me kinnitame enne tellimist nii keti spetsifikatsiooni kui ka ketirataste hammaste arvu.
Korduma kippuvad küsimused
Tellige kett ja ketirattad koos
Korea Ever-Power pakub nii mootorrattakette kui ka sobivaid ketirattaid kõikidele standardsetele hammastele – 420 kuni 530. Saatke meile oma mootorratta mark, mudel ja aasta ning me kinnitame enne tellimuse esitamist õige ketitüübi, hammaste arvu ja ühilduvuse.
Toimetaja: Cxm
